欧洲客车工业.doc

欧洲客车工业第!期20O6年客车技术与研究欧洲客车工业?中欧客车设计?王健(中国汽车城网站,重庆401187)摘要:欧洲客车工业的发展,从传统手工生产到现代批量生产,制造商经过一系列的兼并与收购,整合为六大客车集团.但仍然有许多车身制造商,主要生产中小型客车.世界客车制造业正在向低成本国家转移.关键词:欧洲;客车工业;生产方式;兼并;转移中图分类号:U46文献标识码:A文章编号:10063331(2006)02000203Bus&CoachIndustryinEuropeWANGJianthttp:,Chongqing401187,China)Abstract:FromtraditionallymanualproductiontOmodemmassproduction,Europebus&coachindustrynowistheteaderintheworld,andthemarketiscontrolledbythesixmajorgroupsbyaseriesofmergingandacquisitionamongmanufactures.Buttherestillaremanybus&coachbodybuildersinbusworld,theyareactiveinthemediumandlightbusesmarket.Thebus&coachindustryistransferringtOthe1OWcostcountries.Keywords:Europe;bus&coachindustry;productionmode;merger;transfer欧洲客车工业已有100多年的历史,前5O年基本上是手工生产,从老式的木制结构客车,逐渐发展为钢材制成的流线型客车,外观造型变化多样.以车门生产为例,欧洲客车市场上有500多种(包括推拉门,双折门,平拉门,枢轴门和滑移门等类型),这种状况对制造商来讲很难应对,按照客户的要求选用车门,他们要在装配生产前,试验和证明这些车门的不同应用.客车生产从传统的手工制造方式发展为工业化的大量生产,虽然仍然采用手工制作,但焊接工艺开始采用机器人,当然还没有达到自动化的生产方式,仍然需要人工操作.欧洲客车主要划分为三类:城市客车,城郊客车和旅游客车.城市公共汽车(客车)的发展方向是标准化,2O世纪6O年代开始在德国制定的标准城市客车(12m)规范,陆续被欧洲各国采用;2O世纪9O年代开始,低地板客车普遍得到应用.欧洲旅游客车的主要发展方向是舒适性,在变速器,刹车以及ABS和ASR等安全装置方面取得显着进步(GPS开始成为标准配置).特别是在环境污染控制方面,各种先进的设施已广泛应用到新车上.1公司收购与兼并欧洲主要客车制造商的兼并与整合发展历程见表1.欧洲的客车制造商大致上分为两类:一类是整车制造商(主要在法国,德国和意大利),二类是在底盘基础上的车身制造商(主要在英联邦,伊比利亚半岛和北欧国家).客车制造商每1O年就消失一半,许多小的客车制造商倒闭,包括匈牙利的伊卡露斯(Ikarus),它曾经是全球最大的客车制造商.现在,只有大公司才能负担得起车辆制造和使用的研究开发费用,而客车用户也很难要求有自己的特征.长期以来,欧盟内任何国家生产的汽车,只要符合制造法规就可以销售到其它国家,直到2001年,欧盟客车指令(DIRECTIVE2001/85/EC)生效后,作者简介:王健,男,中国汽车城网站客车评论家,重庆交通学院兼职教授.欧洲客车周与亚洲客车周大奖评委,主编中国巴士与客车年鉴系列图书和光盘.出版巴士快速交通指南,世界客车图解指南,交通美学:理论与实践和交通安全心理学等着作.?2?中欧客车设计-客车技术与研究2006年第2期表1欧洲主要客车制造商的兼并与整合发展历程1972年1982钲1992年2001正2003年2005证V0IvoaniaVahisVolvoScaniaVolvoVolvoVolvoVolvoI)aimlerBenzNDaimlerBenzNScaniaScaniaScaniaScaniaMagirus-DeutzSetraSetraNeoplanI)aimlerBenzEvobusEvobusEvobusNeoplanDrogmollerDrogmollerDAFMANNeomanNeomanNeomanDAFBovaBovaVanHO01SetraIrisbusIrisbusVanHOOlSaviemLAGRVINeoplanVanHoolTranshus/BovaBerlietHeuliezIvecoInbusDrogmollerlfisbus/BovaVanHO0lPegasoFiatHeuliezPegasoUnitedBusTransbusVanHOOlOAF/Gf&StiffSteyrSteyrLeylandValrlHoo1BovaSaurerFBWBedfordI)ennisRV1LeylandBedfordFbrdMCWIvecoSeddonDennisDennisFord实施客车型式认证,制造商向成员国提出申请,附送有关报告和试验资料,经审查合格后予以批准,并同时将批准书副本送交各成员国有关部门.25年前,在比利时就有很多家城市客车与旅游客车制造商,如范胡尔(VanHoo1),乔治(Jonckheere),邓勒富一戴普尔(Denolf&Depla),斯迪文(Stoelen),鹰(Eagle),拉格(IAG)等;在荷兰,同样也有十多家小型的客车制造商,而今天在整个比荷卢经济联盟只有两家城市客车与旅游客车股份公司:范胡尔与L集团.VDI目前是比荷卢经济联盟最大的客车制造商,其产量约为范胡尔的两倍多,生产商包括博瓦(Bova),贝克风(Berkho1),乔治(Jonckheere),库斯特(Kusters)和邓勒富一待普尔(Denolf&Depla)六家制造厂.VDL集团APTS的24rn斐利亚自动导航城市客车成为城市客车快速交通和轻轨快速交通系统的选择车型,如图1所示.