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五、问答题1.扳道（操纵信号）四程序的具体内容是什么？答：在扳动道岔（操纵信号）时，须认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”的程序。一看：看接车线是否空闲；机车车辆是否越过有关线路警冲标或联动道岔；道岔原开通位置（信号手柄或按钮位置）。二扳（按）：将道岔（信号手柄或按钮）扳（按）至所需要的位置。三确认：进路有关道岔开通位置是否正确；闭止块是否落槽；影响接发车进路的调车作业是否停止；信号开闭状态是否正确。四显示（呼唤）：确认无误后，按规定显示手信号（回报进路），并进行呼唤。2.如何进行隔离开关开闭作业？答：进行隔离开关开闭作业，必须两人在场，一人操作一人监护。操作人员必须穿戴规定的防护用品，身体各部位不得与支柱及其构件相接触。操作前，确认隔离开关、接地线、接触网、防护用品等设备良好。机车、客车整备场内断电时，须确认分段绝缘器内的所有电力机车、动车组受电弓已降下。送电前须确认作业项目完毕、人员全部撤离危险区。操作时，要准确迅速地一次到位，中途不得停留或发生冲击。操作完毕，须确认隔离开关已正确地转到规定位置后再加锁。当雷电来临时或雷电中，禁止操作隔离开关。3.单机挂车是如何规定的？答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12的区段，以10辆为限；超过12的区段，挂车辆数不得超过5辆；单机附挂车辆跨局时，须取得邻局调度的同意。单机挂车时，应遵守下列规定：（1）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验；（2）连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将列车编组顺序表和货运单据交与司机；（3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；（4）列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；（5）不准挂装载爆炸品、超限货物及乘坐旅客的车辆。（6）所挂车辆在运行图规定的小运转区间内摘解时，按小运转列车的隔离要求进行隔离；超过小运转区间摘解时，按区段货物列车隔离要求进行隔离。两台及其以上机车重联时，在禁止机车重联区间应按规定隔离，不准在桥头摘机过桥。（7）单机挂车时，可不挂列尾装置。4.扳道人员在调车作业中应做到哪些？答：扳道人员要盯计划、盯信号、盯机车车辆，认真执行“扳道四程序”。没有计划或计划不清、线路上停有压标车辆、溜放车组间隔距离不够或前慢后快有侧面冲突危险时，不得扳动道岔。遇两台机车同时接近一个进路道岔时，必须先停止一台，做好防护，再放行另一台。敌对作业未消除，不准撤除防护。5.信号员（车站值班员）在调车作业中应做到哪些？答：信号员（车站值班员）应根据控制台显示随时掌握机车车辆动态，按照规定的操作程序准备进路和监督解散作业，并用红笔在调车作业通知单上逐钩抹消，以防错办误办。使用储存器预排进路时，遇有客车及其他长大车辆（两转向架内侧轮轴间距离大于轨道电路区段长度的车辆）应停止储存。6.调车作业通知应包括哪些内容？答：（1）调车作业通知单应复写、打印或油印，其内容应包括月、日、顺号、调车组别、作业内容（编组或解体车次）、起止时分、运用股道、摘挂车数（包括5辆及其以上的摘挂车号码）、注意事项及特殊限制。（2）电气化区段，使用电力机车调车注明“电力”字样；对接触网无电的线路，在该钩相应的备注栏中注明“无电”字样；注明接触网终点位置。站内设有分相绝缘器的车站，利用电力机车进行调车作业往返需经分相绝缘器时，须在调车作业计划中注明分相绝缘器位置，避免调车机车停在无电区。（3）利用本务机车在中间站调车时，所交的附有示意图的调车作业通知单须注明车站或线群两端方向及开始作业时停留车位置、作业时间内接发旅客列车的车次和时刻。去岔线调车，不知停留车位置时，可不填写停留车位置。7.调车作业计划的传达是如何规定的？答：（1）微机打印和油印的调车作业通知单，只传达重点事项。复写的调车作业通知单和以口头方式布置的调车作业计划，必须逐钩传达。连续以口头方式布置计划时，必须一批作业完了后，方可布置下一批。传达计划时，必须认真听取接受者复诵。没有计划、计划不清、接受者不复诵，不准作业。（2）距调车领导人、指挥人较远的信号员或扳道人员，送交书面计划确有困难时，可电话传达。接受者必须逐钩记录、复诵和复核。（3）集中联锁的中间站车站值班员与调车指挥人亲自交接计划有困难时，可向助理值班员传达，再由助理值班员亲自向调车指挥人转达。两个调车区长在同一地点共同掌握两台及其以上调车机作业时，须由一名调车区长为主，负责编制调车作业计划，另一名调车区长负责送交调车作业计划。对亲自交接和递送计划有困难的地点、人员以及传达的方法，应在站细中具体规定。（4）列车本务机车在中间站转头、转线，可以口头方式布置，但车站应将经由股道、挂车线路及挂车线的停留车位置传达清楚。（5）固定调车机到外站或调度机车到驻在站以外的车站作业时，按中间站利用本务机车调车传达计划的有关规定办理。（6）无录音设备的无线电话，不准用于传达调车作业计划。如须使用，由车站制订使用办法，报路局运输处审批。