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私立育德工家汽車科題庫汽車實習1 題庫1.(D)工場實習時必須穿著(A)球鞋(B)皮鞋(C)膠鞋(D)安全鞋。2.(B)開口扳手開口與握柄成(A)10(B)15或22.5(C)35或40(D)50或60以便能在狹窄空間使用。3.(A)常用最小的開口扳手為(A)89(B)1012(C)67(D)1214mm。4.(B)常用最小的梅花扳手為(A)89(B)1012(C)67(D)1214mm 。5.(A)梅花扳手頭部70的彎曲，其用意為(A)可避開阻礙物(B)可增加扭力(C)可減少施力(D)可節省操作空間。6.(C)以下的扳手，應先選用(A)開口扳手(B)活動扳手(C)梅花扳手(D)六角扳手。7.(D)起子的長短是以其(A)全長(B)外露把柄長(C)把柄長(D)外露鋼柄長來計算。8.(D)使用起子時，下述何項錯誤？(A)起子前端寬度必須與螺絲槽寬相同(B)常用的起子尺寸為75-150mm(C)非貫通式起子可做為電工起子用(D)一字起子可暫時代用轉鬆十字頭螺絲。9.(B)剪斷車用電線可用(A)鯉魚鉗(B)斜口鉗(C)尖嘴鉗(D)萬能鉗。10.(A)固定零件時可用(A)萬能鉗(B)尖嘴鉗(C)鯉魚鉗(D)尖嘴鉗。11.(C)有關榔頭的使用，下述何者有誤？(A)鋼頭榔頭可敲擊鏨子(B)軟頭榔頭可適度敲擊零件以鬆脫(C)榔頭木柄可用以從汽缸孔敲出活塞(D)榔頭頭部必須時常檢查不得鬆動。12.(A)可迅速旋轉螺絲、螺帽的是(A)弓形扳桿(B)套筒扳桿(C)滑動扳桿(D)棘輪扳桿。13.(B)用以打記號或定中心眼的是(A)中心沖(B)刺沖(C)始沖(D)銷沖。14.(D)用於開始沖鬆定位銷的是(A)刺沖(B)空心沖(C)銷沖(D)始沖。15.(A)一般工具無法直接伸入，需要彎曲某一角度時，可使用(A)萬向接頭(B)梅花扳手(C)滑動扳桿(D)弓形扳桿。16.(A)二行程汽油引擎，曲軸(A)1(B)2(C)3(D)4轉可完成一次循環。17.(C)二行程汽油引擎有下述何項設置？(A)進汽門(B)排氣門(C)掃汽孔(D)曲軸箱機油。18.(D)一般引擎的進排汽門均係(A)早開早關(B)晚開晚關(C)晚開早關(D)早開晚關。19.(B)進汽門通常在(A)上死點後(B)上死點前(C)下死點後(D)下死點前15打開。20.(C)進汽門通常在(A)上死點後(B)上死點前(C)下死點後(D)下死點前50關閉。21.(B)四汽行汽油引擎的壓縮比通常約(A)7.5：1(B)9.5：1(C)11.5：1(D)13.5：1。22.(A)排氣門通常在(A)上死點後(B)上死點前(C)下死點後(D)下死點前13關閉。23.(D)排氣門通常在(A)上死點後(B)上死點前(C)下死點後(D)下死點前55打開。24.(B)汽油引擎活塞上壓縮環採用(A)1(B)2(C)3(D)4道。25.(D)安裝下述何項零件時，其螺絲鎖緊無順序之分(A)汽缸蓋(B)曲軸(C)飛輪(D)各缸連桿大端蓋。26.(A)下述何項非引擎組合之要求事項？(A)換新螺絲(B)換新墊片及油封(C)活動零件加注機油(D)零件依規定方向安裝。27.(C)線列四缸引擎通常有(A)3(B)4(C)5(D)6道軸頸。28.(D)下述何項正確？(A)汽門彈簧使汽門打開(B)曲軸以齒輪帶動凸輪軸(C)曲軸軸承片安裝無方向性(D)各主軸承蓋位置不可調動。