【工装夹具类】单级减速机箱体和箱盖工艺工装设计【全套CAD图纸+毕业论文】【答辩通过】
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【工装夹具类】单级减速机箱体和箱盖工艺工装设计【全套CAD图纸+毕业论文】【答辩通过】,工装,夹具,减速,机箱,以及,工艺,设计,全套,cad,图纸,毕业论文,答辩,通过
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表 机械加工工序卡 (工厂 ) 机械加工工序卡 产品型号 零件图号 产品名称 箱体 零件名称 箱体 共 3 页 第 3 页 车间 工序号 工序名称 材料牌号 机加 9 铣端面 坯种类 毛坯外形尺寸 每毛坯可制作数 每台件数 铸造 428 2000 设备名称 设备型号 设备编号 同时加工件数 卧式 铣床 1 夹具编号 夹具名称 切削液 专用夹具 工位夹具编号 工位器具名称 工序工时 准终 单件 工步号 工步名称 工艺装备 主轴转速(r/切削速度(m/进给量(背吃刀量(进给次数 工时 /动 单件 描图 1 粗精铣输出轴 100 端面 端铣刀 300 2 粗精铣输入轴 100 端面 端铣刀 300 装订号 设计 (日期 ) 审核 (日期 ) 标准化 (日期 ) 会签 (日期 ) 标记 处数 更改文件号 签字 日期 标记 处数 更改文件号 签字 日期 表 机械加工工序卡 (工厂 ) 机械加工工序卡 产品型号 零件图号 产品名称 箱体 零件名称 箱体 共 3 页 第 1 页 车间 工序号 工序名称 材料牌号 机加 7 镗孔 坯种类 毛坯外形尺寸 每毛坯可制作数 每台件数 铸造 428 2000 设备名称 设备型号 设备编号 同时加工件数 卧式镗床 1 夹具编号 夹具名称 切削液 专用夹具 工位夹具编号 工位器具名称 工序工时 准终 单件 工步号 工步名称 工艺装备 主轴转速(r/切削速度(m/进给量(背吃刀量(进给次数 工时 /动 单件 描图 1 镗 100 轴承孔 镗刀 615 100 装订号 设计 (日期 ) 审核 (日期 ) 标准化 (日期 ) 会签 (日期 ) 标记 处数 更改文件号 签字 日期 标记 处数 更改文件号 签字 日期 机械加工工艺卡片 机械加工工艺卡片 产品型号 零部件图号 共 3 页 产品名称 减速器箱体 零部件名称 减速器箱体 第 2 页 材 料 牌 号 毛 坯 种 类 铸件 毛坯外形尺寸 各毛坯件数 1 每台件数 1 备注 工序 装夹 工步 工序内容 同时加工 零件数 切削用量 设备名称及编号 工艺装备 名称及编号 技术 等级 工时 定额 背吃刀量削速度m/每分钟转数 进 给量 刀 具 量 具 单件 准终 10 1 1 铸造 20 2 1 去应力退火 30 1 1 粗铣结合面 1 50 51 套式面铣刀 游标卡尺 40 1 1 粗铣侧底面端面 1 450 51 游标卡尺 1 2 精铣侧底面端面 1 450 51 游标卡尺 50 1 1 钻孔并攻丝注油孔 3 1200 525 麻花钻 游标卡尺 60 1 1 粗铣下底面 1 17 750 51 套式面铣刀 游标卡尺 2 3 精铣下底面 1 17 750 51 3 4 精铣结合面 1 50 51 701 1 钻结合面处两锥销 孔 10 1 1 000 525 麻花钻 游标卡尺 1 2 钻底面四个定位孔 22 1 1 00 525 麻花钻 游标卡尺 1 3 钻输出轴旁四个连接孔 17 1 1 42 600 525 麻花钻 游标卡尺 80 1 1 粗铣输出轴 100 端面 1 4 387 51 端铣刀 游标卡尺 1 2 粗铣输入轴 100 端面 1 5 387 51 端铣刀 游标卡尺 1 3 精铣输出轴 100 端面 1 2 612 51 端铣刀 游标卡尺 1 4 精铣输入轴 100 端面 1 2 612 51 端铣刀 游标卡尺 90 1 1 钻孔并攻丝输出轴端面孔 7 900 525 麻花钻，丝锥 塞规 1 2 钻孔并攻丝输入轴端面孔 7 900 525 麻花钻，丝锥 塞规 100 1 1 镗 100 轴承孔 1 1 100 612 616 弯头镗刀 游标卡尺 110 1 1 镗 80 轴承孔 1 1 100 612 616 弯头镗刀 游标卡尺 120 检查 编制 （日期） 审核 （日期） 标准化（日 期） 会签 （日期） 标记 处数 更改文件 号 签字 日期 标记 处数 更改文件号 签字 日期 机械加工工艺过程卡片 产品型号 零（部）件图号 共 1 页 产品名称 箱体 零（部）件名称 箱体 第 1 页 材料牌号 坯种类 铸件 毛坯外型尺寸 每毛坯可件数 每 台 件 数 备 注 工序号 工序名称 工 序 内 容 车间 工段 设 备 工 艺 装 备 工 时 准终 单件 0 铸 铸造 铸造 1 铸 去应力退火 铸造 2 铣 粗铣结合面 机 加 用夹具、套式面铣刀、游标卡尺 3 铣 粗铣再精铣 侧底面 端面 机加 用夹具、端面 铣刀、游标卡尺 4 车 钻孔并攻丝注油孔 加 用夹具、钻头 、游标卡尺 5 铣 粗铣再精铣下底面和精铣结合面 机加 用夹具、套式面铣刀、 游标卡尺 6 车 钻 结合面处两锥销孔 