《汽车理论》课后参考答案.doc

第一章1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式?答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。 2）产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。即滚动时有滚动阻力偶矩 阻碍车轮滚动。3）作用形式：滚动阻力 （f为滚动阻力系数）1.2、滚动阻力系数与哪些因素有关？ 滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。1.3、确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4档或5档变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）：1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。2）求汽车的最高车速、最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。3）绘制汽车行驶加速倒数曲线，用图解积分法求汽车有档起步加速行驶至70km/h的车速时间曲线，或者用计算机求汽车用档起步加速至70km/h的加速时间。 轻型货车的有关数据：汽油发动机使用外特性的Tqn曲线的拟合公式为 式中, Tq为发功机转矩(Nm)；n为发动机转速(rmin)。 发动机的最低转速nmin=600r/min ，最高转速nmax=4000 rmin 装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880 kg 车轮半径 0.367 m 传动系机械效率 0.85 波动阻力系数 f0.013 空气阻力系数迎风面积 CDA2.77 主减速器传动比 i05.83 飞轮转功惯量 If0.218kg 二前轮转动惯量 Iw11.798kg 四后轮转功惯量 Iw23.598kg 变速器传动比 ig(数据如下表) 轴距L3.2m 质心至前铀距离(满载)1.947m 质心高(满载)hg0.9m解答： 1）（取四档为例） 由 行驶阻力为： 由计算机作图有本题也可采用描点法做图： 由发动机转速在，取六个点分别代入公式： 2）最高车速： 有 分别代入和公式： 把的拟和公式也代入可得： n4000 而r/min Km/h 最大爬坡度：挂档时速度慢，可忽略： =0.366 （3）克服该坡度时相应的附着率 忽略空气阻力和滚动阻力得： 3）绘制汽车行驶加速倒数曲线（已装货）：40.0626 （为动力因素）时， 1.128 由以上关系可由计算机作出图为：用计算机求汽车用档起步加速至70km/h的加速时间。 （注：载货时汽车用档起步加速不能至70km/h）由运动学可知： 即加速时间可用计算机进行积分计算求出，且曲线下两速度间的面积就是通过此速度去件的加速时间。 经计算的时间为： 146.0535s1.4、空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？答：汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。 汽车的动力性有三个指标：1）最高车速 2）加速时间 3）最大爬坡度且这三个指标均于汽车是空载、满载时有关 。 1.5、 如何选择汽车发动机功率?答：依据（原则）： 常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。从动力性角度出发 这些动力性指标：发动机的最大功率应满足上式的计算结果，但也不宜过大，否则会因发动机负荷率偏低影响汽车的燃油经济性。（详见第三章课件） 1.6、超车时该不该换入低一档的排档?答：可参看不同 时的汽车功率平衡图： 显而可见，当总的转动比较大时，发动机后备功率大，加速容易，更易于达到较高车速。1.7、统计数据表明，装有0.52L排量发动机的轿车，若是前置发动机前轮驱动(F.F.)轿车，其平均的轴负荷为汽车总重力的61.5；若是前置发动机后轮驱动(F.R.)轿车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的55.7。设一轿车的轴距 L2.6m，质心高度h0.57m。试比较采用F.F.