29.(C)下述何項零件安裝時無方向性？(A)活塞(B)主軸承蓋(C)汽門(D)推力墊片。30.(D)依重要性比較，下述何項零件固定螺絲扭力可不使用扭力扳手(A)汽缸蓋(B)主軸承蓋(C)飛輪(D)搖臂室蓋。31.(D)浮筒室內汽油未送往(A)怠低速(B)主(C)加速(D)阻風油路。32.(A)浮筒室油面高度比主噴油口低(A)1.0-1.5(B)2.0-2.5(C)3.0-3.5(D)4.0-4.5mm。33.(C)車輛由靜止平順起步至中速時，下述何種油路不供油(A)怠低速(B)主(C)強力(D)加速油路。34.(A)怠速混合比調整螺絲是控制(A)怠速噴油孔(B)低速噴油孔(C)主噴油孔(D)加速噴孔的大小。35.(B)節氣門大開時，需要(A)加速(B)強力(C)主(D)中繼油路供應額外汽油。36.(C)供油過程中未混入空氣的是(A)低速(B)主(C)加速(D)強力油路。37.(A)分火頭是屬於分電盤的(A)配電部(B)提前部(C)斷續部(D)驅動部。38.(D)有關白金部分的敘述，下述何者有誤？(A)金間隙大則閉角小(B)白金組與電容器並聯(C)白金接點間隙可調整(D)白金打開時凸輪轉過的角度稱為白金閉角。39.(B)下述何者正確？(A)分火頭與分電盤蓋邊極柱直接接觸(B)分電盤蓋能耐30KV之高壓電(C)空氣間隙越小，跳火電壓越高(D)分火頭能耐300伏特高壓電。40.(B)對全電晶體點火系統的敘述，下述何者正確(A)利用白金切斷一次電流(B)空氣間隙最小時，輸出電壓為零(C)空氣間隙越大，輸出電壓越高(D)須做白金保養工作。41.(D)對汽油泵的敘述，下述何者有誤(A)膜片式汽油泵為非積極式汽油泵(B)電動汽油泵多裝在油箱內(C)膜片式汽油泵當凸輪最高點頂搖臂時，為吸油作用(D)化油器式引擎一律使用機械式汽油泵。42.(A)電動汽油泵有何優點(A)不易發生氣阻現象(B)安裝位置受限制(C)供油率不穩定(D)通常裝在油箱外。43.(B)機油泵的送油油壓約(A)1-1.5(B)2.0-4.0(C)5.0-7.0(D)8.0-10.0。44.(C)對水箱的敘述，下列何者錯誤(A)使用壓力式水箱蓋(B)配用副水箱(C)水箱內壓力比大氣壓力低(D)冷卻水溫度比100高。45.(B)水箱試驗器對水箱施壓(A)0.5(B)1.5(C)2.0(D)2.5以測試。46.(B)厚薄規上0.355表示厚度(A)0.355 (B)0.355mm(C)0.355 (D)0.355cm。47.(D)兩段式厚薄規，若前段為0.15mm，則後段為(A)0.13(B)0.15(C)0.18(D)0.20mm。48.(A)下述何項不能以厚薄規測量？(A)汽缸失圓度(B)活塞環開口間隙(C)連桿彎曲度(D)軸向間隙。49.(B)使用轉速閉角錶時，下述何項動作錯誤？(A)測量四行程六缸時，選擇4-6檔位(B)引擎發動前，轉速選擇“LO”檔位(C)紅、黑線分別接電瓶正、負極(D)測量電瓶電壓，旋鈕轉到“VOLT”檔位。50.(C)使用三用電錶時，下列何項正確？(A)電錶不使用時，旋鈕可置於任一檔位(B)不知測量範圍時，從最低檔位測起(C)長棒為測試用(D)可測量50A之直流電。51.(D)汽門間隙調整時，下述何項錯誤？(A)SOHC引擎可在汽門端或凸輪端測量間隙(B)大部分引擎一次可調汽門數的(C)調整螺絲的固定螺帽必須以規定扭力鎖緊(D)凸輪端比汽門端間隙大。