10 和底面四个定位孔 22 以及输出轴旁四个连接孔 17 机加 用夹具、钻头 、内径百分尺 7 铣 粗铣在精铣输出轴和输入轴 100 端面 机加 用夹具、端面铣刀 、游标卡尺 8 车 钻孔并攻丝输出轴和输入轴端面孔 加 用夹具、钻头 、游标卡尺 9 镗 镗 100 轴承孔 机加 用夹具 镗刀 游标卡尺 10 镗 80 轴承孔 机加 用夹具 镗刀 游标卡尺 11 检 检查 设计（日期） 审核（日期） 标准化（日期） 会签（日期） 更改文件号 签字 日期 标记 处数 更改文 件名 签字 日期 编号 无锡 太湖学院 毕业设计（论文） 相关资料 题目： 单级减速机箱体和箱盖工艺工装设计 机电 系 机 械 工 程 及 自 动 化 专业 学 号： 0923199 学生姓名： 张亚东 指导教师： 鲍虹苏 （职称： 高工 ） （职称： ） 2013年 5月 25日 目 录 一、毕业设计（论文）开题报告 二、毕业设 计（论文）外文资料翻译及原文 三、学生 “毕业论文（论文）计划、进度、检查及落实表 ” 四、实习鉴定表 无锡 太湖学院 毕业设计（论文） 开题报告 题目： 单级减速机箱体和箱盖工艺工装设计 信机 系 机 械 工 程 及 自 动 化 专业 学 号： 0923199 学生姓名： 张亚东 指导教师： 鲍虹苏 （ 职称 ： 高工 ） （职称： ） 2012年 11月 24日 课题来源 机械制造 业是一个国家最基础的行业，也决定了一个国家制造业的整体水平现在中国已经是一个制造大国，中国的制造业规模已经达到世界第四位，仅次于美国、日本和德国。 研究内容 本设计是针对减速机箱体工艺的制作，主要研究的是减速机箱盖的工艺过程、减速机的底座的工艺过程、减速机箱体合装后的工艺过程以及对该技术的测试和其实用性的研究。并由此做出了对现行的减速机的箱体的改造和进一步的完善。在这次的箱体工艺制造中，对一些主要 程序比如说 结合面联接孔 、 钻顶面螺纹底孔、攻螺纹 、 钻侧面测油孔、放油孔、螺纹底孔、沉孔、攻螺纹 等的研究。 拟采取的研究方法、技术路线、实验方案及可行性分析 设计任务 1） 设计一个中等复杂的零件的加工工艺规程； 2） 设计一个专用夹具； 3） 编写设计说明书。 根据设计任务做出减速机箱的基本设计任务 1）绘制零件工件图一张； 2）绘制毛坯 零件合图一张； 3）编制机械加工工艺规程卡片一套； 4）编写设计说明书一份； 5）收集和研究原始资料，为夹具结构设计做好技术准备。 6）初步拟定夹具结构方案 ，绘制夹具结构草图，进行必要的理论计算和分析。 选择最佳的夹具结构方案，确定夹具精度和夹具总图尺寸、公差配合与技术要求。 7） 绘制夹具总图和主要非标准件零件图，编写设计说明书。 8）编制夹具特殊使用维护、操作、制造方面的说明或技术要求。 研究计划及预期成果 研究计划： 2012 年 11 月 12 日 12 月 25 日：按照任务书要求查阅论文相关参考资料，填写毕业设计开题报告书。 2013 年 1 月 11 日 3 月 5 日：填写毕业实习报告。 2013 年 3 月 8 日 3 月 14 日：按照要求修改毕业设计开 题报告。 2013 年 3 月 15 日 3 月 21 日：学习并翻译一篇与毕业设计相关的英文材料。 2013 年 3 月 22 日 4 月 11 日： 设计减速机箱体 和箱盖的结构并画出相关草图 2013 年 4 月 12 日 4 月 25 日： 完善设计所需的各种零件图、夹具图，并对设计的所有数据进行整理，做好撰写毕业论文的准备。 2013 年 4 月 26 日 5 月 20 日：毕业论文撰写和修改工作。 预期成果： 机械制造技术设计是培养机械工程类专业学生应职应岗能力的重要实践性教学环节，它要求学生能全面综合地运用所学的理论和实践 知识，进行零件机械加工工艺规程和工艺装备的设计。其基本目的是： 1） 培养工程意识。 2） 训练基本技能。 3） 培养质量意识。 4） 培养规范意识。 特色或创新之处 1、 设计了一副可以多方面加工的夹具，减少了原材料的应用和所需的工时。 2、 设计了多种加工方案，并对其比较，选出最佳方案 。 已具备的条件和尚需解决的问题 1、一是对 镗 床的不熟悉，二是在公差与配合方面的知识所学较少。 2、学院图书馆相关资料有限，并且很多资料不外借处学校，设计此项目任务重工作量大物力条件有限以及经济上的原因造成难以落实原材料 加工出成品 3、经过努力，设计达到了预想的成功，由于条件的限制没能加工出成品，但对于我自己来说已经学到了不少东西。 指导教师意见 指导教师签名： 2011 年 11 月 20 日 教研室（学科组、研究所）意见 教研室主任签名： 年 月 日 系意见 主管领导签名： 年 月 日 英文原文 is is a of to to be 1) at by by be to 2) at of to We at a of of a , a a VT 1) is of a be a is in is is 2) is to is of 3) is a be a of 1. to by 2. a of 1. be at to mm 2. of be as .4 3. of or be on of is 4. 