施工总结.doc

西围场河及市政配套道路工程验收汇报材料上海浦东国际机场扩建工程西围场河及市政配套道路工程二标段施工总结上海金山市政建设股份有限公司二七年十二月二十日工程竣工总结上海浦东国际机场扩建工程西围场河及市政配套道路工程由上海金山市政建设股份有限公司中标承建，自2006年8月开工以来，在业主、质监、设计、监理等各级领导单位和同仁们的支持和共同帮助下，与2007年10月底按设计及规范要求完成全部合同规定及设计变更的施工任务，该工程实际共完成投资约8450万元。包括合同内部及合同外变更部分，该工程从开工至完工共历时 14 个月。项目部在克服线路长、面广等实际困难下，创造性地开展工作。整个施工过程始终围绕了开工前确定的工作思路。本着“团结、务实、优质、高效”的市政精神，于千头万绪中努力理顺工作职能。在任务重的情况下团结奋进、扎实工作，克服了种种困难，圆满地完成了上海浦东国际机场扩建工程西围场河及市政配套道路工程任务。现就总体工作情况总结如下：一、 工程概况道路工程：双向四车道八车道水泥砼路长3公里。河道工程：上宽约40m，深4.5m，浆砌块石护坡，钢砼直立式挡墙长3公里。桥梁工程：闻居路桥和河滨西路桥2座，闻居路桥3孔13m预应力板梁桥，河滨西路桥3孔10m预应力板梁桥。泵站工程：7.2*11.2m矩形钢砼沉井，高11.2m。涵闸工程：4孔3*3m钢砼闸身涵洞1座。综合管线工程：包括各种管径雨、污水管道工程9000多米，其中800钢砼顶管1300多米，以及3000米的上水、电力排管、燃气、通信、路灯照明等。建设单位：上海机场（集团）公司设计单位：上海市城市建设设计研究院、上海市水利工程设计研究院及多家管线设计单位监理单位：上海宏波工程咨询管理有限公司施工单位：上海金山市政建设股份有限公司二、管理方法、项目管理目标情况：项目部精心编制了总承包实施方案，确定了建设投入少，见效快、部分完成，部分交付使用 的总原则，项目管理中全面推行ISO9001质量标准，确定以贯标工作为主线，以国家技术规范和质量标准为依托的模式进行管理。在安全管理和文明施工方面则强调大力推行标准化管理，实行定期检查和定量评分，结合经济奖罚制度，实现文明施工和无事故安全生产的目标。质量是企业的生命，项目部敢于向自己提出挑战，将工程质量定位在比较高的起点，提出了项目质量目标为:实现项目合格率100%，优良率90%。创市政金奖。为实现这一目标，在质量计划中，项目部将特殊过程和关键工序作为重点进行控制，重点防范关键工序质量问题的产生；坚持以预防为主的原则，制订消除质量通病计划，将消除质量通病工作放在重要的地位；对主体分部工程和分部工程制订出更高的质量标准(内控标准)，大幅提高分项工程质量和建筑观感得分；严格推行样板段制度，将分部工程的质量进行定位，达到控制以后大面积后续工程质量的目的。并对文件资料、产品标识和可追溯性、检验和试验、不合格品控制、贮存和防护、培训等要素的实施制订了详尽和易操作性的方案。安全和文明施工管理方法：施工期间项目部始终把安全、文明管理作为项目施工重中之重，同时列为立功竞赛一项重要内容，从项目一开工，对进场每一位职工都一一通过三级安全教育，特殊作业工种，全部通过岗前安全培训，对工程中所涉及到每个主要安全危险源进行列项，重点采取针对性预控措施，并对每道工序安全施工技术进行全面交底，在内容上进一步明了空防、高空作业、施工交通、管线管道、扬尘飞沙和季节性安全等方面列入重点管理，让每位职工了解工程安全危险源所在并能有效预控安全事故发生，依托立功竞赛活动机制，加强参建民工安全教育，从而大大提高全员、安全、文明素质，从开工至今，无一例安全、伤亡事故发生。