及F. R形式时的附着力利用情况，分析时其前轴负荷率取相应形式的平均值。确定上述F. F.型轿车在0. 2及0. 7路面上的附着力，并求由附着力所决定的权限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度时可设Fw0)。其他有关参数为：m1600kg，CD0.45，A2.00，f0.02，1.00。答：1 对于F-F型轿车：最大驱动力等于前轮附着力 对于F-R型轿车： 最大驱动力等于后轮附着力 显然F-F型轿车总的附着力利用情况较好。2 (1)对于： 极限车速： 极限爬坡度： 极限加速度： （2）同理可有：当时， 1.8、一轿车的有关参数如下： 总质量1600kg；质心位置：a=1450mm，b1250mm，hg630mm; 发动机最大扭矩Memax140N m; I挡传动比iI0.385；主减速器传动比io408;传动效率m0.9；车轮半径r300mm; 飞轮转动惯量If0.25kg ；全部车轮的转动惯量Iw4.5kg (其中，前轮的Iw 2.25 kg，后轮的Iw 2.25 kg)。若该轿车为前轮驱动，问：当地面附着系数为0.6时，在加速过程中发动机扭矩能否充分发挥而产生应有的最大加速度？应如何调整重心在前、后方向的位置(即b值)，才可以保证获得应有的最大加速度。若令100为前轴负荷率，求原车的质心位置改变后，该车的前轴负荷率。 解题时，为计算方便，可忽略滚动阻力与空气阻力。解： 先求汽车质量换算系数 ： 代入数据有：=1.4168若地面不发生打滑，此时，地面最大驱动力 由于不记滚动阻力与空气阻力，即、 这时汽车行驶方程式变为 当 代入有： 再由 将代入上试有 此时： 将出现打滑现象，所以：在加速过程中发动机扭矩不能否充分发挥。 调整： 要使发动机扭矩能否充分发挥，则： 应使： 其中： 不变， 则由公式： 得出：b=1704.6mm 前轴负荷率为： 1.9、一辆后袖驱动汽车的总质量2152kg，前轴负荷52，后轴负荷48，主传动比io4.55，变速器传动比：一挡：3.79，二挡：2.17，三挡：1.41，四挡：1.00，五挡：0. 86。质心高度hg 0.57m，CDA1.5，轴距L2.300m，飞轮转动惯量Ifkgm2，四个车轮总的转动惯量Iw3.6kg，车轮半径r0.367m。该车在附着系数0.6的路面上低速滑行曲线和直接挡加速曲线如习题图1所示。国上给出了滑行数据的拟合直线v19.760.59T，v的单位为km/h，T的单位为s，直接挡最大加速度max0.75m/ (us=50km/h)。设各挡传动效率均为0.90，求： 1)汽车在该路面上的波动阻力系数。2)求直接挡的最大动力因素。3)在此路面上该车的最大爬坡度。答：1 由汽车行驶方程式: 低速滑行时, , 此时： 由低速滑行曲线拟台直线公式可得: （此处参考答案有误，应注意T的单位换算）2 直接档， 先求汽车质量换算系数 ： 代入数据得： 再有动力因素公式： 其中： 所以： 而： 3 由 可得，最大爬坡度为： 第二章2.1、“车开得慢，油门踩得小，就定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种说法对不对？答：均不正确。 由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。 发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。，2.2、试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。提示：采用无级变速后，理论上克服了发动机特性曲线的缺陷，使汽车具有与等功率发动机一样的驱动功率，充分发挥了内燃机的功率，大地改善了汽车动力性。同时，发动机的负荷率高，用无级变速后，使发动机在最经济工况机会增多，提高了燃油经济性。 2.3、用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线，确定保证发动机在最经济工况下工作的“无级变速器调节特性”。答：无级变速器传动比I与发动机转速及期限和行驶速度之间有如下关系： （式中A为对某汽车而言的常数 ）当汽车一速度在一定道路沙锅行驶时，根据应该提供的功率： 由“最小燃油消耗特性”曲线可求出发动机经济的工作转速为。将，代入上式，即得无级变速器应有的传动比i。带同一植的道路上，不同车速时无级变速器的调节特性。