昭余街立交施工图设计说明.doc

晋中市汇通北路（龙湖立交榆太交界）道路改造工程 昭余街立交工程晋中市汇通北路（龙湖立交榆太交界）的道路改造工程昭余街立交工程施工图设计说明 - 12 - 太原市市政工程设计研究院1 工程概况汇通北路（龙湖立交榆太交界）道路改造工程位于晋中市榆次区，全长约4.92公里，设计起点龙湖立交，设计终点榆太交界（交通职业技术学院）。汇通北路是连接晋中与太原的重要交通要道。与之相交的主要道路及构筑物有太谷街、昭余街、108国道、太中银铁路、纬四街、纬五街、广运路。昭余街立交工程位于汇通北路与昭余街交叉口，本工程通过昭余街下穿汇通北路实现汇通北路的连续交通，昭余街设置辅路。汇通北路与昭余街交汇处汇通北路的里程桩号为K0890.253，昭余街的里程桩号为K0298.551，坐标为X=47738.581,Y=30193.682。昭余街立交工程范围：l 昭余街道路工程。设计起点K0000，设计终点K0547.102，全长547.102米。道路宽30米。引道段道路总宽43米。l 一座两孔净宽9米钢筋混凝土地道桥。箱体封闭段全长129米，宽20.4米，共设7节，每节长度为18.43m。现浇箱体为单箱两室的断面布置，节段间设置沉降缝。l U槽东西两侧各长100米，共设10节。U形槽节段间及U形槽节与箱构边节间设置沉降缝。l 地道东西两侧引道挡土墙工程。西侧引道挡土墙起点桩号K0+080，终点桩号K0+136.462,长56.462米。东侧引道挡土墙起点桩号K0+520，终点桩号K0+465.453,长54.547米。采用悬臂式挡土墙。2 设计依据2.1 晋中市汇通北路（龙湖立交榆太交界）道路改造工程设计任务安排通知计经（2012设）第33号，太原市市政工程设计研究院2.2 汇通北路（108国道、昭余街）通道工程勘察报告太原市市政工程设计研究院2.3 晋中市关于汇通北路道路改造工程方案研讨会，2012.3.16，晋中市市政府3 设计采用规范3.1城市道路工程设计规范CJJ37-20123.2公路沥青路面设计规范JTG D50-20063.3公路改性沥青路面施工技术规范DB14/T 160-20073.4清水混凝土应用技术规程JGJ169-20093.5城市道路和建筑物无障碍设计规范 JTG 50-20013.6城市桥梁设计规范CJJ 11-20113.2公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-20043.3混凝土结构耐久性设计规范GB/T 50476-20083.4公路桥涵地基与基础设计规范JTGD63-20073.5城市桥梁抗震设计规范CJJ 166-20113.6公路桥涵施工技术规范JTJ041-20003.7公路路基设计规范JTG D30-20043.8公路沥青路面施工技术规范 JTJG F40-20043.9城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）3.10公路挡土墙设计与施工技术细则中交第二公路勘察设计研究院有限公司，人民交通出版社3.11 挡土墙（重力式 衡重式 悬臂式）国家建筑标准设计图集 04J008其它相关规程、规范和工艺标准。4地貌、地质及水文情况(一)地貌与工程地质分区拟建场地从大的地貌上看属于冲洪积倾斜平原，工程地质分区属于太原盆地次稳定工程地质亚区。汇通北路（昭余街）通道，各勘探点高程介于791.98792.19m之间，最大高差0.21m。(二)场地岩土构成与工程特性根据勘探揭露地层情况，场地土在勘探深度范围内主要由新近堆积的杂填土与第四系全新统冲洪积的粉土和粉质粘土构成。岩土构成描述如下：层，杂填土()：杂色。表层含有约10cm厚的沥青面层，其下层含大量的砖块、砂卵石等，为原道路的路基层。不均匀，结构较密实。