【车辆工程类】小汽车维修用液压升举装置设计【全套CAD图纸+毕业论文】【汽车专业】【毕业论文说明书】
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【车辆工程类】小汽车维修用液压升举装置设计【全套CAD图纸+毕业论文】【汽车专业】【毕业论文说明书】,车辆,工程,小汽车,维修,液压,装置,设计,全套,cad,图纸,毕业论文,汽车,专业,说明书,仿单
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I 摘要摘要双柱式举升机是一种汽车修理和保养单位常用的举升设备,广泛用于轿车等小型车的维修和保养。它是一种把整车装备重量不大于 3 吨的各种轿车、面包车、工具车等举升到一定高度内供汽车维修和安全检查作业的保修设备。关键词关键词 升举机 液压执行元件 起重链 槽轮 钢丝绳 IIAbstractA pillar type raises to rise the machine is a kind of automobile to fix and maintain the unit to raise to rise the equipments in common usely, extensively used for the car etc. the compact car maintains and maintains.It is a kind of is no bigger than 3 tons the whole car material weight of various car, bread car, the tool car.etc. raise to rise the certain height to be provided for car maintenance and safeties to check the homework protect to fix the equipments.keyword UP hydraulic power WRAPT hydraulic pressure action element hoisting chain grooved pulley wire ropeIII目 录摘要.IABSTRACT.II第 1 章 绪论.11 前言.12 升举机的概述.2第 2 章 总体设计.3第 3 章 主要技术特点及其技术参数.41 技术特点 .42 技术参数.4第 4 章 液压系统的传动计算.51 液压系统的设计步骤与设计要求.52 进行工况分析、确定液压系统的主要参数.63 制定基本方案和绘制液压系统图 .154 液压元件的选择与专用件设计.175 液压系统性能验算 .22第 5 章 液压执行元件.291 液压缸 .292 液压马达 .41IV第 6 章 液压辅助元件及液压泵站.421 管件 .422. 液压软管接头 .423 油箱及其附件 .434 UP 液压动力包 .436液压油的选择 .47第 7 章 钢丝绳的选择计算.481 钢丝绳的计算 .482 钢丝绳的选择 .48第 8 章 滑轮的选择和计算.501 滑轮结构和材料 .502 滑轮的主要尺寸 .503 滑轮直径与钢丝绳直径匹配关系 .504 滑轮形式 .505 滑轮技术条件 .506 滑轮强度计算 .51第 9 章 起重链条和槽轮.521 板式链条和槽轮的选择 .522 板式链及端接头 .523 板式链用槽轮 .52第 10 章 使用说明.531使用说明.53V2 使用时注意事项 .533.升举机安全操作规程 .53第 11 章 经济效益分析.54总 结.55谢 辞.56参考文献.56专题.57附录.631第 1 章 绪论 1 前言汽车是发展国民经济的重要交通工具之一 ,随着我国国民经济的持续高速增长 ,汽车的保有量与日俱增 ,汽车维修行业也有了长足的发展 ,已形成了集车辆修理、维护、检测和配件供应等多种功能于一体的车辆技术状况保障体系。已成为道路运输行业的重要组成部分 ,对确保车辆安全行驶、高效低耗的运作 ,促进道路运输业的发展 ,发挥了有力的保障作用 ,随着经济体制改革的不断深入 ,我国汽车维修企业呈现出良好的发展趋势。十年来,我国的汽车保有量增长迅速 ,技术水平和档次也大大提高 ,原有的维修作业方式和生产经营管理模式 ,越来越不适应社会各方面对汽车维修的要求。加大技术投入和技术改造的力度 ,走内涵发展的道路 ,振兴汽车维修业 ,已经成为汽车维修界有识之士的共识 ,人们越来越体会到设备对维修能力的决定性。一些骨干维修企业千方百计地筹措资金 ,实施技术改造 ,改善作业体系。购置了汽车举升机、电子调漆机、轮胎平衡机、汽车喷烤漆房等先设备。同时 ,具有现代最新技术水平的发动机故障诊断仪、电子燃汽喷射系统检测诊断装置 ,车身校正测量仪、四轮定位仪、测功机和测滑仪等检测设备也开始广泛应用。从而 ,提高了企业在市场中的竞争能力 ,增加了行业发展后劲。通过技术改造行业内部结构得到调整和优化 ,改变了过去整车大修的单一模式 ,开始形成汽车大修、总成维修、汽车维修、汽车小修、汽车专项修理、汽车制造厂特约维修等门类齐全、分工合理的市场结构体系。基本满足了目前不同类型和不同作业项目的维修需要 ,汽车维修网点由大、中城市向外延伸 ,辐射各地形成网络。国内汽车维修业的发展在宏观上得到调控 ,维修能力不断提高 ,布局趋向合理。维修企业分布均衡 ,方位合理、方便。同时可以保证质量 ,维修需求也相对平衡。在市场经济的竞争与自行调节中 ,求得了生存与发展 ,彻底解决了维修市场不均衡的问题。即:修汽油车的企业多 ,修柴油车的企业少;修货车的企业多 ,修客车的企业少;变通型的修理企业多 ,特种车的企业少;修中型的多 ,修小型、重型汽车维修企业少。由于解决了此类问题 ,引导了一些企业向专业方向发展 ,彻底解决了维修高档车、轻型车、重型车难的问题。基本上形成以专业分工为主 ,布局合理 ,修理结构配套的汽车修理体系。促进汽车维修行业由计划经济向市场经济转轨的进程 ,建2立完善了汽车维修市场 ,使汽车维修行业成为一个与国民经济发展相适应的技术先进、结构合理、专业分工明确、优质方便、秩序良好的维修体系 ,并以其良好的运行机制服务于各行各业。本课题探讨的是适用于社区汽车维修服务的一种新型汽车维修平台。这种汽车维修平台是适用四轮汽车维修使用的一种现代液压技术专用产品. 双柱型汽车维修液压同步升降平台作为一种液压技术新产品开发设计研究 ,是利用现代液压技术和计算机控制技术来改善日益兴旺发达的汽车维修产业界劳动者的工作条件,降低劳动强度和维修成本, 提高汽车维修保养整体服务质量。 2 升举机的概述小汽车维修用双柱液压升举机,使用的是双液压缸同步设计，通过双液压缸驱动；动力强劲平稳；钢丝绳辅助平衡；液压、机械多重保险装置；安全可靠，美观整洁，操作简便，220V-380V 电源；顶车重量：3000KG 托举高度：2 米。双柱式举升机是一种汽车修理和保养单位常用的举升设备,广泛用于轿车等小型车的维修和保养。它是一种把整车装备重量不大于 3 吨的各种轿车、面包车、工具车等举升到一定高度内供汽车维修和安全检查作业的保修设备。过去汽车维修，大多采用地沟作业，工作空间狭小，积油积水后排出困难，沟内阴暗，需人工采光，通风不良，工作起来极其不便。在我国以汽车运输生产为主的今天,汽车的需求量日益增加、对汽车修理、保养要求越来越高,因此,根据生产的实际需要,设计并应用双柱型汽车保修液压多级同步定位举升机在汽车保修、保养工作中迈出重要一步。对液压传动系统分析液压传动在双柱型举升机上的应用,主要是利用密闭工作容积内液压能的变化来传递动力。 3第 2 章 总体设计经过调研了解到，国内市场对于维修用升举机的需求量比较大，考虑到国内的特点，从实用角度出发，确定如下方案：1. 考虑到大多数维修是屋内作业，野外作业有，但是少，故采用两立柱升举，尽量在满足升举条件的情况下，节省空间。2. 为了减少噪音及其达到升降的平稳性采用液压动力升举装置。3. 由于升举的同时，两个同步液压缸的设计不可能完全一样，将导致升举的同时车会发生倾斜，故采用钢丝绳平稳系统，以消除该影响。4. 在满足上述要求的同时，尽量结构简单，操作方便，适用于整体或解体搬运尽量做到标准化，通用化，系列化。4第 3 章 主要技术特点及其技术参数1 技术特点1.1 举升机液压系统采用定量液压泵油源，有利于减少能耗和系统发热。1.2 同步液压缸采用分流集流阀孔制同步，基本满足液压缸的同步要求；两极液压控制单向阀实现液压缸举升后的锁定，举升停位安全可靠。2 技术参数举升机液压系统的主要技术参数举升机液压系统的主要技术参数项目参数单位工作压力 17MPa流量22L/min液压齿轮泵电动机功率 4kW每个缸的举升力 70kN举升行程 1000液压缸缸径 100mm5第 4 章 液压系统的传动计算 液压传动系统是液压机械的一个组成部分，液压传动系统的设计要同主机的总体设计同时进行。着手设计时，必须从实际出发，有机地结合各种传动形式，充分发挥液压传动地优点，力求设计出结构简单、工作可靠、成本低、效率高、操作简单、维修方便的液压传动系统。1 液压系统的设计步骤与设计要求1.1 设计步骤液压系统的设计步骤并无严格的顺序，各步骤间往往要相互穿插进行。一般来说，在明确设计要求之后，大致按如下步骤进行。1) 确定液压执行元件的形式；2) 进行工况分析，确定系统的主要参数；3) 制定基本方案，拟定液压系统原理图；4) 选择液压元件；5) 液压系统的性能验算；6) 绘制工作图，编制技术文件。 1.2 明确设计要求 设计要求是进行每项工程设计的依据。在制定基本方案并进一步着手液压系统各部分设计之前，必须把设计要求以及该设计内容有关的其他方面了解清楚。1) 主机的概况：用途、性能、工艺流程、作业环境、总体布局等；2) 液压系统要完成哪些动作，动作顺序及彼此联锁关系如何；3) 液压驱动机构的运动形式，运动速度；4) 各动作机构的载荷大小及其性质；5) 对调速范围、运动平稳性、转速精度等性能方面的要求；6) 自动化程度、操作控制方式的要求；7) 对防尘、防爆、防寒、噪声、安全可靠性的要求；8) 对效率、成本等方面的要求。2 进行工况分析、确定液压系统的主要参数6通过工况分析，可以看出液压执行元件在工作过程中速度和载荷变化情况，为确定系统及各执行元件的参数提供依据。液压系统的主要参数是压力和流量，它们是设计液压系统，选择液压元件的主要依据。压力决定于外载荷。流量取决于液压执行元件的运动速度和结构尺寸。2.1 载荷的组成和计算2.1.1 液压缸的载荷组成与计算图 1 表示一个以液压缸为执行元件的液压系统计算简图。各有关参数标注图上，其中 Fw是作用在活塞杆上的外部载荷，Fm是活塞与缸壁以及活塞杆与导向套之间的密封阻力。作用在活塞杆上的外部载荷包括工作载荷 Fg，导轨的摩擦力 Ff和由于速度变化而产生的惯性力 Fa。 A1 A 2 d FW P1 Fm P2 p1图 1 液压系统计算简图(1) 工作载荷 Fg常见的工作载荷有作用于活塞杆轴线上的重力、切削力、挤压力等。这些作用力的方向如与活塞运动方向相同为负，相反为正。当液压缸举升小车时，工作载荷为（200+1500）9.8=16660(N)7(2) 导轨摩擦载荷 Ff对于平导轨 Ff =(G+FN)-1Ff =(G+FN)=0式中 G 运动部件所受的重力（N）;FN外载荷作用于导轨上的正压力（N）; 摩擦系数，见表 1.（3）惯性载荷aF =-2aFGgtuDD=2001=200(N);aFGgtuDD式中 g重力加速度；g=9.81m/s； 速度变化量（m/s） ；t 起动或制动时间（s） 。一般机械t=0.10.5s,对轻载低速运动部件取小值，对重载高速部件取大值。行走机械一般取=0.51.5 m/s.tuDD表表 1 摩擦系数摩擦系数 导轨类型导轨材料运动状态摩擦系数滑动导轨铸铁对铸铁起动时低速(0.16m/s)00.120.050.08滚动导轨铸铁对滚柱（珠）淬火钢导轨对滚柱0.0050.020.0030.006静压导轨铸铁0.005以上三种载荷之和称为液压缸的外载荷wF起动加速时 -wgfaFFFF=+8-3=16660+0+200=16860(N)wgfaFFFF=+稳态运动时- 4wgfFFF=+=16660+0=16660(N)wgfFFF=+减速制动时-5wgfaFFFF=+-=16660+0200=16460(N) wgfaFFFF=+-工作载荷并非每阶段都存在，如该阶段没有工作，则gFgF除外载荷外，作用于活塞上的载荷 F 还包括液压缸密封处的摩擦阻力wFFm，由于各种缸的密封材质和密封形成不同，密封阻力难以精确计算，一般估算为Fm=(1-m)F-6Fm=(1-m)F=(10.92) =0.08=1466(N)-wmFh168600.92式中液压缸的机械效率，一般取 0.900.95.mh= -7FwmFhF= =18326.1(N)wmFh168600.922.1.2 液压马达载荷力矩的组成与计算 (1) 工作载荷力矩gT9常见的载荷力矩有被驱动轮的阻力矩、液压卷筒的阻力矩等。