【车辆工程类】基于ADVISOR混合动力汽车驱动系统的研究【全套CAD图纸+毕业论文】【汽车车辆专业】【毕业论文说明书】
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【车辆工程类】基于ADVISOR混合动力汽车驱动系统的研究【全套CAD图纸+毕业论文】【汽车车辆专业】【毕业论文说明书】,车辆,工程,基于,advisor,混合,动力,汽车,驱动,系统,研究,钻研,全套,cad,图纸,毕业论文,专业,说明书,仿单
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万方数据2004年(第26卷)第4期 汽车工程 395缺省的并联控制策略作为研究对象，讨论其特点，并有针对性地提出实际有效的控制方案。在联多数情况下，电池电池电量保持充足，这样对电池的寿命有利，它的实现见图1。n：T+T如 n=T)：丁一n (+)砌=丁一 100图1缺省并联控制策略原理图1中汽车的总负荷要求，在给定的工况下，为一确定值。别是发动机和电机系统向驱动车轮提供的转矩，L。为电池补充转矩。砌前面的符号说明：如果当前电池电量在中线右侧，则砌为正，此时电机处于电动状态，辅助提供动力，相应地电池放电使电池反，如果电池电量在中线左侧，则为负，电机处于发电状态，发动机不仅给车轮提供动力还给电池充电，同样使电池见该控制策略的思想是使电池在多数情况下，维持电池电量在中线波动，处于动态平衡状态，所以称为电池平衡型控制策略。在述控制策略是由电池补充转矩 K(式中常数K0。一王型一 三塑坚“A。 (2该值说明电池衡到中线的转矩值也越大，其中分别对应模块中的cs hi cs lo 别表示为电池限值和发动机对电机的充电转矩。通过上面的分析可见，缺省并联控制策略简单、有效【。大负荷工况下按此控制策略运行时，如为有爬坡要求，所以多数情况下发动机和电机联合工作。而模型中的是固定的常值，即为“1”。这样当电池非常馈电如低于20时，由于当前汽车的负荷很大，发动机已不能够提供足够的动力，而此时，电池还要进一步放电来辅助提供动力，这样使电池进一步恶化。但在实际情况下，出于对安全和电池寿命的考虑，对电池的工作区间按红黄绿3区进行划分，如图2所示。在大多数情况下，使电池工作在绿区(中间附近)，同时电池也可工作在黄区(中间与两侧相夹区域)，但电池绝不能在红区(两侧)工作。即电池电量处于左侧红色区域还要求电池放电或电池处于右侧红色区域且还要求对电池充电，这两种情况都是不允许的。同 +e=T 右 (一)+) 红区 黄区 绿区 绿区 黄区 红区O s”hj d】00图2电池工作的3个分区示意图当电池的()Crmr考虑到电机的制动能量回收率受多方面影响，为了确保制动的安全性以及稳定性，当前的混合动力汽车虽然设置了再生制动系统，但同时也保留有传统的液压制动系统，即再生制动和液压制动相结合。因此，如何有效地分配再生制动力和传统液压制动力，以及如何确保传统摩擦制动系统和再生制动系统协调稳定工作，并保证汽车制动时的稳定性和安全性，成为混合动力汽车的关键技术问题。本文以红旗牌混合动力汽车析了混合动力轿车制动系统的工作特点之后，由理想制动力分配曲线拟合出多段定比例制动力分配组线，考虑到电机在回收制动能量时受多方面因素的影响，基于这些因素，对于最大制动能量回收的思想，提出一种新的制动力分配策略。并在不同的制动强度制动下进行仿真数据的分析。在车、车轮、主减速器、变速器、发动机、电机、蓄电池)进行建模，并选取不同的制动工况，对该动态联合仿真模型进行仿真，对仿真结果中的一系列仿真数据和曲线进行分析后，可以得出结论，在考虑制动能量回收的诸多影响因素后，根据本文所制定的新的制动力分配控制策略，电机制动和液压制动能够协调工作，保证了制动时的安全稳定性，而且能够获得最大化制动能量的回收。因此，该控制策略不仅可以为实车综合控制策略的制定提供参考，而且对以后相关的台架实验或者实车实验都有相当的指导意义。