应急和损害控制计划.doc

应急和损害控制计划 1.5应急和损害控制计划,保持消防、救生、应急等安全系统处于良好的工作状态船舶一旦进入临近事故状态或事故状态,就必须紧急抢救-应急反应。应急的成败直接关系到人命、财产损失和环境损害的程度。所以应急必须是迅速的和有效的。成功的应急依赖于训练有素的人员、完备的应急设备和器材、高效率的应急预案、正确的指挥和良好的群体协作。各种不同情况、不同的应急有不同的应急程序、损害控制措施例如1)机舱进水应急程序:(a)一旦发现机舱进水,值班人员立即发出警报并报告轮机长、驾驶台或船长。(b)轮机长或值班轮机员接报告后,应立即进入机舱现场检査并按应急部署组织抢救。(c)轮机长和船长协商后根据需要操纵主机(d)保持正常供电,必要时起动应急发电机。(e)根据进水情况使用排水系统或应急排水系统。(f)大量进水时应急吸入阀及海水泵系的应急操作。(g)根据进水位置、进水速度,正确评估、判断排水的有效性,进一步采取相应措施或请求外援,做好详细记录。例2)机舱进水堵漏措施:(a)执行机舱进水的应急排水措施,同时船长和轮机长立即组织人员摸清破损部位,拟定有效的措施。(b)风浪天应关好水密门、窗口通风口。(c)尾轴管及其密封装置破损,应酌情关闭水密门。海底阀及其密封阀箱破损,应关闭相应的阀门,并用有效的堵漏器材。(d)机舱部位破损按应急部署抢险。(e)一旦机舱进水抢救无效,船舶面临沉没时,船长应宣布弃船。轮机长指挥机舱做好弃船工作,携带轮机日志、车钟记录最后离开机舱应急的种类很多。如火灾应急、搁浅/触礁应急、碰撞应急、进水应急、防污染应急、机动用车及主机故障时的应急、舵机失灵时的安全应急等都应编制应急预案(应急部署表/船舶各类应急计划)。每个船员都要熟悉各种紧急情况下自己的职责、应到达的岗位及应执行的任务。各种应急设备根据分工明细表内个人负责,加强消防、救生等设备的维修保养工作,使之处于良好状态。定期进行训练及应急演习,做到统一指挥,各尽职守,行动迅速,有条不紊,努力抢救,保护船舶、货物和人员生命的安全,防止环境污染。1.6船员劳动合同和人身保险船员不论是在本单位还是外出务工都要与用人单位签订劳动合同和人身保险。劳动合同是劳动者与用人单位确立的劳动关系,明确双方权利和义务的协议。作为劳动者的船员外出务工应该熟悉如何签订合同和保险,与不同单位签合同如中远、广远、南京华洋、武汉睛川、上海华泰等待遇是不一样的。人身保险全额也不同。签约船员应该了解,以便保护自己的合法权益。订立和变更劳动合同,应当遵守平等自愿、协商一致的原则,不得违反法律、行政法则的规定。劳动合同依法订立具有法律效力,双方履行劳动合同规定义务。如船员获取劳动报酬的权利、休假权利、劳动安全保险权利等等。这些都是签约公司履行的。船员应完成劳动任务,提高职业技能,遵守用人单位规章制度等。违反法律、行政法规的劳动合同,采取欺诈、威胁等手段订立的劳动合同都是无效的。由劳动争议、仲裁委员会或人民法院确认无效的劳动合同没有法律效力,部分无效的,其余部分仍有效。现在违反法律、法规的合同很少,带欺诈性的合同还是有的。有的签约小公司合同上写满了,字里行间进行分解通过工作流程及其具体操作要求的规定落实到各个部门各个岗位以便安全工作职责分明。任务落实,工作有效安全工作规范与记录是安全管理体系的最基本的支持文件。它是各项规章制度、操作手册和安全记录的汇集。总之,执行推进安全管理体系的各项规定不仅是每个船员的基本职责,也是船舶营运中安全文化的重要体现。