【车辆工程类】中型客车的总布置设计【全套CAD图纸+WORD毕业论文】【车辆专业】【毕业论文说明书】
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AD a he 006 006. 9544070In a of a of or by a in of to at a a be be of of be of on a In a is of on 5.A as a by 5 of be be 5 to 1 is to in is as an to to a As is as a of is to as of at to a in a s to is of to us an of in of to a on or of a A of in to a of s a by of a on on a 1:10 is is is a 1:1of is In A by on is 1. of is to a in of 5AD An is to a is in is to in he be by 5 to A on by an is of in to be a of it of 5 is 2 o a 1 in of to of to of AD is 2 on as a it is to He a of in on et 3 of of A a in a of a of et 4a of a to of NC 5 a in in 6 to to of in VR to a to a VR in in a 8to a 3 F A A on of a of a is of To be in is it to a it is be to of to of As be at of to in is of 5 is to at a a be of 5. of on of to on a a 5 of to be on of To a an is so be If a in as to on to a of as in 5 a in If in If it is so a in is an in a in in of of of is a on or in it is is no in as s a in a in of in of to of or of a of an be It is to to in by 0 of of by of at of at on a on to a of on on 2 on of is to of is to of A VR is 5. 4 to a in of by an 5 It to a to be is 5 in S. 2003,24,1352 AD 2002,13,5 G., G., S. of on 2004,36,425 ., S., T., Y., B., P. 1992,12(5),53 S. 1999, 6 H. 2001,18,711 G. VR of of TA 003( 1. to 1 005 006. 9544070In a in a is to on is as a in is TV is to of To A is in TV of a 1he by is as of it is to to 擦力） , be of a to is to of is of to be by of of by 1 on TV to be in an 2 TV on as of In TV is to be is as a of of in to 2 of is to TV of is TV of to of a is is 束） of To TV in an is of f=2N 2is by n on a is N=is I be in In it is as a of To be in at be by 3,4. is of as or a of in is as of of TV a in be as a tv=of on on of on u on be as U= of 毕业设计 （论文）报告纸 共 页 第 页 长安大学毕业设计（论文）开题报告表 课题名称 中型客车的总布置设计 课题来源 学校科研 课题类型 工程设计 指导教师 郭应时 学生姓名 董金国 学 号 2201030131 专 业 车辆工程 课题的意义： 公路建设的高速度发展，为客车发展带来有利条件， 2000 年国家投资约 2000 亿元，完成公路 公里 (5 纵 7 横 )，高速公路总里程超过 19000 公里，进入世界第二位。