(2) 轴颈摩擦力矩fT=-8fTGrm式中 旋转部件施加于轴颈上的径向力(N);G 摩擦系数，参考表 1 选用；旋转轴的半径(m).r (3) 惯性力矩aT-9aJJtTweD=D式中 角加速度();e2/rads角速度变化量();wD/rad s启动或制动时间(s);tD回转部件的转动惯量().J2kgmA启动加速时-10wgfaTTTT=+稳定运行时-11wgfTTT=+减速制动时-12wgfaTTTT=+-计算液压马达载荷转矩时还要考虑液压马达的机械效率 (=0.90.99)。Tmhmh -13wmTTh=2.2 初选系统工作压力压力的选择要根据载荷大小和设10备类型而定还要考虑执行元件的装配空间、经济条件及元件供应情况等的限制载载荷一定的情况下，工作压力低，势必要加大执行元件的结构尺寸，对某些设备来说，尺寸要受到限制，从材料消耗角度看也不经济；反之，压力选得太高，对泵、缸、阀等元件的材质、密封、制造精度也要求很高，必然要提高设备成本。压力可以选低一些，行走机械种载设备压力要选得高一些。具体选择可参考表 2 和表 3。 参照表 2 初选系统工作压力为 2.8MPa2. 3 计算液压缸的主要结构尺寸 2.3.1 计算液压缸的主要结构尺寸的计算 液压缸有关设计参数见图 2. 图 a 为液压缸活塞杆工作在受压状态，图 b为活塞杆工作在受拉状态。 活塞杆受压时F= =P1A1P2A2-14wmFhF= =P1A1P2A2=2.8106A10.4106A2=2.8106 D2/40.4106 ( D2wmFh-d2)/4 活塞杆受拉时 F= =P1A2P2A1-9wmFhF= =P1A2P2A1=2.8106A20.4106A1wmFh-式中 A1= D2/4无杆腔活塞有效作用面积(m2);A2=( D2d2)/4有杆腔活塞有效作用面积(m2);表表 2 按载荷选择工作压力按载荷选择工作压力11载荷kN50工作压力/MPa0.811.522.5334455 P1 液压缸工作腔压力(Pa);取 2.8MPa P2 液压缸回油腔压力(Pa)，即背压力其值根据回路的具体情况而定，初算时参照表 4 取值,选 0.4MPa D 活塞直径(m);d 活塞杆直径(m). A1 A2 1 D d Fw P1 P2 a) 1A2A 1 D d Fw P1 P2 b) 图图 2液压缸主要设计参数12表表 3 执行元件背压力执行元件背压力系统类型背压力MPa简单系统或轻载节流调速系统0.20.5回油路带调速阀的系统0.40.6回油路设置有背压阀的系统0.51.5用补油泵的闭式回路0.81.5回油路较复杂的工程机械1.23回油路较短，且直接回油箱可忽略不计一般，液压缸在受压状态下工作，其活塞面积为A1=-15221FpAp+运用式 17 须事先确定 A1与 A2的关系，或是活塞杆径 d 与活塞直径 D 的关系，令杆径比 =d/D,其比值可按表 5 和表 6 选取, 选取=0.5fD=-16()21241Fpppf-D=0.0966m，则()21241Fpppf-()6624 18326.13.14 2.80.4110100.5-d=0.0483m由公式 A1= D2/4=0.12/4=7.8510-3m2A2=( D2d2)/4=(0.010.0025) /4=5.8910-3m2-液压缸直径 D 和活塞杆直径 d 的计算值要按国标规定的液压缸的有关标准进行圆整如与标准液压缸参数相近，最好选用国产标准液压缸.对数值进行圆整得到：D=0.1m=100mm D=0.5m=50mm 常用液压缸内径及活塞杆直径见表 7 和表 8表表 4按工作压力选取按工作压力选取 d/D13工作压力/MPa5.05.07.07.0d/D0.50.550.620.700.7表表 5 按速比要求确定按速比要求确定 d/D2/31.461.612d/D0.550.620.71注：1无杆腔进油时活塞运动速度；2有杆腔进油时活塞运动速度表表 6常用液压缸内径常用液压缸内径 D(mm)4012550140631608018090200100220110250 表表 7 活塞杆直径活塞杆直径 d (mm)缸 径速比40506380901001101251401601802002202501.462222835454550506055706380709080100901101001251101401251402.3.2 计算液压马达的排量计算液压马达的排量 液压马达的排量为 -172 TVpp=D=4.7110-4m3/s2 TVpp=D式中 液压马达的载荷转矩();TN mA液压马达的进出口压差(Pa)。12pppD=-液压马达的排量也应满足最底转速要求 -18minminqVvn式中 通过液压马达的最minqv小流量；14 液压马达工作时的最底转速。minn2.4 计算液压缸或液压马达所需流量2.4.1 液压缸工作时所需流量qv=A-19qv=A=4.7110-4m3/s式中 A液压缸有效作用面积(m2); A=7.8510-3m2 活塞与缸体的相对速度(m/s). =3.6 m/min= 0.06m/s 3.6/60m s =2.4.2 液压马达的流量 -20mqvVn=式中 液压马达排量(m3/r);V 液压马达的转速(r/s).mn2. 5 绘制液压系统工况图 工况图包括压力循环图、流量循环图和功率循环图。它们是调整系统参数、选择液压泵、阀等元件的依据。2.5.1 压力循环图压力循环图(p-t)图 通过最后确定的液压执行元件的结构尺寸，再根据实际载荷的大小，倒求出液压执行元件在其动作循环各阶段的工作压力，然后把它们绘制成(p-t)图。2.5.2 流量循环图流量循环图(qv-t)图 根据已确定的液压缸有效工作面积或液压马达的排量，结合其运动速度算出它在工作循环中每一阶段的实际流量，把它绘制成(qv-t)图。若系统中有多个液压执行元件同时工作，要把各自的流量图叠加起来绘出总的流量循环图。.3 功率循环图功率循环图功率循环图(P-t)图 绘出压力循环图和总流量循环图后，根据 P=pqv,即可绘出系统的功率循环图。3 制定基本方案和绘制液压系统图3.1 制定基本方案3.1.1 制定调速方案 液压执行元件确定之后，其运动方向和运动速度的控制是拟订液压回路的核心问题。 方向控制用换向阀或逻辑控制单元来实现。对于一般中小流量的液压系统，大多通过换向阀的有机组合实现所需求的动作。对高压大流量的液压系统，现多采用插装阀与先导控制阀的逻辑组合来实现。 速度控制通过改变液压执行元件输入或输出的流量或者利用密封空间的容积变化来实现。相应的调速方式有节流调速、容积调速以及二者的结合容积节流调速。 节流调速一般采用定量泵供油，用流量控制阀改变输入或输出液压执行元件的流量来调节速度。此种调速方式结构简单，由于这种系统必须用溢流阀，故效率低，发热量大，多用于功率不大的场合。 容积调速是靠改变液压泵或液压马达的排量来达到调速的目的。其优点是没有溢流损失和节流损失，效率较高。但为了散热和补充泄漏，需要有辅助泵。此种调速方式适用于功率大、运动速度高的液压系统。 容积节流调速一般是用变量泵供油，用节流控制阀调节输入或输出液压执行元件的流量，并使其供油量与需油量相适应。此种调速回路效率也较高，速度稳定性好，但其结构比较复杂。 节流调速又分别有进油节流、回油节流和旁路节流三种形式。进油节流起动冲击较小，回油节流常用于有负载荷的场合，旁路节流多用于高速。 调速回路一经确定，回油的循环形式也就随之确定了。 节流调速一般采用开式循环形式。在开式系统中，液压泵从油箱吸油，压力油流经系统释放能量后，再排回油箱。开式回路结构简单，散热性好，但油箱体积大，容易混入空气。16 容积调速大多采用闭式循环形式。闭式系统中，液压泵的吸油口直接与执行元件的排油口相通，形成一个封闭的循环回路。其结构紧凑，但散热条件差。3.1.2 制定压力控制方案 液压执行元件工作时，要求系统保持一定的工作压力或在一定压力范围内工作，也有的需要多级或无级连续地调节压力，一般在节流调速系统中，通常由定量泵供油，用溢流阀调节所需压力，并保持恒定。在容积调速系统中，用变量泵供油，用安全阀起安全保护作用。在有些液压系统中，有时需要流量不大的高压油， 这时可考虑用增压回路得到高压，而不用单设高压泵。液压执行元件在工作循环中，某段时间不需要供油，而又不便停泵的情况下，需考虑选择卸荷回路。 在系统的某个局部，工作压力需低于主油源压力时，要考虑采用减压回路来获得所需的工作压力。3.1.3 制定顺序动作方案 主机各执行机构的顺序动作，根据设备类型不同，有的按固定程序运行，有的则是随机的或人为的。工程机械的操纵机构多为手动，一般用手动的多路换向阀控制。加工机械的各执行机构的顺序动作多采用行程控制，当工作部件移动到一定位置时，通过电气行程宽开关发出电信号给电磁铁推动电磁阀或直接压下行程阀来控制连续的动作，行程开关安装比较方便，而用行程阀需连接相应的油路，因此只适用于管路连接比较方便的场合。 另外还有时间控制、压力控制等。例如液压泵无载启动，经过一段时间，当泵正常运转后，延时继电器发出电信号使卸菏阀关闭，建立起正常的工作压力。压力控制多用在带有液压夹具的机床，挤压机、压力机等场合。当某一执行元件完成预定动作时，回路中的压力达到一定的数值，通过压力继电器发出电信号或打开顺序阀使压力油通过，来启动下一个动作。3.1.4 选择液压动力源液压系统的工作介质完全由液压油来提供，液压源的核心是液压泵。节流调速系统一般用定量泵供油，在无其他辅助油源的情况下，液压泵的供油量要大于系统的需油量，多余的油经溢流17阀流回油箱，溢流阀同时起到控制并稳定油源压力的作用。容积调速系统多数是用变量泵供油，用安全阀限制系统的最高压力。为节省能源提高效率，液压泵的供油量要尽量与系统所需流量相匹配。对在工作循环各阶段中系统所需油量相差较大的情况，一般采用多泵供油或变量泵供油。对长时间所需流量较小的情况，可增设蓄能器做辅助油源。油液的净化装置是液压源中不可缺少的。一般泵的入口要装有粗过虑器，进入系统的油液根据被保护元件的要求，通过相应的精过虑器再次过虑。为防止系统中杂质流回油箱，可在回油路上设置磁性过滤器或其他类型的过滤器。根据液压设备所处环境即对温升的要求，还要考虑加热、冷却等措施。综合各种因素，选择标准 UG 液压动力包。 3.2 绘制液压系统图 整机的液压系统图由拟定好的控制回路及液压源组合而成。各回路相互组合时要去掉重复多余的元件，力求系统结构简单。注意各元件间的联锁关系，避免错误动作发生。要尽量减少能量损失环节。提高系统的工作效率。为便于液压系统的维护和监测，在系统中的主要路段要装设必要的检测元件（如压力表、温度计等） 。大型设备的关键部位，要附设备用件，以便意外事件发生时能迅速更换，保证主机连续工作。各液压元件尽量采用国产标准件，在图中要按国家标准规定的液压元件职能符号的常态位置绘图。对于自行设计的非标准元件可用结构原理图绘制。系统图中应注明各液压执行元件的名称和动作，注明各液压元件的序号以及各电磁铁的代号，并附有电磁铁、行程阀及其他控制元件的动作表。4 液压元件的选择与专用件设计4.1 液压泵的选择4.1.1 确定液压泵的最大工作压力 液压泵的最大工作压力 ppp1+p-21式中 p1液压缸或液压马达最大工作压力；取 p=10MPa p从液压泵出口到液压18缸或液压马达入口之间总的管路损失。p 的准确计算要待元件选定并绘出管路图时才能进行，初算时可按经验数据选取：管路简单、流速不大的，取p=(0.20.5);管路复杂，进口有调速阀的，取=(0.50.15)。MPapDMPa4.1.2 确定液压泵的流量液压泵的流量vpq多液压缸或液压马达同时工作时，液压泵的输出流量应为 K ()-22vpqmaxqv式中 K系统泄露系数，一般取 K=1.11.3;同时动作的液压缸或液压马达的最大总流量。 maxqv4.1.3 选择液压泵的规格 根据以上求得的 p和值，按系统中拟定的形式，从产品样本或手册vpq中选择相应的液压泵。为使液压泵有一定的压力储备，所选泵的压力一般要比最大工作压力大 25%60%。4.1.4 确定液压泵的驱动功率在工作循环中，如果液压泵的工作压力和流量比较恒定，即(p-t) 、(-t)qv图变化较平缓，则 P= p-23vppqh式中 p液压泵的最大工作压力(Pa);液压泵的工作流量(m3/s);vpq液压泵的总效率，参考表 9 选择.ph表表 9 液压泵的总效率液压泵的总效率19液压泵类型齿轮泵螺杆泵叶片泵柱塞泵总效率50.800.600.750.800.85限制式变量叶片泵的驱动功率，可按流量特性曲线拐点处的流量、压力值计算一般情况下，可取0.8,=,则ppmaxPPvpqvnqP=0.8 -24maxvnppqPh式中液压泵的最大工作压力(Pa);maxpP液压泵的额定流量(m3/s).vnq在工作循环中，如果液压泵的流量和压力变化较大，即 (qv-t), (p-t)曲线起伏较大，则须分别计算出各个动作阶段内所需功率，驱动功率取其平均功率-25222121212nnpcnPtttPPPttt+=+A A AA A A式中、 一个循环中每一动作阶段内所需的时间(s);1t2tntA A A 、一一个循环中每一动作阶段内所需的功率(W).1P2PnPA A A 按平均功率选出电动机功率后，还要验算一下每一阶段内电动机超载量是否都在允许范围内电动机允许的短时间超载量一般为 25%。