关 键 词：

工装 夹具 基于 capp 汽车 制动器 工艺 过程 进程 设计 全套 cad 图纸 毕业论文 答辩 通过

资源描述：

【工装夹具类】基于CAPP的汽车制动器钳体工艺过程设计【全套CAD图纸+毕业论文】【答辩通过】,工装,夹具,基于,capp,汽车,制动器,工艺,过程,进程,设计,全套,cad,图纸,毕业论文,答辩,通过

内容简介：

毕业设计指导教师评分表 学生姓名 崔涛 院 系 汽车与交通工程学院 专业、班级 车辆工程 导教师姓名 林明 职称 高工 从事 专业 车辆工程 是否 外聘 是 否 题目名称 基于 汽车制动器钳体工艺过程设计 序号 评 价 项 目 满分 得 分 1 选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度 10 2 题目工作量；题目与 工程实践 、 社会实际 、 科研与 实验室建设等的结合程度 10 3 综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力 15 4 设计（实验）能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力 20 5 计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力） 10 6 插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性 20 7 设计规范化程度（设计栏目齐全合理、 的使用等） 5 8 科学素养、学习态度、纪律表现；毕业论文进度 10 得 分 X= 评 语： （参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点） 工作态度： 好 较好 一般 较差 很差 研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱 工作量： 大 较大 适中 较少 很少 说明书规范性： 好 较好 一般 较差 很差 图纸规范性： 好 较好 一般 较差 很差 成果质量（设计方案、设计方法、正确性） 好 较好 一般 较差 很差 其他： 指导教师 签字 ： 年 月 日 注： 毕业设计（论文）评阅可以采用 2 名评阅教师评阅或集体评阅或预答辩等形式。 毕业 设计 评阅人评分表 学生 姓名 崔涛 专业 班级 车辆工程 导教 师姓名 林明 职称 高工 题目 基于 汽车制动器钳体工艺过程设计 评阅组或预 答辩组成员姓名 出席 人数 序号 评 价 项 目 满分 得 分 1 选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度 10 2 题目工作量； 题目与工程实践、社会实际、科研与实验室建设等的结合程度 10 3 综合 运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力 15 4 设计（实验）能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力 25 5 计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力） 15 6 插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性 20 7 设计规范化程度（设计栏目齐全合理、 的使用等） 5 得 分 Y= 评 语： （ 参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点 ） 回答问题： 正确 基本正确 基本不正确 不能回答所提问题 研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱 工作量： 大 较大 适中 较少 很少 说明书规范性： 好 较好 一般 较差 很差 图纸规范性： 好 较好 一般 较差 很差 成果质量（设计方案、设计方法、正确性） 好 较好 一般 较差 很差 其他： 评阅人 或预 答辩组长 签字 ： 年 月 日 毕业 设计 答辩评分表 学生 姓名 崔涛 专业 班级 车辆工程 导 教师 林明 职 称 高工 题目 基于 汽车制动器钳体工艺过程设计 答辩 时间 月 日 时 答辩组 成员姓名 出席 人数 序号 评 审 指 标 满 分 得 分 1 选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况，题目难易度、工作量、与实际的结合程度 10 2 设计（实验）能力、对实验结果的分析能力、计算能力、综合运用知识能力 10 3 应用文献资料、计算机、外文的能力 10 4 设计说明书撰写水平、图纸质量， 设计 的规范化程度 （设计栏目齐全合理、 、实用性、科学性和创 新 性 15 5 毕业 设计 答辩准备情况 5 6 毕业 设计 自述情况 20 7 毕业 设计 答辩回答问题情况 30 总 分 Z= 答辩过程记录 、评语 ： 自述思路 与表达能力：好 较好 一般 较差 很差 回答问题： 正确 基本正确 基本不正确 不能回答所提问题 研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱 工作量： 大 较大 适中 较少 很少 说明书规范性： 好 较好 一般 较差 很差 图纸规范性： 好 较好 一般 较差 很差 成果质量（设计方案、设计方法、正确性） 好 较好 一般 较差 很差 其他： 答辩组长 签字 ： 年 月 日 毕业设计（论文）成绩评定表 学生 姓名 崔涛 性别 男 院系 汽车与交通工程学院 专业 车辆工程 班级 计（论文）题目 基于 汽车制动器钳体工艺过程设计 平时成绩评分（ 开题、中检、出勤 ） 指导教师姓名 职称 指导教师 评分（ X） 评阅教师姓名 职称 评阅教师 评分（ Y） 答辩组组长 职称 答辩组 评分（ Z） 毕业设计（论文）成绩 百分制 五级分制 答辩委员会评语： 答辩委员会主任 签字 （盖章）： 院系 公章： 年 月 日 注： 1、 平时成绩（开题、中检、出勤） 评分按 十 分制填写 ， 指导教师、评阅教师、答辩组评分按百分制填写，毕业设计（论文）成绩 百分制 =W+、评语中应当包括学生毕业设计（论文）选题质量、能力水平、设计（论 文）水平、设计（论文）撰写质量、学生在毕业设计（论文）实施或写作过程中的学习态度及学生答辩情况等内容的评价。 