不仅是保证船舶运输生产的安全,也是对人能够安全、高效从事一切活动的基本保证。1.8港口国监督PSC港口国监控(PSC)是指港口国当局对抵港的外国船舶实施的以船员、船舶技术状况和操作要求为检查对象,以确保船舶和人命财产安全,防止海洋污染为宗旨的一种监督与控制。开展PSC的依据主要是IM和I0制定并经修正的有关国际公约:SOLAS74、 MARPOL73/78、STCw95等。PSC的通常项目是:(1)船舶证书、文件和手册(2)船体、机器和设备状态。(3)有关机器、设备和仪器使用和操作要求。(4)船员配备、劳动及生活条件。PSC程序包括总则、港口国检查、更详细的检查违约和滞留、报告要求、审核程序以及附件。针对PSC应采取的措施如何保证船舶顺利通过PSC,已成为与船舶有关各方共同关心的问题。不少船舶在接受船级社定期检验或海事局安全检査时却被滞留,这大多数是船舶缺乏适当的维修保养导致的。因此,要搞好船舶的维修保养工作,使之始终保持良好安全状态,还应特别注意:(1)船公司在加强船舶安全管理的同时,应要求船长加强船舶安全设备的管理,及时添置缺少和更换失效的安全设备,并经常安排有效的维修和保养。(2)船长应定期检查船舶状态,发现缺陷及时修复。(3)要特别注意船体和甲板上易受腐蚀的构件、设备的保养。(4)通过定期训练和演习,船长和船员要熟悉救生艇吊放程序、艇机的启动方法,应急消防泵和其他有关安全、卫生和环境的应急设备操作要求。(5)船上各责任人员要明确知道主机、副机及其他重要机器的操作,熟悉 MARPOLA公约规定有关设备的操作和要求。(6)按规定对船上各种证书、文件和手册认真检查,注意有效期。船员交接时及时安排与证书有关的检验,包括遗留项目的消除。(7)船长和船员对PSC检査应积极配合。(8)船舶在检査中发生质疑或滞留时,应及时与船级社联系,请验船师上船协作和指导,对存在的缺陷,按处理意见认真纠正港口国检查轮机部应做好:(1)每月消防救生演习记录。(2)轮机日志记录正确、整洁。(3)消防设备定期检査记录。(4)船上油污应急计划完整。(5)油类记录本按规定正确记录。(6)救生艇发动机每周启动并记录。(7)防火门正常。(8)救生艇效能试验正常。(9)垃圾焚烧记录正常。(10)各油柜速闭阀效用试验正常。(11)风油遥切正常。(12)应急发电机效用试验正常。(13)应急电源蓄电池正常。(14)应急舵效用试验正常。(15)主机正、倒车试验正常。(16)油水分离机工作正常等几十项。总之,要加强设备维修保养工作,顺利通过PSC检查,保障安全,防止污染。1.9船舶进水探测方法及对船舶吃水稳性和强度影响的评估。船舶在营运中,偶尔会因某种海损事故使船体破损船舶进水对船舶吃水、稳性和强度都有一定影响,严重的会导致沉船事故。为了保证船舶的航行安全,船舶在设计和建造中采取有关措施,使船舶具有一定的储备浮力,进行水密分舱。船体结构及开口的关闭要有可靠的水密性,使船体具有一定的抗沉能力,并在船上配备一定的排水设备和堵漏器材,另一方面,在船舶航行中,要求全体船员谨慎驾驶,按规章制度进行操作,必须保持各种防水堵漏设备的良好状态,掌握防水堵漏的基本知识和实际技能。船体破损进水分三种情况:(1)舱室顶部是水密的且位于水线以下,船体破损后海水灌满整个舱室,由于舱顶未破损,所以进水量不随浸水后的舱外水线位置而变化。浸水的计算可作为裝载固体重量来处理。此类浸水对船舶的吃水、稳性、强度影响较小。如双层底的浸水属于这一类。(2)舱室的顶部在水线以上,舱内水与舷外水相通,其浸水呈随着船舶的下沉及倾斜而变化,舱内水面与舷外水面一致且存在自由液面影响。