航空气象练习题集.doc

110001 日常航空天气报告是（ C ）。A：TAFB：ROFORC：METARD：SPECI110002 在日常航空天气报告中发布CAVOK时，对能见度的要求是（ B ）。A：大于5千米，小于10千米B：大于等于10千米C：大于3千米，小于5千米D：小于1千米110003 单个微下冲气流的估计维持时间是（ D ）。A：从下冲气流撞击地面到消散需5小时B：从下冲气流撞击地面到消散需10小时C：从下冲气流撞击地面到消散需15小时D：从下冲气流撞击地面到消散很少超过15分钟110004 在微下冲气流遭遇中，最大下降气流可能强达（ C ）。A：3米/秒（28千米/小时）B：5米/秒（82千米/小时）C：30米/秒（108千米/小时）D：4米/秒（14千米/小时）110005 TAF天气预报所覆盖的范围以跑道中点为圆心半径是（ B ）海里的圆。A：10B：5C：15D：20110006 VOLMET的含义是（ C ）。A：传真图B：重要天气预告图C：对空天气广播D：对流预计图110007 在TAF报文中，缩写OCNL表示紧跟其后的天气现象发生的概率（ C ）。A：大于80%B：小于30%C：大于50%D：小于50%110008 在日常航空天气报告报文中，SCT表示云量的范围在（ B ）之间。A：1/8至5/8B：1/8至4/8C：5/8至7/8D：2/8至6/8110009 在TAF报文中，BR表示的天气现象是（ C ）。A：烟B：霾C：轻雾D：毛毛雨110010 （ B ）的风切变情况会导致空速的损失。A：垂直气流引起B：逆风减小和顺风增大C：增大逆风D：减小顺风110011 （ C ）的风切变情况导致空速增大。A：增大垂直风速B：增大顺风C：增大逆风D：减小逆风110012 航空天气预报中的云底高度是指相对于（ B ）的高度。A：实际海平面B：地表面C：标准海平面D：下一层云110013 对于固定翼的航空器，在起飞期间遇到强度增加的顺风切变时（ A ）。A：起飞滑跑距离会增加 B：起飞滑跑距离会缩短C：起飞后上升力增加D：会突然出现跃升的现象110014 日常航空天气报告中发布的SKC表示（ C ）。A：天空云量小于3/8B：云量1/8至4/8C：天空无云或云量小于1/8D：天空云量大于1/8110015 850百帕，700百帕，500百帕天气图的平均高度分别是（ C ）。A：1500米，3000米，5000米B：2000米，4000米，6000米C：1500米，3000米，5500米D：2000米，8000米，10000米110016 对流层的一个特征是（ B ）。A：包含大气中的全部水汽B：总体上，随着高度的升高温度下降C：气象要素水平分布无变化D：随着高度的升高温度上升110017 地球上发生天气变化最直接的原因是（ D ）。A：太阳黑子的活动B：海岸线走向的改变C：空气湿度的增加D：气压的改变110018 有充沛水汽的近地面层，出现逆温时的特征是（ B ）。A：将有强对流发生B：能见度变坏C：大气不稳定度增加D：有积雨云出现110019 逆温出现时会导致（ A ）的情况。A：整层稳定度增加B：整层稳定度减小C：强烈的垂直运动D：积雨云出现110020 在北半球的（ B ），天气系统一般是自西向东移动的。A：极地地区B：温带地区C：热带地区D：赤道附近110021 一天中最低气温出现在（ B ）。A：地方时上午10时左右B：大约日出前一小时C：午夜D：地方时下午4时左右110022 在摩擦层中，风会穿越等压线由高压流向低压，原因是摩擦导致（ A ）。A：风速减小引起地转偏向力的减小B：风速减小引起气压梯度力的减小C：湍流的增加D：风速加大引起地转偏向力的增加110023 空气沿山的背风坡下降时，空气会变得（ A ）。A：干燥、温暖B：潮湿、温暖C：干燥、寒冷D：潮湿、寒冷110024 地面冷高压中，空气垂直运动的特点是（ B ）。A：有强烈上升气流B：盛行下沉气流C：高压中心气压很高，气压梯度很大D：高压中心会有上升运动，并伴有低层气流内流110025 热低压位于（ C ）。A：地面冷高压中B：赤道辐合带中C：干燥，阳光充裕的地表上空D：副热带高压中110026 航空器爬升中遇到冻雨时，可认为（ B ）。