2.4、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性?提示： 缩减轿车总尺寸和减轻质量 大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。 汽车外形与轮胎 降低值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。2.5、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性?试举例说明。提示：发动机最大功率要满足动力性要求（最高车速、比功率） 最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以最高档行驶）若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。若最小传动比选择较小，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。 若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择较大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂。 同时，传动比档数多，增加了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，动力性较好；档位数多，也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗，燃油经济性也较好。2.6、试分析超速挡对汽车动力性和燃油经济性的影响。提示：因为汽车并不经常以此速度行驶，低速档只要满足动力性的要求。2.7、习题图2是题1.3中货车装用汽油发动机的负荷特性与万有特性。负荷特性曲线的拟合公式为 式中，b为燃油消耗率g(kw. h); Pe为发动机净功率(kw)。拟合式中的系数为怠速油耗 (怠速转速400r/min)。计算与绘制题1.3中货车的1)汽车功率平衡图。2)最高档与次高挡的等速百公里油耗曲线。或利用计算机求货车按JB335283规定的六工况循环行驶的百公路油耗。计算中确定燃油消耗率值b时，若发动机转速与负荷特性中给定的转速不相等，可由相邻转速的两根曲线用插值法求得。 六工况循环的参数如下表参看图2-2。（汽油的密度是0.7g/cm3） ）答：1) 发动机输出功率： 由以上三条关系式，可以绘出各个档位下发动机的有效功率图。 再有阻力功率： 由以上信息作出汽车功率平衡图如下：2) 等速百公里油耗公式: (L/100Km)由 最高档时: , 不妨取 :n=815r/min,即 由负荷特性曲线的拟合公式: :n=1207r/min,即 由负荷特性曲线的拟合公式得: :n=1614r/min,即 由负荷特性曲线的拟合公式得: :n=2603r/min,即 由负荷特性曲线的拟合公式得: :n=3403r/min,即 由负荷特性曲线的拟合公式得: :n=3884r/min,即 由负荷特性曲线的拟合公式得: 故有以上各个点可以做出最高档的等速百公里油耗曲线:同样,可做出次高挡的等速百公里油耗曲线(省略).2.8、轮胎对汽车动力性、燃油经济性有些什么影响?提示：2.9、为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档?提示：汽车起步后换入高档,此时,发动机负荷率大,后备功率小,燃油经济性较高.2.10、达到动力性最佳的换挡时机是什么？达到燃油经济性最佳的换档时机是什么?二者是否相同?答：动力性最佳：只要时换档， 以1.3题图为例，在时换档显然满足动力性最佳。 燃油经济性最佳要求发动机负荷率高，后备功率低。由下图知，在最高档时，后备功率最低，燃油经济性最佳。 第 三 章改变13题中轻型货车的主减速器传动比，作出io为5.17、5.43、5.83、6.17、6.33时的燃油经济性一加速时间曲线，讨论不同io值对汽车性能的影响和采用不同变速器对汽车性能的影响。（汽油的密度是0.7g/cm3） ）答：时，百公里消耗燃油：（以最高档，较高转速（n取3403），最经济负荷（即90%负荷大约18Kw）行驶时油耗）： 此时： 将，代入下式得：加速时间：（这里以最高档四档、速度由0加速到96.6Km/h 的时间） 因与题1.3第三问求法相同，这里不在累述，可直接有计算机求得： 加速时间t=684.97s时，百公里消耗燃油：同上可得： 加速时间t= 665.78s时，百公里消耗燃油：同上可得：加速时间t=643.91s时，百公里消耗燃油：同上可得：加速时间t=630.14s时，百公里消耗燃油：同上可得：加速时间t=624.77s由以上数据可做出燃油经济性一加速时间曲线如下：第四章41 一轿车驶经有积水层的良好路面公路，当车速为100km/h时要进行制动。