优秀毕业设计（论文）推荐表 题 目 基于 汽车制动器钳体工艺过程设计 类别 毕业设计 学生姓名 崔涛 院（ 系 ） 、专业、班级 汽车与交通工程学院 车辆 导教师 林明 职 称 高工 设计成果明细： 答辩委员会评语： 答辩委员会主任 签字 （盖章）： 院 、 系 公章： 年 月 日 备 注： 注：“类别”栏填写毕业论文、 毕业设计 、其它 毕业设计（论文）任务书 学生姓名 崔涛 院 部 汽车 与交通工程学院 专业、班级 车辆 07导教师姓名 林明 职称 高工 从事 专业 车辆工程 是否外聘 是 否 题目名称 基于 汽车制动器钳体工艺过程设计 一、设计（论文）目的、意义 微型及普及型汽车在我国有很大市场，从 格适合我国国情 ,适合正在发展的中国的现况。 汽车制动器钳体 是 汽车 重要零件之一，随着现在设计加工制造技术的发展， 制动器钳体的材料及加工手段等也在不断发展，确定加工工艺与 装夹方案及设计，从而达到对 汽车 制动器钳体加工工艺进一步更深了解； 该毕业设计可以加强常用工具 件的使用与掌握；加快了解汽车企业生产工艺设计、制造及应用的过程。 二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法） 分析哈飞“赛马”汽车前刹车制动器钳体零件图， 利用 软件进行三维实体零件的精确建模 ,直观地再现了零件，准确体会设计意图。通过分析三维零件实体，为零件以后的工艺安排提供依据。 软件的 块和 件结合起来 ,对加工方法进行 有限元分析 ,为切 削用量 和刀具尺寸 的选择提供可靠的依据。 最后利用 订工艺路线和工序设计在内的完整工艺文件 。 技术要求： 1、分析零件图，运用工艺知识选择加工基准据实际生产条件确定工艺方案及相应加工方法 (如 :定位 ,夹紧 ,毛坯基准 ,孔径等 )； 2、通过分析拟定必要的保证加工精度的方法：有必要的粗加工，半精加工 ,精加工等重要加工路线图； 3、通过分析设计符合实际的完整的工艺规程，如：封面、加工工序目录、工装目录、工 序图 ； 4、通过分析选择要有重要尺寸的加工方法及相应的加工参数的工序图及 工序图要突出加工部位 ； 5、 通过分析 选择一道 重要工序的夹具的二维和三维装配图； 6、 要有相关重要尺寸链换算和 要有必要先进工艺加工改进； 7、图纸和说明书要符合规范、标准化、清晰； 三、设计（论文）完成后应提交的成果 1、有相应的工艺改进方案 (规程 )1 套； 2、 制动器钳体 的零件三维视图； 3、 初步了解 零件进行简单静力分析； 4、 零件 的必要 二维 零件图； 5、设计说明书 1 份 (字以上 )； 6、所有设计资料的电子文稿； 四、设计（论文） 进度安排 1、熟悉设计任务书，并了解相关材料 (网上查阅 )，准备资料，填写开题报告：第 13 周（ 3 月 3 日3 月 23 日） 2、熟悉零件图纸 (提出有相应问题 )，熟练掌握 上版本及工艺学、 ：第 45 周（ 3月 24 日 4 月 6 日） 3、据自已所学知识及实习工厂或其它修配厂提出改进加工方法，编制整体工艺路线（粗基准、精加工基准、相关余量选择）、改进工艺方案及工序目录，有改进加工方法的简单工序图 (说明问题 )，输助工具 有一定使用能力：第 67 周（ 4 月 7 日 4 月 20 日） 4、 初步了解 件 ， 制动器钳体 的二维和三维图的设计及中期检查：第 89 周（ 4 月 21 日5 月 3 日） 5、 掌握简单 件及对零件的静力分析 ：第 1011 周（ 5 月 4 日 5 月 18 日） 6、 绘制必要的二维零件图 ：第 1214 周（ 5 月 19 日 6 月 8 日） 7、总结毕业设计及编写说明书、后期检查审核及修改不足：第 1516 周（ 6 月 9 日 6 月 22 日） 8、毕业设计准备答辩及答辩：第 17 周 （ 6 月 23 日 6 月 29 日） 五、主要参考资料 1周尔民 汽车变速器虚拟装配仿真技术 J2：方若愚 考 海科学技术出版社 3：王绍俊 2006，哈尔滨工业大学出版社 4：陆小春 . 体设计标准教程 京航空航天大学出版社 3富成科 M5徐灏 M6成大先 化学工业出版社 ,7张德永 . 控加工 (基础篇 )8熊志旺 动机曲轴的结构及工艺性能分析研究 D2004 9岳陆游 ,胡天策 ,储亚峰 三维夹具设计研究 J、备注 指导教师签字： 林明 年 月 日 教研室主任签字： 年 月 日 毕业设计（论文） 开题报告 设计（论文）题目 : 基于 汽车制动器 钳体工艺过程设计 院 系 名 称 : 汽车与交通工程学院 专 业 班 级 : 车辆 07 学 生 姓 名 : 崔涛 导 师 姓 名 : 林明 开 题 时 间 : 指导委员会 审查意见： 签字 ： 年 月 日 开题报告撰写要 求 一、“开题报告”参考提纲 1. 课题研究 目的 和意义 ； 2. 文献综述（ 课题研究 现状 及分析 ） ； 3. 基本内容 、 拟解决的主要问题 ； 4. 技术路线 或研究方法 ； 5. 进度安排 ； 6. 主要参考文献。 二、“开题报告” 撰写规范 请参照黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范 要求 。 字数 应在 4000 字 以上 ， 文字要精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。 毕业设计（论文） 开题报告 学生姓名 崔涛 院 部 汽车与交通工程学院 专业、班级 车辆 07导教师姓名 林明 职称 高工 从事 专业 车辆工程 是否 外聘 是 否 题目名称 基于 汽车制动器钳体工艺过程设计 一、 课题研究 现状、 选题 目的 和意义 随着我国汽车工业技术的发展 ,特别是轿车工业的发展 ,合资企业的引进，国外先进技术的进入，汽车上采用盘式制动器配置正逐步在我国形成规模。