该层层厚介于1.101.20m之间，层底埋深介于1.101.20m 之间，层底标高介于790.88790.99m之间。层，粉质粘土()：黄褐色。含云母、氧化铁铝等。可塑。中等偏高压缩性。光滑，无摇震反应，干强度高，韧性好。该层天然孔隙比平均值为0.697，液性指数平均值为0.30，标准贯入试验原始锤击数平均值为6.0击，修正锤击数平均值为5.8击。该层厚度介于4.104.50m之间，层底埋深介于5.205.70m之间，层底标高介于786.49786.78m之间。层，粉质粘土()：黄褐色。含云母、氧化铁铝等。可塑。中等偏高压缩性。光滑，无摇震反应，干强度高，韧性好。该层天然孔隙比平均值为0.688，液性指数平均值为0.61，标准贯入试验原始锤击数平均值为5.5击，修正锤击数平均值为4.8击。该层厚度介于3.103.60m之间，层底埋深介于8.309.30m之间，层底标高介于782.89783.68m之间。层，粉土()：黄褐色。含云母及氧化铁铝等。湿。密实。无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性差。该层天然含水量平均值为25.7，天然孔隙比平均值为0.739，标准贯入试验原始锤击数平均值为8.5击，标准贯入试验修正锤击数平均值为6.6击。该层厚度介于6.206.50m之间，层底埋深介于14.8015.50m之间，层底标高介于776.697777.18m之间。层，粉土()：黄褐色。含云母及氧化铁铝等。湿。密实。无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性差。该层天然含水量平均值为25.0，天然孔隙比平均值为0.692，标准贯入试验原始锤击数平均值为11.3击，标准贯入试验修正锤击数平均值为8.0击。该层未揭穿。该段分布的勘探点有K7、K8，上述各土层之间的接触关系、取样位置、标贯击数等详见工程地质剖面图。(三)水文地质条件本次勘察，在勘探深度范围内各勘探点均揭露地下水，根据野外勘察实测的地下水位情况与工程地质剖面图，对各通道的水文地质条件评述如下：昭余街下穿汇通北路通道段，各勘探点地下水位埋深介于4.604.70m之间，标高介于787.28787.59m之间，地下水类型为孔隙潜水，地下水的补给来源主要为雨水，勘察期属于平水期，丰水期水位可按提升0.5m考虑，枯水期水位可按降低0.5m考虑。 (四)不良地质作用和特殊岩土拟建各通道场地在本次勘察深度范围内未发现有影响该工程稳定与安全的岩溶、滑坡、崩塌、泥石流、采空区、地面沉降、活动断裂等不良地质作用。本节只对该场地和地基的地震效应做出评价。1.抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组根据建筑抗震设计规范(GB50011-2001)附录A：拟建场地的抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度为0.20g，设计地震分组为第一组。2.场地分类本次勘察未对该通道进行钻孔波速测试，根据公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01-2008)第4节，结合场地区域剪切波速测试资料，确定各通道拟建场地勘探深度范围内的场地土类型为中软场地土，场地类别为类。3.地震液化各通道场地在地面下20.0m深度范围内存在有第四系全新统沉积的砂类土层与粉土层，根据公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01-2008)第4.3.2条初判应考虑地震液化的影响，故应采用标准贯入试验法对各通道场地20m深度内饱和的砂类土与粉土进行液化判别。汇通北路（昭余街）通道液化土层为层粉土、层粉土，液化指数9.744，地震液化等级为中等。