4.2 液压阀的选择4.2.1 阀的规格根据系统的工作压力和实际通过该阀的最大流量，选择有定型产品的阀件溢流阀按液压泵的最大流量选取；选择节流阀和调速阀时，要考虑最小稳定流量应满足执行机构最低稳定速度的要求。控制阀的流量一般要选得比实际通过的流量大一些，必要时也允许有 20%以内的短时间过流量。204.2.2 阀的型式按安装和操作方式选择，以下是所需的液压阀：1) 压力控制阀先导式溢流阀它旁接在液压泵的出口，保证系统压力恒定或限制其最高压力。 2）方向控制阀单向阀安置在液压泵的出油口，防止系统压力突然升高时损坏液压泵，另外拆卸泵时系统中的油不会流失，它还可做保压阀用，当开启压力大的单向阀，还可做背压阀用。2）方向控制阀二位二通电磁换向阀的选择3）方向控制阀三位四通电磁换向阀4）流量控制阀分流集流阀（同步阀） 由齿轮泵同时向两个液压缸供油，不论负载怎样变化，基本上能达到同步运行。5）流量控制阀调速阀4.3 管道尺寸的确定4.3.1 管道内径计算d=-264qvpu式中通过管道内的流量(m3/s);vq管道内允许速度(m/s)，见表 10.计算出内径 d 后，按标准系列选取相应的管子= =0.025m=25mmd吸4qvpu吸444.713.140.810- =0.016m=16mmd压4qvpu压43.140.8vq压21 =0.019m=19mmd回4qvpu回43.140.8vq回4.3.2 管道壁厚 的计算= -27 2pds式中 p管道内最高工作压力(Pa);d管道内径(m); 管道材料的许用应力(Pa), = b/n;b管道材料的抗拉强度(Pa);n安全系数，对钢管来说，p7Mpa 时，取 n=8; p17.5Mpa 时，取 n=4. =33.3mm(查手册选取) 2pdsd=吸吸 =21.4mm(查手册选取) 2pdsd=压压 =25.4mm(查手册选取) 2pdsd=回回 表表 10 允许流速推荐值允许流速推荐值管道推荐流速（m/s）液压泵吸油管道0.5 1.5 , 一般常取 1 以下液压系统压油管道3 6，压力高，管道短，黏度小取大值液压系统回油管道1.5 2.64.4 油箱容量的确定初始设计时，先按经验公式 30 确定油箱的容量，待系统确定后，再按散22热的要求进行校核油箱容量的经验公式为V=aqv-28式中qv液压泵每分钟排出压力油的容积(m3); a经验系数，见表 11表表 11 经验系数经验系数 a系统类型行走机械低压系统中压系统锻压机械冶金机械a12245761210在确定油箱尺寸时，一方面要满足系统供油的要求，还要保证执行元件全部排油时，油箱不能溢出，以及系统中最大可能充满油时，油箱的油位不低于最低限度5 液压系统性能验算5.1 压力损失压力损失包括管路的沿程损失，管路的局部压力损失和阀类元1pD2pD件的局部损失，总的压力损失为3pD -28123ppppD= D+ D+ D p1= -28212ldplruD=22ldlu p2=2/2-222pxruD=-29式中管道的长度(m);d管道内径(m);液流平均速度(m/s);液压油密度(kg/m3);沿程阻力系数；23局部阻力系数、 的具体值参考机械设计手册第四本第二章的有关内容-3023nVVNqppqD= D式中阀的额定流量(m3/s); VNq通过阀的实际流量(m3/s);Vq阀的额定压力损失(Pa) (可从产品样品中查到)npD 对于泵到执行元件间的压力损失，如果计算出的p 比选泵时估算的管路损失大得多时，应该重新调整泵及其他有关元件的规格尺寸等参数系统的调整压力 -311Tppp+ D式中液压泵的工作压力或支路的调整压力Tp5.2 液压系统的发热温升计算5.2.1 计算液压系统的发热功率液压系统工作时，除执行元件驱动外载荷输出有效功率外，其余功率损失全部转化为热量，使温度升高液压系统的功率损失主要有以下几种形式：(1) 液压泵的功率损失 =-321hP111ipizriittPTh-=式中 工作循环周期(s);tTz投入工作液压泵的台数;液压泵的输入功率riP(W);各台液压泵的总效pih率;24第 台泵工作时间(s).iti5.2.2 计算机液压系统的散热功率液压系统的散热渠道主要是油箱表面，但如果系统外接管路较长，而且用式 40 计算发热功率时，也应考虑管路表面散热。-33()1122hcTpK AK A=+D式中 油箱散热系数，见表 12;1K管路散热系数，见表 13;2K、分别为油箱、管道的散热面积(m2);1A2A油温与环境温度之差(c)。TD表表 12 油箱散热系数油箱散热系数 K1(W/(m2 c)冷却条件K1通风条件很差通风条件良好用风扇冷却循环水强制冷却89152723110170表表 13 管道散热系数管道散热系数 K2(W/(m2 c)管道外径/m风速/m s-10.010.050.1015825696144051023若系统达到热平衡，则，油温不在升高，此时，最大温差hrhcpp=1122hrTpK AK AD=+-34环境温差为 T0，则油温 T= T0+T。如果计算出的油温超过该液压设备允25许的最高温度(各种机械允许油温见表 14，就要设法增大散热面积，如果油箱的散热面积不能加大，或加大一些也无济于事时，需要装设冷却器。冷却器的散热面积表表 14 各种机械允许油温各种机械允许油温(c)液压设备类型正常工作温度最高允许温度数控机床30505570一般机床30555570机车车辆40607080船舶30608090冶金机械、液压机40706090工程机械、矿山机械50807090-35A=hrhcmKPPt-D式中 K冷却器的散热系数(液压辅助元件有关散热器的散热系数)；平均温升(c).mtD =mtD121222ttTT+-、液压油入口和出口温度；1T2T、冷却水或风的入口和出口温度1t2t5.2.3 根据散热要求计算油箱容量式 45 是在初步确定油箱容积的情况下，验算其散热面积是否满足要求当系统的发热量求出之后，可根据散热的要求确定油箱的容量由式 45 可得油箱的散热面积为-2211hrTpK AAK-D=-36如不考虑管路的散热，式 47 可简化为26-3711hrTPAK=D油箱主要设计参数如图 3 所示一般油面的高度为油箱高 h 的 0.8 倍，与油直接接触的表面算全散热面，与油不直接接触的表面算半散热面，图示油箱的有效容积和散热面积分别为 V=0.8abh-38V=0.8abh-39()11.81.5h ababA=+若求出，再根据结构要求确定、的比例关系，即可确定油箱1Aabh的主要结构尺寸根据结构选择=23mm， =23mm， =23mm 得出 V=0.8=9733.6 mm3abhabh h 0.8h b a图 3 油箱结构尺寸如按散热要求求出的油箱容积过大，远超出用油量的需要，且又受空间尺寸的限制，则应适应当缩小油箱尺寸，增设其他散热措施5.3 计算液压系统冲击压力压力冲击是由于管道液流速度急剧改变而形成的例如液压执行元件在高速运动中突然停止，换向阀的迅速开启和关闭，都会产生高于静态值的冲击压力它不仅伴随产生振动和噪音，27而且会因过高的冲击压力而使管路、液压元件遭到破坏对系统影响较大的压力冲击常为以下两种形式：1) 当迅速打开或关闭液流通路时，在系统中产生的冲击压力直接冲击（即 t）时，管道内压力增大值p= -37cparuD=D间接冲击（即 t）时，管道内压力增大值=-38pDctatruD式中 液体密度(kg/m3);r 关闭或开启液流通道前后管道内流速之差(m/s); t关闭或打开液流通道的时间(s); =管道长度为 时，冲击波往返所需的时间(s);2cla 管道内液流中冲击波的传播速度(m/s).ca若不考虑粘性和管径变化的影响，冲击波在管内的传播速度 =-39ca001dEEErd+式中 液压油的体积弹性模量(Pa),其推荐值为=700MPa;0E0E、管道的壁厚和内径(m);dd管道材料的弹性模量(Pa),常用管道材料弹性模量：钢E=2.11011Pa,紫铜=1.181011Pa。EE2）急剧改变液压缸运动速度时，由于液体及运动机构的惯性作用而引起的压力冲击，其压力的增大值为 -iiAMpAtlAurDD=+-4028第 5 章 液压执行元件1 液压缸1.1 液压缸的基本参数（1）根据计算选择 D=100mm, d=50mm.（2）液压缸行程.1000lmm=1minr-A29（3）活塞杆杆端花键型式, 键长 60mm.84248 81.2 液压缸性能参数的计算（1）液压缸的输出力 推力 F1=21.98kN31110pA拉力 F2=2.83kN32210pA（2）液压缸的输入、输出速度=5.08m/min260vqAu=入=3.6m/min160vqAu=出（3）液压缸的储油量 =VAs=337.8510 m-（4）液压缸的输出功率 =1.32kWNFu=1.3 液压缸主要零件的结构、材料及技术要求液压缸缸体的常用材料为 20、35、45 号无缝钢管。用 20 号钢的力学性能略低,且不能调质,应用较少;当缸筒与缸底、缸头、管接头或耳轴等件需焊接时,则应采用焊接性能较好的 35 号缸,粗加工后调质;一般情况下,均采用 45 钢,并调质到 241285HB。 液压缸主要零件如缸体、活塞、活塞杆、缸盖、导向套的材料和技术要求见下表液压缸主要零件的材料和技术要求液压缸主要零件的材料和技术要求零件名称简 图材 料主要表面粗糙度技术要求31缸体无缝钢管液压缸内圆柱表面粗为:Ra0.20.4m(1)内径用H8H9 的配合；(2)内径 D 的圆度公差值按 10级精度选取，圆柱度公差值按 8级精度选取； (3)缸体端面 T的垂直度公差值按 7 级精度选取； (4)为防止腐蚀和提高寿命,内径表面镀0.030.04mm 厚的硬铬,再进行抛光,缸体外涂耐腐蚀油漆32活塞耐磨铸铁活塞外圆柱表面粗糙度为:Ra0.81.6m(1)外径 D 对内孔 D1的径向跳动公差值，按7、8 级精度选取；(2) 端面 T 对内孔 D1轴线的垂直度公差值，按7 级精度选取；(3)外径 D 的圆柱度公差值，按9、10 或 11 级精度选取；(4)活塞外径用橡胶密封圈密封时取 f7f9 配合,内孔与活塞杆的配合可取 H833活塞杆 实心活塞杆：45 钢 杆外圆柱面粗糙度为：Ra0.63m（1）材料热处理：粗加工后调质到硬度为229285HB；(2)活塞杆 d 和d1的圆度公差值，按 9、10 或 11级精度选取；（3）活塞杆 d的圆柱度公差值，按 8 级精度选取；(4)活塞杆 d 对d1的径向跳动公差值，应为 0.01 mm；(5)活塞杆与导向套采用 H8/f7 配合，与活塞的连接采用 H8/h7 配合(6) 活塞杆上的螺纹，按 6 级精度加工；34缸盖耐磨铸铁配合表面粗糙度为：Ra0.81.6m（1）直径D（基本直径同缸径） 、D2(活塞杆的缓冲孔)、D3( 基本尺寸同活塞杆密封圈外径)的圆柱度公差值，按 9、10或 11 级精度选取；（2）D2、D3对d 的同轴度公差值：0.03mm（3）端面 A 、B 与直径 d 轴心线的垂直度公差值，按 7 级精度选取导向套耐磨铸铁导向表面粗糙度为：Ra0.8（1）导向套的长度一般取活塞杆直径的60%100%（2）导向套内径的配合为H8/f9(或 H9/f9)。 1.4 液压缸结构参数的计算液压缸的结构参数，主要包括缸筒壁厚、油口直径、缸底厚度、缸头厚度等。35（1）缸筒壁厚的计算 根据标准查取标准液压缸外径：D1=121mm；从而得出缸筒壁厚 =D1-D=10.5mm（2）液压缸油口直径的计算 液压缸油口直径应根据活塞最高运动速度和油口最高液流速度而定u0ud0=0.13D-410uud0=0.13D=0.0259m0uu式中 d0液压缸油口直径（m） ；d0=0.0259mD液压缸内径（m） ； D=0.01m液压缸最大输出速度（m/min） ；=4m/min=0.067m/s uu油口液流速度（m/s） 。=0.017m/s0u0u（3）缸底厚度计算 -42 0.433yhDps= =0.035m 0.433yhDps=式中 缸底厚度（m） ；hD 液压缸内径（m） ；试验压力()；ypMPa缸底材料的许用应力()。 sMPa对于：钢管 =100110MPa s36锻钢 =100120MPa s铸钢 =100110MPa s铸铁 =60MPa s(4) 缸头厚度计算由于在液压缸缸头上有活塞杆导向孔，因此其厚度的计算方法与缸底有所不同。螺钉连接法兰-43() 03cpcpFhdDdps-=0.028m() 03cpcpFhdDdps-=式中 法兰厚度（m） ；=0.028mhh F法兰受力总和(N) ()22244HFpqdddpp=+-37密封环内径(m); =0.09mdd密封环外径(m); =0.095mHdHd系统工作压力(Pa)；=2.8106Papp附加密封力(Pa)，若采用金属材料密封时，值取其屈服点；qq=35106Paq螺纹孔分布圆直径(m)；=0.144m0D0D密封环平均直径(m)；=0.092mcpdcpd法兰材料的许用应力(Pa)。=105106Pa s s1.5 液压缸的连接计算1.5.1 缸盖连接计算 缸体与缸盖采用螺栓连接的计算螺纹处的拉应力为：-44214KFZdsp=螺纹处的切应力为：-4510310.2KFZdKdt=1.5. 