特别是在提高整车性能、保障安全、提高乘车者的舒适性等方面都发挥了很大的作用。在轿车、微型车、轻卡、 皮卡方面 ， 在从经济与实用的角度出发，一般采用了混合的制动形式，即前车轮盘式制动，后车轮鼓式制动 。 中国的工程师和用户还停留在前盘后鼓的理念上，而前、后盘式制动器的应用才是商用车提高制动性能的最佳方案。由于后鼓式制动器在温度升高后，制动性能衰减很大，导致前轴上盘式制动器承受不应承担的过多负载，致使盘式制动器的过载，制动片寿命的缩短。 因轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的 70% 80%，所以前轮制动力要比后轮大。生产厂家为了节省成本，就采用了前轮盘式制动，后轮鼓式制动的混合匹配方式。采用前盘后鼓式混合制动器，这主要是出于成本上的考虑。随着我国国民经济的快速发展，普通消费者对汽车安 全和环保要求日益提高，微型汽车行业从微型货车起步，过渡到微型客车，再提升到使用微型轿车作为代步工具，成为历史发展的必然；另一方面，所有微型汽车企业已将主要资金和力量转向微型轿车行业，推出适应消费者不同需求的微型轿车产品，一些民营企业也将微型轿车作为进入汽车市场的突破口，不断的价格大战，使得微型轿车价格已不再 “ 曲高和寡 ” ，开始贴近普通百姓 。 盘式制动器主要有钳盘式和全盘式两种， 现代 汽车上应用最多的就是钳盘式制动器，它的旋转元件是制动盘，固定元件是制动钳。而根据制动钳的运动方式又可分为定钳盘式制动器、滑动钳盘式制动器和钳盘式制动器，其中滑动钳盘式制动器应用更广。钳盘式制动器的工作原理就类似于自行车上的 刹车 ，在制动过程中，制动钳将制动块挤压到制动盘上，随着制动盘和衬块之间的摩擦逐渐的将速度降下来。而滑动钳盘式制动器就是制动钳可以相对 制动盘作轴向滑动；只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。盘式制动器在使用过程中，也会出现故障，其中比较常见的有气阻、制动力不足和制动时有噪声等 。 盘式制动器的发热部位集中在很窄的制动衬块上，其单位压力又比鼓式制动器大，制动衬块和钳体的 活塞 直接接触，因此制动时的热量极易传给制动液。这样，使盘式制动器容易产生气阻现象。但是，若采取相应的措施，也可防止气阻 现象的发生。 微型及普及型汽车在我国有很大市场， 近年来内需扩大带动了对微型汽车市场需求量的增加。有关部门认为中国经济已经进入适度增长的平台，这必将拉动汽车市场的稳定增长。去年，中国各企业效益好转，居民可支配收入增加，致使个人对汽车需求提高；国家实施西部大开发战略，对微车市场无疑也是巨大的潜在需求。 从 格适合我国国情 ,适合正在发展的中国的现况。 汽车制动器钳体支架 是汽车重要零件之一，随着现在设计加工制造技术的发展， 制动器钳体支架 的材料及加工手段等也在不断发展，确定加工工艺与装夹方案及设计，从 而达到对汽车制动器钳体支架 加工工艺进一步更深了解； 该毕业设计可以加强常用工具 件的使用与掌握；加快了解汽车企业生产工艺设计、制造及应用的过程。 二、 设计（论文） 的基本内容 、 拟解决的主要问题 分析哈飞“赛马”汽车前刹车制动器钳体零件图，利用 软件进行三维实体零件的精确建模，直观地再现了零件，准确体会设计意图。通过分析三维零件实体，为零件以后的工艺安排提供依据。 软件的 块和 件结合起来，对加工方法进行有限元分析，为切割 用量和道具尺寸的选择提供可靠的一句。最后利用 定工艺路线和工序设计在内的完整工艺文件。 零件的结构分析 本零件是哈飞公司“赛马”汽车前制动器上的钳体 ,刹车片连接在前轮轴上，通过液压油的控制，使钳体内的活塞和与之配合的支架夹紧或放松刹车片以达到制动的目的。 毛坯类型的确定 技术要求： （ 1） 未注公差按 执行； （ 2） 未注铸造圆角 （ 3）铸件不允许有气孔、疏松等缺陷； （ 4）石墨球化不差于三级； （ 5）铸件经人工时效处理，硬度： 210 毛坯的种类及其质量对机械加工有着密 切的关系，提高毛坯质量，减少机械加工劳动量，可大大提高材料的利用率，降低机械加工成本。根据工件的技术要求，经过分析，确定采用精密铸造的方法得到毛坯，完全可以达到零件的要求。 确定生产类型、加工设备及工艺装备 本产品属于轻型零件，按轻型零件的生产类型划分为：单件生产（ 50000 件），而本产品的生产任务为每 8 小时 400 件，而且每天三班倒，依其此计算，零件的年生产能力为 43800050000 件，所以属大量生产。 本产品产量很大，应广泛地使用高效机床，先进的设备。如加工中心，多坐标数控机床等等。现在，随着数控机床的发展与普及，汽车生产当中，数控机床的使用量，越来越多。使用数控机床以及加工中心来加工汽车零件，不但占地面积小，精度保证也很好；而且适应产品品种变化的能力强，柔性好。依据厂家现阶段的设备条件及客户的要求，本课题当中将尽量采用数控机床。 由于零件的工艺性较好，并且生产批量较大，工厂的现代化设备较完善，鉴于产 量的要求，为了降低成本，提高劳动生产率，达到工件精度，可广泛使用专用夹具、专用刀具及量具。 粗基准的选择 考虑到设计上要求保证加工表面与不加工表面之间的位置要求和合理分配各加工表面的余量，同时为后续工序提供精基准，并结合粗基准选择所遵循的原则。零件的生产批量大、形位精度高，应在一次装夹中完成多道工序的加工，这样可以保证零件有较高的精度，误差只取决于定位与机床精度。分析零件的结构尺寸以及位置要求，本零件上有很多不加工表面，应以其中与加工表面相互位置精度较高的表面作为粗基准。 精基准的选择 精基 准的选择应保证加工精度和装夹可靠方便，根据基准重合原则以及精基准选择的原则，选择加工表面的设计基准作为定位基准，可以直接保证设计精度，避免基准不重合误差。 工艺路线的提出 工艺路线 工序 用立式铣床铣削端面 面及 用三面刃铣刀，刀具宽度为 60端面 B 和 C 尺寸为 600+具半径为 130 成 弧面的加工。换立式铣刀铣削 ，使用成形 铣刀一次加工完成油槽和密封槽。 工序 铣削加工 2纹底孔端面，同一工位继续加工 纹底孔端面及 圆弧面。