52.(B)發動引擎時，打馬達不可超過(A)5(B)10(C)20(D)30秒鐘。53.(B)點火正時調整前，下述何項準備工作錯誤？(A)自排車置於P檔(B)打開頭燈、冷氣等(C)拆開分電盤真空提前橡皮管並塞住(D)引擎在工作溫度。54.(D)下述何項，非由ECM控制(A)點火正時(B)惰速(C)閉角(D)白金間隙。55.(B)白金閉角過大時應調整(A)火星塞間隙(B)白金間隙(C)點火正時(D)慢車轉速。56.(D)(A)16(B)19(C)23(D)26片式厚薄規最常用。57.(C)銅製厚薄規，適於測量(A)白金間隙(B)火星塞間隙(C)分電盤處空氣間隙(D)汽門間隙。58.(A)下述何項不能以轉速閉角錶測量？(A)點火正時(B)電瓶電壓(C)引擎轉速(D)白金閉角。59.(C)引擎加速時，點火提前角度若不能平順增加，則應先檢查(A)高壓線(B)發電機(C)分電盤提前機構(D)汽門間隙。60.(B)插入汽門間隙的厚薄規，以多少力量拉出為正常？(A)0.1-0.2(B)0.5-1.5(C)2.0-3.0(D)3.5-5.5kg。61.(A)以墊片調整汽門間隙的是(A)DOHC(B)SOHC(C)OHV(D)SOHV引擎採用最多。62.(C)一般四缸引擎的白金間隙約在(A)0.15-0.25(B)0.30-0.40(C)0.45-0.55(D)0.60-0.70mm之間。63.(C)民國80年元月1日生產的國產汽車，其使用中車輛的CO、HC檢驗值為(A)0.5，100ppm(B)1.2，220ppm(C)3.5，900ppm(D)4.5，1200ppm以下。64.(A)化油器式引擎，下述何項調整，必須變動混合比調整螺絲的位置？(A)惰速(B)空調提速轉速(C)快惰速轉速(D)點火正時。65.(A)汽門腳間隙增大，汽門關閉時間會(A)增長(B)減短(C)不變(D)無關。66.(B)0.001吋等於(A)0.254mm(B)0.0254mm(C)0.00254mm(D)0.000254mm。67.(A)白金閉角過大時應(A)增大白金間隙(B)減少白金間隙(C)有時增大有時減少白金間隙(D)與白金間隙無關。68.(D)轉速錶有兩條線時其接線方法為(A)一條接在電瓶正極，另一條接在電瓶負極(B)一條接在發火線圈(接電源端)，另一條接在電瓶搭鐵極上(C)一條接在發火線圈(接電源端)，另一條接分電盤底座(D)一條接發火線圈(接分電盤端)，另一條接在搭鐵極。69.(D)現代電腦控制汽油噴射引擎，其(A)點火正時(B)惰速(C)閉角度(D)以上皆對是由ECM控制。70.(D)汽缸壓縮壓力錶無法檢查下列何種零件的狀況？(A)活塞環(B)汽門(C)汽缸床(D)曲軸。71.(B)壓縮壓力測試時，每缸壓縮(A)2-3(B)4-5(C)6-7(D)8-10個壓縮行程。72.(C)壓縮壓力測試時，引擎轉速必須達(A)150(B)250(C)350(D)450rpm以上。73.(D)濕壓縮測試時，若(A)汽門彈簧斷裂(B)汽門燒蝕(C)凸輪磨損(D)活塞環漏氣時，壓力會提升很多。74.(D)引擎真空值不正確時，會影響(A)煞車(B)A/T換檔(C)燃油消耗(D)以上皆正確。75.(C)引擎加速後迅速放開節氣門，真空錶指針跳升至(A)330-430(B)430-555(C)585-635(D)650-750Hgmm，表示引擎壓縮良好。