三、工程质量控制项目部在工程质量控制中，坚持以公司ISO9001质量保证体系为主线，以施工规范和国家质量标准为准绳，用实际数据来说话，遵循以下几点原则“坚持质量第一，坚持以人为控制核心，坚持以预防为主，坚持质量标准”贯彻科学、公正、守法的职能道德规范。(一)工程质量核验：根据公司“以质量求生存、以信誉求发展”的经营方针，制定了创优计划。在创优过程中项目部制定了道路工程质量通病计划及预防措施，并以ISO9001质量保证体系为主线规范管理，同时在项目部开展了进度、质量、安全、文明施工评比活动，同时项目部管理人员在工作中对质量管理狠下苦功，付出了不少心血使河道工程、道路工程创优良样板工程顺利实现。各分部工程质量评定各分部工程经我公司质检科审查评定，经建设单位、监理单位核定如下，本工程共包括 57 个分部质量等级分别如下：单位工程分部数量合格率（%）质量等级道路（0-018.81+156）2100优良道路（1+1563+080）4100优良闻 居 路 桥4100优良河滨西路桥4100优良排水管道工程3100优良西围场河河道工程5100优良施镇河涵闸11100优良2#污水泵站6100优良给水管道工程5100优良燃气管道工程5100优良电力管道工程2100优良通信管道工程2100优良照明工程4100优良竣工资料：本工程质量保证资料基本齐全，功能测试经监理工程师、甲方及有关权威机构认可均符合设计和规范要求、手续齐全、无违反强制性规定，达到无使用功能质量通病工程，本工程按照设计图纸要求和施工合同规定的内容已完成，经公司自检、监理公司实测实量，各分部分项工程均全部达到优良，文明施工未发生安全事故等不良事故，自报质量优良。试验资料汇总如下：试验名称数量检查结果水 泥20组合 格钢筋常规72组合 格粗、细骨料46组合 格砾石砂常规217组合 格砼 抗 折69组合 格砼 抗 渗13组合 格砼 抗 压986组合 格水泥砂浆126组合 格墙体材料砖3组合 格钢筋闪光对焊19组合 格道路厚度87点合 格弯 沉2129点合 格水稳无侧限122组合 格灌 砂319组合 格环刀压实度1379组合 格搅 拌 桩34组合 格土 工 布10组合 格给水管道磅水试验合 格煤气管道强度、泄漏试验合 格(二)事前、事中、事后的质量控制手段： 由于工程质量本身具有以下几个特点：影响因素多，质量波动大，质量变异大，质量隐蔽性，终检局限大。所以，对工程质量应重视事前控制、事中严格监督，防范于未然，将质量事故消灭于萌芽之中。项目部以集团公司ISO9001质量保证体系为依据，按施工过程、检验和试验、不合格品控制、纠正和预防措施程序的要求进行具体的质量控制。(三)发生质量通病、质量事故及消除质量通病的情况：1、下水道工程:开槽埋管，通过井点持续降水保证沟槽基底干燥，按施工技术措施要求基础开挖后，立即铺筑级配良好的砾石砂加以密实，随即铺筑基础，达到强度后进行排管、窨井砌筑、磅水检验、管道坞膀、沟槽覆土等。遇到管道与管线需穿越河道时，修筑围堰施工以确定安全，同时采取管道抗浮措施。每一道工序我们都精心施工，为道路路基施工打下良好的基础。窨井磅水后发现个别有渗漏，坚决返工，决不为今后路基沉降埋下隐患，管道坞膀及沟槽覆土均分层回填分层夯实，分层取环刀测密实度，不合格不予验收。沟槽覆土后井点、钢板桩拔除，留下孔洞用中粗砂回填密实。顶管段施工选用适合软土地基施工作业的泥水平衡掘进机，将地面隆沉控制在10mm内；其次做好顶管进出洞地基加固措施和防水密封措施；顶进过程中，加强线形控制及量测。本工程新老管道、管线对接口很多，为确保不影响机场正常营运，项目部充分做好最后对接前的准备工作，确保万无一失。拟定的连接方案在征得相关管线的管理部门的审批同意后，在规定的时间内，组织好足够的施工人员和机具，在做好原有管线封堵或关闭，并确认原管道内安全的情况下，集中力量突击连接施工，连接施工后及时进行调试及检验，暂不能调试的，作好保护措施。