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摩托车维修知识摩托车是最简单、最不安全的机动车。近年来，随着摩托车的大量普及，我们在感受到它给人们的生活带来方便与快捷的同时，也为它的安全性能差和爱出毛病易抛锚而备受困惑。作为一种机械车辆，出车前先检查是离不了的，大问题一定要让专业人员帮助解决，今天，我为大家准备的是一些常见的，简单的易操作的检修方法及保养常识，衷心希望各位朋友通过今天的学习，都会有一定收获！ 火花塞保养火花塞是摩托车发动机的关键部件。混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞。发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积碳，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积碳。用尖锥清理中央电极凹槽和L极的积碳；调整火花塞间隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上积碳会妨碍良好的火花，并可能导致断火；若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到轻骑铃木指定维修店更换相适应的火花塞注意：1、确定螺纹尺寸和塞杆长度。若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成 积碳及致损坏发动机。2、在应用火花塞扳手之前，可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部，以防损坏。3、利用专用随车工具火花塞套筒，将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。空滤器的保养空滤器是摩托车的呼吸系统。如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。清洁空滤器要按以下步骤进行：从车上拆下空滤器滤芯；如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，清洗完毕晾干水分，滴2-3滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重）；例：QS150T纸芯从内侧向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。装回滤芯时要注意安装方向和进气方向；有尘土、比较脏的环境中行车，应增加清洗频率，发现海绵破裂或纸质滤芯浸湿要立时更换新品，否则会损坏发动机或冒黑烟。机油滤芯的保养大多用户知道应按时更换机油，但是要掌握一个原则：是更换了新机油，滤芯不更换是不行的。发动机在润滑过程中，机油泵把机油从底槽中吸出，首先压入机油滤芯过滤，滤完的干净机油再运输到缸头、曲轴和传动各部分。如果滤芯过脏，机油的过滤效果较差，输出的机油量降低，各部分得不到良好的润滑，就会造成过度磨损，所以只重换机油是不行的，还必须同时更换机油滤芯。摩托车基础知识功率知识：马力最初是由法国人和德国人制定的,但由于他们测定马力的马,是比一般马的体型较小的一种小马,因此拥有50匹马力的发动机,便不能想象有50匹马力拉着摩托车行驶,应想象为有35匹马比较合适.而用（ps)来表示马力单位,是德国人最先使用的符号,而一直用到现在.什么是1匹马力?1匹马力即是在1秒钟内把重75公斤（kg)的物体拉高1米（m)的里,便称为1匹马力,在日常看到的规格表中如:70ps/8000 rpm,既表示该发动机在每分钟8000转时能产生70匹马力.rpm 是发动机每分钟转数的英文缩写.什么是扭力?扭力又叫转矩.是使轴旋转的力矩.在XXX扭力的常用单位是kg-m,（国际单位是Nm).为了更好理解扭力的概念,下面举几个例子.例如:用起子或扳手拧紧螺丝,如果起子或扳手的长度为1m的话,在起子或扳手的一端加上1kg的力,则螺丝的拧紧扭力为1kg-m.如果起子或扳手的长度为0.5m的话,为了得到1kg-m的扭力,必须施加2kg的力.反过来也是一样,如果驱动扭力相同,距离旋转中心越远的位置,产生的力越小.是怎样计算排气量的?缸径 -汽缸的直径简称缸径.冲程 -活塞在汽缸内做往复式运动,当活塞从上止点（TDC),运行到下止点（BDC)时,所走过的距离叫做活塞行程,简称行程或冲程.