76.(B)汽缸漏氣測試時，讀數超過達(A)10(B)20(C)30(D)40以上時，表示過度漏氣。77.(D)動力平衡測試時，可使用(A)轉速錶(B)汽車專用測試器(C)引擎綜合試驗器(D)以上皆正確。78.(C)引擎惰速時，使用真空錶測量進氣歧管處真空，其讀數應為(A)300(B)400(C)450(D)600mmHg左右。79.(C)相鄰二缸之汽缸壓縮壓力均很低，其最可能原因為(A)活塞環磨損(B)汽門燒壞(C)汽缸床墊燒壞(D)汽門導管磨損。80.(C)壓縮壓力測試時，以下何項準備工作錯誤？(A)電瓶必須充滿電(B)拆下各缸火星塞(C)節氣門全關(D)引擎在工作溫度狀態。81.(A)乾壓縮過程中，若壓力無法提升，表示(A)汽門卡在開的狀態(B)燃燒室積碳(C)活塞環漏氣(D)活塞漏氣。82.(A)各缸間的壓力差必須在(A)1.0(B)2.5(C)4.0(D)5.0以下。83.(B)惰速時進汽歧管真空約(A)350-430(B)430-560(C)560-700(D)700-900mmHg之間。84.(A)惰速時真空讀數低，但穩定，表示(A)進汽歧管漏氣(B)混合比太濃(C)相鄰兩缸間汽缸床漏氣(D)以上皆正確。85.(B)汽缸漏氣測試時，下述何項非必要之準備工作(A)取下空氣濾清器(B)取下化油器(C)冷卻液加至規定高度(D)取下機油尺。86.(D)水箱加水口看到氣泡，表示(A)活塞環漏氣(B)進汽門燒蝕(C)排氣門漏氣(D)汽缸床燒損。87.(C)下述何項無法以動力平衡測試判斷是否良好(A)火星塞(B)噴油器(C)機油量(D)高壓線。88.(C)進汽歧管內的真空度在同一轉速下是隨(A)引擎排氣量而增高(B)汽油與空氣混合比而增高(C)節氣門開度縮小而增高(D)高節氣門開度增大而增高。89.(A)將壓縮空氣從火星塞孔送入壓縮行程之汽缸，如果化油器口有空氣響聲，漏氣處在(A)進氣門(B)排氣門(C)活塞環(D)汽缸床。90.(C)影響引擎壓縮力最小的因素為(A)汽門間隙(B)活塞環開口間隙(C)連桿軸承間隙(D)活塞與汽缸壁間隙。91.(A)測量汽缸之壓縮壓力，如加少許機油後，壓力上升20psi以上表示(A)活塞環磨損(B)汽缸床燒壞(C)汽門座燒壞(D)導管磨損。92.(D)下述零件，何者非引擎周邊之零件，可先拆下(A)汽油泵(B)機油濾清器(C)水泵(D)凸輪軸。93.(C)汽門上有EX字表示(A)該汽門用在E型引擎(B)為進汽門(C)為排汽門(D)指示汽門之安裝方向。94.(B)拆卸汽缸蓋螺帽或螺絲時應(A)由中間向外(B)由外向中間 (C)由前向後(D)不分順序逐漸放鬆。95.(D)下述何項機件的固定螺絲不必大約分2-3次放鬆(A)搖臂軸總成(B)汽缸蓋(C)曲軸(D)發電機。96.(A)分解汽門機構時是使用(A)起子(B)汽門彈簧鉗(C)套筒(C)固定鉗。97.(A)下述何種零件無方向性(A)無疏密之分的汽門彈簧(B)活塞(C)連桿(D)軸承片。98.(A)拆卸汽缸蓋螺絲時應該依正確次序將每一螺絲(A)先扭鬆(少於半轉)(B)先扭開1轉(C)先扭開2轉(D)先扭開3轉。99.(C) 拆卸汽門導管時(A)只准使用敲打(B)只准使用油壓機(C)使用敲打或油壓機皆可以(D)不可以使用敲打或油壓機。100.(D)下述何者零件上無相對記號(A)正時鍊輪(B)正時皮帶(C)連桿大端軸承蓋(D)汽門。