8.变更调车作业计划是如何规定的？答：（1）一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。（2）调车指挥人变更调车作业计划，必须取得调车领导人的同意。调车指挥人在变更正线、到发线上的调车作业计划时，须事先取得车站（场）值班员的同意。在岔线调车实际与计划不符时，可由调车指挥人自行变更调车作业计划，作业完了后及时向调车领导人汇报计划变更和车辆停留情况。（3）驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。（4）编组站、区段站因作业顺序和进度变化，一张调车作业通知单上，成批颠倒、部分（连续钩）取消以及多钩相同股道变更时，不论钩数多少，均按变更一钩计算。9.遇有特殊情况，调车机不能出清轨道电路，需要原路返回时应如何办理？答：遇有特殊情况，调车机不能出清轨道电路，需要原路返回时，信号操纵人员确认道岔开通位置正确，并用道岔按钮锁闭道岔后，方准同意；调车指挥人必须得到信号操纵人员的允许并口头通知司机进路道岔开通情况后，显示起动信号；调车司机凭调车指挥人的口头通知和起动信号动车。10.穿越正线调车作业时的调车车机联控是如何规定的？答：穿越正线调车作业时，实行调车车机联控。动车前，车站值班员在调车进路准备妥当后，用无线通信设备呼叫调车司机:“司机(调车机)道调车信号（进路）好”。调车司机应答：“道调车信号(进路)好，司机明白”；返回前，车站值班员在调车进路准备妥当后，呼叫调车司机：“司机（调车机）进道，调车信号（进路）好”。调车司机应答：“进道调车信号(进路)好，司机明白”。11.越出站界调车作业是如何规定的？答：（1）越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。（2）单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（3）越出站界调车时，在指定的时间内不受钩数的限制。如须推进时，应全部接通软管，不准将车辆停放在区间。（4）出站调车作业完了，调车指挥人应立即收回出站调车凭证，交车站值班员注销（或根据其指示注销，然后回报车站值班员），具体收回注销办法由车站自定。凭口头通知越出站界调车完了后，也须立即向车站值班员回报。（5）单线区段区间距离不小于3km的两端站，须同时向该区间越出站界调车时，由列车调度员查明区间空闲，发布封锁区间的命令，两端站以调度命令作为出站调车的凭证，但越出站界的距离均不得超过500m。（6）向区间内的岔线取送车或在区间内装卸车时，均按列车办理，严禁按越出站界调车办理（另有规定者除外）。12.跟踪出站调车作业是如何规定的？答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理（双线双向自动闭塞区段，反向禁止办理跟踪出站调车），并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书。在先发列车尾部越过预告、接近信号机(或靠近车站的第一个预告标)或站细规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。（1）跟踪出站调车时，须有邻站车站值班员同意的电话记录号码。调车作业返回后，须向邻站发出电话记录号码。（2）跟踪出站调车须在“跟踪出站调车通知书”指定时间内进行，不受钩数限制。（3）因地形地物影响，调车有关人员在站内看不见先发列车尾部越过预告信号机或预告标时，车站应查定列车自车站出发到列车尾部越过预告信号机或预告标所走行的时间，作为跟踪出站调车的时间间隔，纳入站细。（4）向区间方向推进运行时，应全部接通软管，不准将车辆停放在区间。遇下列情况，禁止跟踪出站调车：（1）出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道；（2）先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；（3）一切电话中断；（4）降雾、暴风雨雪时。列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。13.区段站停留车辆的防溜是如何规定的？答：区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。区段站到发线、调车线停留车辆，不进行调车作业时，是否需要采取防溜措施，由各站根据线路情况自定，并纳入站细（编组站、区段站调车场中停留的车辆，除备用车、封存车及停于加锁线路的车辆外，可按有调停留办理）。14.中间站停留车辆的防溜是如何规定的？答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。15.双线双向（反向大区间）自动闭塞区段行车办法是如何规定的？答：双线双向（反向大区间）自动闭塞区段，正方向（左侧）行车时，其办理办法与双线自动闭塞相同。因整理列车运行，需组织列车反方向（右侧）运行或改单线行车，使用反方向闭塞设备办理行车时须遵守如下规定：（1）双线反方向行车须按技规第181条规定发布调度命令。（2）每次改变列车运行方向须经列车调度员的准许（辅助办理须有列车调度员辅助办理的调度命令）。（3）每次变更列车运行方向办理闭塞前，须确认站间区间空闲。