根据公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01-2008)液化土层的承载力与桩周侧摩阻力等应按下述进行折减：汇通北路（昭余街）通道层粉土折减系数为2/3；层粉土的折减系数为2/3。4.抗震地段划分根据拟建通道场地所处的地形、地貌与勘察结果以及前述场地的工程地质条件综合分析，拟建各通道场地处于抗震不利地段。5.场地稳定性与建筑适宜性评价根据前述各条的评价结果综合确定，拟建各通道场地的稳定性较好，适宜建筑。6.特殊岩土本次勘察拟建各通道场地在勘探深度范围内未揭露有湿陷性粉土、膨胀土以及软土等特殊性岩土。地质勘探内容详见工程地质勘察报告。5 设计标准5.1 道路等级：城市次干路；设计车速：40公里/小时5.2 地道桥荷载标准：城市-A级5.3 箱体内宽度：每孔净宽9m，布置为：1.5m人行道+7m机非混行车道+2m分隔带（0.5m+1m+0.5m）+7m机非混行车道+1.5m人行道5.4 地道净空：机动车道净空4m5.5 地震等级：场地抗震设防烈度为8度，地震动峰值加速度为0.2g5.6 结构设计基准期：100年5.7 结构安全等级：一级5.8 桥梁结构环境类别：类5.9 桥梁结构设计使用年限：100年6 平面设计本工程设计道路中心线按现状道路中心线控制，中心线为一直线。详见道路平面图。7 纵断面设计昭余街下穿主线纵断技术指标：最小纵坡(%): -0.144；最大纵坡(%): -3.5 最小凹形竖曲线半径(米): 1200最小凸形竖曲线半径(米): 1200 最小竖曲线长度(米): 40.264昭余街辅路及人行道施工时高程根据辅道纵断面图设计纵断线，按照道路横坡及路拱曲线进行推导。道路沿线单位大门口及相交路口处沥青油面施工至施工终止线，高程与现状门口或路口高程顺接。8 道路横断面设计8.1横断面布置道路横断面形式：中央分隔带2米，两侧机非混行车道9.5米、人行道4.5米（包括1.5米树穴带），红线宽30米。昭余街下穿汇通北路段横断面形式：引道段：中央分隔带2米，两侧各机非混行车道7米、1.5米人行道、挡墙。两侧辅路7米（机非混行）、人行道4.5米。暗埋段：设置两孔净宽9米钢筋混凝土箱构。8.2 路面横坡昭余街主路机动车道、辅路统一采用1.5%单面直线坡；人行道采用1.5%的内向坡。7 路基路面设计7.1路基7.1.1 道路填方路基边坡采用1：1.5；挖方路段边坡采用1：1。7.1.2 路基填方材料应有一定强度，其CBR值及路基压实标准见下表7-1：路基压实标准、填料最小强度及最大粒径要求 表7-1填 挖 类 型压实 标准路床表面以下深度（cm） 压实度（%）填料最小强度CBR(%)填料最大粒径（cm）填方路堤上路床重型0-3093610下路床30-8093410上路堤80-15090315下路堤150以下90215零填及路堑路床0-309361030-80934107.1.3 土基回弹模量应达到25MPa。7.2 路面结构设计沥青路面设计以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹弯沉、容许弯拉应力及容许剪应力三项设计指标，标准轴载为100KN的双轮组单轴，设计年限为15年；气候分区2-2。7.2.1机非混行车道路表容许回弹弯沉：25.3(0.01mm)。路面抗滑标准：横向力系数SFC60 50，构造系数TD 0.5mm（其中横向力系数SFC60采用横向力系数测速车，在60km/h1km/h车速下测得的系数；路面宏观构造深度TD用铺砂法测定）。路面结构组合：路面结构总厚度66厘米，其中12厘米沥青混凝土面层，20厘米水泥稳定碎石基层，34厘米厚水泥稳定碎石底基层。