(现以03年Honda CBR600RR为例,发动机形式:水冷四冲程并列四汽缸16气门DOHC引擎为例:缸径（67.0mm)及冲程（42.5mm)排气量计算方法:将汽缸 断面积 X 冲程 X 汽缸数目 = 排气总量cc冲程-42.5mm = 4.25cm缸径-67.0mm = 6.7cm断面积-3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25断面积35.25 X 冲程 4.25 X汽缸数目 4 =总排气量599cc四冲程发动机的工作原理.四冲程发动机的使用范围很广，四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。具体工作原理如下：1.进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内 .2.压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。3.燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。4.排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出.二冲程发动机的工作原理顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程，火花塞点火一次。二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机，二冲程发动机要经过两次压缩,在二冲发动机上，混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室，而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸，四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的，二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。二冲发动机的工作过程如下:1.活塞向上运动混合气流进曲轴箱内 .2.活塞下行把混合气压到燃烧室,完成第一次压缩。3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了，当活塞把气体压缩到最小体积时（这是第二次压缩）火花塞点火.4.燃烧的压力把活塞往下推，当活塞下行到一定的位置时排气口先打开，废气派出然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所以功率大，而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以在赛车上二冲车占压倒性的优势，但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行，当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长，会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在底转速时功率不高，新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多。行车时离合器线断开的应急方法： 一般手排机车（不论那一种型式）的离合器线，只要是用手动的钢缆式装置，其衔接离合器作动的钢缆线，必会因密集使用而经由绞断线股而逐渐松脱，如果不加以更换新线，最後总至断裂而失去效用，会猛然断裂的原因,必然是使用中密集的操作，而在一次的大动作中突然阵亡。这是很可怕的状况，我们不得不设想当它中弹阵亡的那一刹那间，你正处於甚麽路况中，在疾驰的快车道上呢，或是在悠然慢行的乡间小路上；在车水马龙的主干线上呢，或是在舒缓的小巷弄间。如果是前者，那麽你的危险性必然如处虎口，再如果你不会紧急应变，随时会有不幸状况发生，如果你机车离合器突然断掉，不管是在甚麽状况下，首先不要惊慌，要顾及两个问题，一是在安全情况下缓慢减速，以采应变举措；二是维持机车零件安全的原则下作应变动作，让我们分开说明。在安全情况下减速以避免遭後车撞击，因此除非正好碰上十字路又红灯亮起，采紧急煞车，然後在将停止前的一刹那，排入空档；如果是行进间时，千万不能紧急煞车，尤其是在弯道上，後车紧随左右时，应先排入空档（紧急时不用离合器也可以排入空档档位，不致对离合器有太大的影响或损坏），放掉油门逐渐减速，打开方向灯转出马路，到路边後再安全的停靠。