（4）在组织列车反方向运行期间，正、反方向运行列车的接车站，在列车到站后必须立即向发车站报告列车到达时刻。（5）双线双向（反向大区间）自动闭塞区段组织列车反方向运行时，其进入区间的凭证为出站信号机显示进行信号（绿色灯光），并确认反方向发车进路表示器的白色灯光；未装设反方向发车进路表示器或该进路表示器故障时，发车人员口头通知司机及运转车长后（包括使用列车无线调度通信设备），可凭出站信号机显示进行信号（绿色灯光）发车。（6）当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。16.遇哪些情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？答：遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：基本闭塞设备发生故障(包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭)时；发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时；在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。17.具备什么条件方可填发路票？答：单线或双线反方向发车(正方向首列发车)时，根据行车日志查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。18.对路票的填发是如何规定的？答：对于填写的路票，车站值班员应根据行车日志的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。（1）双线区间改用电话闭塞法行车时，正方向发出的第一个列车，根据接车站同意闭塞的电话记录号码，填写路票。（2）路票填写的字迹要清楚、工整，涂改无效。（3）双线区间反方向行车时，应加盖“反方向行车”章；双线改单线行车时，不加盖“反方向行车”章。两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“线行车”章。（4）填妥的路票在交付司机前，车站值班员必须检查确认，并与助理值班员互相核对。（5）收到到达列车的路票，确认无误后，划“”注销，保管半年后销毁。错填作废的路票，也按以上方法处理。（6）因施工需要，助理值班员室过偏于一端的车站，停车列车确以在扳道房填写路票为宜时，可由助理值班员在扳道房根据车站值班员的指示填写。19.接发旅客列车时的调车作业是如何规定的？答：接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：（1）发出旅客列车时，与列车相反方向；（2）本务机车在停留线路内摘下、列车拉道口、对货位。为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。20.单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，应如何处理？答：单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻两区间确无列车(包括单机、动车及重型轨道车)后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机（运转车长）或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。21.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，检查接车线路空闲及发车是如何规定的？答：检查接车线路空闲：（1）集中联锁车站，在控制台上能监督线路是否被占用时，根据控制台表示，检查确认。（2）非集中联锁车站（有轨道电路的除外）接车前的线路检查，由车站两端扳道人员根据车站值班员的命令，迎面检查至互相见面为止，并向车站值班员汇报。（3）已检查空闲的线路，列车通过或出发后，车站值班员可根据扳道人员关于列车整列出站的报告，视为线路空闲，但曾被机车车辆占用的线路，应重新检查。车站发车：列车司机看不见已开放的出站（进路）信号机，助理值班员看不见运转车长的发车信号时，可由车站发车人员确认出站（进路）信号开放，经与运转车长联系同意后发车。司机在得到车站值班员列车无线调度通信设备(其录音装置须作用良好)的开车通知后，可起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后再行加速。22.扳道、信号人员在值班时应做到哪些？答：扳道、信号人员在值班时应做到：（1）严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。（2）在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。（3）接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员(能从设备上确认者除外)。23.办理接发列车的线路是如何规定的？