西部大开发及高等级公路的快速建设为公路客车提供了新的市场空间。据统计，到 2005 年，客运量水平将达到年完成道路客运量 180 亿 人次，平均增长 6%，平均增长率 全国营运客车总量达到 163 万辆，其中从事班车、包车、旅游车客运的大中型客车总量达 64 万辆，高级客车在客车总量中所占比重达到 10%以上，中级客车所占比重达到 35%以上。到 2010年，全国营运客车总量达到 220 万辆，其中大中型客车总量达到 90万辆，高级客车在客车总量中所占比重达到 25%以上，中级客车所占比重达到 50%以上；高速公路和国道主干线客运全部实现中高级客车经营，城乡客运要以普通客车为主转变为中级客车为主经营。中国客车产品的产销量已形成 300 亿元的市场份额。随着党的 十六大提出的全面建设小康社会目标的逐步实现，中国的汽车工业包括客车工业和客运业将会有更大的发展。 目前全国共有道路旅客运输经营业户 家，从业人员 408万人，共有客运车辆 138 万辆 (含出租汽车 )，其中高级客车 7 万辆，中级客车 26 万辆，完成客运量 140 亿人次，旅客周转量 7207 亿人公里。中国客车业正迎来极好的、难得的、具有挑战性的新的发展机遇和发展环境，呈现出跳跃式发展态势。 国外大中型客车行业发展状况： 国际上大客车的发展较早，几乎是与整个汽车工业同步发展起来的，他们的技术已经达到了很高的水平，以欧 洲和美国为代表。 按国际上通行的分类办法，将车身长度在 7的称为中型客车，超过10 米的称为大型客车。 尽管这些国家的经济发展水平很高，客车仍然是重要的代步工具。在国际上， 客车生产水平较高的公司是美国的通用汽车、美国运输工业公司；德国的奔驰、凯斯鲍尔、尼奥普兰公司；瑞典的沃尔沃公司；法国的雷诺公司；匈牙利的伊卡露斯公司；日本的五十铃、日产、日野、三菱公司等。其主要产品都是比较高档的豪华旅游车或长途汽车，如德国的 s s 典的 大利的 等。随着我国市场的开放，这些跨国公司正致力于强占我国的中高档客车市场。在技术层面上，目前国际上大中型客车的发展趋势是 ： 1. 采用客车专用底盘。客车技术性能的好坏主要取决于底盘，客车底盘的悬挂向空气弹簧悬挂发展，变速器向自动变速器发展，转向器多采用助力式 毕业设计 （论文）报告纸 共 页 第 页 转向器，普遍安装 动系统，有些安装了 滑系统，力求舒适性、通过性和动力性好，制动可靠。长途客车的底盘要接近角和离去角要大，利于在不良路面和坡度行驶。团体旅游客车对底盘的平顺性和舒适性要求高，以减轻乘 客的疲劳程度。 2. 采用大功率发动机，增强客车的动力性。目前客车发动机功率多在 120 千瓦以上，有些达到 250 千瓦左右。发动机功率大，动力强，速度就会快，客车时速可达 110 公里以上。这种大功率发动机一般采用涡轮增压型柴油发动机，可节省燃料，工作可靠。柴油机大修里程可达 50 万公里以上，而汽油机只有其一半。另外，排气污染较低，不易发生火灾。 3. 车身造型流行大曲面流线型和直线方基调型两种。前者考虑空气动力特性，风阻小，同时节省燃料，外形美观，目前多用于高级客车；后者线条简练工艺简单，目前多用于城市公共汽车。车身 结构多采用无车架式底盘与骨架车身相结合的全承载式结构。长途客车向大型化、高速化、柴油化方向发展；城市客车向低地板、空调、电动、天然气等非燃油方向发展；旅游客车向高档化、豪华化发展。 国内客车的发展状况 ： 我国的客车工业起步于 70 年代，过去大、中型客车市场受宏观经济调控的影响，多年以来持续不振，产销连年滑坡。经过 30 年的国家重点改造，通过引进技术、中外合资，现已有了一个客观的技术基础。随着改革开放，国民经济快速增长，我国客车市场大规模发展起来。现生产的客车，已基本上形成了大、中、轻、微齐全，高、中、低档兼备的 产品格局。我国轻型、微型客车尤其二十世纪末，得到了长足的发展，每年的产销量均在 20 万辆以上。为调整产品结构，提高质量、新产品开发能力和创新水平，近年来我国许多厂家都引进技术，开发新产品，提高了轻客的质量和水平。许多客车厂通过合资、合作引进技术，国外生产大中型客车的著名厂家已陆续进入，我国已具备了先进的客车车身和底盘制造技术。但中档和普通型大中型客车与国际水平相比仍有差距，首次故障里程、平均故障里程、使用寿命等指标明显低于国际水平；缺少适合高速公路使用的客车发动机；特别缺少适合高速公路的高档客车底盘，因此，底 盘的品种少和质量低，制约了客车的发展。近几年大、中型客车的产销开始走出低谷、全面回升；大、中型客车生产能力已超过 10 万辆。我国大、中型客车保持了快速增长态势，中型客车站住主导地位，在客车整车和专用底盘市场，大、中型客车专用底盘的增长幅度较大，但略低于大、中型客车整车产销量。