这种浸水计算比较麻烦,需要逐次近似计算。通常水线以下的舷侧破损属于着一类。它是船体破损进水最常见的情况,对船舶危害最大。(3)舱室的顶部在水线以上,舱内水与舷外水不相通,水未充满整个舱室。浸水量根据具体情况而定。存在自由液面的影响。浸水计算可作为装载液体重量来计算。此类进水对船舶稳性影响较大。如船体破损被堵住,而舱内水未被抽干属于这一类。船舶进水提高稳性采取的措施:(1)根据船舶不同的进水情况,进行应急反应程序,采取相应措施排水、堵漏。(2)减小自由液面的影响。(3)防止舱内货物移动。(4)减小受风面,可使作用在船上的横倾力矩减小。1.10确保水密的常规控制措施。为了保证船体结构的水密性,在船壳外板、干舷甲板、水密舱壁各种液舱的钢板接缝和关闭装置,根据它们的位置和用途的不同,要求保持不同程度的水密性。船体结构在制造各阶段和修船过程中,应检验焊缝和各种水密性开口关闭装置的密封在试验之前,要求被检査的区域船体结构打扫清洁,密性焊缝区域不得涂刷水泥和油漆或敷设隔热材料,开口关闭装置的橡胶垫料物装设完毕。轮机员要负责经常地检査机舱内的水密性,如轴隧的漏水情况,排水管的技术状况是否正常,燃油舱的油位是否上升,污水井盖要完整,清除井内污泥防止堵塞过滤器等。要编制进水、堵漏应急计划,定期训练、演习、评估总结。在航行中,木匠每天上、下午要检测水舱、船体开口部位是否进水和污水的水位,并将记录结果由大副记入航海日志。发现异常情况要及时找出原因,并采取相应措施。船上所有水密门在航行中均要保持关闭。因船上工作而在航行中必须开启时,应做到随时可以关闭。水密舱壁上的水密门,不论是动力操纵的还是手动的,凡在航行中使用的应每天进行操作,其它的水密门及为使舱室水密必须关闭的阀等,在航行中都要定期检查,每周至少一次。1.11保证所有移易的物体系牢、固定,以避兔损坏,确保船舶的适航性船上移易物体如行车、大的工具备件、可移动的物体,油桶及危险品等,如果随便放置,难免移动、倒下来、掉下去,特别是在大风大浪,恶劣天气航行,更容易造成灾难性的后果。因此,要保证所有移易动的物体系牢、固定以免损坏,确保船舶的适航性。绑扎好机舱的行李,大工具备件,油桶,危险品等易移动物品。禁止使用腐烂绳索。不合要求的铁丝,锁链,系牢。要放在稳妥可靠的地方。并衬垫绑系稳固不同易移物体要分类按规定绑扎存放不同的地方。严禁工具,备件油桶。危险品等一起堆放。对油桶,危险品存放规定的地方,各自之间用合理的东西垫隔绑扎固定。防止碰撞,摩擦,产生危险。大的备件不能码堆绑扎,危险品也不能码堆。不要在绑扎物体下面工作。如确属必须,应采取各种有效的防范措施。按规定定期检査绑扎绳索,铁丝,锁链,是否松动或损坏捆绑物体是否移动。如有就重新绑扎固定。在台风季节,所有移动的物体绑扎要作一次全面检查,发现问题要及时清除在大风大浪,恶劣天气或其他不利发生时,更应频繁检查,特别对重大物品或危险品应优先检査,防止船舶严重摇晃,剪断绑定带,并解决所有的仼何缺陷。此外,易移动货物移动从而使船舶重心移动危及船舶安全,应采取措施保持船舶平衡把易移动的货物绑扎固定,尽量将分散在各燃油舱,柜的燃油驳到几个或少数燃油舱柜中,以减少自由液面,并保持左右舱存油平均。防止驳油时船舶倾斜。总之,易移动物体要系牢固定。定期检查,以防不测。2.1航次计划(根据航次计划需要,确定燃料、淡水、润滑油、化学品、消耗品和其他备件工具等供应品需求量)船舶每个航次都要消耗一定量的燃料、淡水、润滑油、物料消耗品等物质。