A：上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以下B：上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以上C：上层云中温度在冰点以下，云下温度也在冰点以下D：上层云中温度在冰点以上，云下温度也在冰点以上110027 如果飞行中发生湿雪形式的降水则（ A ）。A：飞行高度的温度在冰点以上B：飞行高度以上云层温度在冰点以上C：地面温度在冰点以下D：地面温度在冰点以上110028 QNH表示（ B ）。A：场压B：修正海平面气压C：实际气压D：本站气压110029 两个高压与两个低压所夹区域称为（ A ）气压区。A：鞍形B：高压C：低压D：均压区110030 （ A ）是描述低压延伸出的狭长区域。A：槽B：飓风或台风C：飑线D：鞍110031 中等强度以上低空风切变发生时，重要的天气背景是（ B ）。A：600米以上空中有低压或低压槽活动B：空中有强大的雷暴群活动或近地面层有强逆温层出现C：地面有冷高压中心活动D：地面有暖高压中心活动110032 当机场上空有CB活动时，如果跑道周围盛行很强的顺时钟方向转动的外流气流，则表明了（ A ）的信息。A：位于跑道中心有一下冲气流区B：跑道处于上升气流区中C：机场将发生大雾天气D：锋面将移动到本场上空110033 逆温层常发生在（ C ）。A：急流内B：对流云系下方C：盛夏近地面层中的干热地表上空D：西风带中110034 平/回流逆温，发生在（ A ）。A：冬、春季从海上来的暖空气流经的冷地表上B：从高纬度来的冷空气流经的地表上C：冬、春季从陆地上来的冷空气流到海面上D：从高压流向低压的气流中110035 空气在上升、下沉过程中，仅由于外界压力改变而导致空气温度改变的变化称为（ D ）。A：等温B：非绝热变化C：逆温D：绝热变化110036 上坡时，未饱和湿空气绝热冷却的近似速率是（ B ）。A：0.65/100mB：1/100mC：0.5/100mD：0.1/100m110037 在空中，如果实际温度比标准大气温度高，那么（ A ）。A：实际气压高度比标准大气气压高度高B：标准大气气压高度比实际气压高度高C：标准大气气压高度和实际气压高度相等D：实际气压高度比标准大气气压高度低110038 天气形势预报是对（ B ）。A：气象要素未来变化的预报B：气压系统未来位置的预报C：降水的预报D：风力的预报110039 （ D ）定为本站气压。A：高度表拨正值B：在机场标高上的标准大气压力C：本站气压订正到海平面上的气压值D：在机场标高上的实际压力110040 地面天气图上的等压线代表气压相同点的连线，其含义是（ B ）。A：地面上气压值相同点的连线B：将各测站实际大气气压订正到海平面上后，海平面气压值相同点的连线C：本站高度上气压值相同点的连线D：本站高度上标准大气气压值相同点的连线110041 在理论上，（ C ）地区的地转偏向力对风向无影响。A：极地B：中纬度C：赤道D：高纬度110042 在南半球地转偏向力对风向的影响是（ A ）。A：使风绕低压顺时针方向旋转B：使风绕高压顺时针方向旋转C：使风绕低压逆时针方向旋转D：使其右偏110043 反气旋指的是（ B ）。A：静风区B：高压区C：低压区D：急流区110044 （ C ）会导致霜的形成。A：凝聚面的温度在冰点以下，并且有小水滴落下B：露水聚集在凝聚面上冻结C：空气中水汽在凝聚面凝华D：凝聚面的温度在冰点以上，使冻结在凝聚面上的冰晶融化110045 飞行中遇到冰粒表明（ A ）。A：周围有雷暴活动，航空器处于积雨云云砧之下B：在较高高度上有急流C：在较高高度上有风切变D：在较高高度上有高压存在110046 形成辐射雾的气象条件是（ A ）。A：冬季在水汽丰沛的冷高压中心，有轻风的夜晚B：阴云密布的傍晚C：强对流活动区域的中心D：夏季低压中心，带有强风的不稳定区110047 积雨云中上升气流中的水汽凝结成水时，（ B ）。A：促使云中水汽减少B：会释放热量C：会从周围大气中吸收热量D：会使云体消散110048 （ A ）是云中有过冷水的特征。A：快速飞行的航空器上迅速形成明冰B：云体中水滴直径很大C：云中有冰晶存在D：云中有水滴存在110049 如果随高度升高，大气温度保持不变或有微升，说明气团是（ D ）。