问此时有无可能出现滑水现象而丧失制动能力?轿车轮胎的胎压为17927kPa。答：假设路面水层深度超过轮胎沟槽深度 估算滑水车速： 为胎压（kPa） 代入数据得：km/h 而 故有可能出现滑水现象而失去制动能力。42在第四章第三节二中举出了CA700轿车的制动系由真空助力改为压缩空气助力后的制动试验结果。试由表中所列数据估算的数值，以说明制动器作用时间的重要性。提示：由表4-3的数据以及公式计算的数值。可以认为制动器起作用时间的减少是缩短制动距离的主要原因。43一中型货车装有前、后制动器分开的双管路制功系，其有关参数如下； 1)计算并绘制利用附着系数曲线与制动效率曲线。2)求行驶车速30km/h，在80路面上车轮不抱死的制动距离。计算时取制动系反应时间，制动减速度上升时间。 3)求制功系前部管路损坏时汽车的制功距离，制功系后部管路损坏时汽车的制功距离。答案：1） 前轴利用附着系数为： 后轴利用附着系数为： 空载时：= 故空载时后轮总是先抱死。 由公式 代入数据（作图如下）满载时：=时：前轮先抱死代入数据=（作图如下） 时：后轮先抱死 代入数据=（作图如下） 2）由图或者计算可得：空载时 制动效率约为0.7 因此其最大动减速度 代入公式：=6.57m 由图或者计算可得：满载时 制动效率为0.87 因此其最大动减速度 制动距离 =5.34m3） A.若制动系前部管路损坏 后轴利用附着系数 后轴制动效率代入数据得：空载时：=0.45满载时：=0.60a)空载时 其最大动减速度 代入公式：=10.09m b)满载时 其最大动减速度 代入公式：=7.63m B若制动系后部管路损坏 前轴利用附着系数 前轴制动效率代入数据 空载时：=0.57 满载时：=0.33a)空载时 其最大动减速度 代入公式：=8.02m b)满载时 其最大动减速度 代入公式：=13.67m 44在汽车法规中，对双轴汽车前、后轴制功力的分配有何规定。说明作出这种规定的理由? 答：为了保证制动时汽车的方向稳定性和有足够的制动效率，联合国欧洲经济委员会制定的ECE R13制动对双轴汽车前、后轮制动器制动力提出了明确的要求。我国的行业标准ZBT24000789也提出了类似的要求。下面以轿车和最大总质量大于3.5t的货车为例予以说明。法规规定：对于之间的各种车辆，要求制动强度 车辆在各种装载状态时，前轴利用附着系数曲线应在后轴利用附着系数曲线之上。对于最大总质量大于3.5t的货车，在制动强度之间，每根轴的利用附着系数曲线位于两条平行于理想附着系数直线的平行线之间；而制动强度时，后轴的利用附着系数满足关系式，则认为也满足了法规的要求。但是对于轿车而言，制动强度在0.30.4之间，后轴利用附着系数曲线不超过直线的条件下，允许后轴利用系数曲线在前轴利用附着系数曲线的上方。 45一轿车结构参数问题1.8中给出的数据一样。轿车装有单回路制动系，其制功器制动力分配系数。试求： 1)同步附着系数。 2)在路面上的制动效率。 * 3)汽车此时能达到的最大制动减速度(指无任何车轮抱死时)f。 4)若将设车改为双回路制动系统(只改变制动的传动系，见习题图3)，而制动器总制动力与总泵输出管路压力之比称为制功系增益，并令原车单管路系统的增益为G。确定习题图3中各种双回路制动系统以及在一个回路失效时的制动系增益。 5)计算：在的路面L。上述各种双回路系统在一个回路失效时的制功效率及其能达到的最大制功减速度。 6)比较各种双回路系统的优缺点。答案：1）同步附着系数 2）因 所以前轮先抱死 =0.951 3）最大制动减速度： = 4） a) 1失效 2失效b)1失效 2失效 c) 1失效 2失效 5）a)1失效 后轴利用附着系数 后轴制动效率0.46最大动减速度2失效 前轴利用附着系数 前轴制动效率0.55最大动减速度b)由第2）问 知：前轮先抱死1失效与2失效情况相同。 前轴利用附着系数 前轴制动效率=0.95最大动减速度c) 与b）回路的情况相同。6） 比较优缺点：a） 其中一个回路失效时，不易发生制动跑偏现象。但当1失效时，容易后轮先抱死，发生后轴测滑的不稳定的危险工况。b） 实现左右侧轮制动器制动力的完全相等比较困难。