为了节省工时，可采用 立铣刀两次走刀完成 2纹孔端面加工 ,同时 立铣刀可一次性同时 纹底孔端面及 圆弧面，接下来铣削距离 工序 钻削加工 2纹底孔，采用两把钻头同时加工，则孔轴线与其端面的垂直度由机床和夹具的精度保证，同时保证了两孔轴线的尺寸精度。然后同一工位同时加工两个锪孔，攻2 纹，同样采用两孔同时加工，故可 以保证了两个螺纹轴线的平行度。再钻 纹底孔换刀攻螺纹，完成这一工位所有的加工内容。 工序 为了避免深孔加工过程中出现排屑困难，刀具冷却困难，可以选择先加工 螺纹底孔。在此基础上加工 3 孔可极大地缩短了走刀长度。最后攻 纹。 三、 技术路线（研究方法） 研究方法： 1、分析零件图，运用工艺知识选择加工基准据实际生产条件确定工艺方案及相应加工方法 (如 :定位 ,夹紧 ,毛坯基准 ,孔径等 )； 2、通过分析拟定必要的保证加工精度的方法：有必要的粗加工，半精加工 ,精加工等重要加工路线图； 3、通过分析设计 符合实际的完整的工艺规程，如：封面、加工工序目录、工装目录、工 序图 ； 4、通过分析选择要有对各个方案分别进行了详细的计算、综合比较和分析； 5、 通过分析选择一道 重要工序的夹具的二维和三维装配图； 6、 要有相关重要尺寸链换算和 要有必要先进工艺加工改进； 7、图纸和说明书要符合规范、标准化、清晰； 四、 进度安排 1、熟悉设计任务书，并了解相关材料 (网上查阅 )，准备资料，填写开题报告：第 13 周（ 3 月 3日 3 月 23 日） 2、熟悉零件图纸 (提出有相应问题 )，熟练掌握 上版本及工艺学、 ：第 45 周（ 3月 24 日 4 月 6 日） 3、据自已所学知识及实习工厂或其它修配厂提出改进加工方法，编制整体工艺路线（粗基准、精加工基准、相关余量选择）、改进工艺方案及工序目录，有改进加工方法的简单工序图 (说明问题 )，输助工具 有一定使用能力：第 67 周（ 4 月 7 日 4 月 20 日） 4、对各个方案分别进行了详细的计算、综合比较和分析，设计重要工序装夹方案，制动器钳体的二维和三维图的设计及中期检查：第 89 周（ 4 月 21 日 5 月 3 日） 5、重要工序夹具装配图和部件零件图的设计：第 1011 周（ 5 月 4 日 5 月 18 日） 6、重要工序夹具装配图三维图的设计与分解零件图：第 1214 周（ 5 月 19 日 6 月 8 日） 7、总结毕业设计及编写说明书、后期检查审核及修改不足：第 1516 周（ 6 月 9 日 6 月 22 日） 8、毕业设计准备答辩及答辩：第 17 周 （ 6 月 23 日 6 月 29 日） 五、 参考文献 1周尔民 汽车变速器虚拟装配仿真技术 J2：方若愚 2008，上海科学技术出版社 3：王绍俊 2006，哈尔滨工业大学出版社 4：陆小春 . 体设计标准教程 京航空航天大学出版社 3富成科 M5徐灏 M6成大先 化学工业出版社 ,7张德永 . 控加工 (基础篇 )8熊志旺 动机曲轴的结构及工艺性能分析研究 D2004 9岳陆 游 ,胡天策 ,储亚峰 三维夹具设计研究 J、备注 指导教师意见： 签字 ： 年 月 日 毕业设计（论文）中期 检 查表 填表日期 2011 年 4 月 20 日 迄今已进行 7 周剩余 9 周 学生姓名 崔涛 院系 汽车与交通工程学院 专业、班级 车辆工程 07导教师姓名 林明 职称 高工 从事 专业 车辆工程 是否 外聘 是 否 题目名称 基于 汽车制动器钳体工艺过程设计 学 生 填 写 毕业设计（论文）工作进度 已完成主要内容 待完成主要内容 1、 熟悉设计任务书，并了解相关材料，准备资料，填写开题报告。 2、熟悉零件图纸，掌握 工艺 学、 。 3、 提出改进加工方法，编制整体工艺路线，有改进加工方法的简单工序图。 1、 制动器钳体 的二维和三维图的设计。 2、 掌握简单 件及对零件的静力分析。 3、绘制必要的二维零件图。 4、总结毕业设计及编写说明书、后期检查审核及修改不足，提交指导老师审核。 存在问题及努力方向 二维图中有些标注不正确。 ， 件学习有待加强。在剩余的 时间里完善前面的不足，并做好剩下的 内容要求。 学生签字： 指导教师 意 见 指导教师签字： 年 月 日 教研室 意 见 教研室主任 签字： 年 月 日 黑龙江工程学院本科生毕业设计 I 摘 要 工艺规程设计是机械制造技术的基本内容之一，在实际生产中，机械产品都要经过一定的工艺过程才能制成。 生产前用它做生产的准备，生产中用它做生产的指挥，生产后用它做生产的检验。 机械加工车间生产的计划、调度 、 工人的操作，零件的加工质量检验，加工成本的核算，都是以工艺规程为依据的。 因此，工艺规程设计与生产实际有着密切的联系。 分析哈飞“赛马”汽车前刹车 制动器钳体零件图， 利用 软件进行三维实体零件的精确建模 ,直观地再现了零件，准确体会设计意图。通过分析三维零件实体，为零件以后的工艺安排提供依据。 软件的 块和 件结合起来 ,对加工方法进行有限元分析 ,为切削用量和刀具尺寸的选择提供可靠的依据。 最后利用 本次毕业设计需要完成定位基准的选择，工艺路线的拟订，公差及工序尺寸的确定，加工工序设计等一系列问题，最后给出了生产该零件的生产线布置格局。 关键词： ；制造；分析；制造工艺过程； 工艺 ； 黑龙江工程学院本科生毕业设计 is a of be is it is to do it to it to 1of on to 2to a D By D of a to a of of ; 龙江工程学院本科生毕业设计 目 录 摘要 第 1 章 绪论 1 次设计的目的及意义 1 车制动装置 2 造业在国民经济中的地位 4 件的应用 5 件 5 5 件 6 A、 6 次设计的主要内容 6 第 2 章 零件工艺性分析 及基准选择 7 件的结构分析 7 坯类型的确定 8 定生产类型、加工设备及工艺设备 9 准的选择 9 基准的选择 9 基准的选择 9 章小结 9 第 3 章 机械加工工序的安排 10 械加工工序的安排原则 10 艺路线设计 10 艺路线的提出 10 种方案的比较分析 11 终工艺路线的确定 11 黑龙江工程学院本科生毕业设计 键表面的加工方法分析 12 面刃铣刀加工过程分析 12 槽和密封槽加工过程分析 14 面刃铣刀铣削加工中的工件变形问题 16 章小结 20 第 4 章 加工余量的计算 及夹具设计 21 工余量的计算 21 用夹具设计 24 章小结 25 第 5 章 切削用量和时间定额的确定 及生产线布置 26 削用量的选择 26 26 给量 f 的选择 26 削速度 v 的选择 26 时定额的制定 27 产率 29 产线布置 29 章小结 29 结论 30 参考文献 31 致谢 32 附录 33 黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 第 1 章 绪 论 次设计的目的及意义 随着我国汽车工业技术的发展 ,特别是轿车工业的发展 ,合资企业的引进，国外先进技术的进入，汽车上采用盘式制动器配置正 逐步在我国形成规模。