航行中如发生机械故障或抵港锚泊,定期检修,还可能消耗一定数量的备件、专用物料、工具等。为了保证船舶正常航行和安全、消耗的供应品就需要补充。对固定航线的船舶,每航次油水物料等消耗量差不多。它的申领计划变化不大,对于航线经常变动的船舶,不同航线油水物料消耗是不同的,申领计划随着变化,船舶航次申领供应品,并不是越多越好。也不能少。有的物品不能得刚刚够,要有安全余地。如油、备件等太多浪费资源,积压资金。还给管理带来负担。少了不能保证船舶正常航行安全。因此,要根据实际情况,航次计划的需要,确保供应品的数量。航次计划供应品具体由轮机部,甲板部专人负责申领。备件,专用物料,工具、仪器、航次计划申领。大、二、三管轮,电机员冷藏员每航次结束时,要清点主管设备备件,专用物料、工具、仪器的存量,消耗量,填写到专用记录本上,根据下航次计划,那些东西该领,那些东西不需要领,结合主要备件规定的安全数量。拟定申领计划。交大管轮汇总,送轮机长审核上报。如中远公司规定,主机连杆无限航区2个备件,其他航区一个备件,为安全数量。在指定备件和物料领取计划时,还应注意下列几个问题:1.设备维修保养计划准备用到的。2机械设备磨损规律3.机械设备的质量4管理人员的业务能力。轮机部普通物料,消耗品,由大管轮根据航次消耗存量合理领用。润滑油,燃油航次申领计划,大管轮负责润滑油的测量,记录,统计,按时上报轮机长。根据航次消耗量(每天或每小时消耗多少)舱里存多少,确定下航次申领计划。负责添加滑油,实际加装数量,质量,报轮机长,上报公司,二管轮负责燃油的测量,记录和统计,按时上报轮机长,根据航次消耗(每天或每小时消耗多少)舱内存量,确定下航次申领计划,负责添加燃油,实际加油数量,质量,上报轮机长,报公司。淡水,甲板部消耗由大副根据航次计划合理领用。在台风季节期航行时,船上应备有比正常航行多5天的备用燃、润料。并备足淡水,食品2.2文件和资料管理轮机部的资料分档案和技术资料两大类档案的管理。轮机部的档案包括下列文件:(1)设备证书。(2)规章制度。(3)函件(包括通知、指示)电报。(4)各类修船计划。(5)总结、航次报告、各项报告。(6)船舶SS管理文件,安全检査报告及相关检査资料。(7)备件、属具、物料等的计划申领单,报销等单据发票。(8)修理单。(9)其他有关文件和船内联系报表等,全部档案再按类别建立清册、编号,不能发出文件或收入文件,均须由轮机长审阅签署,并注明日期。整理后入册。档案一般不外借,特殊原因借出档案,保管人必须取得借条,并负责收回。所有密件设立手册有轮机长亲自保管,交接时要逐件清点并签署。失效的文件要及时更换。上述(1)(6)由轮机长亲自保管,其它按规定由大管轮、电机员和二管轮分别保管。技术资料的管理。轮机部的技术资料包括:(1)船舶资料本。(2)技术图纸和设备说明书。(3)验船师检验报告。(4)试验报告。(5)化验报告。(6)检修及测量记录等。技术资料的保管由轮机长总负责,具体分工由各轮机员、电机员冷藏员分别负责。规定如下:验船师检验报告和技术图纸由轮机长亲自保管,有关人员借阅后立即归还。各种设备说明书由轮机长负责保管,并编注全部说明书清单。轮机人员借阅时要登记。试验报告、化验报告、检修及测量记录在取得或制成后送轮机长审阅,然后由轮机长决定留存或分送有关人员保管。技术资料保管人员在离职时,应与接班人员交清接明。轮机长在交接验船师检验报告及各种技术图纸时,清单中的某些项目与实际有差别,在说明原因后,技术资料均应编号登记造册轮机长要定期清点,如发现遗失或不全应书面报告公司并设法补齐。