1. be or to 2. me 3. to be in 1. of 2. in / 2 / 3. 3. be of 14 to be 1. at 2. at to On is 5 no 0 0 of 0 3. 1. 2. of by by 1. of is 2. of of 3. of by 0% of on 0 be or to 4. be 40 0.1 55 5. to or of 6. to 100 by is or in is is 00 so 0s so on to be be 0in to in a 0s is of it is is is or is on do in in to or as as on is at to in in of is to in a a in to or to be be in of As a of is In a of in in by 1. in (1) is up =10, 2) is a (3) is (4) is 5) on in in is ? of 93 820 95 40 77 90 300 100 30 400 is in EW , is by 2, 1 of is a it to 612) to to to be .? 995 (=32), of 1) on 50W, =26, is as (2) 70W, =17.(3) of of 70W, =of 70W, =103 of 4) =64.(5) =11. In of 000at is a a of 1 W; 2 15 3 by of of 00 4 of 20 is 50 mm of 90 be to of a To of (L) to of (2) of or of (3) of (4) of (5) to of (6) by (7) of of (8) a 0), 3), of a (0,000 of 中文译文 一、 什么是减速 器 减速 器 是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器， 将马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。 1、 减速 器 的作用 1）降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速器额定扭矩。 2） 减 速同時降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。大家可以看一下一般电机都有一个惯量数值。 2、 减速 器 的种类 一般的减速 器 有斜齿轮减速 器 (包括平行轴斜齿轮减速器、蜗轮减速器、锥齿轮减速器等等 )、行星齿轮减速器、摆线针轮减速器、蜗轮蜗杆减速器、行星摩擦式机械无级变速机等等。 3、 常见减速器 1） 蜗轮蜗杆 减速器的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。 2） 谐波减速器的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的，体积不大、精度很高，但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击，刚性与金属件相比较差。输入转速不能太高。 3） 行星减速器其优点是结构比较紧凑，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大。但价格略贵一、对装配前零件的要求 ： 他零件用煤油清洗 。所有零件和箱体内不许有任何杂质存在 。箱体内壁和齿轮（蜗轮）等未加工表面先后涂两次不被机油侵蚀的耐油漆，箱体外表 面先后涂底漆和颜色油漆（按主机要求配色）。 二、安装和调整的要求 滚动轴承安装时轴承内圈应紧贴轴肩，的塞尺。 对游隙不可调整的轴承（如深沟球轴承），游隙可调整 的轴承轴向游隙数值见表。点击查看圆锥滚子轴承轴向游隙；角接触球轴承轴向游隙 轮）啮合的齿侧间隙 可用塞尺或压铅法。即将铅丝放在齿槽上，然后转动齿轮而压扁铅丝，测量两齿侧被 压扁铅丝厚度之和即为齿侧的大小。 锥齿轮齿面接触斑点 2杆传动接触斑点 2三、密封要求 填任何垫片，但可以涂密封胶或水玻璃以保证密封； 拧紧箱体螺栓前，应使用 密封装置应严格按要求安装 四、润滑要求 滑脂的填充量一般为可加脂空间的 1/22/3。 减速器第一次使用时，运转 714天后换油，以后可以根据情况每隔 36个月换一次油。 五、试验要求 在额定转速下正、反运转 12 小时； 额定转速、额定负荷下运转，至油温平衡为止。 对齿轮减速器，要求油池温升不超过 35承温升不超过 40 对蜗杆减速器，要求油池温升不超过 60承温升不超过 50 求运转平稳，噪声小，联接固定处不松动，各密封、结合处不 六、包装和运输要求 吊时不得使用吊环螺钉及吊耳以上技术要求不一定全部列出，有时还需另增项目，主要由设计的具体要求 而定。 七、技术要求 有零件用煤油清洗，滚动轴承用汽油清洗，不许有任何 杂物存在。