大、中型柴油客车保持快速增长，远远超过中型汽油客车的比重；大、中型客车柴油化已成定势。大型柴油客车呈增长趋势，说明客车生产企业已成功摆脱因大型柴油客车的排放未能达标，而生产销售受阻的困境。中型柴油客车的增长幅度和比重有一定的提高，并略高于 中型汽油客车，表明中型客车也在向柴油化稳步发展。燃油价格不断上涨，一些客车采用 为代用燃料，而这些客车一般为汽油 /天然气、汽油 /液化气双燃料发动机，因汽油客车仍居客车市场大多数份额。微型客车仍将保持高速增长势头。一些微型客 毕业设计 （论文）报告纸 共 页 第 页 尽管能够赢得一些大城市用户，但其价格、性能与广大用户的心理还预期相距甚远。 我国不少客车始用于 80 年代末，现已进入更新期；乡镇企业用 车、城乡 私人用车市场发展迅速。私人购车总体保持旺盛态势， 十五 计划中国家明确提出鼓励轿车进入家庭，将促进今后私人购车增长；乘用进口关税大幅 度下降，将使国内进口车的价格回落，这会刺激私人用户的购车需求；公务用车需求随着企业经济效应改善而保持一定增长。据统计新增需求中私人购车占 50%，在农村则占 80% 90%，还有第三产业发展，引起客车需求量上升。这些方面是拉动客车市场需求的重要动力。中央关于西部地区开发战略实施。占国土面积 56%，人口 3%的西部地区开发战略，将投入巨额资金进行基础设施建设及重点项目建设。一批新的公路城镇、工厂、矿山出现，必将形成客车新的需求，给客车企业带来新机遇与新挑战，由于不少重点客车企业与国外一流企业合资，加上价格优势，国产 客车有较强的竞争力，这是当前客车行业面临市场发展带来的新机遇。 国家汽车工业近期工作重点是抓好开发能力建设，大、中型客车列为发展重点。政策对客车有利，客运量的高速增长，客运构成变化，使客车需求不断上升。国家 扩大内需 的宏观政策和积极的财政政策。全国城市基础设施建设蓬勃发展， 1600 亿元以上投资的实施，城市公共客车与厢式专用车需求增长，旅游事业的发展带动旅游用多种客车需求增长。随着城市设施建设的加快，环保要求日益提高，城市公交用车在需求总量上升的同时，原有车辆更新速度也在加快。道路建设加快，高速公路通车 里程迅速增加，刺激长途客用车需求增长；旅游市场的繁荣以及 假日经济 效应带动旅游用车的增长，均将使客车市场需求继续保持快速增长的态势。 由于高速公路的快速延伸、旅游事业的发展，城市公交升级换代也促进国产高档豪华大中型客车市场的发展。采用节能低污染增压柴油机 (后置式 )、低地板、大视野、空气悬挂、承载式车身、宽敞明亮附属设施完善的客车较十分流行。在众多企业中，南京依维柯、江铃全顺、三江雷诺、塔菲克、福建东南得利卡均是后起之秀，产品具有90 年代水平，是竞争中的佼佼者。除了上述向高档豪华型发展外，由于今年城市增开 公交线路，城乡间客运事业的发展，中低档轻客仍有相当市场份额，微型客车也适度增长。我国微型客车是在改革开放之初发展和进入市场的，由昌河、哈飞、长安、柳微、天汽 5 家企业生产占全国 微型客车。目前除了开发新产品，如 长安之星、松花江 中意 、新型环保 昌河 等，解决环保达标，继续固守阵地之外，向中小城市、西部地区、边远地区和广大农村进军，也是微客的一个明智的选择。 国家新的汽车消费政策出台，有力地推动客车市场的发展，特别是推动了私人购买的实现。汽车消费信贷的开展，缓解了企业与用户的资金的矛盾，使企业 、用户、银行多方受益。政府的招标采购，使一些有实力、产品性能稳定的企业受益，也稳定了客车市场价格和竞争 毕业设计 （论文）报告纸 共 页 第 页 秩序。国家公路网络的迅速发展，为客车市场提供了空间。西部大开发，对广大西部地区的客车市场的需求具有明显的拉动作用。国家加强对超载的管理力度，有利于客车市场的正常发展。双休日、节假日的增多，假日外出旅游成为时尚，推动了营运公司对客车的需求实现。 当前能生产出高质量的国产高速客车厂家为数寥寥，其根本问题在于国产汽车发动机及底盘系统满足不了连续高速运行的需要，因此，客车制造业要想抓住机遇，必须加快引进技术的消化 吸收和技术创新的步伐。在引进产品的基础上，积极培育系统产品，实现关键技术的国产化，并满足于求稳求好。 本课题研究的内容是中型客车整车尺寸参数的确定，整车各总成的布置，动力性和经济性的计算。采用的是计算机绘图加手工制图，查资料和手册用汽车理论和汽车设计的知识进行设计。设计任务基本上完成。 毕业设计进程安排 1. 调研 6、 7） 2. 方案设计、论证 8、 9、 10） 3. 设计 11、 15） 4. 评审、答辩 16） 指导教师意见及建议： 指导教师签名： 年 月 日 注： 1、课题来源分为：国家重点、省部级重点、学校科研、校外协作、实验室建设和自选项目；课题类型分为：工程设计、专题研究、文献综述、综合实验。 