测量检修记录轮机长负责核对,以保证技术资料的正确性。技术资料要保持完整和清洁,不得擅自外借。公司主管部门应认真监督、指导各船轮机部做好档案和技术资料的保管工作。此外,轮机部还要保管好各种票据、电函文件。加强经济管理,提高经济效益和完善管理制度2.3各类轮机报表填写。轮机报表经常填写。作为轮机管理人员对各类轮机报表要熟悉,做到认真、细致正确填写各类报表,让人一看就清楚明白。船舶航次结束后或每个月底有些报表要报公司和留存。如机务汇报表、航次燃油、润料消耗报表、月度报表、炉水试验及处理报告表、维修保养报告等,还有一些机务记录簿,如工作记录簿、备件损坏记录簿、主机开挡记录簿、船舶修理记录簿等,作为资料留船。作为船舶检査、修理、检修的依据。下面简单的谈一谈。(1)机务汇报表要如实填写。如主机最高、最低爆压,最高、最低排温、水温、油温。机油压力、增压压力,运转时间等。各副机运转是否正常、运转时间、主副机主要检修项目以及存在的问题和需要解决的问题。(2)航次结束后,二管轮测量油舱,记录和统计燃油消耗量、油舱存量、加装量等,送轮机长审核后上报公司。备件损坏记录簿要正确填写设备名称、损坏情况及原因、时间、当时处理措施、以后修理意见等。(4)主机开挡记录簿画图计算业务要熟练,否则易出差错。如以曲柄销位置的记录开挡值:(1)气上一L下一气左一L右以开挡表位置的记录开挡值:(2)叫下一L上一=右一L左两种记录不同,很容易搞混。垂直到底是上减下,还是下减上。水平一是左减右还是右减左不能搞错。不然得出的结果相反:本来这道轴承低了,算出来高了。如果要调整,就会适得其反。总之,我们要加强学习,提高业务水平。对各类报表、记录簿填写正确,清楚简明,数字要准确,单位不能错。2.4燃油管理燃油是柴油机动力,其作用是把符合使用要求燃油畅通无阻地输送到喷油泵进口通过高压油泵供给喷油器,进入气缸燃烧产生动力。该系统由五个基本环节组成。加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给。燃油的维护管理:(1)燃油的加装和测量、贮存。加装燃油是一项十分重要的工作,作业时应特别小心,根据船上存油的牌号和数量、航次距离由轮机长提出加油数量和规格,经与船长商定后,提出加油申请。电告公司主管部门,公司批复后,与船舶代理联系加油事宜。加油前在掌握各油舱确切的存油品种和数量后,尽量并舱。使新旧油分舱存放。加油舱和数量确定后再与大副商定,确保船舶平衡。二管轮检查装油管系,正确开、关阀门,堵好甲板上的出水孔。对可能发生渗油的地方重点检查。正式开泵前,二管轮在检查供油方供油质量和数量,供油和受油双方规定好联系信号,以船方为主。同时与供方商定好供油速度。装油中附近禁止明火作业。装油人员坚守岗位,严格执行操作规程,加强检査防止跑油。停止装油时,关好有关阀门,拆除输油管时,应用盲板将管口封好,防止污染环境。然后再测量核算加油数量。除加装燃油时需要测舱外,航次开始、结束都要求测量并记录,在燃油贮存中应注意不同牌号的同一油品以及不同港口加装同一牌号燃油不可混装(2)燃油加热温度的选择:燃油(尤其是重油)加热是一项十分重要的工作。海船大多用蒸汽加热,一般采用分段加热法。油舱加温到3540,便于驳运到沉淀油柜中。沉淀柜加热到5070,日用柜加热到7080,沉淀柜至少沉淀12小时以上。为提高分离效果,对于重油最高温度不超过98:对于中、低速机雾化加热器温度120左右重油粘度降到12m2/s5mm2/s。(3)确保燃油清洁。