内壁涂上不被机油腐蚀的涂料两次； 丝不得大于最小侧隙的 4倍； 齿高接触点不小于 40%；按齿长接触斑点不 小于 50%。必要时可用研磨或刮后研磨以便改善接触情况； 40 为 55 为 接触面及密封处，均 不许漏油。剖分面允许 涂以密封油漆或水玻璃，不允许使用任何填料； 100 润滑油至规定高度 。 八、下面我介绍我国减速器的发展现状 （一）、 国内的减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。另外，材料品质和工艺水平上还有许多弱点，特别是大型的减速器问题更突出，使用寿命不长。国内使用的大型减速器（ 500上），多从国外（如丹麦、德国等）进口。 60 年代开始生产的少齿差传动、摆线针轮传动、谐波传动等减速器具有传动比大，体积小、机械效率高 等优点 ?。但受其传动的理论的限制，不能传递过大的功率，功率一般都要小于 40于在传动的理论上、工艺水平和材料品质方面没有突破，因此，没能从根本上解决传递功率大、传动比大、体积小、重量轻、机械效率高等这些基本要求。 90 年代初期，国内出现的三环（齿轮）减速器，是一种外平动齿轮传动的减速器，它可实现较大的传动比，传递载荷的能力也大。它的体积和重量都比定轴齿轮减速器轻，结构简单，效率亦高。由于该减速器的三轴平行结构，故使功率 /体积（或重量）比值仍小。且其输入轴与输出轴不在同一轴线上，这在使用上有许多不便。北京 理工大学研制成功的 内平动齿轮减速器 不仅具有三环减速器的优点外，还有着大的功率 /重量（或体积）比值，以及输入轴和输出轴在同一轴线上的优点，处于国内领先地位。国内有少数高等学校和厂矿企业对平动齿轮传动中的某些原理做些研究工作，发表过一些研究论文，在利用摆线齿轮作平动减速器开展了一些工作 。 （ 二 ） 、平动齿轮减速器工作原理简介 ,平动齿轮减速器是指一对齿轮传动中，一个齿轮在平动发生器的驱动下作平面平行运动，通过齿廓间的啮合，驱动另一个齿轮作定轴减速转动，实现减速传动的作用。平动发生器可采用平行四边形机构，或正弦机 构或十字滑块机构。本成果采用平行四边形机构作为平动发生器。平动发生器可以是虚拟的采用平行四边形机构，也可以是实体的采用平行周次 起止日期 工作计划、进度 每周主要完成内容 存在问题、改进方法 指导教师意见并签字 备 注11月 12日 2月 2日教师下达毕业设计任务，学生初步阅读资料，完成毕业设计开题报告。按照任务书要求查阅论文相关参考资料，填写毕业设计开题报告书存在问题：对课题理解程度不够，对其难点分析不够，分析能力欠缺。改进方法：在指导老师的帮助下，对课题有较深的了解。4012年 12月 3日 月 20日 指导专业实训 机械设计综合实训 存在问题：机械部件设计不够完善，缺少经验。改进方法：了解机械设计的详细过程。11月 21日 日 指导毕业实习 相关机械制造厂实习，了解本专业的实践知识 存在问题：没有实习实训的经验，无法将课本知融会贯通。改进方法：认真参与工作，虚心求教。13 2013年 3月 4日 日 查阅参考资料 查阅与设计有关的参考资料不少于10篇，其中外文不少于5篇存在问题：查阅资料相关度小，无法满足要求。改进方法：利用空余时间，去图书馆查找相关资料，在网上查找相关文献。14 2013年 3月 11日 5日 翻译外文资料 翻译机械方面的外文资料存在问题：专业英文水平较低，无法正确翻译专业词汇。改进方法：借助一些翻译软件、专业字典帮助翻译提高翻译准确性性。15 2013年 3月 18日 2日 箱体和箱盖零件的工艺分析 分析各种工序选用的优缺点 存在问题：缺乏设计经验，工序选择不确定。改进方法：通过比较决定最后方案。16 2013年 3月 25日 9日 绘制减速机的毛胚图 初步决定减速机箱体和箱盖的框架与图纸的初步绘制 存在问题：零件选用有错误。改进方法：重新选用并绘制相关部件。17 2013年 4月 1日 日 绘制减速机的毛胚图 确定减速机箱体和箱盖的结构与图纸的绘制 存在问题：细节方面存在问题。改进方法：认真查阅资料，做好零件配合方面的细节问题。18 2013年 4月 8日 2日 绘制箱体和箱盖的零件图 对减速机主成进行了解,并且进行图纸的初步绘制 存在问题：对减速机的设计缺乏经验。改进方法：查阅前人所著资料。存档编码：无锡太湖学院 2013 届毕业作业周次进度计划、检查落实表系别：信机系 班级： 机械 94 学生姓名： 张亚东 课题（设计）名称： 单级减速机箱体和箱盖工艺工装设计 开始日期： 2012年 11月 12日周次 起止日期 工作计划、进度 每周主要完成内容 存在问题、改进方法 指导教师意见并签字 备 注19 2013年 4月 15日 0日 绘制箱体和箱盖的零件图 绘制出减速机箱体和箱盖的零件图 存在问题：怎体图纸的绘制不能做到全面,不完整。改进方法：检查标注尺寸链,检查零件是否齐全。20 2013年 4月 22日 7日 减速机箱体的夹具设计及夹具零件图的绘制 绘制夹具装配图纸以及零件图的绘制 存在问题：图纸上配合公差的选用。改进方法：查阅书籍,查阅图纸。21 2013年 4月 29日 日 设计镗套支撑 绘制出镗套支撑零件图 存在问题：未做过镗套支撑,缺乏必要的经验。改进方法：向老师询问,查找资料。