本工程的构筑物包括6座顶管工作井、5座接收井，泵站、涵闸等，施工组织中合理调配施工资源，组织不等节奏的流水作业，明确各构筑物质量控制重点，包括原材料检测、地基处理、基坑围护防渗措施、钢筋、模板、砼浇筑、施工缝处理、预留预埋孔、回填土地基处理等，进行详细的技术交底与现场监控，分项工程执行样板开路.每道工序检查有记录，确保构筑物内实外美。2、道路工程，本工程道路总长3109m，沿线支河、暗浜、沟渠需填方面积2万多平方，总填浜方量约10万方，深度1.5m至5m不等。而设计机动车道砾石砂垫层厚度为15cm，水泥稳定碎石基层厚25cm，水泥砼面层厚度分26cm和24cm二种。建成后道路主要以通行大型的集装箱卡车，故路基的强度要求相当高，道路“跳车”关键在于路基，为了保证路基质量，我们根据以往施工经验，特别是针对粉质粘土、砂质粉土降水后迅速固结且强度高的特点，重点狠抓埋管回填，严格按规范施工 ，确保层层密实，在下水道施工前结束后，在路基两侧开挖排水大明沟和横向的碎石盲沟、使路基范围内地下水保持在设计路床以下0.5m以上。明暗浜清淤彻底，边坡做成台阶式，浜底降水到位，浜基范围内回填处理严格按设计要求进行，分层回填，分层采用大型振动式机械振实，每层都做出一定的排水坡度；路基加固处理严格按设计要求30CM砾石砂铺筑碾压后再施工80CM石灰路基.路堤填土段每层都按设计要求做出路拱，即始终保持红线范围内排水良好。同时我们按规定层层环刀取样，密实度不合格立即整改，整改措施落实到人，整改复查合格后方可进入下道工序，为“强基薄面”的工程质量提供了“基础”保证。路基结构层施工前，为了保证路基干燥，我们再次疏通大明沟，加深加密了碎石盲沟，确保路基各项指标达到设计要求后，立即进行垫层施工并碾压密实。水泥稳定土基层施工采用网格法严格控制水泥掺量，并做到摊铺、振实、整平工作，连续进行，碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱符合要求；成型后的基层即覆薄膜进行7天的保湿养护，并实行交通管制，禁止一切车辆在其上通过。 沥青路面铺装路面面层是整个道路工程中一个重要组成部分，路面是直接接触车轮、人行，接触外干扰最多，给人观感最多的部分，较之路基、基层更为重要，不仅仅需要具备应有的强度、刚度、耐久性和稳定性，而且要求与使用功能密切相关的平整度，因此对它的施工要求更高更严格。在沥青路面铺装前的准备工作，混合料的检查、机械摊铺工艺准备工作外，着重控制好了以下几点： 沥青摊铺前对基层坑洼处应先以混凝土或粗头铺平，确保下层质量符合要求和确保沥青厚度均匀的前提下，方可进行沥青摊铺。 为了确保沥青层和基层粘结牢固，沥青铺装前必须将基层上的垃圾清除干净，清除方法为空压机清除。 沥青原材料控制着重控制混合料运到工地的湿度外，同时要控制油分，采用保温车运输。 沥青路面抛高必须做试验段决定。摊铺时高于平石3mm，压实后高2mm左右。 控制摊铺速度，不宜过快，以每天摊铺300m左右为宜，同时以踏步式摊铺并控制在3小时以内必须接缝，以免接缝时间过长，影响接缝质量。 为使沥青层与平石很好粘结，平石表面必须清理干净，与沥青层结合面喷洒乳化沥青二度。 严格控制压路机行走速度，以每分钟行走20m25m为宜，并严禁急刹车，产生惯性重力作用，使之停车位置处轮迹加深，影响平整度，从路边开始向路中心错半轴碾压密实至无轮迹。 路面中压路机行走不到处必须辅以人工夯压，粗头辅以蛙夯压实，细头以平板夯实机压实，确保整个路幅碾压质量。 在柔性路面与刚性路面连接处，以二排砼小方块作过渡处理，以保护混凝土路面接口处不被损坏。