2、此表由学生填写，交指导教师签署意见后方可开题。 毕业设计（论文）报告纸 共 页 第 页 摘 要 随着国民经济快速增长，人民物质生活水平的不断提高，国内公路网络越来越发达，人们出行对安全、舒适的高性能客车需求日益增长。但我国的大多数人都住在农村，经济发展水平很不平衡，随着城市化进程的加快，以及我国逐步步入老龄化社会，这些事实都预示着这样一个结果：发展中低档城乡间的中型客车在我国有很大的优势。为满足国内市场的需要，适应用户对经济、环保客车的需求，并在对国内市场进行调研的基础上，设计和开发出这款中型客车。 中型客车按中型中级标准设计，主要用于城乡之间公路客运。设计为 36+1 座，最大满足第三类车型的 座椅要求，提高客车营运的经济性。中型客车的开发思路是侧重于经济性、实用性和可靠性，利用盘进行设计，设置大容量油箱及规格行李仓（ 方米），车内采用软装饰减震消音材料，实现车内空间宽敞。在适应用户需要及法规要求的前提下，合理选择各总成配置及结构设计，尽量采用通用结构，通过降低成本和提高客车经济性增加市场竞争力。本论文简要地介绍了此中型客车的设计目的，主要的结构特点、参数和技术参数。 关键词 长途汽车，结构参数，技术参数 a of of of of is by of is by is of in is is a of a in In to of in we in of We of to to 6+1 to of . of is to 毕业设计（论文）报告纸 共 页 第 页 we to We to of to an We to by of of 毕业实习报告 专 业： 车辆工程 班 级； 22010301 姓 名： 董金国 实习单位： 比亚迪、 陕西汽车高岭总厂 、长大汽车试验场、欧舒特 实习成绩： 实习日期： 2007 年 3 月 26 日始 2007 年 4 月 8 日止 长安大学汽车学院 实 习目的： 毕业实习是教学过程中一个重要的实践性教学环节，是一次综合性实习。通过实习使我们这些只学习过理论，没有实践的学生在 加深对专业理论知识的理解 的同时 ，培养和提高我们 实际操作和分析问题、解决问题的能力， 让我们对各个领域的汽车制造有个初步的整体的感官认识和了解， 使 我们 综合运用所学理论知识与 汽车装配制造生产和设计 实践紧密结合，为毕业后从事 工程 技术、 生产实践 等工作打下良好的基础。 实习流程安排 ： 第一站： 3 月 28 日 星期三，去比亚迪汽车西安制造厂进行参观实习； 第二站： 4 月 2 日 星期一，在陕西重汽 重卡进行参观实习； 第三站： 4 月 4 日 星期四，在我校渭水校区汽车试验基地对客车整车骨架，整体造型，设计尺寸，汽车零部件的构造等的实习； 第四站： 4 月 6 日 星期五，在西安东郊欧舒特进行参观实习。 实习的具体经过和内容： 三月二十八日 首先，我们实习的地点是亚迪汽车西安制造厂。 比亚迪汽车是香港上市公司 比亚迪股份的直属子公司。比亚迪股份创立于 1995 年， 2003 年比亚迪跻身为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。 比亚迪汽车西安制造厂的前身是陕西秦川汽车厂，被比亚迪收购后，开始专门从事 轿车生产， 比亚迪汽车坚持走国际化线路，全情投入致力于燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车的研发与生产。 比亚迪车型有： 8， 得消费者的认可。 比亚迪在我们眼中就是个神话，短短的十年时间就拥有庞大的产业系，强大的经济实力，作为私企，它的成就是惊人的。 能去比亚迪实习觉得很兴奋。 我们的实习由学院统一组织， 导师 带 队， 我们对比亚迪汽车的制造生产车间进行参观实习。 ，接待我们的是一个刚参加工作一年的年轻小伙，为人挺热情，整个实习过程中，他一直在给我们讲解他所了解的 关于车身加工，装配零件等方面的知识，虽然在我们眼里他说的有些不专业，但我还是为他的热情而产生敬意。我们 参观的车间 有车身，车门的涂装，焊装，组装，和整车的装配。车身采用鱼鳞骨架形式，基本材料都是铝合金，这样可以减少车身质量，在焊接一部，基本上都是人工焊接， 这样可以为更多的人提就业岗位，同时利用我国廉价的劳动力，节约成本。 我们看的 生产流水线，发动机是他们自己设计生产的 型水冷。整车组装时有前工位，后工位，高工位，底工位分别对汽车后悬，前悬，底盘和车身的装配。最后有个全方位的仪器检测系统和光学表面光 滑度检测，以及五公里的里程测试。 通过对比亚迪的参观实习，让我对轿车的生产有个初步的了解，较完整的看到了一辆车是如何被制造装配出来的。