22 2013年 5月 6日 0日 撰写说明书并修改格式 说明书的编写与格式的修改 存在问题：附录格式不规范，摘要英文不合理要求等。改进方法：根据毕业设计的规范要求更改。23 2013年 5月 13日 7日 上交资料、准备答辩 整理所有资料，打印后上交，准备答辩 按学院要求整理并装订24 2013年 5月 20日 5日说明： 1、 “工作计划、进度 ”、 “指导教师意见并签字 ”由指导教师填写， “每周主要完成内容 ”， “存在问题、改进方法 ”由学生填写。2、本表由各系妥善归档，保存备查。 编号 无锡 太湖学院 毕业设计（论文） 题目： 单级减速机箱体和箱盖工艺工装设计 信机 系 机 械 工 程 及 自 动 化 专业 学 号： 0923199 学生姓名： 张 亚 东 指导教师： 鲍虹苏 （职称： 高工 ） （职称： ） 2013年 5月 25日 无锡 太湖学院本科毕业设计（论文） 诚 信 承 诺 书 本人 郑重声明：所呈交的毕业设计（论文） 单级减速机箱体和箱盖工艺工装设计 是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果，其内容除了在毕业设计（论文）中特别加以标注引用，表示致谢的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人、集体已发表或撰写的成果作品。 班 级： 机械 94 学 号： 0923199 作者姓名： 2013 年 5 月 25 日 I 无锡 太湖学院 信 机 系 机械制造及其自动化 专业 毕 业 设 计论 文 任 务 书 一、题目及专题： 1、 题目 单级减速机箱体和箱盖工艺工装设计 2、专题 二、课题来源及选题依据 机械制造业是制造具有一定形状位置和尺寸的零件和产品，并把它们装备成机械装备的行业。 机械制造业的产品既可以直接供人们使用，也可以为其它行业的生产提供装备，社会上有着各种各样的机械或机械制造业的产品。我们的生活离不开制造业，因此制造业是国民经济发展的重要行业，是一个国家或地区发展的重要基础及有力支柱。从某中意义上讲，机械制造水平的高低是衡量一个国家国民经济综合实力和科学技术水平的重要指标 。 三、本设计（论文或其他）应达到的要求： 应保证零件的加工 质量，达到设计图纸的技术要求； 在保证加工质量的前提下，尽可能提高生产效率 ； 要尽量减轻工人劳动强度，必须考虑生产安全、工业卫生等措施； 在立足本企业的生产条件基础上，尽可能采用国内外新技术、新工艺、新装备； 工艺规程应正确、完整、简洁、清晰； 工艺规程应满足规范化、标准化要求； 夹具设计保证工件的加工精度； 提高生产效率； 工艺性好； 使用性好； 四、接受任务学生： 机械 94 班 姓名 张亚东 五、开始及完成日期： 自 2012 年 11 月 12 日 至 2013 年 5 月 25 日 六 、设计（论文）指导（或顾问）： 指导教师 签名 签名 签名 教 研 室 主 任 学科组组长研究所所长 签名 系主任 签名 2012 年 11 月 12 日 要 本次设计内容涉及了机械制造工艺及机床夹具设计、金属切削机床、公差配合与测量等多方面的知识。 减速箱体加工工艺规程及其镗 100 孔的夹具设计是包括零件加工的工艺设计、工序设计以及专用夹具的设计三部分。在工艺设计中要首先对零件进行分析，了解零件的工艺再设计出毛坯的结构，并选择好零件的加工基准，设计出零件的工艺路线；接着对零件各个工步的工序进行尺寸计算，关键是决定出各个工序的工艺装备及切削用量；然后进行专用夹具的设计，选择设计出夹具的各个组成部件，如定位元件、夹紧元件、引导元件、夹具体与机床的连接部件以及其它部件；计算出夹具定位时产生的定位误差，分析夹具结构的合理性与不足之处，并在以后设计中注意改进。 关键词 ：工艺 ,工序 切削用量 夹紧 定位 误差 so on 140 is as as on in to is on to a of is on to as as in to 录 摘 要 . . 绪论 . 1 课题的研究内容和意义 . 1 内外的发展概况 . 1 课题应达到的要求 . 2 2 工艺设计 . 3 件的分析 . 3 件的作用 . 3 件的工艺分析 . 4 坯的选择与设计及基准的确定 . 5 定毛坯制造形式 . 5 准的选择 . 5 工顺序的安排 . 6 艺规程的设计 . 6 定工艺路线 . 6 艺方案的比较与分析 . 7 3 工序设计 . 9 序尺寸与毛坯尺寸加工余量的确定 . 9 备和工艺装备的选择 . 11 定切削用量及时间定额 . 12 4 夹具设计 . 21 具的设计 . 21 紧装置的组成及设计要求 . 21 力源 . 21 间传力机构 . 22 紧元件 . 22 削力与夹紧力的计算 . 22 削力的计算 . 22 紧力的确定 . 23 位误差的分析与计算 . 24 具设计与操作的简要说 明 . 25 具体方式的确定 . 25 具的精度要求 . 25 具使用注意事项、保养及维护 . 25 于铣箱体与箱盖接合面的夹具设计 . 26 5 结论与展望 . 27 论 . 27 足之处及未来展望 . 28 致 谢 . 29 参 考 文 献 . 