铁路运输对环境的影响.doc

铁路运输对环境的影响及其消除 北京交通大学 土木1007班 陈正明 10231172 在逐渐进步的现代化社会中铁路运输逐渐占据了交通运输中的重要地位，但是铁路运输在蓬勃发展的同时也产生了许多环境问题，这样的问题却通常被人忽视。铁路建设期间的环境问题首先环境问题体现在铁路的建设期间对环境带来的污染问题。铁路工程建设项目施工周期长，施工期对环境的影响较大，隧道开挖、桥梁施工和填筑路基等土石方工程均会对环境造成不利影响。在建设阶段，铁路工程对环境的影响主要是改变地貌、占用土地、破坏植被等。无论采用何种形式进行铁路建设，铁路本身都会毫无例外地占用一定数量和不同类型的土地，使自然植被遭受破坏。具体说来，铁路建设期间对环境的影响主要有以下几个方面：(1) 对土地资源的影响。除铁路修建本身占用土地外，还要考虑以下几点：一是铁路工程施工期间，施工单位的临时设施、临时房屋和废弃土场等对土地占用的影响；二是铁路工程修建过程中，由于开挖路堑，取土填筑路堤、开凿隧道等，对山坡及表土搅动较大，会使周围植被遭到破坏；三是铁路工程施工中弃土弃碴的影响。(2 ) 对水环境的影响。主要是施工过程中的生产生活废污水所产生的影响。另外，在桥墩施工中，挖坑排水会增加水中的泥沙含量。(3) 施工噪声影响。开山放炮或机械化施工路段，由推土机、挖掘机、装载机等施工机械产生的噪声，将对周围环境产生一定的影响。 (4) 对大气环境的影响。在气候干燥的季节施工时，土石方施工现场的二次扬尘是污染大气的主要因素。机械化施工路段，燃油施工机械排放的尾气，如 CO 、 SO2 等会增加该路段的大气污染。 既然在建设过程中产生了污染，我们就必须要拿出对策消除这些污染。而在这些对策中最重要的是政府制定的法规政策。比如铁道部制定的铁路环境保护规定第十二条中规定: 组织开展铁路建设项目环境影响评价工作，监督检查基建、技改项目防治污染设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产的执行情况。就从大体上提出了对污染的控制。在面对这样的问题时，不得不举出的案例便是青藏铁路的建设。青藏铁路环境保护的基本内容有两项：一是做好污染防治，二是搞好生态保护。污染防治主要包括水污染、垃圾污染和大气污染的防治。青藏铁路穿过长江、黄河、澜沧江三江源头，水污染防治责任重大。环境保护的侧重点则放在生态保护尤其是野生动物、植被、湿地系统、水源、自然保护区和自然景观的保护上。具体为（1）保护水源。建设单位将施工中产生的泥浆进行严格的二次沉淀处理，严禁将泥浆直接排入河中；记者在错那湖边看到，建设者用沙袋垒起的“环保长城”将施工现场与湖水隔离。任何单位和人员不准向湖水排放污水和垃圾，违反者立即下岗。（2）保护沿途脆弱的生态环境。建设者采用分段施工、植被移植的方法，先将施工区的草皮切成块，然后用铲车将草皮连同土壤一起搬到草皮移植区，专人负责养护。 路基成型后，再把草皮移植恢复到路基边坡上。铁路选线尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域，比如西藏段工程绕避了林周彭波黑颈鹤保护区。青藏铁路沿线共设置33处野生动物通道，沿线路方向累计宽度近60公里。根据不同动物的迁徙习性，通道被设计为桥梁下方、隧道上方及缓坡平交三种形式。（3）保护冻土层。为了保持冻土环境稳定和避免对沿线原生的自然景观产生影响。