A：含水汽量很大B：不稳定的C：中性稳定的D：稳定的110050 （ A ）是指气层内某一气块受垂直方向的扰动后，返回或远离原平衡位置的趋势和程度。A：大气稳定度B：不稳定能量C：对流D：乱流110051 （ B ）会引起空气块的非绝热变化。A：空气块做快速上升下沉运动B：空气块贴地水平运动C：降水D：大风110052 当空气块绝热下沉时，其温度会升高，原因是（ A ）的结果。A：外界对气块压缩做功产生热量B：空气中水汽蒸发释放潜热C：空气分子剧烈摩擦产生热量D：气块膨胀对外界做功110053 处于稳定状态气层中的空气块（ C ）。A：做下沉运动时，其内部温度会低于环境温度B：做上升运动时，其内部温度会高于环境温度C：做上升运动时，其内部温度会低于环境温度 D：在上升下沉过程中气块内部温度始终保持不变 110054 在很厚且没有得到详细云系分布资料的雨层云中做仪表飞行的最大危险是（ A ）。A：闯入云中埋置的积雨云中B：仪表指示失常C：迷航D：飞错高度层110055 存在（ C ）时，说明有空中非常强烈的乱流。A：淡积云B：荚状云C：卷积云D：层云110056 稳定的缓行冷锋具有（ D ）的特征。A：空中槽前倾B：锋面坡度很大C：强雷暴带D：空中槽后倾110057 航空器在3000米以下垂直穿越冷锋，由暖区进入冷区时（ A ）。A：云系底高会由低变高B：云系底高会由高变低C：云系会愈来愈厚D：气压会由高变低110058 如果报告航路上有大到暴雨发生，那么可以断定航路上有（ A ）云存在。A：CbB：CuC：StD：Sc110059 当降落站报告有大雾，机场能见度不好时，可认为（ D ）。A：有飑线在机场上空活动B：机场上空可能会发生雷暴C：机场上空大气是不稳定的D：机场上空大气是稳定的110060 （ A ）可确定大气稳定度。A：温度对数压力图表（T-LnP图）中的不稳定能量区域的大小B：地面天气图C：观测站报告的场压、风、湿度、温度D：重要天气报告110061 （ A ）是积雨云进入成熟期的标志。A：积雨云顶部砧状云的出现B：云体快速增长C：云体内为一致的高速上升气流D：云顶高度在6000以下110062 在积雨云的生命周期中，（ C ）的特征是云体内全部为下降气流。A：发展阶段B：成熟阶段C：消散阶段D：积云阶段110063 在积雨云的生命周期中，发展阶段的特征是（ B ）。A：频繁的闪电B：持续一致的上升气流C：云体内气流有升有降D：天空出现伪卷云110064 “埋置雷暴”的含义是（ C ）。A：飑线内埋置有大量积雨云B：预计积雨云将在一个稳定的气团中发展起来C：积雨云埋置在厚度较大的层状云中D：高压中心出现积雨云110065 飑线常常在（ B ）发展。A：冷锋后的冷气团中B：冷锋前的暖气团中C：暖锋前的冷气团中D：副热带高压中110066 与雷暴有关的低空风切变引起的最大危害区出现在（ A ）。A：快速移动的积雨云前方，砧状云正下方B：积雨云后部C：积雨云顶上空D：积雨云侧后部110067 积雨云的移动会引起气压的变化，在气压涌升期将会发生（ A ）。A：强烈的雷电、强烈的下冲气流、强烈的降水B：气压升高天气暂时变好C：云体消散D：降水停止110068 在成熟积雨云中，下降气流是危险的，因为（ D ）。A：会发生闪电B：会引起飞机积冰C：会影响飞行能见度D：下沉中向四周扩散和云外向内辐合气流形成切变，危害飞行安全110069 热力性雷暴的产生与（ A ）。A：大气层结稳定度、湿度及地表加热程度有关B：当时的地面风速有关C：空中是否有云有关D：锋面移动速度有关110070 最容易产生龙卷母云的天气系统类型是（ C ）。A：850百帕图上的切变线B：热低压C：急行冷锋或飑线D：地面冷高压110071 形成平流雾后，（ C ）会导致雾的消散或变成低云。A：强烈增强的逆温B：空气中含水量增加C：近地面层冷空气加强、厚度加大D：天空下沉气流加强110072 （ A ）是形成上坡雾的必要条件。A：空气潮湿，气层稳定、有缓慢一致的向山坡上运动的气流B：空气干燥、气层极不稳定C：潮湿、静风、降水D：空气干燥、风速很小110073 霾形成在（ A ）。A：冬季、缓行冷锋前缘有稳定层结的回暖区域中B：夏季、副热带高压边缘不稳定区域中C：冬季、冷锋后部的大风区中D：夏季、急行冷锋降水区中110074 对流层顶的特征是（ B ）。