30 单级减速机箱体和箱盖工艺工装设计 1 1 绪论 课题 的研究内容和意义 减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩。无须联轴器和适配器，结构紧凑。负载分布在行星齿轮上，因而承载能力比一般斜齿轮减速机高。满足小空间高扭矩输出的需要。齿轮减速器广泛应用于大型矿山，钢铁，化工，港口，环保等领域。 减速器箱体在整个减速器总成中起支撑和连接的作用，它把各个零件连接起来，支撑传动轴，保证各穿动机的正确安装，是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。因此变速器箱体的加工质量的优劣，将直接影响到轴和齿轮等零件位置的准确性，也为将会影响江苏器的寿命和 性能。 结构特点 变速器箱体是典型的箱体零件，其结构和形状复杂，壁薄，外部为了增加有很多加强筋。有精度较高的多个平面、轴承孔，螺孔等需要加工，应为刚度较差，切屑受热大，易产生震动和变形。 零件装配 箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。灰铸铁具有河很好的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿着轴心线水平剖分式。上箱体和下箱体是用楼栓联接成一体。轴承座的联接楼栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接楼栓，并保证旋紧楼栓时需要 的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔的附近加支撑肋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座一般不采用完整的平面。 内外的发展概况 18 世纪中叶，随着英国人瓦特改良蒸汽机之后， 第一 次工业革命开始，一系列技术产业革命引起了从世界上的由手工劳动向动力机器生产转变的重大飞跃。减速机作为动力的传递机构由此得到了推广应用。国内减速机的发展。 20 世纪 60 年代，我国开始生产减速机 ,当时制造的减速机完全是参照苏联 20 世纪 40 50 年代的减速机技术，后 来尽管取得了一些发展，但由于社会环境、技术水平、工艺装备落后，整体技术水平与世界水平相比差距不小。 60 年代后期，我国先后制订了一批通用减速机标准象圆柱 齿轮减速机 ，形成了一批具有一定规模的专门生产减速机工厂。 20 世纪 70 年代初至 90 年代，中国经历了测绘仿制、技术转让、自主设计和生产的三个阶段。但是，大部分国内减速机的技术水平还不高，质量及使用寿命还很低。当前减速机普遍存在着体积大、重量大，或者传动比大而机械效率过低的问题。国外减速机的现状。国外的减速机，德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和 制造工艺方面占据优势，减速机工作可靠性好，使用寿命长。但其仍以定轴齿轮传动为主要传动形式，普遍存在着体积大、重量大，或者传动比大而 机械 无锡太湖学院学士学位论文 2 效率过低的问题。 课题应达到的要求 变速箱的大批量生产的机加工工艺过程中，其主要加工面有轴承孔系及其端面，平面，螺纹孔，销孔等。因此加工过程中的主要问题是保证孔的精度及位置度，处理好孔与平面的相互关系。 单级减速机箱体和箱盖工艺工装设计 3 2 工艺设计 件的分析 件的作用 减速器是靠输出和输入的齿轮的啮合来确定输出的速度的，传动轴之间的中心距及平行度直接影响了减速器的质量好坏 。支承各传动轴，保证各传动轴之间的中心距及平行度，并保证减速器部件与发动机的正确安装是减速器组装的首要要求。减速器体加工质量的优劣，将直接影响到轴与齿轮等零件相互位置的准确性及减速器总成的使用寿命和可靠性。那么对减速器的输出输入轴承支撑孔的精度要求关键。 减速器箱体是典型的箱体类零件，其结构形状复杂，壁薄，外部为了增加其强度加有很多强筋。有精度要求较高的多个平面、轴承孔系、螺孔等需要加工。因为刚度较差，切削中受力受热大，易产生振动和变形。 减速器箱体的主要作用是进行速度的减速作用，在各种加工车床上还是机动工 件上都必须要用到的，特别是在车辆行业中是必不可少的备件，可以说减速器是当代发展的机械行业中关键的部分之一。 箱盖零件图 如图 示。 图 盖零件 无锡太湖学院学士论文 4 箱座零件图 如图 2示 ： 图 件的工艺分析 该减速器箱体，结构复杂，壁薄，设有加强筋、凸台、凸边、内腔。尺寸较大，约为428197170 。其中结合面的尺寸精度要求高，轴承孔的尺寸精度和相互位置精度要求高，这些孔和面的加工精度直接影响机器的装配精度、使用性能和使用寿命。有许多紧固螺钉孔和定位孔。 圆柱齿轮减速器是 在平行方向上传递运动，对齿轮的润滑要求很高，而且运动的传递的精确度很高。这些方面对箱体的加工面有特别的要求，轴承孔和结合面的加工精度必需达到要求。 (1）首先检查图纸，检查公差制定、形位公差、表面粗糙度是否合理。 (2）分离式箱体的主要加工部位有：轴承支撑孔、结合面、端面和底面（装配面）等。对这些主要加工面加工的主要技术要求有： a. 底座的底面与结合面必须平行，其误差不超过 000 b. 