让我亲眼见识到了一些加工工艺和流程， 要保证一辆车的完整出炉，质量合格，需要的是从概念设计，到零件生产，再到整车组装，全面的协调和配合，汽车是现代科技的代表，一种综合性产物，需要的各方面人才团结协作，分工配合，这就意味着要生产好的车，需要有好的企业文化，引进优秀的人才，精诚努力，才能有自己的品牌和产品。 四月二日 陕西重汽 陕汽集团新建的现代化生产基地， 主要是斯太尔 重卡的生产。 陕汽集团占地面积 326 万平方米，拥有固定资产 工近 11000 人 ， 拥有自营进出口权 。 陕汽集团 与德国曼公司的长期合作 ， 独家引进畅销全球的 2000 系列重卡技术，从而形成了中国重型汽车升级换代新产品。目前陕汽集团产品覆盖重型卡车、大客车（底盘）、中型卡车、重型车桥、康明斯发动机等领域 。 陕汽集团已拥有陕西重型汽车有限公司、陕西宝鸡华山工程车辆有限责任公司、陕西欧舒特汽车股份有限公司、西安康明斯发动机 有限公司、陕西重汽汽车零部件有限责任公司 等 15 个参股控股子公司，形成了以八百 里秦川为链条的 三地四块 产业带。 2005 年，占地 2700 亩的商用汽车产业园一期工程顺利投产，该产业园包括投资 5000 万美元的康明斯发动机合资项目、重卡公司 、 汽车工程研究院、管理中心等，拥有具备轿车涂装水平的驾驶室涂装生产线、德国 驶室内饰装配宽滑板全自动流水线、德国引进的全套一级整车安全检测线等 9 条现代化流水生产线，形成双班年产重型车3 万辆的生产能力。 在导师的带领下， 我们分三批乘坐专车来到高岭，在公司 人力资源部和技术部 负责人的 引领下 ，我们参观陕汽现代化的焊接车间，总装车间。在进入公司大门的那一刻， 就给一种 纪律严明，勤奋务实 的感觉， 诺大的一个生产基地 ， 非常的整洁安静，没有见到有空在外闲逛的人。 在焊接车间，我们第一次看到机器人焊接，现代化的生产流水线，先进的检测监控设备，听了技术人员给我们的讲解，才明白在实际加工中不仅要掌握加工要素和加工精度要求，对于操纵机器的工人，看似简单，但要很好的掌握机器的性能，工作时要集中精神，一分心，就可能出问题，而且要严格按照所要求和规定的进行操作。在作好自己的本分工作外，要懂得和学会合作，要明白自己的活在整个产品合格中的成分和重要性，就是做到心知肚明，掌握有度。 在总装车间，我们先前工位组装开始，沿着装配流水线进行参观，装配车间好大，好干净，我们老师开玩笑水说，比我们的教室还干净。在人们的眼中， 像 汽车这种机械厂里肯定是油污到处， 各种材料释放的气味混杂难闻，各样的零件，组件，配件零乱放置，没想到这么的干净，这就是现代化的车间环境，一个好的环境可以让工作人员，减少疲劳，提高效率，减少工作厌烦情绪的。高岭总厂主要生产的是斯太尔重型卡车，由于陕汽集团为国家提供军卡，为国家重点扶持的企业，所以他旗下有非常完整的零部件生产和供应体系，不仅和德国曼合作，引进先进的生产线，而且有他 自己的研发技术， 像 我们看到 30 吨的车桥就是他们自己的车桥公司生产的，他们的生产都是按照买家的要求在生产， 不再是先产后销，不会造成产品的积压，造成资源的浪费，效益的低下，生产的不合理等等。这些都说明，它正在走向科学化，合理化。 四月四日 我们的实习地是我校渭水汽车试验厂， 长安大学汽车试验厂是全国高校唯一的汽车研究试验厂， 学院实验室总建筑面积 8000 平方米，拥有驾驶员适宜性检测系统、驾驶员眼动测试仪、汽车综合性能检测系统、 控发动机实验台、三维坐标测量仪、各型在用汽 车发动机故障诊断检测仪、运动粒子激光全息分析系统、汽车悬架座椅试验台、汽车底盘综合试验系统、汽车行驶性能综合测试系统、柴油汽车及柴油发动机颗粒物排放分析测试系统、人 路 维数字模拟系统、电动车辆试验研究系统、汽车代用燃料性能检测专用设备、代用燃料发动机喷雾质量分析系统、润滑材料成分分析仪、在用油中有害粒子分析仪、非接触车速仪等大型试验、研究、教学仪器设备和占地 450 亩国内高校唯一的汽车综合性能试验场（含商用汽车高速试验环道和低附着系数试验路及各种典型道路）。 如果说 去比亚迪是 对 轿车 进行实习 ，去 陕汽高岭总厂是 对 重 型 卡 车进行实习 ，那么去渭水则是 对 客车 的实习 ，我们 长安大学 汽车 学院车辆工程专业研究的方向重点是客车，在 这一领域在 全国都是一直领先的，这次看的是客车的整车实体构造和模型，是宇通生产的一辆中型客车，长：8940盘车架采用三段式结构， 发动机后置， 气动旋转式车门，内置空调和闭路电视 ，它的大面积侧围风窗玻璃，给乘客以良好的视野，具有良好的采光度 。 除了观看整车外，我们还看了新型的空气悬架，万向节，变速器，等等组件的构造。通过这次实习让我们对客车有了从理论到实际的认识。