小方块铺筑时比路面高35mm，经压实后与路面基本相平为宜。 道面维修必须切割成方型至钢性基础，分层碾压，细头罩面，不得过厚，并高于原道面2mm，以免沉降积水。 水泥混凝土路面铺装与沥青路面相同，在水泥混凝土路面铺装中首先应做好铺装前的检查工作，包括检查底层密实和平整情况，模板尺寸、位置、高度支撑情况，预埋伸缩板和钢筋安放等以外，重点提出以下几点质量控制意见： 支模：采用槽钢钢模，模板上口必须保证做到与高程平行一致。线条直顺固定牢固，使其能经受振捣器振捣不移动不变形。模板下口与基层连接处必须用砂浆封口，以免漏浆产生侧面砼蜂窝麻面现象。浇筑：浇筑采用一振即平板振捣器先四周后垂直振捣行行重叠20cm，遍数不少于4次。二滚即用滚筒压实2遍。三刮，然后用刮板刮平。初凝时再用平板磨光机将石子磨平压实，确保路面平整度。四光：采用铁板四次压光，防止表层走砂.在混凝土浇筑中注意以下：应预留混凝土塌落高度，一般应高出模板22.5cm。卸料后必须人工翻抄以使混凝土料粗细骨料分布均匀。缺料处添补时应先用工具将周边翻一翻，使添补处与周边连接牢固。使用磨光机磨光时，边口必须磨至模板上口，确保砼边口顺直、整齐。养护注意：4小时后覆盖一层土工布，然后洒水保持湿润，7天不断水，当14天混凝土强度达到70时方可停止养护。原材料材质控制，严禁石灰块及泥块拌入砼内，防止石灰进水膨胀，破损表层，泥块冲失成坑洞，影响表面美观。缩缝处理：缩缝为无传力杆的假缝，并采用钢锯成缝，切割时不能过早也不宜过迟，以在24小时后进行为宜。因为过早混凝土强度不足，切割机行走损坏砼表面及切缝时易掉边角。过迟则混凝土强度高而不易切割。切缝深度应保证13h，以免造成深度不足，收缩力作用产生不规划钭裂纹。表面做毛：当采用刨纹机做毛时，时间间隔不能少于20天，以防影响路面刨纹边口质量整齐，避免边角掉落，影响美观。混凝土板块裂缝及防治：混凝土路面由于浇筑、养护等原因常易发生板块裂缝影响使用和观瞻。a、发现浅表层细小裂纹：主要是养护不当，表层快速收缩所形成，加强养护工作即可避免。b、角隅裂纹：主要是角隅处振捣不实和基层沉降所形成，角隅区范围必须注意对混凝土的振捣，必要时应加设角隅钢筋等措施。c、板块横向裂缝：主要是路基强度不够或不均匀。或者为春秋季施工，白天和晚上的温差比较大，产生较大的翘曲应力而产生。混凝土路面对路基沉降比较敏感，钢性路面结构即使变形很小也会使板块断裂，因此对路基的密实度、稳定性、均匀性都应有严格要求，必须按规范操作。特别要注意每次浇筑砼收尾时封头板必须在缩缝位置封头，千万不能板中停浇超过23小时，尤其是夏天高温很容易产生裂纹。总之，混凝土路面严格防止裂缝出现，除以上外，原材料控制非常重要。特别是水泥的技术指标必须符合规范要求。砂、石的含泥量越小越好。水灰比越小越好，这些都能减小混凝土收缩，防止收缩裂缝出现，严禁设假缝。 胀缝处理：混凝土路面的三缝：纵缝、缩缝、胀缝，以胀缝出现问题最多。常出现胀缝处破损、拱胀、错位、填缝料失落等情况，影响使用同时也难以补好。施工中采取了以下措施:胀缝板必须放正，将胀缝板加模板固定，以控制缝板的正确位置。缝板长度要贯通全缝长，严格控制胀缝的清缝和灌缝操作，使胀缝中的混凝土不能连接，其作业要点：将缝修成等宽、等深、直顺贯通。清理干净缝内杂物。用空压机将缝内吹干净并晾干。缝板底及缝壁内涂一层冷底子油。选择耐热耐寒性能好，粘结力好的材料作填料，如聚氯乙烯胶泥。要求土基和基层的强度应符合规范要求并尽可能使其比较均匀，特别是填方土质应最佳含水量时分层碾压密实。胀缝传力杆必须平行于板面和中心线。传力杆要采取模板打眼或用支架予以固定。浇筑混凝土过程中如被撞碰移位，注意随时调整。