工程采取了路基填方集中设置取土场，取、弃土场尽量远离铁路设置并做好表面植被恢复；对挖方地段，在路基基底铺设特殊保温材料并换填非冻胀土，避免影响冻土上限和产生路基病害，以确保路基两侧区域冻土层的稳定。以上措施的计划与实施将青藏铁路对沿途环境的影响降到了最低，体现出“人与自然和谐共处”的理念。从这个例子可以看出，虽然说铁路在建造过程中会带来严重的环境问题，只要我们努力控制，还是可以将其对环境的危害降到最低，从而减轻环境的负担。铁路在营运过程中产生的污染铁路在营运过程中产生的污染是铁路污染的主要来源。铁路在投入运营后对环境的影响主要是噪声、振动、废水、废气和固体废弃物等影响，并呈带状分布。铁路废水主要以机务段、车辆段等的含油废水为主，废气一般都以锅炉燃煤烟气为主，其主要成份为 SO2 、 NOx 、 CO 、烟尘等。对于电气化铁路，存在着电磁干扰的影响。固体废弃物的主要来源为：沿线各站、段、所的生产、生活锅炉产生的炉渣；机务段、车辆段等机加工产生的废金属屑、电石渣以及货洗所产生的货洗废渣；全线职工家属产生的生活垃圾。以正在兴建的高铁为例，时速350公里动车组功率8800千瓦，而国内目前一吨标准煤可发电3100千瓦时，即动车运行一小时消耗2.8吨标准煤。工业锅炉每燃烧一吨标准煤，就产生二氧化碳2620公斤、二氧化硫8.5公斤、氮氧化物7.4公斤。即是说，350公里动车组每运行一小时，就会间接排放二氧化碳7336公斤、二氧化硫23.8公斤、氮氧化物20.72公斤。另外虽然近年来火车上沿途抛撒垃圾的现象已基本杜绝，但是火车上旅客大小便污染铁路环境却必须引起重视。铁路客运的特殊性，决定了途中旅客只能在车上厕所方便，但不加任何处理直接抛洒在铁路沿途确实是对环保不负责任。铁道部公布，2006年全国铁路完成旅客发送量亿人次，保守一点计算，每位旅客在列车上排泄1公斤大小便，就是亿公斤撒在铁路上。从这些数据可以看出，铁路营运过程中产生的污染实在惊人。另外还有沿途的噪音污染等问题也极为突出，严重影响了铁路沿线居民的日常生活。 在治理这些污染方面，国外采取的措施则比较突出，颇具成效。德铁从1995年开始着手对客运固体废物进行处理,从1999年开始根据政府对不同种类的固体废物采取不同的收费标准的情况(如对书报纸张回收采用零收费,而其它剩余物则要l00%的收费),全部实行分类投放,在车站和列车上设置了统一的废物箱,分设玻璃、书报纸张,金属包装物和其它剩余物4种投放口,列车到站后设有专人分类收集,对未按类投放的垃圾,则在终点站设置的废物分捡设施分类后送市政统一处理,德铁实施这一措施后大幅度减少了固废处理的支出,收到了明显的经济效益。目前,德国铁路以及欧洲快速列车均已采用密闭式厕所,车上收集的污物在终点站的整备场排入地面设施,地面接收一般采用移动式真空吸粪车或固定式地面真空接收系统,收回的污水经化粪池后排入市政管网,最终进入城市污水厂。这样一来，基本上可以做到污染的“零排放”。在保护环境的同时也节约了大量的成本。从国外的例子来看，制定相应政策，采取恰当的方法不仅可以有效地解决铁路营运期间的环境问题，同时还可以创造良好的经济效益。这一点是值得我们借鉴的。 在我国，对于这些问题也提出了相应的政策进行缓解与解决 。 铁道部对外公布的铁路“十一五”环境保护规划，其中一项就是加快旅客列车直排污染治理，争取在“十一五”期末,中国东部地区铁路和主要干线旅客列车污染物实现“零排放”。虽然已经制定了相应的政策，但是还要确保政策的效用。胶济铁路开通后，对沿线居民影响极大。