c） 实现左右侧轮制动器制动力的完全相等比较困难。其中一个管路失效时，极容易制动跑偏。第 五 章 51一轿车(每个)前轮胎的侧偏刚度为-50176Nrad、外倾刚度为-7665Nrad。若轿车向左转弯，将使两前轮均产生正的外倾角，其大小为4。设侧偏刚度与外倾刚度均不受左、右轮载荷转移的影响试求由外倾角引起的前轮侧偏角。答： 由题意：F=ka+kg=0故由外倾角引起的前轮侧偏角：a=- kg/k=-76654/-50176=0.611 52 6450轻型客车在试验中发现过多转向和中性转向现象，工程师们在前悬架上加装前横向稳定杆以提高前悬架的侧倾角刚度，结果汽车的转向特性变为不足转向。试分析其理论根据(要求有必要的公式和曲线)。答： 稳定性系数：、变化，原来K0,现在K0,即变为不足转向。 53汽车的稳态响应有哪几种类型?表征稳态响应的具体参数有哪些?它们彼此之间的关系如何(要求有必要的公式和曲线)？答： 汽车稳态响应有三种类型 ：中性转向、不足转向、过多转向。几个表征稳态转向的参数：1前后轮侧偏角绝对值之差(a1-a2);2. 转向半径的比R/R; 3静态储备系数S.M. 彼此之间的关系见参考书公式（5-13）（5-16）（5-17）。 54举出三种表示汽车稳态转向特性的方法，并说明汽车重心前后位置和内、外轮负荷转移如何影响稳态转向特性？答：方法：1.a1-a2 0时为不足转向，a1-a2 =0时 为中性转向，a1-a2 1时为不足转向，R/R0=1时为中性转向，R/R00时为不足转向，S.M.=0时为中性转向，S.M.0 14、当汽车制动抱死时，下列说法错误的是（D）D、当前、后轮同时抱死时，汽车将出现急转现象。15、汽车转弯时的“卷入”现象是指（A）。A、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的过多转向特性16、下列方法中可以提高轮胎侧偏刚度的是（A） A、提高胎压 17、汽车侧滑的原因是（B）B、车轮抱死三问答题1、坡度阻力与道路阻力:汽车重力沿坡道的奋力;滚动阻力与坡道阻力均与道路有关且以车重成正比,两种阻力合在一起称为道路阻力.2、等速百公里油耗:汽车在一定的载荷下,以最高档位在水平良好路面等速行驶100KM所消耗燃油量3、动力因素:汽车驱动力减去空气阻力与车重的比值4、后备功率: 5、制动力系数与侧向力系数:地面(侧向力)制动力与垂直载荷之比;6、制动效率与利用附着系数:车轮不锁死的最大制动强度与车轮和地面间附着系数的比值;制动强度为Z时汽车第i轴产生的地面制动力与地面对第i轴的法向反力的比值7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性:汽车高速制动或长坡连续制动,制动效能的保持程度;汽车涉水行驶后,连续制动保证制动效能恒定的程度8、制动器制动力分配系数:对于前后制动器制动力之比为固定值的汽车其前制动器制动力与汽车总制动力之比9、接近角与离去角:汽车满载静止时,前端突出点(后端)向前轮(后轮)所引切线与地面夹角;10、牵引系数与牵引效率:单位车重的挂钩牵引力;驱动车轮输出功率与输入功率之比11、附着力与附着率:地面对车轮胎切向反作用力的极限值;地面切向反力与法向反力比值12、同步附着系数:曲线与I曲线交点处的附着系数。13、滑水现象:在某一车速下,在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷,轮胎将完全漂浮于水面上与路面毫无接触.14、制动跑偏与制动侧滑:制动时汽车制动向左或向右偏驶;制动时汽车某一轴或两轴发生横向移动15、滑动率与制动力系数:汽车的实际车速减去轮速与汽车车速之比四、简答题1、滚动阻力与哪些因素有关？答：与路面种类、行驶车速及轮胎构造、材料、气压等有关2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？答：气压高好,因为气压高轮胎与地面接触时变形角产生的迟滞损失小驱动力小更经济。气压低好，轮胎与地面变形大，增大接触面积动力增大，利于通过。3、为追求高的动力性，应如何换档？若追求低油耗，又该如何换档？4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？