沥青面层：上面层采用4厘米厚密级配SBS改性沥青混凝土AC-13；改性乳化沥青粘层油；下面层采用8厘米厚密级配沥青混凝土AC-25；改性乳化沥青粘层油；沥青表面处治下封层；液体石油沥青透层油；（渗透入基层的深度不小于5mm）沥青面层材料：沥青结合料采用道路石油沥青、改性沥青、液体石油沥青，乳化沥青、改性乳化沥青。道路石油沥青：上面层基质沥青采用90号A级沥青；下面层采用70号A级沥青。改性沥青：上面层采用SBS改性沥青，技术指标应满足DB14表5的技术要求。下面层沥青混合料掺加抗车辙改性剂，掺加抗车辙改性剂后沥青混合料技术指标满足设计要求。液体石油沥青：透层沥青采用AL（M）-1乳化沥青：沥青表面处治下封层采用PC-2改性乳化沥青：秥层沥青选用PCR（快裂）各种沥青材料的技术指标除应符合设计要求，尚应符合现行国家标准、规范及行业标准、规范的要求。沥青上面层粗集料的磨光值PSV不小于40。 粗集料、细集料、天然砂、机制砂或石屑、矿粉的规格和质量要求尚应符合行业标准、规范的要求。沥青混合料矿料级配范围采用DB14表20中与混合料类型相应的级配范围。沥青混合料技术指标：采用DB14表24中重载交通一栏。基层、底基层材料：水泥应符合国家技术标准的要求，初凝时间大于4h，终凝时间大于6h。基层、底基层集料应符合行业标准、规范的要求。水泥稳定碎石技术指标：基层：7d无侧限抗压强度3.5 Mpa，压实度（重型击实标准）不小于98%，水泥最大剂量不得超过5.5%。底基层：7d无侧限抗压强度要求达到2.5 Mpa，压实度（重型击实标准）不小于97%，水泥最大剂量不得超过4%。7.2.2 新、旧路面搭接做法本工程在设计起点新旧路面相接处，采取路基开蹬搭茬，并且在开蹬处铺设路面用玻纤土工格栅或路面用耐高温土工布，搭接宽度1.0m，以防纵、横向裂缝。玻纤土工格栅要求： 土工格栅铺设应垂直于路堤轴线方向。 土工格栅之间的联结应牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不应小于10cm。 在距土工格栅8cm以内的路堤填料最大粒径不得大于6cm。 土工格栅摊铺以后应及时填筑填料，避免其受到阳光过长时间暴晒，间隔时间不应超过48h。 土工格栅上的第一层填料应采用轻型推土机或前置式装载机，一切车辆、施工机械只容许沿路堤轴线方向行使。 其它材料要求：路基处理中采用玻纤双向土工隔栅要求：每延米纵向（横向）拉伸屈服强度60KN/m；伸长率纵、横向屈服伸长率：4；网眼尺寸：301mm，幅宽4m，7.2.3 人行道路面结构6厘米荷兰砖（10X20厘米）；3厘米水泥砂浆找平层（M10）；10厘米C15水泥混凝土；15厘米厚级配碎石。结构总厚度34厘米。基层、底基层材料：水泥应符合国家技术标准的要求，初凝时间大于4h，终凝时间大于6h。基层、底基层集料应符合行业标准、规范中，“次干路及以下道路”或“其他等级道路”的要求。人行道基层级配碎石混合料的级配组成如下表所示：级配碎石混合料的级配组成 层位通过下列筛孔的质量百分率（%）37.531.526.5191613.29.5基层10085956680445637483141级配类型通过下列筛孔的质量百分率（%）4.752.361.180.60.30.150.075基层28381828122081451139068 无障碍设计为了方便残疾人行走，道路全线均按规范要求进行了无障碍设计。沿线在人行道路缘石外侧铺设40厘米宽的条形行进盲道砖，在盲道的起终点及拐弯处铺设圆点形的提示盲道砖。人行道在交叉口位置设置扇形缘石坡道，比路面高2厘米，方便残疾人行走。无障碍设施设置要求：1）人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置。2）指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点行的提示盲道。