答：接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：（1）旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；（2）特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；（3）原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。24.办理列车变更进路（接车线路）是如何规定的？答：（1）原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。（2）双线区段的车站，禁止办理经由同一咽喉两正线间八字渡线道岔的列车变更进路。（3）双线区段的车站，原规定为正线通过的列车临时变更进路（直进侧出、侧进直出、侧进侧出）时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。如须经道岔侧向运行时，应根据实际经过道岔的状况，按技规第275条第31、32、33表的规定，经列车调度员准许后发布命令，限速运行。25.站内无空闲线路的特殊情况下接车是如何规定的？答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，接车人员待列车停车后，通知司机接车线路、停留车位置等有关注意事项后，以调车手信号将列车领入站内。站内无空闲线路，接入上述列车时，列车调度员应发布调度命令，交司机及运转车长。车站值班员必须采取措施，使接车线内的机车、轨道车、动车及其他车辆禁止移动。接车进路准备妥当后，应进行锁闭或加锁，但不准开放进站信号或引导信号。双线反方向接车未设反向进站信号机时，接车人员应在站界标外方适当地点，显示停车手信号防护。26.列车进站后，如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，应如何处理？答：如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。非集中联锁的车站，遇列车在站交会时，到达列车进站停车后，尾部未全部进入接车线警冲标内方，但已越过待发列车进路的分歧道岔，距分歧道岔警冲标有不少于50m的安全距离，得到扳道人员的确认后，可以提前关闭信号，准备发车进路，办理发车。27.站内接触网停电时接发列车是如何规定的？答：（1）车站正线、到发线接触网停电时，原则上不准接入、发出电力机车，同时在控制台的线路两端按钮上揭挂“停电”表示牌。（2）区间有电而站内停电时，为保证不间断地接发列车，在具备一定条件时，经列车调度员准许，可采用列车滑行进站接车或通过。当进站方向为平道或下坡道时，在停电站的后方站向司机交付“降弓滑行按信号显示进入或通过XX站”的调度命令后，司机在车站与区间接触网分段绝缘器前，保持规定风压和速度，按进出站信号显示要求，降弓滑行进站或通过。当进站方向为上坡时，禁止采用滑行进站或通过。28.引导接车是如何规定的？答：（1）凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。（2）引导接车时，车站值班员须派胜任人员检查、确认进路道岔位置正确，应加锁的道岔已加锁（能通过控制台确认道岔位置、锁闭进路时，可用控制台确认和锁闭，不必另行加锁和派人确认。但进路上电动道岔有手摇时，对该道岔须按技规第285条的规定加锁），经回报后，方可开放引导信号或指示引导人员前往引导。（3）设有反向进站信号机的车站，反向接车时，按规定的时机开放反向进站信号准备接车；遇反向进站信号机故障或不能使用时，应使用引导信号或派引导员接车。（4）车站值班员指示引导人员前往接车后，不准变更接车顺序和接车进路。（5）引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标(未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)处，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。29.列车在站内停车后再开是如何规定的？答：在站无作业的列车（军用列车及特别指定的列车除外）在站内（包括未全部进、出站或车场）停车，不超过20分钟，按以下办法开车：(1)司机主动停车时，自行起动列车；(2)其他乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车；(3)车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；(4)其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。上述第(1)、(2)、(4)项，司机应向车站值班员报告停车原因。除上述情况外及停车超过20分钟时，均应由车站会同司机、运转车长、车辆乘务员，按规定手续经简略试验后发车。30.进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时应如何处理？答：进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。在将灯光熄灭或遮住以及信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。