结合面的表面粗糙度 两结合面的接合间隙不超过 c. 轴承支承孔的轴线 必须在结合面上，其误差不超过 d. 轴承支承孔的尺寸公差一般为 面粗糙度 小于 圆柱度误差不超过孔径公差的一半，孔距精度允许为 e. 两个或两个以上箱体夹壁上的轴承支承孔的同轴度误差不超过最小孔径的公差一半。 单级减速机箱体和箱盖工艺工装设计 5 坯的选择与设计及基准的确定 定毛坯制造形式 工件生产类型为大批量生产。 减速箱体零件材料为 参考文献 1 6虑到零件形状复杂、有腔形、制造精度、机械性能、寿命及批量 ；可选择砂型铸造 以提高毛坯精度、减少加工余量 1。 再确定毛坯制造形状时应考虑各加工表面的余量还应考虑 ： 是否需要制出工艺凸台以利于工件的装夹； 是一个零件制成一个毛坯还是多个零件合成一个毛坯； 那些表面不需要制出； 铸件分型面、拔模斜度及铸造圆角；最后绘制出毛坯图，并要决定毛坯的结构特征及各项技术条件。 准的选择 正确选择定位基准是设计工艺过程的一项重要内容，也是保证零件加工精度的关键。定位基准分为精基准、粗基准、辅助基准。在最初加工工序中，只能用毛坯上未经加工的表面为定位基准（粗基准），在后续加 工工序中，用也加工表面作为定位基准（精基准）。在制定工艺规程时，应先考虑选择怎样的精基准以保证达到精度要求并把各加工加工出来，另外，为了使工件便于装夹和易于获得所需加工精度，在工件上某部位做一辅助基准，用以定位。 粗基准的选择。 粗基准的选择应遵循以下原则： 1）以不需要加工表面作为粗基准。 2）以工件上要求余量均匀的重要表面作为粗基准。 3）以平整且面积较大的表面作为粗基准。 4）粗基准一般只能使用一次。 对于箱体类零件应先加工面后加工孔再以面 为基准加工孔。根据有关粗基准的选择原则（当零件有不加相对位置精度较高的不加工表面做为粗基准。） 精基准的选择。 精基准的选择应遵循以下原则： 1）： “ 基准重合 ” 原则，用设计基准作为精基准，以便消除基准不重合误差。 2):“ 基准统一 ” 原则，当定位以某一组精基准定位可以较方便的加工其它表面，尽可能在多数工序中采用这组精基准定位。 3） :“ 自为基准 ” 原则，当精加工或光整加工工序要求余量尽量小而均匀时，应选择加工表面本身作为精基准。 4） “ 互为基准 ” 原则 ，。当两个加工表面相互位置精度要求较高时，以两个需加工表面相互作为基准反复加工以获得均匀的加工余量和较高的位置精度。 考虑要保证零件的加工精度和装夹准确可靠、方便，依据“基准重合”原则和“基准统一”原则，以粗加工后的罩盖下端面为主要的定位精基准，这样也满足“基准重合”原 无锡太湖学院学士学位论文 6 则。 工顺序的安排 先粗后精 先粗加工后精加工有利于加工误差和表面缺陷层的逐步消除，重而逐步提高零件的加工精度和表面质量； 先主后次 零件的主要表面（设计基准面、工作面）应先加工，次要面（键槽、螺孔）可在主要表面加工到一定精度后、最 终加工前加工。 先面后孔 用平面定位比较稳定可靠，加工过的平面上孔比在毛坯面上钻孔不易产生孔轴线的偏斜和较容易保证孔距尺寸 3； 依据以上的原则设计加工工序 1、 以边缘不加工面为粗基准，夹具夹紧中间轴承孔来粗铣和精铣结合面，边缘不加工面限制了 Z， X， Y 自由度，满足加工要求。 2、以结合面为定位基准，箱体两侧通过支承点作为第二类定位基准，以一侧不加工端为粗基准。定位基准限制了 X 自由度，通过模孔钻箱体上所有孔，先通过锪平刀锪平，再换刀钻孔。 3、以结合面为精基准，以两侧和一端不加工的侧端为粗基准，为第二类定 位基准，加工窥视孔端面，粗铣，再精铣。 4、以 3 步骤的定位基准，攻丝注油孔和吊耳孔，以及攻丝窥视孔端面螺孔。 5、下箱体以结合面为粗基准加工（粗、精铣）下底面，再以下底面为精基准加工结合面，夹具夹紧两侧，作为第二类定位基准。 6、下箱体以结合面为精基准，以两侧定位作为第二次定位基准，以一侧端面加工的边缘面为粗基准，限制 X 自由度，加工各个轴端通孔（首先锪平再钻孔）。以下底面为定位基准锪平底座 6 个孔，再钻孔。 7、上、下箱结合，拧紧各个螺栓，以下底面为定位基准，以输出轴为粗基准，加工两个锥销孔。 8、以底座四孔 为定位基准，夹具夹紧两侧，同时粗铣、精铣输出端两端面和一端输入轴的端面。底座四孔定位限制自由度 X、 Y、 X、 Y、 Z。 9、以底座四孔为定位基准，钻孔和攻丝输出轴两端面和输入轴端面。 10、以底面与两锥销孔为定位基准，精加工轴承孔，夹具夹紧机座底面的不加工面，以输入轴端面为精基准，精加工输出轴承孔，以底面与两定位孔为定位基准，定位夹紧方式见工序卡图。 艺规程的设计 定工艺路线 零件机械加工工艺过程是工艺规程的中心问题，其内容包括确定定位基准、选择各加工表面的加工方法、安排加工顺序及组织整 个加工工艺过程中各个工序的内容、确定各个工序所采用机床设备和工艺装备等 4。 单级减速机箱体和箱盖工艺工装设计 7 设计时应同时考虑几个方案，经过分析比较，选择出比较合理的方案。 根据减速箱体零件为大批生厂，所以采用通用机床，并配以专用的夹具、刀具，并考虑工序集中，以提高生产率，减少机床数量，降低生产成本。经零件工艺分析，零件毛坯为砂型机械造型，并经人工时效处理消除铸件内应力，改善工件的可切削性 2。 