3）盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致。4）盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物。5）盲道宜避开井盖铺设。6）盲道的颜色宜为中黄色。7）人行道成弧线行路线时，行进盲道与人行道走向一致。8）行进盲道的起点和终点处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度。9）行进盲道在转弯处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度。9 结构设计地道箱体结构：箱构总长129米，宽20.4米，共分7节，每节长18.43米，节与节之间设置沉降缝。箱体结构顶版厚0.7米、底板厚0.8米、侧墙厚0.7米、中墙厚1米，箱体净宽为2-9米，净高为6米。箱体采用C40钢筋混凝土，抗渗等级W8。箱涵底板下铺20cm厚C20混凝土垫层,基底铺砌100cm厚级配碎石,襟边50cm，作为施工工作面。U形槽结构：为现浇钢筋混凝土U形槽结构，侧墙厚0.7米、底板变厚度0.80.5米，采用C40钢筋混凝土，抗渗等级W8，U形槽底板下铺20cm厚C20混凝土垫层,基底铺砌100cm厚级配碎石,襟边50cm，作为施工工作面。箱体顶铺装层：4cmSBS细粒式改性沥青混凝土6cm中粒式沥青混凝土8cm粗粒式沥青混凝土水泥稳定碎石（同路面结构层）。地道内：4cmSBS细粒式改性沥青混凝土8cm粗粒式沥青混凝土水泥稳定碎石（同路面结构层）。挡土墙：采用悬臂式挡土墙，挡土墙混凝土采用C30，垫层混凝土为C15，厚度10厘米。挡墙垫层下换填100厘米厚级配碎石，换填后地基承载力不应小于150KPa。级配碎石级配组成如下表所示：级配碎石的级配组成 层位通过下列筛孔的质量百分率（%）37.531.526.5191613.29.5垫层95-10085-9575-9060-8253.7848-7440-60级配类型通过下列筛孔的质量百分率（%）4.752.361.180.60.30.150.075垫层25-5018-4013.329-256-203-130-7挡墙及暗埋段端部顶设置栏杆，详见栏杆构造图。排水：地道内在箱室高程较低一侧设置排水沟，接入路面排水系统管网。10 结构主要材料及规格箱体及U型槽：C40钢筋混凝土，抗渗等级W8。挡土墙：C30钢筋混凝土钢筋：图中“”表示HRB335钢筋，“”表示R235钢筋。钢材：各种钢板除特殊注明以外均采用Q235号钢材。11 其它设计11.1 清水混凝土墙面本工程所有挡墙、栏杆底座等混凝土结构外露面均采用饰面清水混凝土工艺。（1）技术要求混凝土表面平整光滑，线条顺直，几何尺寸准确。蝉缝、明缝（刻槽）清晰，孔眼排列整齐，具有规律性。预埋件需一次到位，不能剔凿。（2）明缝设计挡墙水平明缝自挡墙墙帽下2米设置一道，纵向明缝自框构两侧起每5米设置一道。明缝深10mm,宽20mm.（3）蝉缝设计竖向蝉缝1米设置一道。要求水平交圈，竖直成线。（4）对拉螺栓设计对拉螺栓采用14通直对拉螺栓。螺栓孔竖向两列，间距0.5米；横向三列，间距0.667米。拆模后应对螺栓孔用水泥砂浆封堵，并用专用封孔模具修饰，使修补孔眼直径和孔眼深度一致。（5）模板制作标准段模板尺寸为2米X1米。非标准段模板应单独制作，要求保证蝉缝清晰，孔眼排列整齐。模板制作及拼装时应注意阴阳角、预埋件、钉眼、假眼等细节的处理，同时对螺栓及钢筋进行协调处理，避免发生冲突。宜使用成品模板，尽量减少定制，使得模板重复利用。11.2 混凝土立面涂装为保证挡墙的耐久性及美观性，应对所有挡墙的外露立面进行防腐涂装。清水混凝土涂料应为透明涂料。挡墙防腐涂装施包括表面预处理、涂装、固化等施工工艺。