101.(A) 拆卸各機件的固定螺絲時，通常是(A)由外往內(B)由內往外(C)由前往後(D)由後往前。102.(D)游標卡尺無法測量(A)外徑(B)內徑(C)寬度(D)止推間隙。103.(A)汽缸錶無法測量(A)活塞外徑(B)汽缸內徑(C)汽缸失圓(D)汽缸斜差。104.(A)測量汽缸蓋表面不平度時，是使用(A)厚薄規直尺(B)游標卡尺(C)千分錶(D)塑膠量絲。105.(D)搪缸時必須依(A)1-2-3-4(B)4-3-2-1(C)1-3-4-2(D)2-4-1-3之順序搪磨。106.(B)以長片型厚薄規測量活塞與缸壁的間隙彈簧秤以(A)0.1-0.4(B)0.5-1.5(C)1.6-2.0(D)2.1-3.0kg之拉力將標準間隙厚度之厚薄規拉出為正常。107.(B)飛輪的偏轉度是以(A)厚薄規(B)千分錶(C)T型規(D)外測微器測量。108.(C)汽門桿凸出汽缸蓋高度太大時有何影響？(A)汽門桿易磨損(B)汽門座易磨損(C)汽門密封不良(D)噪音大。109.(A)軸承間隙是以(A)塑膠量絲(B)T型規(C)厚薄規(D)針盤量規測量最方便。110.(D)汽門導管的高度或深度用(A)外徑千分卡(B)內徑千分卡(C)千分錶(D)游標卡尺測量。111.(C)汽門彈力太弱對引擎有何影響？(A)惰速不良(B)中速不良(C)高速不良(D)無影響。112.(A)汽門座修正後裝上汽門，則汽門彈簧高度(A)會增長(B)會縮短(C)不改變(D)增長或縮短不能確定。113.(A)檢查汽缸蓋不平度的量具為(A)直定規，厚薄規(B)千分錶(C)測微器(D)深度規。114.(B)連桿大端螺絲依規定扭力鎖緊後，如果軸承咬住曲軸銷，則應(A)修正軸承面(B)修正曲軸銷(C)修正軸承面及曲柄銷(D)訂製新的軸承片。115.(C)汽缸因磨損要搪缸時，求汽缸的正確中心應在(A)活塞上死點下約1吋位置(B)汽缸口凸緣位置(C)活塞下死點活塞岸以下位置(D)活塞行程二分之一位置。116.(D)檢查汽門彈簧應測量(A)直角度、自由長度(B)硬度、自由長度及彈力(C)直角度、彈力及硬度(D)自由長度、直角度及彈力。117.(B)常用的外測微器，當外套筒轉一圈時，主軸移動(A)0.1(B)0.5(C)1.0(D)2.0mm。118.(C)如圖所示150mm游標卡尺，其讀數為(A)31.48(B)35.98(C)36.48(D)38.56mm。119.(B)若新活塞裙部推力面外徑為74mm，活塞與缸壁的標準間隙為0.03mm，預留0.02mm磨缸尺寸，則搪缸後缸徑應為(A)74(B)74.01(C)74.05(D)73.95mm。120.(C)搪缸時每次切削量約(A)0.01(B)0.02(C)0.05(D)1.00mm。121.(D)軸向間隙是以(A)游標卡尺(B)外測微器(C)T型規(D)千分錶測量。122.(D)活塞環的邊間隙是以(A)針盤量規(B)小孔規(C)外測微器(D)厚薄規測量。123.(B)紅色塑膠量絲可測量(A)0.025-0.076(B)0.051-0.152(C)0.102-0.229(D)0.185-0.269之軸承間隙。124.(D)測量活塞在汽缸內之間隙最好的方法係使用(A)厚薄規(B)千分錶(C)游標卡尺(D)活塞量規及彈簧秤。125.(A)造成汽缸斜差的主要原因為(A)缸壁上部潤滑不良(B)爆震(C)側推力的關係(D)活塞銷孔偏心的關係。