在营运中定期对沉淀柜和日用柜进行排污放残,保证油柜清洁,定期清洗过滤器,特别是风浪天,应增加放残次数和过滤器清洗次数。分重油时,加温到90-95。分离量不能太大,按时排渣或清洗。(4)换油时正确操作。当船舶需要较长时间的停泊或燃油管系中某些设备需要拆卸时,应在柴油机停车前改用轻油,以便使管系中和设备中的重油冲净。机动操纵也换轻油。船舶正常航行后应使用重油,换重油时防止温度突变,以避免油泵咬死。重油换轻油时,关闭雾化加热器、粘度计。使用重油时,预热、净化,加入有关添加剂等。加油、取样送检,并对相关系统作相关调整,保证柴油机处于良好状态2.7备件管理为了保证船舶航行安全,船上必须备有主推进装置及辅助设备的主要备件。船舶库存适量的备件,可减少停航时间。但备件数量过多,则积压资金、占库存空间。因此要建立一套完整的备件管理系统,做好备件保管工作,及时审购备件,尽可能控制备件库存量,是轮机部管理工作的重要组成部分。对船上库存备件的数量可以从下列几个方面来考虑从安全上考虑,船上应带什么备件。应满足船级社的备件要求。应适应船舶备件的消耗情况。应估计到备件交货时间的长短,为避免事故造成停航,应尽快购买的备件。为了管理好船上的备件,必须建立一个备件管理系统,它包括备件管理、编号、标签、卡片、资料表格、存放位置、确定备件最大数量和最小数量、交货时间、定货单、定期记录等。一个适合的备件系统应满足下列要求:完善的库房和备件货架。备件的良好库存。包括分类编号、标签、办卡片等备件的及时订购和修复完整的备件订货资料。包括备件编号册、规格说明书。5供应厂家资料备件管理系统分人工备件管理系统和计算机管理系统。人工备件管理系统适置于分散和集中管理的船舶。在分散管理的船舶上由轮机长负责备件管理的各项事务,如购置和收货、各类备件订货和备件控制、档案文件:所有的备件资料都可以在备件表里查到。每个备件应按分类编码编号。在备件表格中应填写最小库存量。记录备件的消耗和订购。对于集中经营几个船队的大公司,采用计算机备件管理系统是更有效的主要优点:易于得到所有有关的备件技术资料。便于备件的成本控制。有利于备件标签的打印。具有备件自动订购系统。可进行备件消耗的预测备件保管备件到船时,各主管船员认真签收,如发现型号、规格不符或质量不好,应立即退货。各种备件应有专人保管,按设备分类存放固定场所。不同设备的备件不要混在一起。各种备件,尤其是大的、重的、精密的重要备件应妥善放置。做好衬垫、绑扎工作,防止损坏伤人。各种备件标识、牌号,一看清楚明白。能继续使用的旧零部件,除识别牌号,还应记载换下来的原因、累计使用时间、加工时间、项目、目前质量、规格,今后使用注意事项各种更换下来的旧件,妥善保管并积极开展修旧利废。非正常损坏的零部件,应尽可能原样保存,以便以后分析损坏原因,避免重复损坏或提请索赔。根据备件保存的要求,定期进行清洁保养,防止锈蚀、变形、变质。使各种备件处于随时可用状态。船舶备件应建立备件清册,一式二份。一份由轮机长填写并保管。另一份由主管人员填写保管。记载各自主管设备的备件帐目。两本清册帐目应该一致。填写备件清册要认真,数量要准确。凡领到或使用备件,均应在清册里增、减。每半年应清点统计,以书面形式报轮机长。轮机长登记入册,并上报公司主管部门。新造船和新购船在接受之后,轮机长应督促各主管船员迅速清点登记造册。备件申请和订购要结合本船实际情况,根据测量记录和相关磨损极限规定、运转时间、损坏、消耗情况、库存量,由主管轮机人员提出,轮机长审核,上报船公司主管部门审批。