A：气温直减率g1/100米B：对流层上部，厚度在一千米左右，气温直减率小于等于零C：有较强烈的湍流，气流运行极不平稳D：在空中3000米左右g0110075 北半球中、高纬度地区的急流是（ A ）。A：南支、北支急流B：外溢层急流C：东风急流D：赤道急流110076 雷达回波显示的龙卷母云钩状回波中心空白区是（ D ）。A：有利于飞行的区域B：气流稳定区C：无风切变区D：强烈的风切变区110077 当积雨云云顶高度在8000米左右时，航空器最好距离云体（ B ）。A：2千米绕过B：8千米绕过C：3千米绕过D：1千米绕过110078 夏季，当报告江南某地区有锋生时，那个地区机场（ A ）。A：风速加大、降水加强、气流不稳定，可能有埋置雷暴B：天气将好转C：会有高压区出现D：有霾或烟出现110079 （ D ）属于急行冷锋引起的不稳定天气带。A：热雷暴B：切变线C：槽线D：飑线110080 （ A ）会引起地面冷锋移速加快。A：冷空气由黄土高原进入华北地区B：冷锋到达天山北麓C：锋面开始锢囚D：锋面到达华南沿海110081 （ A ）会引起锋面波动。A：冷锋后部有新的冷空气侵入B：冷锋到达华南沿海C：开始锢囚的锋面D：入海冷锋110082 “干线”两侧的气象要素的差别是（ C ）。A：两侧的地面露点温度（或空中温度露点差值）相差很大B：一面正在下雨，另一面天气晴朗C：一面是层状云，另一面是积状云D：雨层云下部110083 冬季，在高空（ A ）最可能遇到强烈的晴空紊流。A：卫星云图上带有横向短云波的盾状云系北部边缘的晴空区中B：热低压中心的晴空区中C：雷暴带中D：赤道辐合带上空110084 当航空器在气压槽附近飞行时，由于温度梯度、风向变化引起航空器强烈颠簸时，应当（ C ）以脱离颠簸区。A：继续沿槽线飞行B：加大速度飞行C：改变高度层D：向温度梯度大的区域飞行110085 按热力分类，气团可以分成（ C ）。A：赤道、副热带气团B：热带、副热带气团C：冷、暖气团D：北极、冰洋气团110086 飞行中，中等强度以上积冰形成的必要条件是（ A ）。A：云中有过冷水B：云中的水汽密度大C：云中的雨滴大D：云中温度在冰点以上110087 天气图中700百帕等压面图平均高度大约是（ C ）米。A：5500B：1800C：3000D：7500110088 （ A ）表明云中有过冷水存在。A：冻雨B：毛毛雨C：阵雨D：冰雹110089 最容易发生严重积冰的云中温度范围是（ A ）。A：负2 到 负8B：负18 到 负26C：正4 到 负2D：零摄氏度到 负2110090 低空逆温层中，发生风切变的必要条件是（ B ）。A：气温直减率g要大于零B：近地面静风或微风，逆温层以上通常有大于15米/秒 的强风C：逆温层上下边界风速不应有突变D：逆温层上层风速要小110091 与山地波相关的驻留云是（ D ）。A：积状云B：卷云C：层状云D：滚轴状云110092 与地面冷锋相关联的高空急流通常位于（ A ）。A：地面冷锋的西北部上空B：地面冷锋的东南部上空C：地面冷锋的垂直上方D：地面冷锋前方110093 急流通常在高空穿越（ C ）。A：暖锋B：准静止锋C：锢囚锋D：冷锋110094 急流周围通常存在（ B ）。A：雨层云B：大范围盾状卷云C：大范围滚轴状云D：积状云110095 如在飞行高度上遇到强烈紊流，最好的脱离办法是（ C ）。A：增大空速B：减小空速C：改变高度D：不予理会110096 天气图中500百帕等压面图平均高度大约是（ B ）米。A：1800B：5500C：7400D：9500110097 与山地波相关的晴空紊流可延伸到（ A ）。A：沿山的下风方向数百千米以上B：向山的垂直上方延伸数十千米C：沿山的上风方向数百千米以上D：沿山的下风方向数千米以上110098 副热带高压西北部雷暴的一般向（ B ）方向移动。A：西北B：东北C：西D：南110099 大气很干燥的春季，如有强大的冷空气南下，中国西北、华北地区常产生危害飞行的天气现象是（ A ）。A：大风和沙尘暴天气B：强降水C：雾D：云中积冰110100 在高空飞行时，航空器遇到与云无关的紊流时，PIREP中常报告有（ C ）。A：降水B：积冰C：晴空颠簸D：热对流110101 可能发生强烈风切变的区域是（ A ）。