传力杆一旦不在同一直线上，在热胀冷缩作用下，传力杆拉力成不同角度，难以起到传力杆伸缩作用，很容易拉坏砼结构。 防撞墙：防撞墙是引导汽车视线、防止汽车脱离行车道而设到桥面以外而设。防撞墙为钢筋混凝土结构，因此在外观质量不得有蜂窝、露筋等现象，不得有硬伤、擦角等缺陷。其内在质量主要做好2点：1）砼浇捣必须按清水砼结构一次成品要求施工，尽量避免边角二次修补，影响整体强度，造成外观很快破损。2）钢筋砼保护层必须满足规范要求，防止日久砼吸水钢筋生锈膨胀，造成砼破裂。亦即其本身质量要好，这样才能有效保护好主体构筑物。 桥头跳车处理浦东机场地区软土分布广泛，由于软土具有高压缩性、高含水量、低透水性，低强度等特征，在道路与桥梁的结合部位，桥坡高填通常会引起路基的较大沉降，与之相反，桥梁仅产生极小沉降，桥头道路与桥梁之间的沉降差形成“桥头跳车”想象。采取了以下措施: 桥台后一定范围内的填土采用碎石间隔土回填分层夯实，填土底部铺设一层土工布，碎石间隔土为：300mm厚土上铺150mm厚碎石层后夯实至300mm厚，在原地基土拱上设置盲沟，盲沟内铺设碎石外用土工布包裹盲沟之出口处。台背填筑土与路基接壤处路基留一斜坡，斜坡采用台阶形式连接，台阶形式为30cm高度，1m搭接宽度。面积较大地段能满足机械施工的采用机械碾压，不能满足的采用小型机械配合人工进行分层夯实。 桥台与填土部分的连接处设置钢筋砼桥头搭板，并做成一定斜度，搭板下浇筑砼垫层，铺设碎石基层，下部上路床30cm采用7%石灰土，下路床50cm采用5%石灰土，石灰土分层摊铺，上路床分二层摊铺，下路床分三层摊铺，分层碾压成型。 选择使用性能较好的伸缩缝，严把伸缩缝的检验的安装的施工质量，保证桥面伸缩缝处的平整性完好。 新建道路与老路衔接新老路基的地质条件存在较大的差异，同时由于拼接荷载的影响，若处理不当将引起新老路基间的不均匀沉降，在新老路基结合处产生拉应力，导致路面开裂。施工过程中要从新筑路基基层入手，采用碎石间隔土分层填筑、分层碾压、分层检测，在结合部位的台阶拼接处，埋设横贯新老路堤的土工格栅，协调新老路堤的强度和刚度，使新老路堤成为一个整体。 窨井漏水窨井在使用过程中可能不同程度的出现漏水，主要表现在井壁与管子相接处和井壁砖缝处，在施工过程中采取以下措施： 窨井底板在砌筑前必须清除表面泥土和垃圾，做到无泥浆和积水。 砌筑前必须做到提前一天将砖体洒水，摆正砖体的湿润度。砌筑时砖缝砂浆必须饱满，砂浆配合比符合设计要求。 井壁粉刷厚度控制在15mm左右，粉刷一次成型。在管道四周与砖墙与基础交接处用1：2水泥砂浆抹出50mm的八字脚，并注意养护，防止开裂。 窨井砌筑粉刷结束后养护2-3天，验收合格后方可进行回填。 管道四周采用砼浇注成型，井壁第一次砌筑高度以管顶高加30cm的砼成型高度为宜，待砼完成后继续砌筑到设计标高。 道路路面在地下管位处沉降道路路面结构施工完后，在地下管线施工区域出现沉降，主要由于管道沟槽回填时没有严格施工程度进行施工，特别是管道胸腔部分的回填密实度，直接影响管道、路面结构的安全。施工时做到下面几点： 回填前段将槽中积水、淤泥杂物清理干净，管道胸腔回填的黄砂必须进行捣实，胸腔以上坞膀的黄砂要分层夯实，沟槽回填土严格按“三分法”（分层填筑、分层碾压、分层检测）施工。 采用降水的沟槽，必须要在沟槽回填夯实完毕后，方能停止降水运行，钢板桩拔除后必须进行灌砂填充，不能同时进行回填土段的搭接处，应将每个夯实层留出台阶。 凡在检查井周围和边角机械碾压不到位的地方，一定要用机动夯和人力夯补夯措施，不出现局部漏夯。 