2 缸体与缸盖用螺栓连接的计算式中 Z螺栓数；螺纹处的拉应力(Pa);sK螺纹拧紧系数，静载时，取 K=1.251.5；动载时，取K=2.54；K1螺纹内摩擦系数，一般取 K1=0.12；38 螺纹外径（m） ；0d螺纹内径（m） ；当采用普通螺纹时：1d101.0825tdd=-螺纹螺距（m） ；tD液压缸内径（m） ；螺纹处的切应力（Pa） ；t螺纹材料的许用应力(Pa) s =60MPa snss=螺纹材料的屈服点(Pa)；=320MPassss安全系数，通常取=1.52.5；nn合成应力(Pa)；ns缸体螺丝处所受的拉力 (N)。F按 GB-81 粗牙普通螺纹标准查得：公称直径 d=20mm，螺距 P=2.5mm，小径=17.294mm 能满足强度要求，所以选用 M20 的螺栓。1d1.6 活塞杆稳定性校当活塞杆受轴向压缩负载时有压杆稳定性问题，即压缩力 F 超过某一临界值时活塞杆就会失去稳定性。活塞杆稳定性按下式进行校核 kF当活塞杆的细长比时，用欧拉公式计算临界载荷，此时lm nkkP-4622knEJPlp=式中 活塞杆纵向弯曲破坏的临界载荷(N);kP39 末端条件系数；查手册得：=；nn14 E活塞杆材料的弹性模量，对于钢，取为 E=2.11011Pa；活塞杆截面的转动惯量（m4） ，J=3.0610-7 m4J464dp活塞杆直径（m） ，；d0.05dm=活塞杆计算长度，即活塞杆在最大伸出时，活塞杆端支点和液压l缸安装点间的距离（m） ，m；1.114l =K活塞杆断面的回转半径（m） ，实心活塞杆 K=0.0125JA4dA活塞杆截面积（） ，2m实心活塞杆 A=1.9610-324dp2m柔性系数，活塞杆为实心杆，并用钢铁材料制造时，上式可简m化为1011-47421.02kndPl=143065.5(N)41111.0241.1140.0510kP=远远大于活塞杆所承受的力。故活塞杆安全。4017 立柱的校核 F如图，F 为链条的拉力，假设链条与立柱的夹角，则拉力在立柱上的分力 s为，F 的最大力为小汽车的重量和手臂的重量之和，N.cosFqmax18326.1F=41凸台与立柱的接触表面积为：A=891mm23327= 3327= =20.57MPa800mm)一般用型钢和钢板的焊接结构。受力不大的滑轮直接装于心轴；受力较大的滑轮则装在滑动轴承(轴套材料采用青铜或粉末冶金材料等)或滚动轴承上，后者一般用在转速较高，载荷的情况。轮毂长与轴套的直径比一般为 1.51.8。. 由于受载荷不大，所以选用实体滑轮。使用 Q235-A 或铸铁( 如 HT150)。2 滑轮的主要尺寸绳槽半径 R 是根据钢丝绳直径 d 的最大允许偏差为 +7%确定的。钢丝绳饶进或饶出滑轮槽时偏斜的最大角度(即钢丝绳中心线与滑轮轴垂直的平面之间的角度)应不大于 4。绳槽表面的精度分为两级：1 级:Ra6.5;2 级: Ra12.5.3 滑轮直径与钢丝绳直径匹配关系(查手册：机械工业出版社， 机械设计手册新版第 2 本,第八篇，表 8.1-64 ).4 滑轮形式按 JB/T9005.3 1999 标准，滑轮共分 A、B、C、D、E、F 六种形式。结构比较好而密封严密的为 A 型和 B 型。5 滑轮技术条件515.1 材料滑轮的有关零件用材料应符合下表的规定。表表 16 滑轮有关零件用材料滑轮有关零件用材料(摘自 JB/T 9050.101999)零件名称材 料铸钢应不低于 GB/T11352 中的 ZG270-500 铸钢铸铁应不低于 GB/T9439 中的 HT200 灰铸铁滑轮球墨铸铁应不低于 GB/T1348 中的 QT400-18 球铁内轴套结构钢应不低于 GB/T699 中的 45 钢结构钢应不低于 GB/T700 中的 Q235A 钢隔环铸铁应不低于 GB/T9439 中的 HT250 灰铸铁铸铁应不低于 GB/T9439 中的 HT150 灰铸铁挡盖结构钢应不低于 GB/T700 中的 Q215A 钢隔套结构钢应不低于 GB/T700 中的 Q235B 钢; 铸铁应不低于GB/T9439 中的 HT150 灰铸铁涨圈结构钢应不低于 GB/T699 中的 45 钢村套铜合金应不低于 GB/T1176 中的 ZcuAl10Fe3 铝青铜5.2 外观滑轮表面应光华平整，应去除尖棱和冒口，滑轮不得有影响使用性能和有损外观的缺陷（如气孔、裂纹、疏松、铸疤等） 。5.3 热处理滑轮应进行退火处理，以消除铸造或焊接应力。5.4 其他 滑轮的加工部位(内孔、绳槽表面等)和隔环的外露部位应涂抹抗腐蚀的防锈油；不加工部位应涂防锈漆。6 滑轮强度计算 小型铸造滑轮的强度，决定于铸造工艺条件。一般不进行强度计算。对于大52尺寸的焊接滑轮，则必须进行强度计算。第 9 章 起重链条和槽轮1 板式链条和槽轮的选择根据最大工作载荷及安全系数计算链条的破坏载荷 Fp, 以 Fp来选择链条 FpFmaxS-50式中 破断载荷(N);pF链条最大工作载荷(N);maxF安全系数。S参照手册，选取标准。2 板式链及端接头 板式链结构如图 4.1 所示.,其尺寸分两个系列:重型系列代号为 LH, 尺寸可通过查机械设计手册;轻型系列代号为 LL;尺寸见通过查机械设计手册 。查手册选取重型板式链。 3 板式链用槽轮板式链用槽轮见下表： 槽轮尺寸槽轮尺寸（载自 GB/60741995） （mm）名称符号计算公式备注槽轮直径D1D1min=5pp节距轮缘间宽b13b13min=1.05bb销轴长度(查手册)b13 15 D1 D2轮缘直径D2D2min= D1+h1+d2h1链条通道高度d2销轴直径53第 10 章 使用说明1使用说明（1）使用前对比装配图上给定的位置，或在专业人员的指导下进行装配。（2）立柱上的两个开关，分别是上升和下降时的电源开关。（3）按立柱上的电源开关，给电动机通上电源。（4）使用时，先拉一下保险开关，确保保险开关的正常、安全运行。（5）两个升举手臂是伸缩式手臂，根据车的长度和宽度，用手搬动，搬到车的两个底盘位置即可。2 使用时注意事项（1）使用时载荷分布应符合使用说明书中规定的托臂额定载荷分布规定。（2）举升车辆前应调整好各托盘的高度,使支撑点保持在同一水平面上。（3）车辆受托举的裙边或大梁必须置于托盘中心,尽量使车辆重心位于支撑面中心处。（4）托盘就位后,确定托臂定位可靠后才可启动举升机。（5）当汽车举升机升至距离地面 10cm 时,晃动一下车辆,检查并确认汽车托举安全可靠,举升机运行正常后,再设置限位装置、安全阀、保险。3.升举机安全操作规程（1）使用前应先清除升举机附近妨碍作业的器具及杂物，并检查操纵手柄是否正常。 （2）待升举车辆驶入后，应调整移动举升级支撑架块，使之对正该型车辆规定的举升点。 （3）升举时人员应离开车辆，升举到需要高度时必须插入保险销，待确认安全可靠后才可开始车底作业。 （4）有人作业时严禁升降升举机。（5）作业完毕应清除杂物，打扫升举器周围以保持清洁。 （6）定期（半年）排除升举机储油缸积水，并检查油量。油量不足应及时加注相同牌号的压力油，同时应检验润滑升举机移动齿轮及链条。54第 11 章 经济效益分析汽车是发展国民经济的重要交通工具之一，随着我国国民经济的持续高速增长 ,汽车的保有量与日俱增 ,汽车维修行业也有了长足的发展 ,已形成了集车辆修理、维护、检测和配件供应等多种功能于一体的车辆技术状况保障体系。已成为道路运输行业的重要组成部分 ,对确保车辆安全行驶、高效低耗的运作 ,促进道路运输业的发展 ,发挥了有力的保障作用 ,随着经济体制改革的不断深入 ,我国汽车维修企业呈现出良好的发展趋势。 汽车维修行业规模不断扩大 ,结构不断优化 十年来 ,我国的维修行业整体规模有了较大的发展和提高 ,到 1997 年初 ,国内维修企业数量、从业 人数、年创产值量分别是十年前的 411 倍、19 倍和 1 三级企业 5 162 户。目前 ,我国已从根本上解决了 长期存在的“修车难”问题,取而代之的是一些不成 形的小企业 ,由于维修设备不完善、人员技术能力差 而无法在竞争的环境下生存。国内维修企业已从传统的单一车辆维修发展为车辆维修、车辆检验、配件 销售三位一体的综合体系。近年来 ,配件市场有了 较大的发展 ,配件销售规模越来越大。车辆检测也 从无到有 ,建成了汽车综合检测站 ,拥有了完整先进的检测设备。车辆维修也从过去只能修中型车、国产车、汽油车发展到能维修重型车、小型车、柴油车 和进口车。维修企业小而全、全能的经营方式已向 专业化分工方向发展。十年来 ,各类专业维修中心近 60 家 ,产业结构优化布局更趋合理 ,高档车维修可就地完成，维修网络系统完善 ,为汽车使用单位提 供了便利条件。目前国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识, 与发达国家相比还存在较大差距, 如在实现汽修业的配件送货及全方位的零库存等。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨, 多种经营方式已全面展开, 如特约维修、代理维修、现场维修、专项总成维修, 也将实 现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本, 以专一保证质量和服务的优越性。现在汽车维修，大多采用地沟作业，工作空间狭小，积油积水后排出困难，沟内阴暗，需人工采光，通风不良，工作起来极其不便。为此，小车维修用液压升举机具有很大的市场前景。55总 结本课题是对小汽车维修用液压升举机进行总体结构、液压传动装置、钢丝绳平稳系统、保险装置和机电匹配系统的设计与研究。在整个毕业设计过程中，综合运用了大学期间所学的全部基础和专业知识，使我掌握了一个比较完整的课题设计步骤。经过在实习期间的参观学习，以及详细认真的分析计算，在指导老师的指导和帮助下，与同组的同学通力合作，完成了各项设计任务，达到了本次设计的要求。本次设计主要完成了以下内容：对升举装置总体系统和结构方案进行了详细的分析和设计，使升举机整个系统在功能、自动化程度、操作方便性等方面达到了设计要求。其中，主要解决了三个问题：1.通过使用链条，降低了手臂的最低高度。2.对升举机的液压传动系统和链传动进行了详细的分析和设计，使小车在升举的同时保持平稳；3.使用限位开关，使得车在上升的过程中不会超出立柱允许的高度。 综上所述：通过本次设计，综合运用了所学的知识，在导师的指导下，完成了对小汽车维修用液压升举机的设计，并使升举机在各项技术指标上达到了设计要求，最终达到了本次毕业设计的目的。56谢 辞时光飞逝，不知不觉已经到了大学生活的最后阶段。经过三个多月紧张而充实的设计工作，我顺利地完成了毕业设计，给自己的四年大学生活划上了一个圆满的句号。通过本次毕业设计，我了解到了一个完整的课题设计活动的整个过程，学到了如何把书本上的死知识活用到工作中去的方法，认识到了创新的重要性。我深深地体会到了成功的来之不易，那是需要勤奋努力，需要团队所有成员之间全力的合作，需要面对挫折时百折不挠的信心和勇气，但给我印象更深刻的是完成毕业设计时候内心那份喜悦和成就感。参考文献1 许福玲、陈尧明主编 液压与气压传动M 机械工业出版社 2000 2 王宪军、赵存友主编 液压传动M 哈尔滨工业大学出版社 2002 3 孙明主编 机械工程基础M 黑龙江人民出版社 2002 4刘鸿文主编 材料力学(第二版)M 高等教育出版社 1992 5黄靖远、龚剑霞主编 机械设计学M 机械工业出版社 2002 6袁绩乾、李文贵主编 机械制造技术基础M 机械工业出版社 2001 7朱龙根主编 机械系统技术(第二版)M 机械工业出版社 20018冯辛安主编 机械制造装备设计M 机械工业出版社 20029曹德芳主编 汽车维修 人民交通出版社 1999. 70- 78.10王静文主编 汽车诊断与检测技术M 人民交通出版社 1998. 90- 12011徐华东主编 桑塔纳轿车维修技术M 山东科学技术出版社 2000. 34- 41 12邵松明主编 汽车维护与修理M 人民交通出版社 2003, (1): 1- 2。13周士昌主编 液压系统设计图集M 机械工业出版社 20035714张树生主编 机械制造工程学M 东北大学出版社 200015华茂发等主编 机械制造技术M 机械工业出版社 200416濮良贵等主编 机械制造技术M 高等教育出版社 200117孙恒等主编 机械原理M 高等教育出版社 200018 房丰洲主编 机械工程控制基础M 黑龙江科学技术出版社 198919 王龙太主编 先进制造技术M 机械工业出版社 2003 专题高速切削的概念、和应用技术高速切削理论是 1931 年 4 月德国物理学家 Carl.J.Salomon 提出的。他指出，在常规切削速度范围内，切削温度随着切削速度的提高而升高，但切削速度提高到一定值后，切削温度不但不升高反会降低，且该切削速度值与工件材料的种类有关。对每一种工件材料都存在一个速度范围，在该速度范围内，由于切削温度过高，刀具材料无法承受，即切削加工不可能进行，称该区为“死谷”。虽然由于实验条件的限制，当时无法付诸实践，但这个思想给后人一个非常重要的启示，即如能越过这个“死谷”，在高速区工作，有可能用现有刀具材料进行高速切削，切削温度与常规切削基本相同，从而可大幅度提高生产效率。高速切削是个相对的概念，究竟如何定义，目前尚无共识。