特别是在提高整车性能、保障安全、提高乘车者的舒适性等方面都发挥了很大的作用。在轿车、微型车、轻卡、 皮卡方面 ， 在从经济与实用的角度出发，一般采用了混合的制动形式，即前车轮盘式制动，后车轮鼓式制动 。 中国的工程师和用户还停留在前盘后鼓的理念上，而前、后盘式制动器的应用才是商用车提高制动性能的最佳方案。由于后鼓式制动器在温度升高后，制动性能衰减很大，导致前轴上盘式制动器承受不应承担的过多负载，致使盘式制动器的过载，制动片寿命的缩短。 因轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负 荷通常占汽车全部负荷的 70% 80%，所以前轮制动力要比后轮大 。采用前盘后鼓式混合制动器，这主要是出于成本上的考虑。随着我国国民经济的快速发展，普通消费者对汽车安全和环保要求日益提高，微型汽车行业从微型货车起步，过渡到微型客车，再提升到使用微型轿车作为代步工具，成为历史发展的必然；另一方面，所有微型汽车企业已将主要资金和力量转向微型轿车行业，推出适应消费者不同需求的微型轿车产品，一些民营企业也将微型轿车作为进入汽车市场的突破口，不断的价格大战，使得微型轿车价格已不再 “ 曲高和寡 ” ，开始贴近普通百姓 。 盘式制动器主要有钳盘式和全盘式两种，现代汽车上应用最多的就是钳盘式制动器，它的旋转元件是制动盘，固定元件是制动钳。而根据制动钳的运动方式又可分为定钳盘式制动器、滑动钳盘式制动器和钳盘式制动器，其中滑动钳盘式制动器应用更广。钳盘式制动器的工作原理就类似于自行车上的刹车，在制动过程中，制动钳将制动块挤压到制动盘上，随着制动盘和衬块之间的摩擦逐渐的将速度降下来。而滑动钳盘式制动器就是制动钳可以相对制动盘作轴向滑动；只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。盘式制动器在使用过程中，也会出现故障，其中比 较常见的有气阻、制动力不足和制动时有噪声等 。 盘式制动器的发热部位集中在很窄的制动衬块上，其单位压力又比鼓式制动器大，制动衬块和钳体的活塞直接接触，因此制动时的热量极易传给制动液。这样，使盘式制动器容易产生气阻现象。但是，若采取相应的措施，也可防止气阻现象的发生。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 2 微型及普及型汽车在我国有很大市场， 近年来内需扩大带动了对微型汽车市场需求量的增加。有关部门认为中国经济已经进入适度增长的平台，这必将拉动汽车市场的稳定增长。去年，中国各企业效益好转，居民可支配收入增加，致使个人对汽车需求提高；国家实施西部大开发战 略，对微车市场无疑也是巨大的潜在需求。 从 格适合我国国情 ,适合正在发展的中国的现况。 汽车制动器钳体支架 是汽车重要零件之一，随着现在设计加工制造技术的发展， 制动器钳体支架 的材料及加工手段等也在不断发展，确定加工工艺与装夹方案及设计，从而达到对汽车 制动器钳体支架 加工工艺进一步更深了解； 该毕业设计可以加强常用工具 快了解汽车企业生产工艺设计、制造及应用的过程。 车制动装置 汽车的制动性是汽车的主要性能之一。自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长 ， 紧急制动时发生侧滑等情况有关。所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。 车辆的制动装置对安全行车是至关重要的，灵敏的制动装置可以避免很多事故。 汽车制动装置中有两种形式：盘式制动器和鼓式制动器。盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能高于鼓式制动器，而且空气 直接通过制动盘，故盘式制动器的散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。相对于盘式制动器来说，鼓式制动器由于散热性不好，鼓式制动器存在热衰退现象。 盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动 盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。 4 盘式制动器的发热部位集中在很窄的制动衬块上，其单位压力又比鼓式制动器大，制动衬块和钳体的 活 塞 直接接触，因此制动时的热量极易传给制动液。这样，使盘式黑龙江工程学院本科生毕业设计 3 制动器容易产生气阻现象。但是，若采取相应的措施，也可防止气阻现象的发生。 微型及普及型汽车在我国有很大市场， 近年来内需扩大带动了对微型汽车市场需求量的增加。有关部门认为中国经济已经进入适度增长的平台，这必将拉动汽车市场的稳定增长。去年，中国各企业效益好转，居民可支配收入增加，致使个人对汽车需求提高；国家实施西部大开发战略，对微车市场无疑也是巨大的潜在需求。 从 格适合我国国情 ,适合正在发展的中国的现况。 汽车制动器钳体支架 是汽车重要零件之一，随着现在设计加工制造技术的发展， 制动器钳体支架 的材料 及加工手段等也在不断发展，确定加工工艺与装夹方案及设计，从而达到对汽车 制动器钳体支架 加工工艺进一步更深了解。 对专用夹具的设计要遵循几个步骤：首先要充分地了解零件的结构，材质，加工工艺，装配工艺和工作原理，然后还需要了解夹具在零件的哪一道加工工序上使用，该加工工序工件的加工完成情况和零件的定位基准和夹持方式。