挡墙混凝土表面涂装防护是在挡墙混凝土完全养护完毕后进行，涂装施工应严格依照相关规范执行。 涂装方案如下：挡墙及栏杆底座混凝土涂装涂料种类涂料名称涂装道数及厚度底漆腻子抹平环氧封闭漆渗入基体，基本无厚度中间漆环氧云铁中间漆2x40m面漆丙烯酸聚氨酯2x40m12 防水设计说明12.1 防水标准与等级箱体结构均采用防水混凝土，应尽量采用以耐久性为目标、具有低水胶比的高性能混凝土。按照结构安全、耐久、抗裂、防渗的要求确定混凝土配合比，降低水泥用量和减少水化热，混凝土裂缝应小于0.2mm，不允许出现贯穿裂缝。设计抗渗等级为不低于w8，设计抗冻融等级不低于F250，同时对混凝土腐蚀性应达到三级防护标准。侧墙表面只允许有少量偶见湿渍，而且这类湿渍在自然通风条件下应很快消失。12.2 防水混凝土设计12.2.1 水泥类型：425# 普通硅酸盐水泥12.2.2 骨料（1）石子： 石子粒径不宜大于40mm，泵送时其最大粒径应为输送管径的1/4； 不得使用碱活性骨料； 吸水率不应大于1.5%； 符合普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法（JGJ53-92）的规定。（2）砂： 砂宜采用洁净的中砂；符合普通混凝土用砂质量标准及检验方法（JGJ52-92）的规定。（3）水：符合混凝土拌合用水标准（JGJ63-89）的规定。12.2.3、外加剂本箱体混凝土中，根据需要掺入的外加剂，其中品种和掺量应依试验确定，所有的外加剂应符合国家标准，并且有一等品的高质量的要求。12.3 防水设计：12.3.1 地道设变形缝，缝宽2cm，在地道及U槽结构外侧变形缝处设320mm外贴式橡胶止水带在侧墙顶收头。内衬结构设350mm中埋式橡胶止水带，同样在侧墙顶收头。底板、侧墙背水面缝口，设嵌缝槽，以密封胶嵌填加强防水。12.3.2 施工缝设置与防水处理本设计施工缝防水采用350mm中埋式镀锌钢板止水带和320mm外贴式橡胶止水带，同时加设遇水膨胀止水条20 x 30 mm（缓涨型）。12.3.3 防水混凝土的施工主体工程混凝土质量的优劣，将是本工程防水的关键部分，因此对施工中的主要环节如混凝土的搅拌、运输、浇筑、振捣、养护等要严加控制，严格按规范、规程进行施工，并要注意以下事项：（1） 钢筋保护层，要求用与防水混凝土相同的混凝土块或砂浆块做成垫块垫平。（2） 严格控制各种材料用量，不得任意增减。对各种外加剂应稀释成较小浓度的溶液后，再加入搅拌机内。（3） 使用防水混凝土，尤其在高温季节使用时，必须随时加强检测水灰比和塌落度。（4） 浇筑时，清除模板内杂物，浇筑前木模板用清水湿润钢模板要保持表面清洁无泥浆，浇筑高度不超过2.0m，浇筑要分层，每层厚度不大于250mm。（5） 必须采用高频机械振捣器，振捣时间宜为1030s，以混凝土泛浆和不冒气泡为准，应避免漏振、欠振和超振。振捣器的插入间距不大于500mm，并置于下层不小于50mm。12.4 防水施工中的要求及注意事项12.4.1变形缝、施工缝是是防水处理的难点，也是结构防水中的关键环节。橡胶止水带应就位准确、安装牢固，模板的端板应做成厢形，在浇注一侧混凝土时保护橡胶止水带的另一侧翼不受到破坏。止水带的端头离周围钢筋的距离不小于20mm ，纵向固定间距不大于250mm。12.4.2 在浇筑侧墙时，混凝土严禁采用对拉螺栓形式，采用内支撑形式。U型槽结构防水层施工完成后，不得在其结构上凿眼打洞。13 施工注意事项13.1 施工前应全面了解设计图纸、相关资料及相关图纸之间的关系，特别注意道路工程与立交工程的衔接。如果发现问题应及时与设计联系。13.2 基础施工前应做好施工准备工作，应掌握并分析工程现场的水文地质、地下障碍物、临近管线及周围建筑情况，施工过程中，如发现地质与工程勘察资料有明显不符，应会同有关单位研究解决。