为我们的毕业设计打下了基础。 感谢老师为我们提供了这样一次看到骨架和内部构造的机会。 四月六日 在去过三个地方，分别对轿车，重型卡车，客车车身的参观实习后， 我们最后一站是陕西欧舒特汽车股份有限公司。 陕西欧舒特汽车股份有限公司由陕西汽车集团有限责任公司（原陕西汽车制造总厂），陕西省技术进步投资有限公司等到七家单位共同发起，于 1998 年 8 月 28 日挂牌成立。公司总股本 7000 万元，股本结构为陕西汽车制造总厂 3800 万元，占总股本的 54。 285%，陕西省技术进步投资有限公司等到六家总计3200 万元，占总股本的 45。 715%。 公司 以大客车专用底盘，城市客车及豪华型大客车为主导产品，充分利用陕汽总厂近二十年客车底盘开发的技术优势，资源优势以及公司自身的体制优势，管理优势，专门从事大客车底盘的科研开发，生产经营。在全面引进，消化，吸收德国 司大客车底盘技术的基础上形成公司自身的核心技术。现已形成普及型，舒适型，豪华型齐全，大型，中型并举的系列化产品格局。 公司技术力量雄厚，其中大中专以上毕业生占公司员工总数的三分之一以上。 “以人为本，科技兴企 ”是公司发展的基本宗旨。用一流的产品合理的价格和良好的服务，满足用户多方面需求，是公 司不懈追求的目标。 我们在欧舒特看了各式各样的客车底盘，有长十几米的底盘，有挂车底盘，有专用车的底盘， 在这次实习中真切的感觉到自己的不足之处。 在实习的过程中，遇到了前轮横向助力转向器和梯形结构就一时辨别不出来，真的觉得自己的理论和实际脱节的很厉害。通过实习让我们知道了自己不足，认清了我们“学习”才真正的开始了，在实践中学习，树立终身学习的观念，才是我得到的最大的收获。 总结 通过本次实习，使我对汽车的生产实践有了真切的认识，对真实的轿车，客车，卡车，底盘，车身等制造流程，加工工艺有了进一步的了解， 尤其对汽车总装，底盘结构，焊接加工有了深的了解。感谢学院安排本次实习，让我们获益非浅。 毕业设计（论文）报告纸 共 页 第 页 二 七 届 毕 业 设 计 中型客车的总布置设计 学 院：汽车学院 专 业：车辆工程 姓 名：董金国 学 号： 2201030131 指导教师：郭应时 完成时间： 七年六月 毕业设计（论文）报告纸 共 页 第 页 目 录 第一章 设计原则及设计依据 计依据 （ 1） 设计原则 （ 1） 第二章 国内外客车行业现状及形势分析 外大中型客车行业技术特点 （ 2） 国客车行业的现状 （ 2） 代客车行业的未来发展趋势 （ 4） 国客车行业近两年产销状况 （ 5） 中型客车行业的发展中的问题 （ 6） 中客车类上市公司透视 （ 7） 中型客车市场分析 （ 9） 中型客车上市公司现状分析 （ 10） 第三章：总布置设计 身总体尺寸及车身结构确定 （ 13） 身总体尺寸 （ 13） 身结构确定 （ 13） （ 16） 驶区布置及尺寸确定 （ 16） 客区布置及尺寸确定 （ 17） 要总成及附件 （ 17） 体特点 （ 18） 第四章 整车性能计算 车整备质量、满载质量、重心位置及轴荷分配计算 （ 19） 车参数 （ 23） 第五章 动力性和燃油经济性的计算 力性计算 （ 24） （ 25） （ 26） （ 26） （ 28） 第六章 驾驶员视野校核计算 论 （ 29） 毕业设计（论文）报告纸 共 页 第 页 椭圆样板的制作 （ 29） 椭圆样板在车身视图上的位置的确定 （ 29） 核结果 （ 30） 第七章 车轮跳动校核 （ 31） 第八章 存在的问题与解决的途径 （ 32） 结论 （ 33） 致谢 （ 34） 主要参考文献 （ 35） 附录 （ 36） 毕业设计（论文）报告纸 共 页 第 页 绪论 随着国民经济快速增长，人民物质生活水平的不断提高，国内公路网络越来越丰富，人民出行对安全、舒适的高性能客车需求日益增长。但我国的大多数人都住在农村，经济发展水平很不平衡，随着城市化进程的加快，以及我国逐步步入老龄化社会，这些事实都预示着这样一个结 果：发展中低档大型客车在我国有很大的优势。为满足国内市场的需要，适应用户对经济、环保客车的需求，并在对国内市场进行调研的基础上，设计和开发出 型客车。 国外企业十分看好我国中高档大中型客车市场，是因为国内客车行业合资和引进的产品现在已基本和国外原装产品处于同一档次，且价格具有明显优势，这迫使以赚取利润为目的的国外企业更加在中国积极寻找合资、合作的机会。这也将给我国客车生产企业带来参加国际合作、参与国际竞争的机遇。 中国入世，在对我国大中型客车行业增加竞争压力的同时，必然也对外国企业进入中国市场参 与竞争增大了压力。入世前，外国整车和零部件公司被高关税等保护措施挡在国门之外，入世后，他们将会涌入我国市场寻求合作伙伴和发展空间。