由于加工方法和工件材料的不同，高速切削的高速范围也很难给出，一般认为应是常规切削58速度的 510 倍。自从 Salomon 提出高速切削的概念并于同年申请专利以来，高速切削技术的发展经历了高速切削理论的探索、应用探索、初步应用和较成熟应用等四个阶段，现已在生产中得到了一定的推广应用。特别是 20 世纪 80 年代以来，各工业发达国家投入了大量的人力和物力，研究开发了高速切削设备及相关技术，20 世纪 90 年代以来发展更迅速。高速切削技术是在机床结构及材料、机床设计、制造技术、高速主轴系统、快速进给系统、高性能 CNC 系统、高性能刀夹系统、高性能刀具材料及刀具设计制造技术、高效高精度测量测试技术、高速切削机理、高速切削工艺等诸多相关硬件和软件技术均得到充分发展基础之上综合而成的。因此，高速切削技术是一个复杂的系统工程. 高速与超高速切削的特点随着高速与超高速机床设备和刀具等关键技术领域的突破性进展，高速与超高速切削技术的工艺和速度范围也在不断扩展。如今在实际生产中超高速切削铝合金的速度范围为 1500m/min5500m/min，铸铁为750m/min4500m/min，普通钢为 600m/min800m/min，进给速度高达 20 m/min40m/min。而且超高速切削技术还在不断地发展。在实验室里，切削铝合金的速度已达 6000m/min 以上，进给系统的加速度可达 3g。有人预言，未来的超高速切削将达到音速或超音速。其特点可归纳如下：(1)可提高生产效率提高生产效率是机动时间和辅助时间大幅度减少、加工自动化程度提高的必然结果。据称，由于主轴转速和进给的高速化，加工时间减少了 50%，机床结构也大大简化，其零件的数量减少了 25%，而且易于维护。(2)可获得较高的加工精度由于切削力可减少 30%以上，工件的加工变形减小，切削热还来不及传给工件，因而工件基本保持冷态，热变形小，有利于加工精度的提高。特别对大型的框架件、薄板件、薄壁槽形件的高精度高效率加工，超高速铣削则是目前惟一有效的加工方法。(3)能获得较好的表面完整性在保证生产效率的同时，可采用较小的进给量，从而减小了加工表面的粗糙度值；又由于切削力小且变化幅度小，机床的激振频率远大于工艺系统的固有频率，故振动时表面质量的影响很小；切削热传入工件的比率大幅度减少，加工表面的受热时间短，切削温度低，加工表面可保持良好的物理力学性能。59(4)加工能耗低，节省制造资源超高速切削时，单位功率的金属切除率显著增大。以洛克希德飞机制造公司的铝合金超高速铣削为例，主轴转速从 4000m/min 提高到 20000m/min，切削力减小了 30%，金属切除率提高了 3 倍，单位功率的金属切除率可达130000mm3/(minkW)160000mm3/(minkW)。由于单位功率的金属切除率高、能耗低、工件的在制时间短，从而提高了能源和设备的利用率，降低了切削加工在制造系统资源总量中的比例，故超高速切削完全符合可持续发展战略的要求。 高速与超高速切削技术的应用领域高速切削是当今制造业中一项快速发展的新技术，在工业发达国家，高速切削正成为一种新的切削加工理念。高速切削的应用领域首先在航空工业轻合金的加工。飞机制造业是最早采用高速铣削的行业。飞机上的零件通常采用“整体制造法”，即在整体上“掏空”加工以形成多筋薄壁构件，其金属切除量相当大，这正是高速切削的用武之地。铝合金的切削速度已达 1500m/min5500 m/min，最高达 7500m/min(美)。模具制造业也是高速加工应用的重要领域。模具型腔加工过去一直为电加工所垄断，但其加工效率低。而高速加工切削力小，可铣淬硬 60HRC 的模具钢，加工表面粗糙度值又很小，浅腔大曲率半径的模具完全可用高速铣削来代替电加工；对深腔小曲率的，可用高速铣削加工作为粗加工和半精加工，电加工只作为精加工。这样可使生产效率大大提高，周期缩短。钢的切削速度可达600m/min800m/min。汽车工业是高速切削的又一应用领域。汽车发动机的箱体、气缸盖多用组合机加工。国外汽车工业及上海大众、上海通用公司，凡技术变化较快的汽车零件，如：气缸盖的气门数目及参数经常变化，现一律用高速加工中心来加工。铸铁的切削速度可达 750m/min4500m/min。 Ni 基高温合金(Inconel 718)和 Ti 合金(Ti-6Al-4V)常用来制造发动机零件，因它们很难加工，一般采用很低的切削速度。如采用高速加工，则可大幅度提高生产效率、减小刀具磨损、提高零件的表面质量。纤维增强复合材料切削时对刀具有十分严重的刻划作用，刀具磨损非常快。用聚晶金刚石 PCD 刀具进行高速加工，收到满意效果。可防止出现“层间剥离”，效率高、质量好。干式切削和硬态切削也是高速切削扩展的领域。国内的应用举例。国内某专业橡胶模具制造厂，高速铣削在高精度铝质60模具型腔加工和轮胎模具型芯加工中取得了很好的效果。所用机床为 5 轴联动高速铣床 DIGIT-218，转速为 28000r/min，功率为 6kW，进给速度f=10m/min，进给加速度为 0.5g。高精度铝质模具型腔加工是众多模具制造厂家的一大难题。在传统铣削加工中，由于铝熔点低，铝屑容易粘附在刀具上，虽经后续的铲刮、抛光工序，型腔也很难达到精度要求，在制时间达 60 小时。用高速铣削 n0 粗=18000r/min，ap=2mm，f=5m/min；n0 精20000r/min，ap=0.2mm，加工周期仅为 6 小时，完全达到 1500mm 长度上的尺寸精度为0.05mm、Ra0.8m 的要求。塑料的轮胎型芯加工用传统方法(手工)需十几道工序，在制时间 20 天以上，也很难达到复杂轮胎花纹的技术要求。采用高速铣削，n0 18 000r/min，ap=2 mm，f=10m/min，在制时间仅 24 小时就完全达到了工艺要求。高速与超高速切削对机床的新要求机床是实现高速与超高速切削的首要条件和关键因素。高速与超高速切削对机床提出了很多新要求，归纳如下：(1)主轴要有高转速、大功率和大扭矩高速与超高速切削不但要求机床主轴转速高，而且要求传递的扭矩和功率也要大，并且在高速运转中还要保持良好的动态特性和热态特性。(2)进给速度也要相应提高，以保证刀具每齿进给量基本不变为了配合主轴 10 倍于常规的切削速度，进给速度也必须相应提高 10 倍，由过去的 6m/min 提高到 60m/min100m/min，以保持刀具的每齿进给量基本不变。(3)进给系统要有很大的加速度在切削加工过程中，机床进给系统的工作行程一般只有几十毫米至几百毫米。在这样短的行程中要实现稳定的高速与超高速切削，除了进给速度要高外，进给系统必须有很大的加速度，以尽量缩短启动变速停车的过渡过程，以实现平稳切削。这是高速与超高速切削对机床结构设计的新要求，也是机床设计理论的新发展。综上所述，沿袭数十年的普通数控机床的传动与结构已远远不能适应要求，必须进行全新设计。因此，有人称高速与超高速机床是 21 世纪的新机床，其主要特征是实现机床主轴和进给的直接驱动，是机电一体化的新产品。 适用高速与超高速切削的刀具材料适用高速与超高速切削的刀具材料61目前适用于高速切削的刀具主要有：涂层刀具、金属陶瓷刀具、陶瓷刀具、立方氯化硼(CBN)刀具及聚晶金刚石(PCD)刀具等。1.涂层刀具涂层在刀具基体上涂复硬质耐磨金属化合物薄膜以达到提高刀具表面的硬度和耐磨性的目的。常用的刀具基体材料主要有高速钢、硬质合金、金属陶瓷和陶瓷等。涂层 TiN，TiC，Al2O3，TiCN，TiAlN，TiAlCN 等；涂层可以是单涂层，也可以是双涂层或多涂层，甚至是几种涂层材料复合而成的复合涂层。复合涂层可以是 TiC-Al2O3-TiN，TiCN 和 TiAlN 多元复合涂层，最新又发展了 TiN/NbN，TiN/CN 等多元复合薄膜。如商品名为“Fire”的孔加工刀具复合涂层，是用 TiN 作底层，以保证与基体间的结合强度；由多层薄涂层构成的中间层为缓冲层，以用来吸收断续切削产生的振动；顶层是具有良好耐磨性和耐热性的 TiAlN 层。还可在“Fire”外层上涂减磨涂层。其中，TiAlN 层在高速切削中性能优异，最高切削温度可达 800。近年开发出的一些 PVD 硬涂层材料，有 CBN、氮化碳(CN)、Al2O3、氮化物(TiN/NbN，TiN/CN)等，在高温下具有良好的热稳定性，很适合高速与超高速切削。金刚石膜涂层刀具主要用于有色金属加工。C-C3N4 超硬涂层的硬度有可能超过金刚石。软涂层刀具，如 MoS2 和 WS2 作为涂层材料的高速钢刀具主要用于高强度铝合金、钛合金等的加工。此外，最新开发的纳米涂层材料刀具在高速切削中的应用前景也很广阔。如日本住友公司的纳米 TiAlN 复合涂层铣刀片，共2000 层涂层，每层只有 2.5nm 厚。2.金属陶瓷刀具金属陶瓷主要包括高耐磨性能的 TiC 基硬质合金(TiC+Ni 或 Mo)、高韧性的 TiC 基硬质合金( TiC+TaC+WC)、强韧的 TiN 基硬质合金和高强韧性的 TiCN基硬质合金(TiCNNbC)等。这些合金做成的刀具可在c=300m/min500m/min 范围内高速精车钢和铸铁。金属陶瓷可制成钻头、铣刀与滚刀。如日本研制的金属陶瓷滚刀，c=600m/min，约是硬质合金滚刀的 1020 倍，加工表面粗糙度值 Rmax 为 2m，比 HSS 滚刀(Rmax15m)和硬质合金滚刀(Rmax8m)小的多，耐磨性优于 HSS 和硬质合金，HSS 滚刀后刀面磨损量 VB0.32mm，硬质合金滚刀 VB0.18mm，而金属陶瓷滚刀VB0.08mm。3.陶瓷刀具陶瓷刀具可在 c=200m/min1000m/min 范围内切削软钢、淬硬钢和铸铁等材料。624.CBN 刀具CBN 刀具是高速精加工或半精加工淬硬钢、冷硬铸铁和高温合金等的理想对具材料，可以实现“以车代磨”。国外还研制了 CBN 含量不同的 CBN 刀具，以充分发挥 CBN 刀具的切削性能(见表 1)。据报导，CBN300 加工灰铸铁的速度可达 2000m/min。表 1 不同 CBN 含量的刀片及用途CBN 含量(%) 用 途 50 连续切削淬硬钢(45HRC65HRC) 65 半断续切削淬硬钢(45HRC65HRC) 80 Ni-Cr 铸铁 90 连续重载切削淬硬钢(45HRC65HRC) 8090 高速切削铸铁(45HRC65HRC)，粗、半精切削淬硬钢 5.PCD 刀具PCD 刀具可实现有色金属、非金属耐磨材料的高速加工。据报导，镶 PCD的钻头加工 Si-Al 则合金的切削速度队达 300m/min400m/min，PCD 与硬质合金的复合片钻头加工用 Al 合金、Mg 合金、复合材料 FRP、石墨、粉末冶金坯料，与硬质合金刀具相比，刀具寿命提高了 65145 倍；采用高强度 Al 合金刀体的 PCD 面铣刀加工用合金的速度 c 达 3000m/min4000m/min，有的达到 7000m/min。20 世纪 90 年代以后，美、日相继研制开发了金刚石薄膜刀具(车铣刀片、麻花钻、立铣刀、丝锥等)，寿命是硬质合合金刀具的 10140 倍。6.性能优异的高速钢和硬质合金复杂刀具用高性能钴高速钢、粉末冶金高速钢和硬质合金制造的齿轮刀具，可用于齿轮的高速切削。用硬质合金粉末和高速钢粉末配制成的新型粉末冶金材料制成的齿轮滚刀，滚切速度可达 150m/min180m/min。进行对 TiAlN 涂层处理后，可用于高速干切齿轮。用细颗粒硬质合金制造并涂复耐磨耐热及润滑涂层的麻花钻加冷却液加工碳素结构钢和合金钢时，切削速度可达 200m/min，于切时切削速度也可达150m/min。用细颗粒硬质合金制成的丝锥加工灰铸铁时，切削速度可达 100m/min。意大利 SU 公司研制的硬质合金滚刀涂复 TiCN 涂层后加工模数 m1.5 的行星齿轮时，加水基切削液，粗滚速度c 粗=280m/min，精滚 c 精63600m/min。