先确定工艺路线如下： 工艺方案一 工序 铸造 工序 去应力退火 工序 粗铣对合面 工序 粗精铣侧面 工序 钻孔 并攻丝注油孔 工序 粗精铣下底面和精铣对合面 工序 加工结合面处两销锥孔 10和底座四个定位孔 22以及输出轴旁四个连接孔 17 工序 粗精铣输出和输入轴端面 工序 钻孔和攻丝输出轴和输入轴端面孔 序 精加工输出入轴承孔 100 工序 精加工输入轴承孔 80 工序 检查 方案二 工序 铸造 工序 去应力退火 工序 粗精铣对合面 工序 粗精铣 侧面和下底面 工序 粗精铣输出轴和输入轴端面 工序 攻丝注油孔 . 工 序 加工结合面处面个销锥孔和底座四个定位孔及输出轴旁四个连接孔 工序 精加工输出入轴轴承孔 工序 检查 艺方案的比较与分析 上述两个工艺方案的特点在于：方案二以端面为基面加工其它面，面和孔加工顺序比较混乱；方案一则与二有所不同，两端面分开加工，先加工面再以面为基准加工孔；两者比较可以看出，第一方案比第二方案合理，位置精度也较易保证，定位及夹紧等都比较方便；所以采用方案一： 工序 I 铸造 工序 应力退火 无锡太湖学院学士学位论文 8 工序 铣对合面 工序 粗精铣侧面 工序 V 钻孔并攻丝注油孔 吊耳孔 孔端面螺孔 序 粗精铣下底面和精铣对合面 工序 加工结合面处两销锥孔 10 和底面四个定位孔 22 以及输出轴旁四个连接孔 17 工序 精铣输出轴和输入轴 140 端面 工序 X 钻孔和攻丝输出轴和输入轴端面孔 序 精 加 工输出入轴承孔 160 工序 检查单级减速机箱体和箱盖工艺工装设计 9 3 工序设计 序尺寸与毛坯尺寸加工余量的确定 “减速器箱体 ”零件材料 产类型为大批生产，查 参考文献 1 6为箱体有腔孔等、形状复杂所以采用砂型铸造毛坯；查 参考文献 1 6据为砂型机械造型材料为 灰铸铁选取铸造公差等级为 查 参考文献 1用斜度值砂型一般选为铸造斜度为 3，查 参考文献 1于砂型铸造一般圆角半径为 。 查 参考文献 3 3砂型机械造型选取铸件加工余量等级为 F；查 参考文献 3表 3据毛坯加工面的基本尺寸选取铸件机械加工余量； 查 参考文献 3表 384 根据铸件的基本尺寸选取铸件尺寸公差值 3。 根据圆柱齿轮减速器机盖和机座零件结构简图，分析可知，有以下一些加工表面： 1、主要平面：机座底面和对合面，机盖的对合面和 顶部方形孔、各凸台面，轴承支撑孔的端面。 2、主要孔：主轴承支撑孔 100 80 3、其他加工部分主要有 8 个凹槽联接孔、 2 个凸缘联接孔、 4 个地角螺钉孔（其中两个先加工成定位工艺孔）、 2 个销钉孔、顶部方形面上 6 个螺纹孔，轴承端面共 18 个螺纹孔以及斜油标孔、油孔、油塞孔、 2 个起吊螺纹孔、起盖螺钉孔。 图 胚加工余量图 机座结合面：平面度要求为 面粗糙度 坯加工余量为 5。以机座底面为基准进行粗精加工 。 无锡太湖学院学士学位论文 10 表 2精铣毛胚 底面安装面：表面粗糙度 胚 加工余量为 5。以机座结合面毛坯为基准 。 表 2铣毛胚 工序名称 加工余量（ 经济精度 工序尺寸 公 差（ 粗 铣 65 75 胚 5 80承支撑孔 100 镗削 。 表 2孔 工序名称 加工余量（ 经济精度 工序尺寸 公 差（ 精 镗 7 100 精镗 10 镗 3 98 胚 5 95入轴轴承端面加工：表面粗糙度 相对端面同时加工 。 表 2精铣轴承端面 工序名称 加工余量（ 经济精度 工序尺寸 公 差（ 精 铣 2 70 铣 8 74 胚 10 90出轴轴承端面加工：两对轴承端面 A 与 B 垂直度要求为 面粗糙度要求为 表 2精铣轴承端面 工序名称 加工 余量（ 经济精度 工序尺寸 公 差（ 精 铣 1 70 铣 74 胚 190序名称 加 工余量（ 经济精度 工序尺寸 公 差（ 精 铣 1 70 铣 胚 5 75级减速机箱体和箱盖工艺工装设计 11 备和工艺装备的选择 在设计工序时，需要具体选定所用的机床、夹具、切削工具和量具。先具体各个工序装备选择如下： 工序 ： 铣机盖机座结合面， 以边缘不加工面为粗基准。查 参考文献 2 4据杆直刀径、主轴孔径及主轴端面与工作台面距离 选择 式铣床； 查 参考文献2 5据加工表面为大面积平面选择套式面铣刀 D=160mm,d=50=16； 查参考文献 2 6据工加面为平面现选取量具为多用游标卡尺，测量范围为0数值为 用专用夹具夹紧加工。 工序 ：铣 底座侧面。同工序 一样查 参考文献 2 4据刀杆直径、主轴孔径及主轴端面与工作台面距离选择 式铣床； 查 参考文献 2 5据加工表面为小面积平面选择套式面铣刀 D=40mm,d=20=8； 查 参考文献 26据加工面为平面现选取量具为多用游标卡尺，测量范围为 0用专用夹具夹紧加工。 工序 ： 钻孔并攻丝注油孔，吊耳孔，窥视孔端面螺孔 ，以结合面为精基准。查 参考文献 2 4据刀杆直径、主轴孔径及主轴端面选择卧式车床； 查 参考文献2 5据加工要求选择， D=12mm,d=10=63头； 查 参考文献 2据加工面为平面现选取量具为多用游标卡尺，测量范围为 0用专用夹
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