126.(A)汽門燒壞的原因之一是(A)汽門座與汽門密合不良(B)汽缸床漏汽(C)壓縮比過低(D)汽門腳間隙過大。127.(B)汽門面與汽門座的接觸位置應在汽門面的(A)上端(B)中央(C)下端(D)上端、中央或下端各廠家有特別規定。128.(D)引擎軸承磨損可由下列何種現象判斷？(A)引擎停轉(B)油壓過高(C)引擎過熱(D)機油壓力過低。129.(D)使用塑膠量絲可測量(A)汽缸失圓(B)汽缸斜差(C)軸彎曲度(D)主軸承油膜間隙。130.(D)連桿軸承須有適當間隙，其主要原因是(A)使連桿容易轉動(B)增加扭力(C)增加馬力(D)建立油膜。131.(D)測量曲軸軸向游隙應在(A)每一道主軸承(B)最前及最後兩道主軸承(C)最少三道主軸承(D)止推主軸承測量之。132.(A)組合引擎時，下述何者通常不必更換(A)螺帽(B)墊片(C)油封(D)活塞銷扣環。133.(B)主軸承蓋固定螺絲通常是分(A)1(B)2-3(C)4-5(D)6-10次鎖緊。134.(C)檢查驅動皮帶緊度時，拇指壓力約為(A)3(B)5(C)10(D)20kg。135.(C)活塞頂上有記號或缺口時，此記號或缺口應朝向(A)壓縮衝擊面(B)動力衝擊面(C)引擎前方(D)引擎後方。136.(B)組合半浮式活塞銷裝置之活塞與連桿時，是使用(A)拇指壓力(B)壓床(C)榔頭(D)沖銷。137.(A)活塞銷與活塞組合後，將連桿大端提高放開時，連桿應(A)自由落下(B)以拇指推力壓下(C)以手力拉下(D)3kg-m扭力壓下為正常。138.(D)有關活塞環的敘述，何項有誤？(A)活塞環開口不能向推力面(B)活塞環開口不能向銷孔面(C)活塞環上有字的一面向上裝(D)第一道環與第二道環的斷面相同。139.(B)汽缸蓋螺絲重新扭緊(retorque)時，應以規定扭矩(A)不扭鬆螺帽而再扭緊之(B)先扭鬆螺帽(少於半轉)後再扭緊之(C)先扭鬆一轉後再扭緊之(D)全部螺帽拆開後再重新分三次或四次扭緊之。140.(A)活塞壓縮環中，有一條表面較光亮者，應安裝在(A)第一道環(B)第二道環(C)第三道環(D)第四道環。141.(B)舊風扇皮帶調整後的緊度約為(A)5(B)12(C)20(D)25mm。142.(B)空氣壓縮機通常使用SAE(A)20(B)30(C)40(D)50號機油為潤滑油。143.(C)化油器主管主油路空氣嘴為80號表(A)外徑8mm(B)空氣流量為80(C)孔徑0.8mm(D)無意義。144.(B)手動阻風式化油器，快惰速是否正確是在阻風門全關時測量(A)阻風門(B)主管節氣門(C)副管節氣門(D)副管緩衝閥的開度。145.(B)(A)引擎運轉時無高速(B)引擎運轉持將電磁閥電線接頭拉開不會熄火(C)點火開關打開時電磁閥內有動作聲及振動(D)電磁閥在電瓶上測試接上電源時，電磁閥內針閥會動作表熄火電磁閥有故障。146.(B)下列何者是引擎慢車不順的原因(A)空氣濾清器不潔(B)混合汽調整螺絲調整不當(C)主油嘴(main jet)阻塞(D)加速泵不良。147.(C)不經過主油嘴(main jet)之油路為(A)低速油路(B)主油路(C)加速油路(D)高速油路。148.(A)化油器主管節氣門軸磨損時，會造成(A)惰速不穩定(B)加速不良(C)高速不良(D)引擎無力。149.(D)浮筒室油面高度是調整(A)汽油泵送油壓力(B)加速泵搖臂(C)節氣門調整螺絲(D)唇片。