排水管道接口出现漏水管道接口部位的水泥砂浆抹带，产生横向或纵向裂缝并空鼓，甚至脱落，造成接口漏水，为了避免这一现象，关键在施工中采取以下预防措施：水泥砂浆抹带时应在管内接口处用一托架，将管缝内的砂浆充满捣实，在分层施做接口抹实，抹带前将抹带部分的管外壁凿毛，洗刷干净，分两层抹成，第一层初凝后，再抹第二层，并立即覆盖养生。 检查井与路面衔接不顺路面上的各类检查井较路面高突或低洼，或井周路面下沉、碎裂，造成跳车，同时加大对井周路面的冲击，致使井周路面过早破坏出坑，易引发交通事故，主要的治理措施如下： 检查井周的回填土，采用动力夯分层转圈夯实。 为了使井周路面基层松散材料能够压实和保证检查井与路面衔接平顺，井盖座采用防沉降钢筋砼盖座。 检查井圈与路面高度和纵、横坡要完全吻合。 侧石前倾后仰侧石铺筑后，局部或大部有前倾后仰，且顶面不平，产生这样的现象采用以下措施进行防治；侧石基础要夯实，基础厚度和坞膀要达到规范要求。侧石间拼缝出凹槽，在勾缝前用碎石骨料进行填充捣实，在进行灌浆勾缝，施工完后及时覆盖养护。 路基明、暗浜处理城市道路因道路的地下土体结构不均匀，在常年累月形成各样的明、暗浜，其回填的密实程度对道路的影响很大，其稳定性和强度是保证路面强度和稳定性的基本条件，道路中期施工中，路基明、暗浜处理对路面结构的稳定将起到根本性的保证作用，从下述几个方面进行防治：地基处理分三种情况处理，即路基横断面全部处于浜塘段、路基横断面部分处于浜塘段、路基横断面内有浜塘段。路基横断面处于浜塘段填浜处理方法：两侧筑坝、抽干积水、将淤泥全部清除并挖至原状土。浜底设集水井并不断抽干积水，浜底铺砾石砂，按离集水井由远及近铺设，平均厚度控制在30cm左右并压平、挤密和稳定。然后在浜基范围内的砾石砂上铺质量为400g/m2土工布一层，土工布搭接宽度为50cm，河浜上部边上各留1m包裹压边宽度。基底采用粉煤灰掺5%石灰混合料分层铺筑碾压，铺筑至2.0(1.8)m标高后，铺土工网一层，再铺素土并压实，压实厚度30cm，再铺土工网一层，铺素土压实，压实厚度30cm，达到下路床底标高，横向搭接为25cm，并用U型钉固定于伏土层。素土以上路床采用石灰土回填，50cm下路床掺5%石灰土，30cm上路床掺7%石灰土。路基横断面部分处于浜塘段填浜处理方法：当浜河位于路基一侧时，采用一侧筑坝，抽干积水，淤泥全部清除并挖至原状土。边坡上层素土按1：1.5挖成台阶，下层挖成1:1.5左右的斜坡。浜底及其上路堤、路床填筑方法同上。路基横断面内有浜塘段填浜处理方法：抽干积水、淤泥全部清除并挖至原状土，边坡上层素土按1：1.5挖成台阶，下层挖成1：1.5左右的斜坡。浜底及其上路堤、路床填筑方法同上。对于软土地基处理的措施：由于路基受地下水位及地表降水的影响，呈潮湿或过湿状态，难以达到压实度要求因此必须根据具体条件及特点，选取适当的处理方法。原地翻晒：在干燥少雨、日照充沛的季节或天气，可挖出湿软土打碎翻晒。换土：采用适宜的土或其它材料换填材料换填(道渣、碎石等)。间隔填土：适宜于填土较厚的地段：上路床30cm采用7%石灰土、下路床50cm采用5%石灰土，石灰土分层摊铺，上路床分二层摊，下路床分三层摊，并做好养生，禁止车辆通行。3、河道道工程 河道工程全长2946.22m，上口宽35.041.2米，河道底高程-0.5m，底宽16m，两边以1：3的边坡至2.0m高程，设2m的平台，机场外侧直立式挡墙至地面4.5m高程，机场内侧一种为直立小挡墙至2.60m高程，在2.60m高程设0.6m宽的平台，然后以1：4的边坡至地面4.0m的高程。另一种为直立式挡墙至4.0m高程； 施镇河涵闸为4孔2.5*3m的箱涵，涵闸宽25m，涵闸主体长31.3m，施镇河侧防冲槽长7.5m，海漫段长30m，围场河侧海漫段长20m，延伸至围场河内，围场河纵向65.2m范围全部采用浆砌块石护底，与两侧护坡连成一体。