他们中有的已经成立合资企业，或以技术合作方式在华建立起了桥头堡、大本营。我国入世后将在项目投资、技术转让、市场营销、售后服务体系等方面的政策变得更灵活。这无疑给我国大中型客车企业提供了与国外跨国公司再次联系的机遇，并借用外方国际贸易的关系，进入国际市场，从而增加步入国际大循环的机会，提升出口的能力，增融入全球化体系的可能，为我国客车工业的健康发展提供了更大的空间 。 我们因该有自 己的特点，设计开发出有自己特色的汽车，这样才会在全球市场一体化中有自己的优势。目前国内外各大汽车公司都忽略了中型中低端客车这一块，这正好为我们提供了机会；另一方面，对于我们这样的经济上不发达国家来说，开发这样中型客车也是社会公益事业的一部分。 本中 型客车按中型中级标准设计，主要用于城乡之间公路客运。设计为 36+1 座，最大满足第三类车型的座椅要求，提高客车营运的经济性。 本中型客车 的开发思路是侧重 舒适性 、实用性和可靠性，利 毕业设计（论文）报告纸 共 页 第 页 用 盘进行设计，设置大容量油箱，车内采用软装消音减震饰材料，实现车内空间宽敞。在适应 用户需要及法规要求的前提下，合理选择配置及结构设计，尽量采用 大曲面圆弧结构 ， 是整车曲线流畅，美观大方，动感效果好。 通过降低成本和提高客车经济性增加市场竞争力。 在 一个 汽车应用 专题研究 的草图中 R 印度 院的制造工程技术 部 在 2006年 4月 6日 的 原稿于 2006年 8月 2日 经审核 和修正以后 的 出版物。 加拿大 )工业部 :9544070要：今天产品设计不仅为他们的功能 要求 ，而且 还 为 美学 。 在汽车制造业， 造型风格 成为了类表面设计过程的大部分 。 类表面 是自由形态表面以连续的曲度的表面。设计所 有组分或系统 过程 通过引起实际上产品根据它的形式、作用和适合的概念开始。 概念 图样 帮助设计师迅速和容易地到达可以为 细节 设计指定 的 一个令人满意的设计阶段 。 这些概念 图样 可以 用于 对曲线和表面的数字式构思设计和 有限元 分析的发展。 软件例如别名存在 以及 可以 被用来在电脑屏幕上进行车身概念 剪影 绘制的合适的硬件支持。 在本文一个系统的做法为 在图纸上手工绘制的类表面概念 剪影 准备被讨论。 这些图象被 放 进 踪者模块 。一个 设计师 可以用这些图象 作为参考使用图象 ， 并且 通过 用 5软件 追踪图象 绘制 一个数字式 草图 而 没有增加任何特别硬件。 以后， 可以试图用这些 表面的审讯 来 改进美学 效果 。这个方法为 5的用户改进他们的设计实践和技能 是很有用的 。 主题词： 概念剪影，黏土塑造，类表面，反射排行 1导言 产品 造型风格被用来创造在众多产品中的视觉吸引力 。 造型被广泛接受是产品 在 无需改变它的技术表现 下 增值的一个重要方式 。 当新产品质量等第 相差不大时 ， 新兴的外观造型成为吸引消费者的一个关键的因素 。 新造型款式的创造和令人兴奋震撼的设计理念 不仅是一时的兴盛 ， 也是具有定位长远价值的 。 外观造型在 提高车视觉魅力 的 同时开发 了新的 设计 和为顾客 提供了更多的选择余地 。 今天，不仅是 考虑 被设计的产品功能，而且特别考虑 能 给在人的头脑里能导致一个欲望 去 拥有那个产品的他们的美学。这是 改进 类表面 的原因 和他们的重要 性 。类表面 对我们 是可 直观 看见的，并且 具 有优选的审美形状和高表面质量的那些审美自由形态表面。 因为工程师通常更喜欢产品的演变 进行 完全再设计，现有的产品身份证 汽车制造业频繁地执行了。 用户反映、客户协助建议和市场方针通常影响关于再设计或 一个传统汽车发展过程介入许多手工制造 描绘草图 的发展为了提供模 型的神色的视觉。 从这些 草图中 ，一些通过 粘 贴一张 定格 在墙壁上的图画的四个 角度看法及 哪些在 1:10被做 度量 下来 的 黏土模型被开发。 一个打 缩小比例的 黏土模型被完成，并且模型使用三维扫描器被扫描。 然后被完成的剪影的 1:1黏土模型 被发展。 在这个阶段所有变动 都 需要 很多时间。 概念开发和造型通过常规的方法 比较 是要建立在 计算机辅助的设计 (以 提供 的基础上的 。 如表 1. 这工作宗旨 是为了实现一种 为开发 手工准备的 用于 5软件跟 踪影曲线 概念性 草图 的 图象 的 方案 。 也有一种将未做曲度连 续性审核的表面和做过曲度连续性审核的表面进行 美学和外观 造型 比较的 想法 。 这里 用的方法透露出在很难注意其他方面时表面可能显露间断性，虽然两个在这里同是 由 5软件 创造 的 。 这里引用的这一程序可以被 5的用户实践操作来进行革新。 