150.(C)通常主管節氣門打開約(A)30(B)40(C)50(D)60時，副管節氣門開始要打開。151.(B)化回器回火的原因是(A)混合汽太濃(B)混合汽太稀(C)空氣濾清器阻塞(D)火花太弱。152.(D)化油器浮筒高度不正確應(A)改變三角針內的彈簧力(B)更換三角針總成(C)校正三角針座的位置(D)調整浮筒臂唇片。153.(C)節氣門突然大開，如引擎有回火現象，可能係(A)高速油路不良(B)強力油路不良(C)加速油路不良(D)阻風油路不良。154.(C)各缸波形依點火順序，由左至右顯示在示波器螢幕上的波形稱為(A)層列(B)重疊(C)直列(D)移置波形。155.(C)白金閉角變化不可超過(A)1(B)3(C)5(D)7以上。156.(D)下述何項不會影響火星塞的跳火電壓(A)火星塞間隙的大小(B)混合比的稀濃(C)汽缸壓縮壓力的高低(D)白金閉角的大小。157.(C)點火線圈二次線圈的電阻約在(A)500-800(B)1000-3000(C)6.8-10.2K(D)10-15K。158.(D)分火頭及分電盤蓋的絕緣阻抗都必須在(A)2.5K(B)8.5K(C)25K(D)50M以上。159.(A)當(A)火星塞太熱型時(B)混合汽過濃時(C)點火太晚時(D)機油進入燃燒室時火星塞電極容易耗損。160.(D)點火線圈的最大輸出電壓應達(A)2.0-2.5KV(B)5.0-8.0KV(C)15-20KV(D)20-25KV以上。161.(A)各缸火星塞跳火電壓相差不可超過(A)20(B)10(C)35(D)50。162.(B)一般引擎火花延續時間應保持在(A)0.5(B)1.5(C)2.5(D)3.5MS。163.(B)火星塞間隙加大則(A)跳火電壓降低(B)跳火電壓升高(C)能供電壓昇高(D)能供電壓降低。164.(A)要檢查各缸間白金閉角之變化時，示波器波形選擇鍵應選擇(A)層列(B)重疊(C)直列(D)移置波形位置。165.(D)預防白金接點處產生電弧現象，是靠(A)低壓線圈(B)高壓線圈(C)外電阻(D)電容器。166.(B)點火線圈一次線圈的電阻約在(A)0.1-0.5(B)1.35-1.65(C)3.5-6.5(D)10-15。167.(B)分電盤真空提前機構測試時，是利用(A)進汽歧管真空(B)手動真空泵真空(C)化油器文氏管真空(D)汽缸真空。168.(D)高壓線的電阻通常不會高於(A)250(B)850(C)1500(D)25K。169.(B)火星塞電極間隙通常在(A)0.6-0.7(B)0.8-1.0(C)1.1-1.8(D)2.0-2.4mm。170.(C)搖轉引擎時點火線圈的能供電壓輸出檢查(A)適用電腦控制點火系統(B)拆下第一缸高壓線測試(C)引擎起動困難時實施本項檢查(D)拆開分電盤蓋。171.(B)若在瞬間加速時，所有火星塞跳火電壓均變高，可能是(A)點火太早(B)分火頭間隙太大(C)火星塞間隙太小(D)汽缸壓縮壓力太低。172.(B)多用電錶測量車上線路電壓時，選擇開關應置於(A)ACV(B)DCV(C)DCmA(D)RK的位置。173.(D)(A)搖轉引擎時點火線圈的能供電壓輸出檢查(B)火星塞跳火電壓檢查(C)分火頭間隙跳火電壓檢查(D)白金電弧現象檢查其中何項為一次電路在示波器上的檢查。174.()公制開口扳手常用的最小尺寸是6mm。175.()手工具使用後應擦拭乾