31.列车运行中严重晃车应如何处理？答：列车运行途中，司机发现严重晃车时，必须立即减速慢行或采取停车措施，并将晃车里程记录于司机手册，同时，立刻向车站值班员报告；车站值班员接到报告后，须立即报告列车调度员，同时呼叫后续列车减速慢行或采取拦停列车措施，并通知工务工区赶赴现场检查，对超限处所迅速抢修；列车调度员接到报告后，应根据现场具体情况，果断采取措施，立即发布限速慢行（25km/h）或封锁区间的调度命令。32.车站值班员接到司机列车在区间被迫停车的报告后应如何处理？答：（1）车站值班员接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。（2）车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。33.在不得已情况下，列车必须分部运行时应如何处理？答：在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车(司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外)，将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。列车调度员视情况必要时可指派车站派员前往现场，协助做好遗留车辆的防溜和防护等工作。在超过6坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。遗留车辆挂妥后，方能撤除防溜措施，司机方可牵引遗留车辆按规定运行。自动闭塞区间，救援机车将遗留车辆全部拉入站内后，车站值班员报告列车调度员，发布命令，开通区间。半自动闭塞区间，救援机车将遗留车辆全部拉入站内后，车站值班员确认区间空闲后，报告列车调度员，发布命令，开通区间。34.列车退行是如何规定的？答：在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长(无运转车长时为指派的胜任人员)应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用简易紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。货物列车不得已必须退行时：（1）由列车调度员指派车站胜任人员携带列车无线调度通信设备和简易紧急制动阀，在退行车列的前端，结挂简易紧急制动阀，经简略试验后，登车负责瞭望，方可退行。（2）自动闭塞区段，准许退行的列车退行一个或多个闭塞分区后，再变更向前进方向运行时，仍可凭通过信号机的显示运行。退行列车未退回后方站，也未接到其到达前方站的电话记录号码，后方站不得再向区间放入列车。35.区间接触网停电时列车运行是如何规定的？答：（1）区间接触网停电时，车站不得向该区间发出电力机车，同时在控制台的进出站端按钮上揭挂“区间停电”表示牌。（2）电力机车在区间牵引运行遇接触网突然停电时，应立即停车并降弓，做好防溜、防护，由机车司机及时报告车站值班员和列车调度员；接触网有电后，司机升弓充风至定压，按车站值班员和列车调度员的指示办理。36.列车在区间被迫停车需要救援时应如何处理？答：（1）列车调度员接到救援请求后，应向有关车站发布命令，封锁区间，派出救援列车，并视情况派员协助。（2）车站值班员应认真抄收调度命令，核对复诵无误后，将救援方向及时通知请求救援的列车司机，并对派出人员全面传达调度命令；调度命令由车站（助理）值班员亲自向担当救援的机车司机交付；担当救援的机车司机接到调度命令后，应向机班全员传达并与车站值班员核对被救援列车的停留位置。（3）如从请求救援的列车后部救援时，自救援请求20分钟后方可向封锁区间开行救援列车。（4）救援列车进入区间，使用“调车键”，按不超过40km/h的速度运行，在接近被救援列车或车列2km时，使用列车无线调度通信设备与请求救援机车司机进行联系，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，再以调车作业方式连挂列车或车列。37.施工特定行车办法是如何规定的？答：局管内双线自动闭塞区段（不含衔接的单线区间），遇有信、联、闭设备施工，可采用施工特定行车办法，按以下规定办理行车。（一）进路准备施工期间，车站须将正线线路开通，并对进路上所有的道岔按规定加锁，钥匙交车站值班员保管，接发列车时认真确认线路空闲和进路正确。如信号联锁设备良好时，准许使用列车（调车）信号按钮或单操道岔锁闭进路。（二）接发列车引导接车并正线通过时，特定引导手信号必须在站内通过手信号已显示，并且不再变更的情况下，方可发出。车站（助理）值班员应用列车无线调度通信设备（录音）预告司机。如车站接车端信号联锁设备良好时，准许开放进站信号机接车。（三）凭证交付车站（助理）值班员按规定手续填妥路票并核对后，交驻站人员代司机核收确认；驻站人员确认列车进路正确（从控制台确认或得到车站值班员列车进路好了的通知）和路票无误后，在其右上方签字；车站应使用列车无线调度通信设备将调度命令、行车凭证(路票为电话记录号码、绿色许可证为编号)通知司机，得到其复诵正确；助理值班员得到签认的路票和列车进路好了的通知，方可向列车显示通过或发车（发车指示）手信号，列车凭手信号运行；车站接发车完毕将路票注销保管半年备查。