A：风速在100米/秒 以上的急流轴的低压一侧B：两条相邻等温线相距100千米的区域C：地面冷高压中心D：副热带高压中心110102 天气图中850百帕等压面图平均高度大约是（ D ）米。A：1000B：1800C：2400D：1500110103 温带地区急流轴通常位于对流层下部（ A ）。A：冷暖气团交界处，暖气团北部顶端B：冷气团西北C：地面锋上空D：副热带高压脊线上110104 （ B ）可能产生影响飞行的强烈紊流。A：平流层急流B：副热带急流C：东风急流D：与层云相伴的急流110105 当预计进入急流轴时，航空器驾驶员应当采取的动作是（ A ）。A：从急流轴的一侧保持平飞以小于30度的角度进入B：从急流轴的下方以大角度爬高进入C：在水平方向上以大角度快速加入D：从急流轴的上方以大角度进入110106 急流通常位于对流层顶附近（ D ）。A：气温直减率最小处B：温度梯度最小处C：气压梯度最小处D：温度梯度最大处110107 当跑道能见度低于（ A ）米时，进行RVR观测。A：1500B：1000C：800D：550110108 （ A ）是某一特定地区内锋面运动、紊流和积冰条件等信息的主要参考资料。A：天气图B：METAR报C：T-LnP图D：RVR报告110109 （ C ）含有在航空器计划到达目的地机场时刻的预期天气信息。A：雷达探测概要图（RSR）B：卫星云图C：终端天气预报（TAF）D：终端天气实况（METAR）110110 终端天气预报中VCNTY所覆盖区域是：以跑道中心为圆心半径为（ A ）海里的范围。A：5至25B：1至5海里C：10至15D：10至100110111 当航空器在下滑线上时，着陆能见度通常（ B ）。A：和跑道视程能见度相当B：小于跑道视程能见度C：大于跑道视程能见度D：大于水平能见度110112 （ B ）是直接反映航线积冰条件的最准确信息。A：卫星云图B：飞行员报告C：T-LnP图D：天气图110113 在重要天气预报图中“ISOL CB”表示标注区域内（ C ）。A：有50%的区域受CB的影响B：有30%的区域受CB的影响C：有孤立的积雨云D：有40%的区域受CB的影响110114 如报告跑道入口处有雷暴活动，此时着陆最可能受到的影响是（ A ）。A：低空风切变B：大雾C：霾D：锋面110115 （ A ）只能在飞行期间直接观察而后在PIREP中报告。A：飞机机体积冰B：急流型风C：对流层顶的高度D：空中锋区110116 高空风、气温可通过（ B ）得到。A：TAF报B：天气描绘图C：卫星云图D：雷达图110117 对于国际飞行来说，制备“High-Level Significant Prognostic Chart”（高空重要天气预报图）是为了用在（ C ）。A：FL 290以上的任何飞行高度层B：FL 100至FL 180的高度层C：FL 180至FL 600的高度层D：FL 100 以下的高度层110118 “Low-Level Prognostic Chart”（低空天气预报图）所描绘天气的有效期是（ C ）小时。A：2B：4C：6D：24110119 副热带高压中心以晴空为主，而其南侧通常以（ B ）。A：层状云为主B：积状云为主C：晴空为主D：卷云为主110120 赤道辐合带中范围最大的云团是（ A ）。A：季风云团B：信风云团C：爆米花云团D：东风波110121 东风波是副热带高压南侧发展强盛的气旋性天气系统，其主要的特征是：（ A ）。A：含有大范围强对流雷暴带B：含有大量层状云C：以晴空天气为主D：高云为主110122 当热带风暴发展成台风时，其中心风力可达（ C ）以上。A：6级（12米/秒）B：9级（21米/秒）C：12级（33米/秒）D：3级（12米/秒）110123 热带风暴在海上移行的距离愈长（ A ）。A：发展得愈强盛 B：其强度愈弱C：天气愈缓和D：势力越弱110124 当热带风暴外围对流云带消失、热带风暴变圆时，通常预示其将（ B ）。A：进一步加强B：减弱消失C：向东运动D：向南运动110125 只引起轻微、快速、有时有节奏的颠簸时，应当报告为（ A ）的紊流。A：偶尔轻微摇晃B：中度紊流C：中度摇晃D：严重颠簸110126 当紊流引起高度和/或姿态改变，但航空器一直保持着有效的控制时，应当报告为连续（ B ）的紊流。