一个 由术家画在纸上的图案被用于这一工序。 这看来是一种新方法。 从当前作者的经验它被发现 用户 在领悟 5表面 审核 的 功能 是有限的。 2文学效果的检验 为了进行造型表面的审核来决定工业生产实践，一个符合人文气息的检验被执行并且在这里提出相关的观察。 1谈论了 草图 和它的在 汽车 构思设计 中 的角色。 汽车设计师使用草图 通过它的二个阶段构思设计支持 造型创造 的活动和在移交 到顺流 之前设计发展过程。 计算机 造型 辅助 设计（ 的重要性被突出 2描述了在 草图 的工作映射作为一个 有 用的工具并且 和那些更加方便直接而看起来有局限性的塑造 方法 进行了 对比。 他也给了一个 在 工作进展中直接地从 草图 获得 简要说明的形式。 构思设计方法学也被 讨论 了。 3等谈论了 对于用 镜子 反射线聚焦 的用 途为汽车身体表面质量 进行检测 管理。 一个 高度反射性表面 原型 被建立了并且 在一 间立方的屋子 里 观看 到 有许多平行的被安排的光。 用 光的反射 原理来检验 表面质量 是一项好措施即 ： 为 检测 表面曲度间断性和 探讨 形状的 特征。 哈根 4等提出了一个表面 审核 方法 的 细部 鉴定 。 形测试。 焦曲面， 一套自由形态曲线和表面 分析 新工具 是 用于 在 向 发数据之前分析表面质量的 一致特别线。 5给了一个一般方法为包括反射线、 曲率测算 、聚焦线和 表面 校核 。 这些工具主要用在计算机图 型计算和 建立 用 申请 。 6显示 核， 工具 是 使用辨认曲度间断性在表面之间，并且反射线用于测量表面质量 的 。 7谈论了对减少在车 开发 过程和费用的虚拟现实 (请介入的时间。 能帮助从一个手工方法改变最初的概念 草图 到一个数字式 的开发 环境。 型 ，并且设计师能用一个更好的方式形象化数字式模型。 8解释了 将 传统 制图 过程 更新 到一个基于 图 过程 的需要 并阐释了 传统 制图 的过程期间面对的困难。 3 车身造型风 格 关于汽车外部造型图样的一项研究被执行，因为顾客对一辆车的第一印象是车身造型设计。在市场竞争，不仅需要一个好的设计，而且关键是在制造汽车时外观造型师能准确实施。 传统汽车发展过程缺点是当需要做出 做变动 时才更改， 且 黏土模型 是 不能够开发创造 新产品 种类的 。 而 概念模型 仅能够 在设计过程的最后阶段 看 出是否需要变动 ， 在 最后阶段 做对概念模型的变动是困难的。 这种 方法学被采取 是 基于 和为使用 5进行 车身 设计见图（ 2） 解释。 念图样的重要性 概念开发 的 输入是 图样 。 概念 图样 帮助设 计师迅速和容易地到达可以为 细节 设计指定 的 一个令人满意的设计阶段 。 图样 被 输 入 5剪影追踪者模块。 他们被 这样 排列 ： 汽车的正面图 置靠 在前 平 面 上 。 同样 汽车的所有 视图都被排列 在对应的 平面上 。 那些图案将形成一个边界框，并且模型将 放置在 边界框 里面。 图 3展示 了 手工准备的概念速写 被 输入 5 (被扫描 )时所 排列的概念 草图 。 两张被描述为最好的生成的曲面图将被选择以及 曲线在 图样 之上被追踪。 两曲线 都置于草图相 对应的 平面上 。 要在曲线追踪模块中生成一单一的曲面，需要用 交叉点 技术 ; 被追踪的曲线被挤压并且相交，以便生 成 的曲线将是必需的 最后成型 曲线。 如果全部三个 视图 都来描述 曲线，则点 密排 在一个 视图上且当涉及到那些点被翻译时那两个视图也有点的密排。这样那些点将密排在所有的三个视图上。 生成的视图将误认为如图 4显示的生成的一组适合于那些补丁的曲线。 面校核 好曲线导致好表面。 所以，在 生成曲线表面之前它们的质量应首先得到分析。用 5 检查 整个曲线的光滑度来分析它的曲率度。 如果曲线导致光滑的表面。 如果它不是光滑的，则代表曲线的控制点被翻译，以便获得在曲度上光滑 度 的变 化。 图 5 代表在曲度上的不规则的变化，并且 示 了 曲度光滑的变异。 曲度 的 疏密 绘制将 显示 在曲率半径的巨大变异。 当 补 钉的 面积 是小的时，这在曲线表明 是 一个平的区域。 补丁面积必须顺利地或者也 有 变化 地 用在分析连续性 的 曲线之间。 为曲度连续性它是必要在 没有曲度疏密的跳跃的前提下。 面 及其变形 表面从曲线引起作为补丁。 图 7展示 了用 概念模型 。表面描述了 汽车的 一个特殊组分 (即 敞篷和上面是分开的组分 )安置是 分开的 ，因为能够是 身体舒适 的休息空间。 图 8和 9显示在本研究期间引起的 某些变形。 核 表面为类
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