此零件中含有几个相互平行的平面，对它们之间的位置尺寸精度要求为 公差。通用量具无法检测。 为了满足生产和检测的要求，根据被测零件的结构和精度的要求，设计了一种比较测量这些位置尺寸数据的专用夹具，这种专用夹具的重复性精度 值误差为 （ 1）结构特点 这种夹具结构简单，准确性高，可靠性好，操作方便。工件的定位和安装可以在几秒钟时间内完成，大大缩减了检测的时间，提高了劳动效率。该夹具适合于类似零件批量生产是对有相对位置的错开的面之间有严格尺寸要求的情况下使用。 （ 2）工件在夹具上的定位和安装 工件在夹具上的定位是检测零件中非常重要的一步。复杂的零件都有工艺基准孔或基准面。加工零件是就是以这些基准孔或基准面来定位和安装零件，所以也用此对定位和安装的零件进行检测。也就是要满足基准统一的原则。除此之外，还要考虑到零件安装是所占的空间，设计夹具是要留出工件安装是所占的空间和取放零件是的路径空间，以及检测是测量一起侧头所走的路径空间等。 时下我们开的大部分轿车，如本课程设计的哈飞赛马汽车制动器，采用的还不完全是盘式制动器，而是前盘后鼓式混合制动器 (即前轮采用盘式制动器、后轮采用鼓式制动器 )，这主要 是 汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负黑龙江工程学院本科生毕业设计 4 荷通常占汽车全部负荷的 70% 80%，因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。 当然，前后轮都使用盘式制动器是趋势。 制造业在世界工业化进程中始终起着基础和主导的作用。制造业源于手工业 , 伴随人类文明的发展而发展。一个国家的整体制造业实力在很大程度上决定着该国的经济发展水平及其国际地位。历史上各个时期的制造业中心也是那个时期无可争议的最发达国家。因此 , 对制造业在一国经济发展中的地位和作用应提升到国家层面 , 并制定切实可行的发展蓝图。不仅如此 , 制造业也是解决我国当前就业矛盾和提高就业水平的重要领域 , 并且对国民经济其他部门具有很强的带动和辐射作用。 随着我国汽车工业技术的发展 ,特别是轿车工业的发展 ,合资企业的引进，国外先进技术的进入，汽车上采用盘式制动器配置正逐步在我国形成规模。特别是在提 高整车性能、保障安全、提高乘车者的舒适性等方面都发挥了很大的作用。在轿车、微型车、轻卡、 皮卡方面 ， 在从经济与实用的角度出发，一般采用了混合的制动形式，即前车轮盘式制动，后车轮鼓式制动 。 中国的工程师和用户还停留在前盘后鼓的理念上，而前、后盘式制动器的应用才是商用车提高制动性能的最佳方案。由于后鼓式制动器在温度升高后，制动性能衰减很大，导致前轴上盘式制动器承受不应承担的过多负载，致使盘式制动器的过载，制动片寿命的缩短。 因轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的 70% 80%，所 以前轮制动力要比后轮大。生产厂家为了节省成本，就采用了前轮盘式制动，后轮鼓式制动的混合匹配方式。采用前盘后鼓式混合制动器，这主要是出于成本上的考虑。随着我国国民经济的快速发展，普通消费者对汽车安全和环保要求日益提高，微型汽车行业从微型货车起步，过渡到微型客车，再提升到使用 当前 , 我国制造业技术水平、劳动生产率及工业增加值率低 ； 自主的或具有自己知识产权的技术创新能力十分薄弱 ； 制造业的产业结构不合理等。为扭转这一局面 , 必须着手进行制造业技术结构升级方面的努力 , 这需要国家、企业、个人三方面都要围绕这一问题 , 群策群力 , 充分发挥各自优势 , 形成有效合力 , 尽快使我国步入世界制造业强国行列。 我国加入 ，积极参与世界经济的分工和协作，已逐渐发展成为世界产品制造基地之一，制造业在国民经济中的地位更加重要。伴随工业产品性能和质量的提高，传统的机械制造技术正逐步为以数控加工技术为代表的先进制造技术所代替。数控加工已成为提升制造水平、实现制造自动化的主要技术手段。我国要实现由制造大国向黑龙江工程学院本科生毕业设计 5 制造强国的转变，必须全面提升制造水平。 因此 ,研究汽车刹车片钳体加工工艺具有十分重要的现实意义和实用价值 形成可用于生产的完整工艺文件 。 件的应用 件 软件能将设计至生产全过程集成到一起 ,所有的用户能够同时进行同一产品的设计制造工作 ,即实现所谓的并行工程。 系统用户界面简洁 ,概念清晰 ,符合工程人员的设计思维习惯。整个系统建立在统一的数据库上 ,具有完整而统一的模型 ,建立在工作站上 ,系统独立于硬件 ,便于移植。 5 采用了模块方式，可以分别进行草图绘制、零件制作、装配设计、钣金设计、加工处理等，保证用户可以按照自己的需要进行选择使用。 1参数化设计，相对于产品而言，我们可以把它看成几何模型，而无论多么复杂的几何模型，都可以分解成有限数量的构成特征，而每一种构成特征，都可以用有限的参数完全约束，这就是参数化的基本概念。 2 基于 特征建模 是基于特征的实体模型化系统，工程设计人员采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、壳、倒角及圆角，您可以随意勾画草图，轻易改变 模型。这一功能特性给工程设计者提供了在设计上从未有过的简易和灵活。 3单一数据库（全相关） 建立在统一基层上的数据库上，不象一些传统的 谓单一数据库，就是工程中的资料全部来自一个库，使得每一个独立用户在为一件产品造型而工作，不管他是哪一个部门的。换言之， 在整个设计过程的任何一处发生改动，亦可以前后反应在整个设计过程的相关环节上。例如，一旦工程详图有改变， 控）工具路径也会自动更新；组装工程图如有任何变动，也完全同样反应在整个三维模型上。这种独特的 数据结构 与工程设计的完整的结合，使得一件产品的设计结合起来。这一优点，使得设计更优化，成品质量更高，产品能更好地推向市场，价格也更便宜。 采用 软件来实现三维设计 ,可以提高产品设计的准确性并大大缩短产品研发、模具设计和加工周期 ,从而降低产品开发、模具设计成本。 件是融结构 (包括结构静态分析、模态分析、谐波响应分析、瞬态分析、热谱分析、非线性分析等 ) 、热、流体、声学于一体的大型有限元通用分析软件 , 它黑龙江工程学院本科生毕业设计 6 历经 30多年的不断完善和修改 , 现成为全球工程中最受欢迎的应用程序。 