自动闭塞区段，因施工影响仅凭绿色许可证办理行车时，在车站派人确认第一个闭塞分区空闲后，其交付可比照上述规定办理。（四）其他规定（1）采用本办法，应在路局下达的月度施工计划或施工电报中注明，并于施工前列车调度员必须记录驻站人员的姓名后，方可发布准许使用的调度命令。（2）由车务段（直属站）指派胜任确认行车凭证人员（该人员必须具有车站值班员及其以上职务，由各站段提名，经路局运输处同意后，以文电公布）驻站。车站值班员必须在驻站人员上岗后（严禁以值班人员代行驻站人员职权），才能向列车调度员请求发布采用施工特定行车办法的调度命令。（3）本办法仅限在正线办理列车通过或停车后再开的列车。必须有良好的通信记录装置，遇列车无线调度通信设备临时故障或列车司机没有确认好传达或预告的内容时，应停车交递凭证。双线区段反方向运行的列车，不采用本办法。（4）双线自动闭塞区段，因意外停电、刨断电缆造成列车信号不能正常显示，且短时间不能修复时，经路局调度所值班主任准许，可比照本补充规定办理。38.车站人员使用手摇把时应如何办理？答：车站人员使用手摇把时，须向车务段值班室（直属站向车站值班员）请求使用手摇把的命令。命令下达后，车、电双方在车站使用手摇把命令簿内签字（无信号人员值班的车站，由使用人员和车站负责人签字）后，方可开锁破封；在箱内手摇把管理使用登记簿内登记，取出手摇把；并按规定在行车设备检查登记簿或行车设备施工登记簿内登记，经车站值班员同意后，方可摇动电动（液）转辙机。39.牵引供电设备停送电是如何规定的？答：牵引供电接触网设备停电或送电时，必须办理停电或送电申请，原则上经供电调度员准许。办理货物线、机车和客车整备线接触网停送电作业时，均须向车站值班员或整备场值班员申请，并建立登销记制度。办理施工或区间装卸等作业接触网停送电时，须经供电调度员准许。供电调度员经列车调度员同意，并在停、送电作业登记簿内登记后，以命令下达给供电段；列车调度员签字同意后，以调度命令下达给车站值班员、司机和运转车长。遇有危及人身或设备安全的紧急情况，可不经供电调度员批准，先行断开断路器或负荷开关、隔离开关，并立即报告供电调度员；但再闭合时须有供电调度员的命令。40.办理接触网停电是如何规定的？答：（1）凡不需接触网停电的作业项目，不得申请办理接触网停电。（2）需接触网停电的作业项目应纳入施工计划，停电须经供电调度员准许。停电申请需说明作业地点、作业内容、停电线路、停电所需时间、安全措施，以及是否封锁区间或封闭车站股道等。（3）供电调度员根据施工计划，向列车调度员提交停电作业登记簿，经列车调度员同意并签字，以列车调度员同意的时刻为停电时间。供电调度员以停电命令下达给供电段。（4）列车调度员同意签字前，必须确认停电区间无列车运行，将停电作业地点、时间、内容等以调度命令下达给有关车站值班员、司机和运转车长。41.办理接触网送电是如何规定的？答：（1）申请停电作业负责人须确认具备送电、行车条件后，向供电调度员请求恢复送电。（2）供电调度员核实无误，确认完全具备送电、行车条件后，向列车调度员提交送电作业登记簿，经列车调度员签认，以送电命令下达给供电段。（3）列车调度员必须在接到供电调度员已恢复送电的通知后，方可向有关车站值班员、司机、运转车长下达调度命令，恢复行车。（4）如不能在规定时间内恢复送电时，供电调度员应提前通知列车调度员。42.电气化区段车站如何防止将电带入无电区？答：车站须将供电段提供的车站“接触网电分段示意图”，揭挂在车站值班员处。遇站内或区间接触网停电施工前，施工负责人应在该示意图上用红笔勾画出停电区域，施工完后抹消。车站值班员接到施工停电的调度命令后，须对施工地段、作业内容、封锁线路、影响范围等再度确认方准施工，并在控制台按钮上揭挂“停电”表示牌。有停电施工的站场，在放行电力机车前必须得到施工负责人在行车设备施工登记簿上记明“点分同意道放行电力机车”的签认后，方准放行。机车乘务员要认真瞭望确认信号（包括进路表示器），以免电力机车进入无电线路。双线区段车站，当上、下行线的接触网单独停电时，严禁电力机车进入上、下行间渡线。43.半自动闭塞区间遇哪些情况应停止使用基本闭塞法？答：半自动闭塞区间，闭塞表示灯临时灭灯，可按规定手续继续办理，不影响出站信号机的开放，可继续使用。遇下列情况之一时，应停止使用基本闭塞法：(1)未办理闭塞，闭塞表示灯亮灯；(2)办理闭塞后，闭塞表示灯不能按规定显示（灭灯除外）；(3)按正常手续办妥闭塞，出站信号机不能开放；(4)列车出站后，出站信号机不能自动关闭，闭塞表示灯不能由绿变红（此时应先关闭出站信号机，等列车到达邻站后，再使用故障按钮，取消闭塞，停止半自动）。44.列车冒进信号应如何处理？答：列车冒进信号机后，不得擅自动车，司机须立即报告车站值班员，按车站值班员指示办理。列车冒进进站（接车进路）信号，待接车条件具备后，由车站派人以调车方式将列车领入站（场）内；列车冒进出站（发车进路）信号是否需要退回线路内，按车站值班员的指示办理；退回时，无运转车长值乘的列车由车站派人将列车以调车方式领回线路内；如不退回，发车时发给司机规定的凭证（其中：按自动闭塞法行车的凭证为绿色许可证。按半自动闭塞法行车，冒进出站信号机时，按超长列车行车凭证办理；冒进进路信号机时，为调度命令），直接开往区间或另一车场。45.发生挤道岔时应如何处理？答：当机车车辆挤上道岔时，不准后退，应顺道岔方向缓缓前移，使机车车辆全部越过道岔。越过后若须后退时，应将道岔扳（顺）向尖轨未挤坏的