附录附录 (外文翻译外文翻译原文原文)Fundamentals of Mechanical Design Mechanical design means the design of things and systems of a mechanical naturemachines, products, structures, devices, and instruments. For the most part mechanical design utilizes mathematics, the materials sciences, and the engineering-mechanics sciences. The total design process is of interest to us. How does it begin? Does the engineer simply sit down at his desk with a blank sheet of paper? And, as he jots down some ideas, what happens next? What factors influence or control the decisions which have to be made? Finally, then, how does this design process end? Sometimes, but not always, design begins when an engineer recognizes a need and decides to do something about it. Recognition of the need and phrasing it 64in so many words often constitute a highly creative act because the need may be only a vague discontent, a feeling of uneasiness, of a sensing that something is not right. The need is usually not evident at all. For example, the need to do something about a food-packaging machine may be indicated by the noise level, by the variations in package weight, and by slight but perceptible variations in the quality of the packaging or wrap.There is a distinct difference between the statement of the need and the identification of the problem. which follows this statement. The problem is more specific. If the need is for cleaner air, the problem might be that of reducing the dust discharge from power-plant stacks, or reducing the quantity of irritants from automotive exhausts.Definition of the problem must include all the specifications for the thing that is to be designed. The specifications are the input and output quantities, the characteristics of the space the thing must occupy and all the limitations on these quantities. We can regard the thing to be designed as something in a black box. In this case we must specify the inputs and outputs of the box together with their characteristics and limitations. The specifications define the cost, the number to be manufactured, the expected life, the range, the operating temperature, and the reliability. There are many implied specifications which result either from the designers particular environment or from the nature of the problem itself. The manufacturing processes which are available, together with the facilities of a certain plant, constitute restrictions on a designers freedom, and hence are a part of the implied specifications. A small plant, for instance, may not own cold-working machinery. Knowing this, the designer selects other metal-processing methods which can be performed in the plant. The labor skills available and the competitive situation also constitute implied specifications. After the problem has been defined and a set of written and implied specifications has been obtained, the next step in design is the synthesis of an optimum solution. Now synthesis cannot take place without both analysis and optimization because the system under design must be analyzed to determine whether the performance complies with the specifications.65The design is an iterative process in which we proceed through several steps, evaluate the results, and then return to an earlier phase of the procedure. Thus we may synthesize several components of a system, analyze and optimize them, and return to synthesis to see what effect this has on the remaining parts of the system. Both analysis and optimization require that we construct or devise abstract models of the system which will admit some form of mathematical analysis. We call these models mathematical models. In creating them it is our hope that we can find one which will simulate the real physical system very well. Evaluation is a significant phase of the total design process. Evaluation is the final proof of a successful design, which usually involves the testing of a prototype in the laboratory. Here we wish to discover if the design really satisfies the need or needs. Is it reliable? Will it compete successfully with similar products? Is it economical to manufacture and to use? Is it easily maintained and adjusted? Can a profit be made from its sale or use? Communicating the design to others is the final, vital step in the design process. Undoubtedly many great designs, inventions, and creative works have been lost to mankind simply because the originators were unable or unwilling to explain their accomplishments to others. Presentation is a selling job. The engineer, when presenting a new solution to administrative, management, or supervisory persons, is attempting to sell or to prove to them that this solution is a better one. Unless this can be done successfully, the time and effort spent on obtaining the solution have been largely wasted. Basically, there are only three means of communication available to us. There are the written, the oral, and the graphical forms. Therefore the successful engineer will be technically competent and versatile in all three forms of communication. A technically competent person who lacks ability in any one of these forms is severely handicapped. If ability in all three forms is lacking, no one will ever know how competent that person is!The competent engineer should not be afraid of the possibility of not succeeding in a presentation. In fact, occasional failure should be expected because failure or criticism seems to accompany every really creative idea. There is a great to be learned from a failure, and the greatest gains are obtained by those willing to risk defeat. In the find analysis, the real failure would lie in deciding not to make 66the presentation at all. Introduction to Machine Design Machine design is the application of science and technology to devise new or improved products for the purpose of satisfying human needs. It is a vast field of engineering technology which not only concerns itself with the original conception of the product in terms of its size, shape and construction details, but also considers the various factors involved in the manufacture, marketing and use of the product. People who perform the various functions of machine design are typically called designers, or design engineers. Machine