假如你采取逐渐降档企图减慢车速，可能会产生冲力强迫带动的高速档挤压低速档，导致齿轮损坏，这是不智之举，理论上降档减速不是不可行，但需靠经验去判断行车速度适合前一档降档，然後依此类推，需要精确的计算，动作又复杂，一般人没有这个机械观念反会弄巧成拙。而许多手排机车均采循环变速排档设计，所以在高速档前方必是空档，临时进入空档，不用离合器是安全而唯一的可行之道。如果你正在顺畅而不很拥挤的交通状况下慢速行进，档位又不太高，那麽放掉油门，让车速慢下来，伺机向前降档，放到第一档或第二档，以不影响其他人、车的慢速度巡航，注意安全，使用一点煞车及油门，进行拖字诀，像拖着老弱残兵似的，拖到修理厂或保养厂换新线。切记，机车一旦停止，必须立刻卡进空档，再走时推进一档，不用离合器，推进一档还是可行，但是你得担当机器齿轮受损的危机，以及进入一档时因为没有离合器缓慢驱动作用，会突然脱前奔，应先抓紧把手，有预防动作准备，否则很危险驾驶摩托自我保护十原则：驾驶摩托车能使你达到自我飞翔的感觉，但是你有没有考虑过在你驾驶的时候给自我的一个保护呢？现在给大家十条自我保护的基本原则。 1.选择质量上乘、适合自己的摩托车,是保证安全行车的第一步。劣质、无证、超排量摩托车容易导致交通事故的发生,不要购买。2.驾驶摩托车前应接受系统的培训,努力提高驾驶技能。 3.行车前应进行安全检查,确保各个机件灵活、有效。 4.驾驶摩托车时应穿颜色鲜艳的服装,晚间驾车宜穿用反光材料制作的衣服。因摩托车发生事故时,驾驶员头部易撞击物体或地面,因此驾驶员必须佩戴合格的安全帽,以减轻事故对驾驶员的伤害。 5.太自信和不小心都容易导致事故的发生,因此驾驶员要保持良好的心态。 6.严格控制摩托车行驶速度,随时注意道路及环境的变化,并采取相应的安全措施。摩托车安全行驶速度标准:城市50km/h,公路60km/h,高速公路90km/h。 7.保持正确的骑乘姿势,避免不必要的疲劳,从而保证有足够的时间和精力应付突发事件。 8.变换车道或起步时,要利用后视镜随时查看后方情况,确认安全后再起步或变换车道。无特殊情况应避免突然停车或减速,转弯时要先减速再转弯,严防在转弯过程中减速。不要从正在行驶的两排车辆中间穿越或曲线绕行。 9.驾车前不得酗酒。 10.避免在驾驶摩托车的过程中打手机(包括免提)。摩托车有的就是循环档(rotary)和往复档(return)而已。而所谓的循环档,就是12345空12345空这样的循环变换。而所谓的往复式,就是1空23456,65432空1这样只能从一到六再从六退到一,而不能像循环档有可能一下从高速档(5档)退到空档或一档。而这样的设计确实是让你不会在高速时因误踩档位而造成危险的。机车驾驶维修小词典摩托车变速器被卡死怎么办 ？变速器被卡死的故障表现为：在变速器已挂入某档位，离全器处于分离状态下，变速器齿轮不能单独转动，遇到这种情况，必须立即检查，排除，否则，会加剧机件的损坏。 造成变速器被卡死的原因有： 1变速器主轴或副轴轴向位移过大，使各变速齿轮偏离了原位，引起变速齿轮错误啮合。 2拨叉各轮磨损或变形，致使变速齿轮被拨叉卡死而无法转动。 3变速机构中的轴承因缺乏润滑或质量不好面咬死，使变速臂无法转动而卡死。 4齿轮轮齿折断后，卡在齿轮啮合面间，导致齿轮卡死。 5在清洗或装配变速配时，因不慎有坚硬异物进入变速器而卡死。 检查，排除时，就拆开变速器检查，若发现齿轮折断或有异物，应先排队后进行更换，调整。若发现故障是因轴承缺乏润滑或质量不好咬死，就找出原因，并加以排除，若发现变速器主轴或副轴轴向位移过大，应在轴的两端加垫片，以调整齿轮的轴向位置，使之恢复正常，若拨叉和轮磨损，应给予以修复或更换。 摩托车变速踏板不能复位怎么办 ？造成摩托车烃速踏板不能复位的原因及检查，排队方法是： 1变速轴的回位弹簧弹力不足或损坏，使变速轴失控而无法复位，应更换回位弹簧。 2变速轴缺乏润滑面锈蚀，造成变速轴运动受阻，使变速轴运动受阻，可用钢丝刷或砂布清除锈蚀，并涂抹黄油，装车使用。 3变速轴弯曲变形，使之与曲轴之间产生滞阻，应给予以修复或更换。 摩托车变速踏杆折断怎么办 ？行车途中，若变速踏杆折断，可用手钳等工具，扳动变速踏杆残留部分，使之挂上二档或三档，然后用力向前推动车辆。摩托车自动脱档怎么办 ？摩托车自动脱档的故障表现为：发动机车速突然上升，且伴有很大响声，同时车速下降，档位自动脱掉，回到空档位置。 在行车途中，尤其是在下坡时，出现摩托车自动脱档的现象是非常危险的，因为一旦变速自动脱档，车辆就失支发动机过牵阻所起的辅助制动的作用，完全领先制动器来控制车速，如果这时制动器也再现故障，则会酿成事故，因此，遇到这种情况，驾驶员应迅速果断地踩下制动踏板，减小油门，然后抢入低一档，利用发动机制动，以降低行驶速度，或马上握紧离合握把，使之脱开，减小油门，重新进行挂档。 