6该软件 20 世纪 90 年代开始在我国的机械制造、航空航天、汽车交通、石油化工、能源等领域得到应用 , 并得到中国压力容器标准化技术委员会的认证。它运行的主要流程是前置处理、解题程序及后置处理。可以有效快速地对结构进行深入分析研究 , 可对多种工况进行快速分析得出结果 , 寻找到结构受力状态下的变化规律。 7 软件主要包括三个部分：前处理模块，分析计算模块和后处理模块。前处理模块提供了一个强大的实体建模及网格划分工具，用户可以方便地构造有限元模型； 件 计算机辅助工艺设计 ,即 写为 用够迅速编制出包括制订工艺路线和工序设计在内的完整工艺文件。 8在现代机械制造行业 ,应用为产品开发和生产并行工作创造了条件 ,极大地提高了工艺设计工效 ,缩短了产品开发周期 ,尤其在网络技术条件下 ,还强调了与 ,企业资源计划管理系统 ,是将企业所有资源进行整合集成管理 ,简单的说是将企业的三大流 :物流、资金流、信息流进行全面一体化管理的管理信息系统 )等跨平台信息系统的信息关联、沟通和共享 ,为企业建立适应市场的快速反应能力提供了帮助 ,因此 ,企业的应用越来越普及。 9 、 件在本课题中的应用 本课题采用 软件来完成三维实体零件设计 , 比较直观地再现了零件，准确体会设计意图 。通过 分析 零件三维实体，为零件以后的工艺安排以及加工过程提供依据。 做有限元分析时， 软件的 块和 件结合起来 ,分析加工过程中产生的最大位移和最大应力 ,为切削用量的选择提供可靠的依据。 10 为了适应将来发展的需要， 本课题利用 件迅速编制出包括制订工艺路线和工序设计在内的完整工艺文件，提高了工艺的标准化和规范化 ,提高了工艺设计质量，并且通过工艺的不断优化和工艺经验的不断积累 ,使工艺水平得以迅速提高。 次设计的主要内容 分析哈飞“赛马”汽车前刹车制动器钳体零件图，利用 软件进行三维实体零件的精确建模，直观地再现了零件，准确体会设计意图。通过分析三维零件实体，为零件以后的工艺安排提供依据。 软件的 块和 件结合起来，对加工方法进行有限元分析，为切割用量和道 具尺寸的选择提供可靠的一句。最后利用 黑龙江工程学院本科生毕业设计 7 第 2 章 零件工艺性分析及基准选择 件的结构分析 本零件是哈飞公司“赛马”汽车前制动器上的钳体 ,刹车片连接在前轮轴上，通过液压油的控制，使钳体内的活塞和与之配合的支架夹紧或放松刹车片以达到制动的目的。 分析零件图并结合工厂提供的视频资料 (如下图 2a、 b)，零件的重要工作表面有与油路活塞相配合的 内圆面；与该内圆面侧面 C 有位置精度要求的尺寸为 60 0+侧面 B(如图 a)，与支架连接的两螺纹孔尺寸 6如图 b)。另外，由于铸造精度较高，并且为了降低生产成本，提高效率，在满足零件要求的前提下，零件加工尽量采用一次加工切削得到。 (a) 黑龙江工程学院本科生毕业设计 8 (b) 图 2件图 坯类型的确定 技术要求： (1)未注公差按 执行； (2)未注铸造圆角 (3)铸件不允许有气孔、疏松等缺陷； (4)石墨球化不差于三级； (5)铸件经人工时效处理，硬度： 210 毛坯的种类及其质量对机械加工有着密切的关系，提高毛坯质量，减少机械加工劳动量，可大大提高材料的利用率，降低机械加工成本。根据工件的技术要求，经过分析，确定采用精密铸造的方法得到毛坯，完全可以达到零件的要求。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 9 定生产类型、加工设备及工艺装备 本产品属于轻型零件，按轻型零件的生产类型划分为：单件生产（ 50000件），而本产品的生产任务为每 8小时 400件，而且每天三班倒，依其此计算，零件 的年生产能力为 43800050000 件，所以属大量生产。 本产品产量很大，应广泛地使用高效机床，先进的设备。如加工中心，多坐标数控机床等等。现在，随着数控机床的发展与普及，汽车生产当中，数控机床的使用量，越来越多。使用数控机床以及加工中心来加工汽车零件，不但占地面积小，精度保证也很好；而且适应产品品种变化的能力强，柔性好。依据厂家现阶段的设备条件及客户的要求，本课题当中将尽量采用数控机床。 11 由于零件的工艺性较好，并且生产批量较大，工厂的现代化设备较完善，鉴于产量的要求，为了降低成本，提高劳动生产率 ，达到工件精度，可广泛使用专用夹具、专用刀具及量具。 准的选择 定位基准的选择对保证加工面的位置精度，确定零件加工顺序具有决定性影响，同时也影响到工序数量、夹具结构等问题。 12因此，必须根据基准选择原则，认真分析思考。 基准的选择 考虑到设计上要求保证加工表面与不加工表面之间的位置要求和合理分配各加工表面的余量，同时为后续工序提供精基准，并结合粗基准选择所遵循的原则。 13零件的生产批量大、形位精度高，应在一次装夹中完成多道工序的加工，这样可以保证零件有较高的精度，误差只取决于定位与机床精度。分析零件的结构尺寸以及位置要求，本零件上有很多不加工表面，应以其中与加工表面相互位置精度较高的表面作为粗基准。 基准的选择 精基准的选择应保证加工精度和装夹可靠方便，根据基准重合原则以及精基准选择的原则，选择加工表面的设计基准作为定位基准，可以直接保证设计精度，避免基准不重合误差。 章小结 对零件工艺进行分析，从零件的结构到毛坯 到最后 确定生产的类型， 对 粗基准 考虑设计要保证加工表面与不加工表面之间的位置要求和合理分配各加工表面的余量。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 10 第 3 章 机械加工工序的安排 械加工工序的安排原则 如图 3根据基面先行的原则，首先以粗基准定位加工出精基准，故可以确定钳体零件加工的第一道工序为以粗基准 面为后续工序基准 ;再由先主后次的原则，先安排主要表面（装配基面工作表面等）的加工，再安排次要的表面的加工，因此零件加工的第一步应该是 、 C，而把圆面 、油槽、密封槽、 2 螺纹孔和其它表面安排在其后 ;由先面后孔这一原则，可以确定出，螺纹加工时先加工其端面，后加工底孔及攻螺纹。 