在开挖基坑前应根据结构形式、基础埋深、地质条件、周围环境、气候情况等编制施工组织计划或施工方案。开挖时应确保边坡稳定，做好基坑内排水，确保施工安全。箱式结构的底板施工的关键在于基坑的开挖。13.3 地道箱体的混凝土为防水混凝土，且对抗渗要求较高，施工前必须明确混凝土配合比，施工期间必须严格按照标准执行。13.4 箱构施工注意事项13.4.1箱式结构的底板混凝土在施工过程中应注意对混凝土的养护措施，以减少由水泥的水化热、混凝土收缩、与内外温差引起的结构表面裂缝,建议整体箱涵采用蒸汽养生由于箱式结构中，钢筋较密，钢筋弯折尺寸准确，确保钢筋保护层的厚度，另外在施工时应控制好混凝土的现场塌落度。13.4.2 基础级配碎石工作面施工完成后，应对地基承载力进行检测，待承载力达到设计要求后方可进行下一步施工。13.4.3 同一平面内，立柱主筋接头数不能超出50%的主筋数，同时钢筋接头不应放置在弯矩最大处。13.4.4 浇注箱式结构的混凝土一般分为两阶段施工，即先浇注箱式结构底板混凝土及部分侧墙混凝土，一次性浇注到侧墙的2/5高度，当其达到适宜强度后，再绑扎上部钢筋，浇注混凝土。13.4.5 在水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面泥浆和杂物清除，基层涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料（1.25kg/m2）并及时浇灌混凝土。并设置中埋式镀锌钢板止水带与内侧设单组分遇水膨胀聚氨酯密封胶止水条组合防水。13.4.6 为了防止混凝土因收缩而开裂，选择集料级配时，要求混凝土有最大的密实度，夏季高温施工时要尽可能降低混凝土的入模温度。应优先选用高标号水泥，并严格控制用水量及水泥用量，要仔细捣固，除用振捣器外，在角隅及钢筋较密处，还需用插钎捣实，要精心养护晚拆模。冬季施工时，要保证混凝土的入模温度不低于5，混凝土中要加入适当的防冻剂，养护中应作好防寒抗冻措施，保证混凝土的质量。13.4.7 为防止混凝土产生裂缝，应在水泥中内掺适量的GT抗裂防水剂，使混凝土产生适当膨胀，从而有效的补偿混凝土的干缩和冷缩，改善混凝土的内部结构，增加混凝土的密实性，提高混凝土的抗裂防渗性能及耐久性，并提高其后期强度。13.4.8 浇注混凝土前要检查所有预埋件是否齐全、所有预埋管道及孔洞位置是否准确、在浇注混凝土时，预埋件若有移动应及时进行校正。接长钢筋时，接头应采用闪光对接焊。13.4.9 施工时建议箱涵钢模板采用一次性整体支模，支架采用碗扣式满堂式钢支架，整体一次性支护完成。13.4.10 整个箱式结构混凝土强度达到100后，方可进行两侧路基土回填。为了避免箱身后面发生沉降及缩短工期，回填范围按基底每侧超挖宽2米，向上的边坡为 1:1，采用天然砂砾回填。所有回填必须对称填筑，并严格分层压实。13.4.11 施工时应与道路、排水及电力专业的图纸相互对照，注意其他专业的预埋件及预留孔洞的位置尺寸核对，若有差错漏碰，应及时与设计联系。13.5 挡墙施工注意事项13.5.1 挡墙施工时应保证挡墙周边邻近房屋的安全，并尽量减少施工期间对居民的干扰。13.5.2 与U槽段相接的挡土墙长度应在施工时进一步核实。13.5.3 挡墙基坑开挖后应及时组织有关部门进行检验，如发现实际情况与地质资料不符，请及时与设计单位联系协商解决。13.5.4 地基承载力应满足设计要求。13.5.5 挡土墙基础开挖前应做好排水防止地表水，地下水流入基坑。基坑两侧应较挡土墙底板宽出0.5m。13.5.6 挡土墙与U槽段相接处应设沉降缝，挡墙本身原则上每隔20m设一道伸缩缝。每段挡土墙应一次浇筑，挡墙伸缩缝采用2cm厚丁晴软木橡胶板作填缝。13.5.7 墙背填料根据附近土源，尽量选用抗剪强度高和透水性强的砾石或砂土，不得选用膨胀土、淤泥质土、耕植土做填料。挡墙内外侧同时回填，分层压实，