于汽车零部件2009(4)合动力汽车性能仿真软件的可用性仿真验证 1(2)混合动力汽车性能仿真软件们之间的可用性及其精度如何,通过对某车型在两平台下的动力计算与燃油消耗仿真进行深入对比研究,仿真结果经模型的充分验证表明,于汽车工程2003,25(5)介绍了混合动力汽车仿真软件针对其局限性对该软件进行了二次开发,岩波 桑塔纳2000003混合动力汽车是近年来汽车工业界非常看好的节能、用美国可再生能源国家实验室开发的设计了混合动力汽车模糊逻辑控制策略,作特点、性能与成本现状,以及混合动力汽车仿真进展,着重介绍了析与设计特点和方法,于重庆科技学院学报（自然科学版）2007,9(2)提出了一种混联型混合动力系统,采用杠杆模拟方法对其运行工况进行分析,合动力汽车驱动系统仿真 0)混合动力汽车由于具有良好的燃油经济性和排放性以及续驶里程长等优点越来越受到人们的欢迎,立了发动机、电动机、蓄电池及发电机等各部件模型、汽车动力学模型及整车的仿真模型,并基于标准道路行驶循环工况分析了整车的动力性、燃油经济性以及排放性能,表明所建立的模型合理准确,翔 电动汽车建模与仿真的研究 2004报告主要介绍了电动汽车建模与仿真的研究工作,该课题属于中国十五期间国家高技术研究发展计划(863计划)混合动力轿车课题的子项目混合动力轿车研究与开发(课题编号:2002由上汽集团奇瑞汽车有限公司和合肥工业大学共同承担,它可以缩短电动汽车的设计周期,降低研制费用,结出了电动汽车仿真软件的特点与发展趋势,并结合电动汽车仿真应用的一些典型范例,析了它的前向仿真方法和仿真模型,析了它的混合仿真方法和仿真模型,后以重点对控制策略模型进行了分析,最后定义了车辆的仿真数据,给出了轿车在多种情况下的仿真结果,后分析了介绍了常用的优化软件及其与件环境下开发的可免费下载的仿真软件,者对于河南大学学报（自然科学版）2006,36(3)根据电辅助控制策略特点,以满足整车动力性能指标为前提,使用以并联式混合动力汽车发动机参数、电机参数选择以及能源匹配进行了仿真研究. 结果表明,五菱扬光微型客车也可以开发成混合动力驱动模式,龙 混合动力电动汽车动力性与经济性分析 2008日益严重的能源和环境问题，使得人们对于节约能源和环保意识显著提高，混合动力汽车作为一种能节约能源和达到环保目的的方式，在近20年有了长足的发展，包括日本丰田公司的“美国通用公司的“法国雷诺公司的“意大利的“混合动力汽车均已上市。1999年，丰田公司的“合动力轿车在日本销售达3万多辆。随着各国环境立法的日趋严厉，电动汽车、混合动力汽车性能的日益提高以及其成本的不断降低，混合动力汽车的市场份额逐渐增大，已成为本世纪重点发展的新型汽车。客车作为城市公用交通工具，使用混合动力驱动形式同样必要。本文首先分析了三种混合动力形式的优缺点，介绍了现在混合动力技术的研究现状和发展趋势。再结合城市公交行驶路况，分析了适合城市公交的混合动力形式，并最终确定混联型混合动力客车为研究方向。按照城市客车的工况要求对混联式混合动力车的动力系统部件进行选型，并提出自己的控制策略，同时结合中国城市客车典型工况，将选型的混合动力客车数据以及控制策略导入到中国城市客车典型工况的动力系统的部件，包括发动机、电动机以及发电机在该工况下的特性进行分析。通过对驱动系统部件分析，论文采用了基于在其进行了系统仿真。本论文所做的研究将有助于缩短混合动力汽车的设计开发时间，为其驱动系统的设计和控制策略及整车性能评估提供参考。引证文献(20条)联混合动力系统驱动控制策略研究期刊论文010(1)于差速耦合的混合动力汽车传递特性分析与控制期刊论文学版） 2010(1)轴并联式混合动力汽车动力总成建模与仿真期刊论文009(莲 串联混合动力公交车控制策略的设计及实现期刊论文009(8)联混合动力客车广义最优工作曲线控制研究期刊论文)刊论文然科学版） 2008(4)联式混合动力电动汽车模糊逻辑控制策略的设计与仿真期刊论文008(2)于刊论文通科学与工程版） 2008(1)合动力汽车电机最优工作曲线确定与应用期刊论文008(1)向仿真模型与反向软件刊论文007(10)联式混合动力车恒流发电控制方法的研究期刊论文)联混合动力汽车功率跟随控制模式的实现期刊论文006(2)刊论文然科学版)
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