A：严重B：中度C：轻度D：轻微110127 平流雾是由（ C ）形成的。A：辐射冷却B：干冷空气流经暖而湿的下垫面C：暖而湿的空气流经冷的下垫面逐渐冷却D：暖湿空气上坡110128 （ B ）可在实况图上查到。A：航线上的高空风、急流B：每小时机场天气实况C：大气稳定度情况D：锋面位置110129 急流的定义是风速大于（ A ）米/秒的强风带。A：30B：50C：60D：100110130 北半球对流层的中、高层通常存在温带急流，在冬季其活动的纬度范围是（ A ）。A：40N60NB：25N32NC：15N20ND：60N70N110131 北半球对流层的中、高层通常存在副热带急流，在冬季其活动的纬度范围是（ B ）。A：40N60NB：25N32NC：15N20ND：60N70N110132 北半球对流层的中、高层通常存在热带东风急流，在冬季其活动的纬度范围是（ C ）。A：40N60NB：25N32NC：15N20ND：60N70N110133 北半球温带急流、副热带急流的前下方存在（ A ）。A：空中锋区B：雷雨区C：雾区D：低云区110134 高、中、低层重要天气图分别表示（ C ）以下的重要天气。A：FL250以上、FL100至FL250、FL100B：FL230以上、FL100至FL230、FL100C：FL250以上、FL180至FL250、FL180D：FL280以上、FL100至FL280、FL100110135 重要天气图上通常标有（ A ）等危害飞行的天气分布情况。A：Cb云、急流、锋面B：Cu云、锋面、热带风暴C：Ci云、急流、热低压D：Cc云、赤道辐合带、热低压110136 重要天气图上缩写SCT、BKN、OVC分别表示（ B ）。A：少云、中云、多云B：少云、多云、阴C：多云、高云、低云D：低云、中云、高云110137 山地波常引起晴空颠簸，它形成于（ B ）中。A：上风方的稳衡气流B：下风方的背风波或涡旋C：锋面波动D：热低压110138 雾的定义是：由于空气中含有大量水汽使能见度（ A ）。A：小于1千米的天气现象B：为1到10千米的天气现象C：低于15千米的天气现象D：低于20千米的天气现象110139 OK天气所指云底高度要大于（ A ）米。A：1500B：1000C：5000D：3000110140 辐射雾常发生于（ B ）中心。A：夏季、低压区B：冬季、高压区C：副热带高压区D：锋面低压110141 北半球近地面层，由于大气环流作用而形成的风带是赤道东风带、（ A ）、副极地东风带。A：中纬度西风带B：中纬度东风带C：中纬度南风带D：中纬度北风带110142 北半球近地面层，由于大气环流的作用而形成的气压带是赤道低压带、（ B ）、副极地低压带、极地高压带。A：温带气旋带 B：副热带高压带 C：热带风暴带D：副热带低压带 110143 （ C ）是指在炎热季节里由多个积雨云群组成的狭窄带有强风的强对流天气带。A：冷锋B：龙卷C：飑线D：风切变110144 （ A ）是产生系统性雷暴的天气系统。A：冷涡B：大陆冷高压C：热低压D：副热带高压110145 空中锋区表现为温度梯度很大的等温线密集区域，当航空器沿温度梯度方向垂直穿越锋区时因（ A ）的改变常引起颠簸。A：密度B：风向C：水汽量D：云系110146 对流层中的积冰与飞行高度和云中含水量有关，因而中度以上积冰通常发生在3000米5000米高度上锋区附近的（ D ）云区中。A：CiB：CuC：CsD：Ns110147 高空风的大小会影响积雨云顶部形状，高空风大时以（ A ）积雨云为主。A：鬃状B：砧状C：秃D：浓110148 当地面图上风力达到（ B ）米/秒时标志大风标记。A：8B：12C：16D：20110149 （ A ）的云底高度经常低于100米A：StB：NsC：CbD：Cs110150 对流层空气热量的主要来源是（ D ）辐射。A：空气吸收太阳B：二氧化碳和水汽吸收太阳C：臭氧吸收太阳D：空气吸收地面110151 卫星云图图象主要有（ A ）。A：VIS和IR两种B：KIS和VFR两种C：IFR和VFR两种D：MDV和VIK两种110152 大气处于标准状态时，离海平面8000米高度上的气温是（ C ）。