变速器各挡传动比基本按等比级数分配1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵；2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性；3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。5、为降低空气阻力可采取哪些措施？6、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是？制动时汽车按给定路径行驶的能力。在制动中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能。7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？答：不足转向,中性转向,过多转向；.8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？答：不是。空载时的汽车M小于满载的，即满载的K更大操纵稳定性更好。9、车辆稳定性控制系统（VSC）的控制原理是什么？答：在大侧向加速度，大侧偏角的极限情况下工作，利用左，右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象。10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？答：在制动过程中，只有前轮抱死或者前轮先抱死拖滑，汽车基本上沿直线向前行驶（减速停车），处于稳定状态；如果只有后轴抱死或者后轴先抱死且车速超过一定值时，汽车在轻微侧向力作用下就会发生侧滑（防止任何车轮抱死，前后车轮都处于滚动状态）。11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响？答：纵向通过角与最小离地间隙越大，顶起失效的可能性越小，汽车的通过行越好。12、横向稳定杆起什么作用?其装在前悬架与后悬架效果有何不同?答：增大悬架抗侧倾能力，在前增大不足转向，在后减小不足转向。五、计算题1.一轿车驶经过有积水层的一良好路面公路，当车速为100Km/h时要进行制动。问此时有无可能出现滑水现象而丧失制动能力？轿车轮胎的胎压为179.27kpa。答：由Home等根据实验数据给出的估算滑水车速的公式 所以，车速为100Km/h进行制动可能出现滑水现象。V=6.34*跟号p1.8 一轿车的有关参数如下：总质量1600kg；质心位置：a=1450mm,b=1250mm,hg=630mm；发动机最大扭矩Memax=140Nm2，档传动比i1=3.85；主减速器传动比i0=4.08； 传动效率m=0.9；车轮半径r=300mm；飞轮转动惯量If=0.25kgm2；全部车轮惯量Iw=4.5kgm2(其中后轮Iw=2.25 kgm2,前轮的Iw=2.25 kgm2)。若该轿车为前轮驱动，问：当地面附着系数为0.6时，在加速过程中发动机扭矩能否充分发挥而产生应有的最大加速度？应如何调整重心在前后方向的位置（b位置），才可以保证获得应有的最大加速度。若令为前轴负荷率，求原车得质心位置改变后，该车的前轴负荷率。分析：本题的解题思路为比较由发动机扭矩决定的最大加速度和附着系数决定的最大加速度的大小关系。如果前者大于后者，则发动机扭矩将不能充分发挥而产生应有的加速度。解：忽略滚动阻力和空气阻力，若发动机能够充分发挥其扭矩则；6597.4 N；=1.42；解得。前轮驱动汽车的附着率；等效坡度。则有，C10.7540.6,所以该车在加速过程中不能产生应有的最大加速度。为在题给条件下产生应有的最大加速度，令C10.6，代入q=0.297，hg=0.63m，L=2.7m，解得b1524mm，则前轴负荷率应变为 b/L= 0.564，即可保证获得应有的最大加速度。速度。1.9一辆后轴驱动汽车的总质量2152kg,前轴负荷52，后轴负荷48，主传动比i0=4.55，变速器传动比：一挡：3.79，二档：2.17，三档：1.41，四档：1.00，五档：0.86。质心高度hg0.57m，CDA=1.5m2，轴距L=2.300m，飞轮转动惯量If=0.22kgm2，四个车轮总的转动惯量Iw=3.6kgm2，车轮半径r0.367m。该车在附着系数的路面上低速滑行曲线和直接档加速曲线如习题图1所示。图上给出了滑行数据的拟合直线v=19.76-0.59T，v的单位km/h，T的单位为s，直接档最大加速度amax0.75m/s2（ua50km/h）。设各档传动效率均为0.90，求：1） 汽车在该路面上的滚动阻力系数。2） 求直接档的