艺路线设计 艺路线的提出 根据生产类型， 拟定提出以下二种工艺路线，分别如下： 工艺路线 1 工序 铣削端面 面及 用三面刃铣刀，刀具半径为 130次走刀完成加工，一次铣削 1300+次铣削 1300+ 工序 镗削加工 内圆面、油槽和密封槽，由于油槽和密封槽表面形状复杂，可以使用成形车刀一次加工完成。 工序 铣削加工 2纹底孔端面，同一工位继续加工 纹底孔端面及圆弧面。可采用 立铣刀两次走刀完成 2纹孔端面加工，同时 10螺纹孔端面及 圆弧面的加工，减少换刀次数 ;接下来铣削距离 工序 钻削加工 2用两把钻头同时加工，保证了两孔轴线的尺寸精度。然后同一工位同时加工两个锪孔，攻 2 纹，同样采用两 孔同时加工，故可以保证了两个螺纹轴线的平行度。再钻 纹底孔换刀攻螺纹，完成这一工位所有的加工内容。 工序 钻削加工 3孔，然后加工 样可以使 3 孔起到导向的作用，防止加工 一工位锪孔，换刀攻螺纹。 工艺路线 2 工序 用立式铣床铣削端面 面及 用三面刃铣刀，刀具黑龙江工程学院本科生毕业设计 11 宽度为 60端面 B 和 C 尺寸为 600+具半径为 130弧面的半径方向进给，完成 弧 面的加工。换立式铣刀铣削 ，使用成形铣刀一次加工完成油槽和密封槽。 工序 铣削加工 2纹底孔端面，同一工位继续加工 纹底孔端面及圆弧面。为了节省工时，可采用 立铣刀两次走刀完成 2纹孔端面加工 ,同时 10螺纹底孔端面及 下来铣削距离 工序 钻削加工 2用两把钻头同时加工，则孔轴线 与其端面的垂直度由机床和夹具的精度保证，同时保证了两孔轴线的尺寸精度。然后同一工位同时加工两个锪孔，攻 2 样采用两孔同时加工，故可以保证了两个螺纹轴线的平行度。再钻 纹底孔换刀攻螺纹，完成这一工位所有的加工内容。 工序 为了避免深孔加工过程中出现排屑困难，刀具冷却困难，可以选择先加工此基础上加工 3孔可极大地缩短了走刀长度。最后攻 种方案的比较分析 上述两种加工方案，原则上都可以满足生产要求，但详细分析比较其内在过程，会发现仍存在一定问题。 方案 1的工序过多，需要多次装夹，装夹时产生误差，工件的形位公差难以保证。工序中 二次走刀结束位置很难控制，很可能 序采用镗床加工，由于工件是很不规则的零件，给装夹带来不便。 方案 2 的工序综合了方案 1 的工序和工序，减少了一次装夹，在一次装夹中完成侧面 B 和 的内圆的加工，可以达到垂直度的要求。 经过查阅资料，查得一般的数控加工中心不 能带 为在加工的时候没有足够的空间可供其运动，而且刀库的空间不够。只有一些大型的加工中心才可以，但是价格很高。 工序的工步多，需要多次换刀，工人劳动强度大，并且使辅助时间过多。可以考虑本工序采用加工中心，降低劳动强度，节省辅助时间，加工精度也能满足。工序先加工 加工 3，虽然缩短了走刀长度，但是容易引起轴线歪斜的问题，不如方案 1的工序好。 终工艺路线的确定 哈飞汽车公司系一家规模较大，现代化程度较高的汽车生产厂家，设备完备，并拥有数个先进的加工中心，故零件的工序 可遵循工序集中的原则，即在同一机床，同黑龙江工程学院本科生毕业设计 12 一工位上实现多种加工方式，多面的加工。由于加工量大，为了节省加工时间，可以采用旋转夹具，首先侧面 位夹紧工件，铣削加工端面 面及 后夹具旋转 1800，侧面 B 水平朝上，完成 2纹和 纹的加工。综合考虑方案 1和方案 2的优、缺点，钳体零件的工艺路线分析如下 : 工序 加工设备是数控加工中心，采用专用夹具和量具。 工步 1 采用三面刃铣刀铣削端面 面及 工步 2 立式铣刀粗铣 的内圆。 工步 3 立式铣刀半精铣 的内圆。 工步 4 成形铣刀一次加工完成油槽和密封槽。 工步 5 立铣刀铣削 2 工步 6 立铣刀铣削 12的圆弧面。 工步 7 立铣刀铣削 宽 工步 8 麻花钻钻削 2 工步 9 麻花钻钻削 工步 10锪 27 的沉头孔。 工步 11攻 2纹。 工步 12攻 工序 加工设备是数控加工中心，采用专用夹具和量具。 工步 1 麻花钻钻削 3孔。 工步 2 锪 工步 3倒角 1 工步 4 攻 键表面的加工方法分析 面刃铣刀加工过程分析 第一 道工序是铣削端面 B 和 C 面及 用三面刃铣刀，刀具轴线围绕 成加工。如果刀柄半径过大或刀具半径过小，那么就使刀柄与工件尾部撞击，不能加工（如图 3 现对这一问题展开分析：加工过程（如图 3示，刀具宽度为 60具半径为 80柄半径为 25 具轴线围绕 弧轴线做 圆弧运动，刀杆的最大外圆运动轨迹为 150 圆弧，与工件尾部最小距离是 13能发生撞击问题。故此三面刃加工过程可以实现。 4弧面加工示意图 黑龙江工程学院本科生毕业设计 13 图 3涉图 3弧面加工示意图 黑龙江工程学院本科生毕业设计 14 槽和密封槽加工过程分析 铣削 内圆面结束，开始铣削油槽和密封槽的过程中，选用成形铣刀加工，刀杆轴线与内圆轴线有一定的偏移，刀杆轴线绕着内圆轴线做圆周运动，如果刀杆与 油槽和密封槽不能用铣削加工。（如图 3 现就这一问题进行研究。铣削油槽和密封槽过程如图 3示。选用刀具外圆直径为 50、 刀杆直径为 20的成型铣刀，为提高加工效率，刀具上四组切削刃。铣削前位置如图 3b）所示，刀杆与 弧底不发生干涉，有 11距离，刀具可以进入。铣削结束如图 3c）所示，刀具轴线饶内圆 的轴线做半径为 8杆与 发生干涉。故次方案可行。 3图 4涉图 黑龙江工程学院本科生毕业设计 15 （ a）进刀路线 （ b）加工前位置 （ c）加工到最小距离位置 （ d）刀具尺寸 图 3槽加工示意图 黑龙江工程学院本科生毕业设计 16 面刃铣刀铣削加工中的工件变形问题 端面 B 与内圆 轴线有垂直度的要求，三面刃铣刀铣削端面 B 和 C 面及弧面时产生切削力，工件尾部相当于一个悬臂梁，在工件轴向的切削分力使工件尾部发生变形 ,如果切削引起的变形量超出了垂直度的要求，则此加工方法不可行。哈飞公司制造本零件时就存在这样的问题，最后他们采用了补救措施，增加了一道工序，才满足了垂直度的要求。这样不但增加了加工时间，而且提高了成本。我所做的研究是证明我的这种加工方案直接可以达到垂直度的要求，不用补救措施。部定位与受力情况 为了分析的方便，把工件的尾部与主体割开（如图 3约束面 3 的六个自由度，就可以将尾部固定住，也符合工件原来的特