针对本工程施工遇到的特点和难点，我们从以下几个方面着手：本河道在原有老河道基础上进行抽水拓宽施工，由于老河道河底淤积较厚，清淤工作相当大。为了保证清淤质量，我们全部采用机械清挖，全部开挖到原状土为止，对于开挖出的淤泥集中装车外运堆放，确保周边环境不受污染。本工程范围开挖土质较差，以淤泥质粉砂土为主，地下水位较高，容易出现流砂、涌砂等现象，针对实际情况我们采用井点降水和明沟排水结合的施工方法，在格埂两侧通过持续降水固结边坡和河底土方，对出现局部塌坡等情况的地段采用碎石粗骨料间隔土回填，加固后留20cm保留土，采用人工修坡。确保了河道边坡的稳定性，本工程大面积施工浆砌块石护坡，护坡所用原材料进行多家挑选，并到实地考察，进场石块全部实施先通过检测复试合格后再投入施工，块石砌筑采用丁字缝理砌，缝宽均匀深浅一致，严格控制通缝，施工过程中施工一段监理验收一段，发现问题立即解决，决不遗留。做到一次成型，杜绝返工，整个护坡施工质量始终处于受控状态，得到有效控制。钢筋砼挡墙施工，我们为了保证清水砼外观质量，特别把握控制好砼的坍落度等技术指标，分层浇筑专人振捣，砼泌水时对棱角模板进行敲打，将内部空洞内气体排出。挡墙整体线性顺直度控制，我们重点从模板质量抓起，施工中严格控制轴线标高，做到浇前复测，专人控制，按照规范拆模，并且做到切实做好砼养护，保证外观质量光洁色差基本一致。2 在施镇河涵闸施工中，我们针对高压旋喷桩地基加固处理质量控制这个难点，特别是注浆压力、浆液比重、提升速度和转速几个关键工序进行严格监控，桩身强度和土体渗透系数通过检测技术指标均满足设计要求。闸首砼施工正遇冬季，我们重点在砼防冻保温上狠下功夫，施工完毕后我们采取覆盖土工布、电加热的方法来保证砼质量。4、综合管线工程(1)专业管线工程作为本标段主要分部工程之一，由具有专业管线施工资质的单位负责施工。专业管线的质量控制纳入我项目部控制的范围。(2)制订质量控制计划，明确质量标准，由分包单位编制作业指导书和质量计划，项目部审核。施工过程据此进行跟踪控制。(3)与专业管线单位签订质量承包承诺书，明确质量目标，制订奖罚措施，按相应管线造价的5%作为质量保证金，达到要求给予奖励，发现不合格项进行处罚，返工的费用全部由专业单位自行承担。(4)项目部专门成立专业管线质量控制检查小组，负责专业管线与市政工程作业程序、工作面的协调和日常质量计划执行情况，发现不合格项责令整改，把质量放在施工的首位。(5)本标段开工后，立即组织专业技术人员编制专项施工方案，由项目部审核后，送交监理审批，然后严格按方案施工。(6)严格控制好专业管线的材料质量，做到材证相符，按相应规范进行材料质量的控制。(7)新老管线对接时质量与安全文明措施并重，注意事项：新老管道最后对接前的准备工作必须充分，并确保万无一失。拟定的对接方案在征得相关管线的管理部门的审批同意后，在规定的时间段内，在做好原有管线封堵或关闭之后，并确认原管道内安全的情况下，方可进行对接施工。新老管道对接，首先要调查清楚老管道的水流方向，水位高低以及附近企业排放的工业废气废水的有害程度，以便确定拆除头子的安全防护措施。新老管道对接施工下井操作前，把前后窨井井盖开启(至少三只)使其适当通风，并用有害气体测量仪测量测定硫化氢、一氧化碳等含量以及水质情况，下井人员按规定佩戴防毒面具和穿戴防腐蚀衣裤、手套等。操作人员下井时在腰部系好悬托式安全带，吊索通向井上，井上二人监护。拆除老管道封堵头子施工时，先拆预留出水管孔塞头，拆除头子操作人员选用体格健壮、熟悉泥水工作、技术熟练，经验丰富人员下井。5、执行公司ISO9001质量保证体系情况： 加强对全员质量意识教育，坚持把质量放在施工生产的首位。使全体职工认识到质量是企业生存之本，发展之道。