A：-37B：-48C：-52D：-65110153 地面气温为25，露点温度为12，一空气块从地面上升达到饱和时的高度是（ B ）米。A：825B：1625C：2800D：650110154 当气温升高时，航空器的起飞重量和滑跑距离分别要（ B ）。A：减少和缩短B：减少和增长C：增大和增长D：增大和缩短110155 饱和水汽压的大小表示空气（ D ）。A：所含水汽部分的压强B：含水汽量的多少C：的饱和程度D：含水汽的能力110156 相对湿度的大小表示空气（ B ）。A：的含水汽量B：的饱和程度C：中所含水汽的密度D：包含水汽的能力110157 当气温升高时，首先引起（ B ）。A：相对湿度增大B：相对湿度减小C：水汽含量增加D：水汽含量减少110158 根据雷暴的形成原因，可将雷暴分成（ B ）。A：冷涡雷暴B：系统性和热力性雷暴C：地形雷暴D：副高西部雷暴110159 根据冷锋的移动情况可将其分为（ A ）。A：急行和缓行冷锋B：静止和锢囚锋C：急行和静止锋D：缓行和锢囚锋110160 在北半球离地3000米上空飞行时，如果航线上是逆风，则高压区在航线的（ C ）。A：右前方B：左后方C：左侧D：右侧110161 地面风具有明显日变化的主要原因是（ A ）。A：动量下传B：摩擦力的变化C：水汽含量的变化D：地转偏向力的变化110162 自由大气中，风随高度变化的主要原因是（ B ）。A：气温随高度的变化B：气温的水平差异C：气压随高度的变化D：摩擦力随高度变化110163 海陆风变化的规律是（ C ）。A：白天由陆地吹向海洋B：晚上由海洋吹向陆地C：白天由海洋吹向陆地D：白天风小晚上风大110164 近地面层风从早上到午后的日变化规律是风向（ C ）。A：左偏转，风速增大B：右偏转，风速减小C：右偏转，风速增大D：左偏转，风速减小110165 空气剧烈的垂直运动称（ B ）。A：乱流B：对流C：风D：湍流110166 北半球航空器由高压区飞往低压区，则航线上应吹（ A ）。A：左侧风B：顺风C：右侧风D：逆风110167 对飞行影响最大的垂直运动是（ A ）。A：强对流B：系统性缓慢抬升C：乱流D：大气波动110168 北半球航空器由西向东穿越槽线飞行时，风向一般会（ B ）。A：由左侧风变为顺风B：由左侧风变为右侧风C：由右侧风变为左侧风D：由右侧凤变为顺风110169 观测站视野二分之一以上的范围都能达到的能见度叫（ A ）。A：有效能见度B：最小能见度C：跑道能见度D：着陆能见度110170 当机场被积雪覆盖时，会急剧变差的是（ D ）。A：有效能见度B：最小能见度C：跑道能见度D：着陆能见度110171 碎雨云和高积云的简写符号分别为（ D ）。A：Fc，AsB：Fc，AsC：Fn，ScD：Fn，Ac110172 如果天空出现堡状云，则说明（ D ）。A：气层很不稳定B：对流很强C：气层很稳定D：空中有逆温层，下部有对流发展110173 产生阵性降水和间歇性降水的主要云状分别是（ B ）。A：Cb，CiB：Tcu，ScC：Cb，NsD：Ns，Sc110174 从航空器上看到云顶明亮，说明云层（ B ）。A：薄B：厚C：含水量小D：含杂质多110175 积状云中的降水是（ C ）。A：连续性降水B：间歇性降水C：阵性降水D：固态降水110176 波状云中的降水是（ B ）。A：连续性降水B：间歇性降水C：阵性降水D：固态降水110177 层状云中的降水是（ A ）。A：连续性降水B：间歇性降水C：阵性降水D：强降水110178 地面天气图上兰色实线所代表的是（ A ）。A：冷锋B：暖锋C：等压线D：静止锋110179 在地面天气图填图格式中的气压是（ B ）。A：本站气压B：海平面气压C：场面气压D：标准海平面气压110180 属于地面天气图分析的项目是（ A ）。A：现在天气现象B：温度露点差C：等温线D：槽线110181 在空中等压面图上分析的项目有（ C ）。A：等压线、切变线、等温线B：等高线、槽线、等温线及天气区C：等高线、槽线和切变线、等温线D：锋线、等压面、等压线和槽线110182 大尺度天气系统的水平范围约为（ A ）。A：5005000千米B：5000千米以上C：50500千米D：50千米以下110183 一般而言，气团的水平范围为（ B ）。