【车辆工程类】节油竞技车H3总布置设计【2张CAD图纸】【汽车类】【毕业论文说明书】
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附 录 in to in as of is is of to is in of in on to of in of or on on of to in of 3d to 本文首先综述了计算机辅助汽车设计技术的发展以及人工智能、知识工程 技术在汽车整车设计中的应用发展状况。在对汽车整车设计内容和特点以及人工智能、知识工程理论、方法和技术进行分析的基础上 。结合产品设计的过程和特点，将汽车整车设计分成总体参数设计、总布置设计、性能分析计算、设计综合 评价等相对独立的四个部分，针对每一部分就其实现方法和关键技术作了概括性论述，从而构成了汽车整车设计的知识工程方法体系。在对现有车型参数统计方法进行分析的基础上，提出了基于模糊综合评判的车型参数统计分析方法，由此得到的统计结果与原统计方法相比统计结果将更具参考价值。在对汽车整车方案设计阶段总体参数设计的特点进行论述的基础上，结合现代优化设计方法和基于实例的设计方法，通过度量设计方案与已有车型实例之间的相似关联度，进行 了基于实例的汽车整车总体参数的遗传优化设计方法研究。 在对汽车总布置内容和特点进行分析的基础上，通过建立总布置装配树形结构，建立总布置装配设计规则，充分利用三维 过 建了基于规则和三维 现了汽车总成在三维环境下的模块化装配和参数化、相关性修改。对于模型在汽车整车设计分析中的应用进行了初步研究。根据对钢板弹簧在受力变形下基本几何参数之间关系的分析，通过将弯曲方向相反的两段圆弧组合在一起，结合 立了钢板弹 簧三维参数化几何模型，解决了钢板弹簧弯曲变形中的正反向弯曲问题。最后在分析产品信息集成技术的基础上，构造了基于知识工程的汽车整车设计的系统流程，形成汽车整车设计的知识工程方法体系。 总布置设计所要解决的主要是空间位置和相互关系，统筹协调各部件的相互位置，其中有些部件在布置上要满足方案设计中所制定的整车参数的要求，或者说整车参数要靠某些部件在布置上的情况来实现。通过总布置设计工作，设计者把初步形成的设计思想以一定的形式 (总布置草图、三维总装配体等 )具体表达出来，这是从思想转变为具体实物的第一步。汽车设计是从整车 到总成，再从总成到零部件的设计过程，即先有整体的概念， 然后逐步进行具体化。整体由局部组成，而在进行局部设计时，则要从其在整体中所处位置和所起作用出发，考虑组成整体的各局部间的相互关系，明确边界条件，才能避免各部分出现不协调现象。可见，总体布置对汽车的设计质量、汽车的性能和产品的生命力起着相当重要的作用。 由于零部件设计要在整车总布置基本完成后才开始，在总布置设计阶段中往往 没有零部件的详细资料，还不能解决零部件和总成内部的细节问题。所以在布置设 计图上出现的是各总成的主要控制点、主要中心线，也包括重要的外廓 线和由这些 轮廓线构成的控制面以及运动极限位置等。这些控制点称为硬点 ( 重 要的总成外廓表面称为硬表面 (一般也把这些控制元素统称为硬点 (包括整车及关键零部件的各种控制点、线、面等。在汽车的总布置 设计中，硬点位置是首先要确定下来的，通过征求有关设计部门的意见，在负责产 品设计的领导参加下，讨论定案。硬点一旦确定，就不再轻易更动，成为进一步设 计的依据。 设计硬点构成了汽车总布置设计的骨架。可以认为，汽车总布置设计的过程就 是设计硬点 不断明确、逐步确定的动态过程。在早些时候，汽车总布置硬点的确定 大都是在图纸上二维状态下通过绘制线框图来实现的。随着 布置设计硬点的确定更倾向于在三维状态下进行，并可直接使用设计好的三维实体 模型进行全方位进行考察，从而大大提高了总布置设计的效率和质量。 有了骨架布置前后轮中心线，然后布置驱动线 即发动机曲轴中心线经离合 器、变速器、传动轴至驱动轴主减速器的一连串中心线。这里需要检查驱动轴在跳 动极限位置时传动轴万向节的角度，以及整个驱动线是否平顺。对于发动机前置后 轮驱动的布置型式， 还需要检查发动机油底壳至前轴的跳动间隙。 在动力传动系统位置排定后，开始布置驾驶员位置。从油门踏板、制动踏板和 离合器踏板的位置出发，定出地板、坐垫高度及驾驶员的坐姿，以及座椅、转向盘、 眼睛的位置。这些位置构成一系列硬点。在布置驾驶员位置时采用标准人体尺寸的 驾驶员模板，使设计符合大多数的驾驶员身材，同时保留一定的调节限度，以适应 较高或较矮的驾驶员。 在动力系统及驾驶员座位安排好后，以轿车为例，就要制作汽车的外廓线及汽车前、中、后三个舱的划分界限，发动机舱围绕发
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