design is basically a creative activity. However, in addition to being innovative, a design engineer must also have a solid background in the areas of mechanical drawing, kinematics, dynamics, materials engineering, strength of materials and manufacturing processes. As stated previously, the purpose of machine design is to produce a product which will serve a need for man. Inventions, discoveries and scientific knowledge by themselves do not necessarily benefit people; only if they are incorporated into a designed product will a benefit be derived. It should be recognized, therefore, that a human need must be identified before a particular product is designed. Machine design should be considered to be an opportunity to use innovative talents to envision a design of a product is to be manufactured. It is important to understand the fundamentals of engineering rather than memorize mere facts and equations. There are no facts or equations which alone can be used to provide all the correct decisions to produce a good design. On the other hand, any calculations made must be done with the utmost care and precision. For example, if a decimal point is misplaced, an otherwise acceptable design may not function. Good designs require trying new ideas and being willing to take a certain amount of risk, knowing that is the new idea does not work the existing method can be reinstated. Thus a designer must have patience, since there is no assurance of success for the time and effort expended. Creating a completely new design generally requires that many old and well-established methods be thrust aside. This is not easy since many people cling to familiar ideas, techniques and attitudes. A design engineer should constantly search for ways to improve an existing product and must decide what old, proven concepts should be used and what new, untried ideas should be incorporated.67 New designs generally have “bugs” or unforeseen problems which must be worked out before the superior characteristics of the new designs can be enjoyed. Thus there is a chance for a superior product, but only at higher risk. It should be emphasized that, if a design does not warrant radical new methods, such methods should not be applied merely for the sake of change. During the beginning stages of design, creativity should be allowed to flourish without a great number of constraints. Even though many impractical ideas may arise, it is usually easy to eliminate them in the early stages of design before firm details are required by manufacturing. In this way, innovative ideas are not inhibited. Quite often, more than one design is developed, up to the point where they can be compared against each other. It is entirely possible that the design which ultimately accepted will use ideas existing in one of the rejected designs that did not show as much overall promise. Psychologists frequently talk about trying to fit people to the machines they operate. It is essentially the responsibility of the design engineer to strive to fit machines to people. This is not an easy task, since there is really no average person for which certain operating dimensions and procedures are optimum.Another important point which should be recognized is that a design engineer must be able to communicate ideas to other people if they are to be incorporated. Initially the designer must communicate a preliminary design to get management approval. This is usually done by verbal discussions in conjunction with drawing layouts and written material. To communicate effectively, the following questions must be answered:(1) Does the design really serve a human need?(2) Will it be competitive with existing products of rival companies?(3) Is it economical to produce?(4) Can it be readily maintained?(5) Will it sell and make a profit? Only time will provide the true answers to the preceding questions, but the product should be designed, manufactured and marketed only with initial affirmative answers. The design engineer also must communicate the finalized design to manufacturing through the use of detail and assembly drawings. Quite often, a problem well occur during the manufacturing cycle. It may 68be that a change is required in the dimensioning or tolerancing of a part so that it can be more readily produced. This falls in the category of engineering changes which must be approved by the design engineer so that the product function will not be adversely affected. In other cases, a deficiency in the design may appear during assembly or testing just prior to shipping. These realities simply bear out the fact that design is a living process. There is always a better way to do it and the designer should constantly strive towards finding that better way. Machining Turning The engine lathe, one of the oldest metal removal machines, has a number of useful and highly desirable attributes. Today these lathes are used primarily in small shops where smaller quantities rather than large production runs are encountered.The engine lathe has been replaced in todays production shops by a wide variety of automatic lathes such as automatic of single-point tooling for maximum metal removal, and the use of form tools for finish and accuracy, are now at the designers fingertips with production speeds on a par with the fastest processing equipment on the scene today.Tolerances for the engine lathe depend primarily on the skill of the operator. The design engineer must be careful in using tolerances of an experimental part that has been produced on the engine lathe by a skilled operator. In redesigning an experimental