图1VDI集团APTs的24m斐利亚自动导航城市客车比荷卢经济联盟客车市场的情况基本反映了欧洲的发展趋势.英国的利兰(Leyland),联合装备(AEC)和盖伊(Guy)公司都曾经是比利时和荷兰公共交通公司的主要车辆供应商,当地的一些制造商,如布罗塞尔(Brosse1)和沃霍尔(Verheu1)还是它们的代理商,而现在的英国只剩一家名叫丹尼斯(Dennis)的底盘工厂,每年装配几百台底盘,还有56家车身制造工厂,这就是昔日城市客车与旅游客车强国最后的剩余财富.2六大客车集团欧洲的城市客车与旅游客车制造业在近lo年里,已经进入一个新的世纪.毫无疑问,其中最大的改变就是客车不再是交通的骨干,目前的客车交通仅占欧洲旅客出行总量的26,估计在2020年占2O,主要原因是私人小汽车的使用.公共交通的需求减少导致对新增客车的需求下降,生产量就相应下滑.因此,市场竞争就更加激烈,降低价格就是重要的利器.于是,制造商不得不发展更有效的少量生产方式,首先采用的措施就是公司兼并,资源整合.目前的欧洲客车工业已基本完成公司兼并过程,形成六大客车集团:艾瓦巴士(EvoBus),尼奥曼(NeoMan),伊萨巴士(Irisbus),沃尔沃(Volvo),VDI和斯堪尼亚(Scania),他们占全欧洲城市客车与旅游客车市场9O的份额.艾瓦巴士隶属戴姆勒一克莱斯勒集团,它是欧洲最大的城市客车与旅游客车制造商,占欧洲市场26%的份额,产品使用赛特拉和梅赛德斯一奔驰两个品牌.艾瓦客车与机场摆渡客车制造商(如Cobus)有合作关系,还与一些车身制造商有关系,如意大利的特姆萨(Tomassini,中型客车制造商),葡萄牙的卡耶塔诺(Caetano,制造机场摆渡客车,以及在奔驰底盘上制造中型和小型客车).艾瓦客车在多特蒙德也有自己的中型客车公司,与中型客车制造商考克(Koch)合作生产,现已被收购.尼奥曼隶属曼集团,其组织结构与艾瓦客车很类似,仍然使用曼和尼奥普兰两个品牌,产品市场覆盖城市客车与旅游客车全系列.尼奥普兰主要生产旅游客车,曼则主要生产城市客车.尼奥曼在中欧的市场业绩很好(包括德国,以及南欧的希腊,西班牙),曼也在这些地区长期提供底盘.伊萨客车隶属依维柯集团,它与沃尔沃在欧洲-3幕2期200(;年客车技术与研究分属第i或第四名的位置.如果考虑16t级以上的客车,沃尔沃要排在前面;如果包括中小型客车,则是伊萨客车排列前面.伊萨客车这个具有法国,两班牙和意大利_血统的制造商在市场上的表现很怪异,1997年由雷诺和依维柯合并成立伊萨客牟,后来陆续收购两班牙的巴莱罗斯(Barreiros),法围的赫伊斯(Heuliez),捷克的卡诺斯(Karosa),匈牙利的伊卡露斯(Ikarus)等而成为欧洲主要的客车制造商,它既不采用雷诺的品牌,也不用依维柯的品牌,而是采用统一的伊萨牌.沃尔沃客车也是通过收购方式成为欧洲的主要制造商,占欧洲市场l2的份额,收购了德国的德勒克姆勒(Drogmoller),英国的利兰(1.eyland),奥地利的斯太尔(Steyr),芬兰的卡鲁斯(Carrus),丹麦的奥本罗(Aabenraa);还与意大利的车身制造商巴L(Barbi),葡萄牙的马可波罗(Marcopoo)合作.斯堪尼亚在欧洲市场上每年大约提供2200辆客车,它选择由专业车身制造商广泛提供全系列客车的策略,大多数车辆为斯堪尼亚车身(波兰),旅游客车则多为伊利萨尔车身(西班牙).VDI在欧洲城市客车与旅游客车市场上的作用越来越大,它包括达夫(I)AF)底盘,以及车身制造商贝克风?伐肯斯瓦德(BerkhofValkenswaard),贝克风?海伦维恩(BerkhofHeerenveen),乔治(Jonckheere)(见图2)和整车制造商博瓦(Bova)及库斯特(Kusters)六家工厂.图2Jonekheere的新设计风格3中小型客车制造商范胡尔在欧洲只能算是很小的客车制造商,包括范胡尔与EOS两部分,每年生产约700辆客车,但它已开始进入北美公共交通市场,还收购了爱尔兰和西班牙主要的生产商拉格(I.AG).英国的丹尼斯?亚历山大公司主要为英国市场上提供车辆.此外,欧洲仍然有许多的中小型客车制造商.德国的ErnstAuwarter,英国的布莱克尔(Plaxton),欧佩特(Optare),怀特(Wright),意大利?d?中欧客车设计-的布雷达(Dallavia),毛里(Mauri),迪两蒙(1)eSinlon),西班牙的娄积(Noge),厄茨(Ayats),布鲁斯(Beulas),卡斯特斯诺(Carrocera),桑桑德格瑞(Sunsundegui),阿米巴士(Omnibus),奥托布(Autobleu),巴士尼(BUSiness),特门(TAM),夫尔桂(Ferqui),赛特尔(Sitcar),索尔(SOR),厄托克(Otokar),麦克文(Merkavim)(见图3),以及波兰的索拉尼日(Solaris)等.一一一图3Merkavim的小型客车4客车产业转移欧洲客车制造业变革的下一步就是把劳动密集性的部件及客车生产转移到低工资的国家,如波兰,土耳其.东欧技术熟练工人的工资仅为西