自从2008年胶济客专开通，该居民楼所在的通济花园的住户就一直在向当地政府及环保部门反映问题，最后将电话打到了环保部。4月25日，环保部向胶济铁路客运支线有限责任公司下发了“最后通牒”，要求改建铁路胶济线四线工程停止使用，但该客运专线照开不误。对此，环保部环评司验收处的工作人员回应称，“我们的处罚权力有限，20万元罚款是最高限额。”所以说，必须加大环保问题的处罚力度才能真正的保证环保目的的达成。铁路运输的能源消耗 在能源日益短缺的今天，能源的消耗已经成为评价某种交通运输方式是否环保的重要指标。国际能源机构（IEA）的研究报告中指出：2000年全球约50的石油消耗在运输部门，到2020年全球运输用油将占石油消耗的60以上。运输用油将是未来球石油需求增长的主要驱动。在我国，2004年，各种运输方式消耗汽、煤、柴、燃料油约1.075亿吨，比1990年增长1.67倍，年增长率7.28%，特别是道路和航空交通石油消耗量增长更快。1990年至2004年全社会石油消费年均增长率为6.5%，而道路交通汽、柴油消耗量由2480万吨增长到8100万吨，增长2.27倍，年均增长率达到8.82%；航空交通航油消耗量由118.7万吨增长到788.8万吨，增长5.65倍，年均增长率l4.48%。交通运输石油消耗的增速远高于全社会石油消耗的增速，占全社会石油消费的比重不断提高。但是面对对快速增长的能源需求，我国的石油资源显得相对短缺。我国人均石油可采储量只有世界平均值的l0%。1990-2004年国内原油产量年均增长率为1.7%。而同期全社会石油消费年均增长率6.5%。石油供需差距很大，靠进口补充不足。在这样严峻的能源形势下，节约铁路运输的能源消耗已经刻不容缓。可是事实是虽然铁路运输方式从能源效率、环境保护、投资效益等各方面更加表现出优于其他运输方式的特征。我国铁路运输所消耗的能源还是极为惊人的。由于高铁的大规模建设，对电力需求急剧加大，这直观反映在煤炭的消耗上。“高铁大规模投入运营以后，对电力的消耗根本没法估计。”与官方说的“高铁零排放”不同，专家普遍认为，高铁污染巨大，应该有选择地投入使用。全国政协委员、交通部原副部长胡希捷也表示，高铁“用电量太高，发电需要燃煤，污染太大了”。具体的来说由于阻力正比于速度的平方，所以时速350公里的动车，其耗能较时速200公里动车是成倍增长，能耗几乎与飞机相同。由此看来，在能源极度紧张的今天，高速铁路的发展给社会带来了不小的能源负担。从这个例子也可以看出，由于铁路运输在各种运输方式中占有极为重要的地位，因此我们努力减少铁路运输的能源消耗将可以节约大量的能源。 在这一方面，日本做的比较好。为了消减列车运行的能耗，投入了节能车辆。例如：减轻车体的重量、使用电力回馈设施、投入vvvf变频车辆等。这样的节能车辆到2000年末占59，预计到2005年达到80。集团公司采取相应的措施，从1997年开始对东京单轨列车投入了vvvf变频控制新型车辆。大量使用商用汽车的jr东日本巴士株式会社和jp东日本物流株式会社等引进天然气汽车、电力内燃两用车、慢速制动型汽车(idlerstopcar)等。在车站、办公楼也设置了太阳能利用装置等节能设施。另外，积极推进节能化的研究和开发，新型通勤ac列车(advancedcommutertrain)的开发在2001年开始试运行。新型车辆自重更轻、并且采用了直接驱动主电动机等更节能的设备，同时设置大型液晶显示屏发送信息以充实车内服务设施。从这个例子可以看出，采取先进的科学技术，恰当的管理方法便能在一定程