A：几十千米到几百千米B：几百千米到几千千米C：几千千米到几万千米D：几万千米以上110184 我国产生“春雨”或“秋雨”的重要原因是由于（ B ）碰撞引起。A：冰洋气团和赤道气团B：热带太平洋气团和西伯利亚气团C：冰洋海洋气团和热带海洋气团D：西伯利亚气团和赤道气团110185 在地面天气图上，冷暖气团之间存在的温差特别大的地区，一般的位置在（ B ）。A：槽线上B：锋线附近C：切变线附近D：冷平流区110186 在稳定的暖锋上由东北向西南飞行时，经过云系所排列的次序是（ A ）。A：Ci-Cs-As-NsB：Cs-As-Ci-NsC：Ci-Cc-Ac-NsD：Ns-As-Cs-Ci110187 稳定的缓行冷锋来临时，所看到的层状云出现的次序是（ D ）。A：Ci-Cs-As-NsB：As-Ns-Cs-CiC：Ci-As-Cs-NsD：Ns-As-Cs-Ci110188 稳定的急行冷锋来临时，所看到的层状云出现的次序是（ C ）。A：Ci-As-Cs-NsB：As-Ns-Cs-CiC：Ci-Cs-As-NsD：Ns-As-Cs-Ci110189 夏季，不稳定的急行冷锋中云系主体是（ D ）。A：层积云B：高积云C：高层云D：沿锋线排列的狭窄积雨云带110190 对飞行可能造成危害最大的云系是（ D ）。A：波状云系B：层状云系C：堡状云系D：飑线云系110191 在（ C ）区域飞行，虽然一般无云雨的影响，但可以产生比较强烈的颠簸。A：锋面气旋B：热低压C：温度梯度很大的D：热带气旋110192 在高空急流区飞行过程中，威胁飞行安全的主要因素是（ D ）。A：积冰B：雷电C：大风D：颠簸110193 在可见光卫星云图上，云的色调由（ A ）来决定。A：目标反射太阳辐射的大小B：云层的温度C：云系的范围D：云层的高低110194 在红外卫星云图上，云的色调由（ D ）来决定。A：太阳辐射强度B：目标反照率C：季节和时刻D：目标的温度110195 在可见光图卫星云图上，积雨云团所表现的色调为（ A ）。A：浓白色B：灰白色C：黑色D：白色110196 暗影是（ B ）云图上特有的标记。A：红外B：可见光C：增强红外D：可见光和红外110197 卫星云图上锋面云系的特征为（ A ）。A：涡旋状B：带状C：细胞状D：逗点状110198 在卫星云图上范围广阔的盾状卷云区北侧是（ C ）。A：淡积云区B：浓积云区C：急流区D：高层云区110199 在红外云图上表现为白色，而在可见光云图上体现为灰色的云是（ B ）。A：浓积云B：卷云C：积雨云D：层云110200 雷暴的一种移动方式是漂移，另一种移动方式是（ B ）。A：传导B：传播C：震动D：流动110201 因为晚上（ C ），所以静止锋雷暴通常在晚上加强。A：冷空气活跃B：空气水汽含量多C：云顶辐射降温D：近地层气温降低110202 在航线飞行中，如遇前方有数量不多的热雷暴或地形雷暴，通常可以（ A ）。A：从云的上风方向绕过B：从云的下风方向绕过C：从云下通过D：从云中穿过110203 在雷暴单体生命期中，对飞行危害最大的阶段是（ B ）。A：积云阶段B：成熟阶段C：消亡阶段D：初生阶段110204 雷暴单体的积云阶段和成熟阶段的划分标志是（ B ）。A：有降水发生B：有雷电发生C：上升气流加强D：气温下降开始110205 最容易产生航空器积冰的降水形态是（ C ）。A：毛毛雨B：阵雨C：冻雨D：霰110206 积冰分为明冰、毛冰、（ C ）和霜四类。A：霾B：霰C：雾淞D：雨淞110207 天气预报中所测云高使用的基准高度是（ A ）。A：场面高度B：标准海平面高度C：假定零点高度D：海拔高度110208 在7000米以上，经常遇到的乱流是（ C ）。A：热力乱流B：动力乱流C：晴空乱流D：飞机尾流110209 在北半球西风急流区飞行，最容易出现颠簸的区域是（ D ）。A：急流轴北侧上方B：急流轴北侧下方C：急流轴南侧上方D：急流轴南侧下方110210 在飞行中遇到较强的（ A ）时，气压式高度表读数高于实际高度。A：下降气流B：上升气流C：垂直风切变D：水平风切变110211 一架航空器在雨层云中飞行遇到轻度积冰，此时机上大气温度表读数为-15，要脱离积冰区最好是（ A ）。A：上升高度B：下降高度C：改变航向D：返航110212 较强低空风切变多产生于（ C ）中。A：气旋和槽线B：锋面和切变线C：