part for production, economical tolerances should be used.Turret Lathes Production machining equipment must be evaluated now, more than ever before, in terms of ability to repeat accurately and rapidly. Applying this criterion for establishing the production qualification of a specific method, the turret lathe merits a high rating. In designing for low quantities such as 100 or 200 parts, it is most economical to use the turret lathe. In achieving the optimum tolerances possible on the turret lathe, the designer should strive for a minimum of operations. Automatic Screw Machines Generally, automatic screw machines fall into several categories; single-spindle automatics, multiple-spindle automatics and automatic chucking machines. Originally designed for rapid, automatic production of screws and similar threaded parts, the automatic screw machine has long since exceeded the confines of this narrow field, and today plays a vital role in the 69mass production of a variety of precision parts. Quantities play an important part in the economy of the parts machined on the automatic to set up on the turret lathe than on the automatic screw machine. Quantities less than 1000 parts may be more economical to set up on the turret lathe than on the automatic screw machine. The cost of the parts machined can be reduced if the minimum economical lot size is calculated and the proper machine is selected for these quantities.Automatic Tracer Lathes Since surface roughness depends greatly upon material turned, tooling ,and fees and speeds employed, minimum tolerances that can be held on automatic tracer lathes are not necessarily the most economical tolerances.Is some case, tolerances of 0.05mm are held in continuous production using but one cut. Groove width can be held to 0.125mm on some parts. Bores and single-point finishes can be held to 0.0125mm. On high-production runs where maximum output is desirable, a minimum tolerance of 0.125mm is economical on both diameter and length of turn.Milling With the exceptions of turning and drilling, milling is undoubtedly the most widely used method of removing metal. Well suited and readily adapted to the economical production of any quantity of parts, the almost unlimited versatility of the milling process merits the attention and consideration of designers seriously concerned with the manufacture of their product. As in any other process, parts that have to be milled should be designed with economical tolerances that can be achieved in production milling. If the part is designed with tolerances finer than necessary, additional operations will have to be added to achieve these tolerancesand this will increase the cost of the part. Grinding Grinding is one of the most widely used methods of finishing parts to extremely close tolerances and low surface roughness. Currently, there are grinders for almost for almost every type of grinding operation. Particular design features of a part dictate to a large degree the type of grinding machine required. Where processing costs are excessive, parts redesigned to utilize a less expensive, higher output grinding method may be well worthwhile. For example, wherever possible the production economy of centerless grinding should be taken advantage of by proper design consideration. Although grinding is usually considered a finishing operation, it is 70often employed as a complete machining process on work which can be ground down from rough condition without being turned or otherwise machined. Thus many types of forgings and other parts are finished completely with the grinding wheel at appreciable savings of time and expense. Classes of grinding machines include the following: cylindrical grinders, centerless grinders, internal grinders, surface grinders, and tool and cutter grinders.The cylindrical and centerless grinders are for straight cylindrical or taper work; thus splines, shafts, and similar parts are ground on cylindrical machines either of the common-center type or the centerless machine.Thread grinders are used for grinding precision threads for thread gages, and threads on precision parts where the concentricity between the diameter of the shaft and the pitch diameter of the thread must be held to close tolerances.The internal grinders are used for grinding of precision holes, cylinder bores, and similar operations where bores of all kinds are to be finished.The surface grinders are for finishing all kinds of flat work, or work with plain surfaces which may be operated upon either by the edge of a wheel or by the face of a grinding wheel. These machines may have reciprocating or rotating tables.(外文翻译外文翻译汉文汉文)机械设计基础机械设计基础机械设计基础是指机械装置和机械系统机器、产品、结构、设备和仪器的设计。大部分机械设计需要利用数学、材料科学和工程力学知识。 我们对整个设计过程感兴趣。它是怎样开始的？工程师是不是仅仅坐在铺着白纸的桌旁就可以开始设计了呢？当他记下一些设想后，下一步应该做些什么？什么因会影影响或者控制着应该做出的决定？最后，这一设计过程是怎样结束的呢？ 有时，虽然并不总是如此，工程师认识到一种需要并且决定对此做一些工作时，设计就开始了。认识到这种需要，并用语言将其清楚地叙述出来，常常是一种高度创造性的工作。因为这种需要可能只是一个模糊的不满，一种不舒服的感觉，或者是感觉到了某些东西是不正确的。 这种需要往往不是很明显的。例如，对食品包装机械进行改进的需要，可能是由于噪音过大、包装重量的变化、 包装质量的微小的但是能够察觉得出71来的变化等表现出来的。 叙述某种需要和随后要解决的问题之间有着明显的区别。要解决的问题是比较具体的。如果需要干净的空气，要解决的问题可能是降低发电厂烟囱的排尘量，或者是降低汽车排除的有害气体。 确定问题阶段应该制订设计对象所有的要求。这些设计要求包括输入量、输出两特性、设计对象所占据的空间尺寸以及这些参量的所有制约因素。我们可以把设计对象看作是黑箱中的某种东西。在这种情况下，我们必须具体确定黑箱的输入和输出，以及它们的特性和制约因素。这些设计要求将规定生产成本、产量、预期寿命、工作范围、操作温度和可靠性。还存在着许多由于设计人员所处的特定环境或者由于问题本身的性质所产生的隐含设计要求。某个工厂中可利用的制造工艺和设备会对设计人员的工作有所限制，因而成为隐含的设计要求的一部分。例如，一个小工厂中可能没有冷变形加工机械设备。因此，设计人员就必须选择这个工厂中能够进行的其他的金属加工方法。工人的技术水平和市场上的竞争情况也是隐含的设计要求的组成部分。在确定了要解决的问题，并且形成了一系列的书面的和隐含的设计要求之后，设计工作的下一阶段是进行综合以获得最优的结果。因为只有通过对所设计的系统进行分析，才能确定其性能是否满足设计要求。因此，不进行
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