在进行质量教育时，要本着不同层次解决不同问题：在领导层中要着重解决质量的摆位问题；在业务管理干部中主要解决责任心和服务态度问题；在专检人员中要强调坚持标准，坚持原则，铁面无私，严格把关问题；在工人班组中着重解决图省事和低标准凑合的思想问题。 积极达标，确保质量。为了实现对建设单位在质量上的承诺，我们要以宣传贯彻质量体系标准为基础，落实各级质量责任制，项目负责人质量终身负责制，强化“三工序”管理，严格执行质量法规，抓好控制把关，使本标段的各道工序的质量得到有效控制。 依靠科技进步，不断提高技术对工程质量的保证能力，我们要坚持推广在以往工程建设中所得的成功经验，积极应用新工艺、新材料、新技术、新方法。 严格执行项目监理制度，自觉接受监理单位对工程质量的监督和管理。建立健全质量检验保证体系，各班组设立不脱产的质量自捡员，公司专职质检员进行现场质量监督检查工作。 严格执行技术文件规定的技术标准，加强对检验、试验室的管理。在设备、材料、成品及半成品的管理上对违规违制，对假冒伪劣产品把审不严，忽视工程质量和其它非法行为的，认真查处。 质量检测必须使用法定计量单位，计量器具必须按检定周期检定。考核施工和质量检测，不可使用未经检定确认的计量器具。 加强施工过程质量控制：严格工序纪律，必须按施工方案中规定程序施工，施工人员无权修改施工方案和程序。严格执行各工序间的检查制度，认真做好原始记录(自检、专检记录)，未经专检确认合格，不得进行下道工序施工。设备材料部门必须提供合格设备和材料，主材均须有出厂合格证或质量保证书及试验检测报告，设备和材料经监理认可签字后使用。对重点项目、关键部位、薄弱环节建立质量管理控制点，执行专业人员负责定期检查，强化管理。建立每周一次的施工质量专题会议制度。 认真坚持贯彻三级施工技术交底制度。交底时必须认真填写技术交底卡，出质量事故可依据分析责任，并及时解决问题。开工前必须做好对设备、材料、加工件等的准备和检查，并提出开工报告，经上级主管部门批准方可开工。 对己施工完的工程要实行四检制，并做好自检记录，对隐蔽工程应事先通知上级主管部门进行四级合检，在上级部门及监理、业主的签证许可下，方可进行下道工序的交接。 为了保证工程质量，上下工序间、各专业之间等工序交接时要进行签字验收。 在施工过程中允许修、配、改、代的材料，必须经主管部门及监理签字认可。 组织有关的施工人员，学习施工要领，有计划、有组织地轮番对施工人员进行行业工程规范的学习。四、工程进度控制我们对项目总体进度，根据工程先后逻辑顺序，采用了规划、控制和协调的管理技术方法进行控制，同时我们还考虑了从组织措施，技术措施，合同措施和经济措施及方面来控制工程进度。1、工程进度的规划：项目部针对工程的特点对项目进行了划分，先施工河道、涵闸，泵站。其次为道路下雨污水管道施工，然后再施工其他公用管线，最后在施工到道路工程及其附属工程。同时对每个单位工程由项目部一方面编制单位工程总进度计划进行控制，在施工过程中要求施工的各工区在编制月度计划和周计划进行日常控制，另一方面排难点，抓重点，保节点、尤其重视工序问题的衔接交叉，提高效率，保证工期。同时积极配合业主及拆迁办想尽一切办法，克服重重困难，对一些未拆迁的地段进行动员及修改原设计方案，保证了整个工程的顺利实施。 2、工程进度的检查：每周的计划通过每周例会检查落实。月度实际进度通过施工单位每月提交的工程进度报表和现场跟踪检查工程项目实际进度确定。在对工程实际进度检查的基础上，项目部主要采用横道图比较法与计划进度进行比较，以判断实际进度是否出现偏差。如果出现进度偏差，就进一步分析此偏差对进度控制目标的影响程度及其产生的原因，并提出纠偏措施要求施工单位进行调整定出追回落后工期