造成摩托车自动脱档的原因有：拨叉磨损或弯曲变形，使齿轮不能移到工作位置，齿轮的接合齿磨损严重，使齿轮受载后产生较大的轴向力，从而产生跳档，齿轮的滑动花键孔与花键轴磨损严重，使齿轮工作是增生较大的轴向力，变速轮，变速臂，变速轮定位板，定位板弹簧等磨损，变形或弹力减弱，都可能导致自动脱档，零部件加工精度低，装配调整不良，造成齿轮啮入浓度不足等。 在检查，排除时，应拆开变速器，先检查齿轮的接合部位是否有磨损，若没有，就检查齿轮啮入浓度是否足够，若不够，应检查换档机构，轮轴槽及拨叉是否磨损，变形，最后检查花键孔与花键轴是否磨损，随后根据具体情况给予以修复或更换新件，对于因装配，调整不良造成的，可重新进行调整。 摩托车离合器分离杠杆折断怎么办 ？在行车途中，若离合器分离杠杆折断，就将离合器压板的固定螺栓全部松开，并旋出要拆抵达的分离杠杆螺母，用铁棒撬开离合器压板，拆下分离杠杆和螺栓，检查其损坏情况。若分离杠杆折断二到三个余下的分离杠杆应按对称位置安装，以保证离合器压盘受力均匀，避免造成离合器分离不彻底。 若发现离合器分离杠杆调整螺栓折断，可参照上述方法给予以应急处理，或用粗铁丝代替折断螺栓将分离杠杆捆紧，作暂使用，返回后。应及时更换，以保证行车安全。 摩托车车轮不正怎么办 ？摩托车车轮不正，会造成摩托车行驶跑偏，车轮甩动，轮胎偏磨等一系列不良后果，直接影响车辆操纵 的稳定性，乘座的舒适性，行驶的平顺性和行车安全。 造成摩托车车轮不正的原因及排除方法： 1车轮轴轴承的轴向或径向间隙过大，可按第237问进行检查和排除。 2轮辋失圆或扭曲变形，按第237问进行排除。 3传动链条张得不紧，应按规定的传动链条松紧度给予调整。 4悬挂装配松动，应拧紧连结螺栓。 5车架扭曲，摩托车的全部零件都直接或间接地装在车架上面，并使这化保持一定的位置，若车架扭曲。在行驶时就不可能保持车辆平衡，一般情况下，车架扭贡不易排除，应更换新件。 摩托车离合器握把或操纵钢丝绳折断怎么办 ？在行车途中，若离合器握把或操纵钢丝绳折断，可将前制动握把或前制动操纵钢丝绳取下替换使用，代替后虽然没有前制动，但只要谨慎驾驶，仍可保证行车安全，返回后，应及时给予以更换。 摩托车滑行性能差怎么办 ？摩托车滑行性能是系用摩托车初速为40公里/小时，将变速器挂入空档，切断动力，依靠车辆自己的特性所能行驶的距离来评价，行驶的距离愈长，则说明摩托车的滑行性能愈好，且车辆各运动件的调整，润滑和磨合愈好，反之，则说明车辆滑行性能及车辆的各运动件的调整，润滑和磨合较差，车辆滑行性能差不仅增加行驶时动力消耗和燃料消耗，而且还会缩短车辆的使用寿命。 造成摩托车滑行性能差的原因有： 1制动操纵机构的自由行程过小，或制动蹄与制动毂的间隙过小，或分离不彻底，使制动器处于半制动状态。 2半胎气压不够，使行驶阻力增大。 3车辆轴间隙调整不当，轮轴轴承润滑不良，严重磨损或损坏。 4车辆轮辋扭曲变形。 5传动皮带或链条润滑不良或调整过紧。 6前、后轮不在同一平面内。 上述原因主要是由于调整，保养不当所致，其检查，排队方法： 1将车轮悬空，用手轻轻转动车轮，感觉其转动是否有阻感，若有，则说明制动蹄与制动毂的间隙过小，或分离不彻底，这时应调整制动蹄与制动毂的间隙，使其符合规定。 2检查轮胎气压，并按规定进行充气。 3检查传动皮带或链条是否润滑不良或调整过紧。 摩托车行驶跑偏怎么办 ？摩托车在行驶中，驾驶员两手轻轻扶把，车辆仍能保持直线行驶，且双手感觉用力均匀，说明车辆的直线行驶性良好，若行驶时，驾驶员必须用力操纵方向把，才能维持车辆直线行驶，稍一松手车辆就偏向一侧，说明车辆行驶跑偏。 造成摩托车行驶跑偏的原因有：前后车轮不在同一平面内，方向柱轴承螺母拧得过紧，或轴承座圈和滚珠严重磨损或破裂。检查排除方法： 1检查前，后轮是否是同一平面内，此故障与车辆的装配质量，车架，前叉，后平叉扭曲变形等因素有关，除非更换新件，重新装配或调整，否则一般不易排除。 其检查，调整方法是：在前后轮的两侧：放两根表面平直的方木或圆杆，若前，后轮宽度相等，且对正，其直杆边应同时接触到前，后轮缘的各自两点处。若直杆边能接触到前轮两点，但仅能接触到后轮的前部或后部，则表明前，后轮不在同一平面内。这时，可根据传动链条的松紧度，调整传动链条松紧调节器螺母，以达到校正前，后轮目的，若直杆边仅能接触到后轮的前部，应适当旋松直杆侧的调节器螺母，或适当拧紧另一侧的调整螺母。若直杆边仅能接触到后轮的后部，则可适当拧紧直杆侧的调节器螺母，或适当旋松另一侧的调节器调整螺母。 对一后轮宽度大于前轮的车辆，则应当保证前轮