外购备件要经船公司批准。备件申请、订购要提出机型、型号等详细资料。2.8动力设备工况检测对设备的工况检测和诊断技术是一门了解和掌握设备在使用过程中的状态,确定其整体或局部是否正常,并预报故障发展趋势的技术。在实际监测中,针对特定的监测对象要选择相关的监测参数。如性能参数监测是柴油机的基本方法之一。选择的柴油机工况性能参数主要是热工参数,包括油、水系统的温度与压力、各缸的排气温度、进、排气管平均压力、各种压力差、曲轴箱压力、空气流量、转速、功率、各缸指示功率、油耗率、气缸示功图、喷油压力曲线、压缩压力、爆炸压力、扭矩等测取气缸示功图的仪器统称为示功器。测量柴油机示功图以便了解和掌握气缸工作循环情况、各点压力变化数值、计算出功率和效率,从而有针对性地进行调整和维修,实现安全、可靠和经济地运转。轴功率是表征船舶动力装置的最基本参数,常用扭力仪来测量。机舱里主机、副机以及其它各种机电设备的运行工况参数,包括温度、压力、液位、流量、转速等各种非电量参数以及电压、电流、频率等电量参数均可用集中监视系统所设置的各种传感器、变送器进行检测,并集中进行数据处理、监视。检测传感器可以分为开关量和模拟量传感器两种。集中监视设备的主要功能就在于检测、判定各参数的变化是否超过允许的限度。如果有的参数超越所允许的极限值,该参数就处在故障状态了。集中监视设备在判定参数超限时应能给出引人注目的报警信号,轮机值班人员则应及时予以应答。在参数回复正常时又能自动撤消故障信号。故障报警装置。它只用来判定各检测点参数是否处于正常运行状态,只能给出参数的实际测量值。装置中只需设置开关量传感器,当被测参数正常是触头闭合,越限时断开,发出声、光报警信号监测报警装置。它不仅可以用来监视检测点参数是否正常,而且可以对模拟量检测点实现实际参数的测量、显示。模拟量的参数越限值设定可通过电子线路进行整定,并对检测传感器。电子线路等进行自检。微机监测装置。向检测传感器提供的开关量和模拟量信息必要的分类,将模拟量信息变成标准信号。把有关参数间用时分制多路传送到微型计算机,经I/V和A/变换,把数据引向CPU,微型计算机按设计程序对有关参数进行测量、比较。监测结果从总线路经接口引向外围设备,如CRT显示,声光报警设备,故障打印记录,仪表指示等。柴油机燃烧和喷油工况的专用微机系统,称为柴油机工况监测系统,改变了长期用机械示功器测量示功图的操作,可以高效地同时测量、计算、显示和记录许多柴油机工况有关的信息,如汽缸压力曲线、喷油压力曲线、汽缸工作诸参数、喷油过程诸参数、转速、平均指示压力,指示功率。2.9动力设备故障诊断为了保证动力设备的安全运转、降低维修成本,必须对动力设备实施工况监测和故障诊断。对船舶柴油机监测与诊断的方法很多,但最常用的是性能参数分析法、油液分析法、振动分析法和故障专家诊断系统等。目前大多数船还是采用第一种最基本诊断方法。动力设备运转中,在分析和排除动力设备的故障时,必须了解它的原理、结构、各系统零部件的特点、使用和修理情况以及发生过什么故障有全面了解。为了正确地判断出故障的原因,首先必须有丰富和正确的感性材料,在分析过程定期用空气或干布、刷子清除灰尘和污物,保持清洁。定期测量电气设备绝缘,对于不合要求的设备要烘潮、修理或更换,使之达到要求。在电气设备有机械摩擦的部位应保持一层薄的润滑剂定期检査二极管、三极管、稳压管、晶闸管等电子元件工作状态是否正常,对于大功率管应有良好的散热装置。定期检査控制电器如主令电器、交直流接触器和时间继电器、热继电器、中间继电器、熔断器、电磁制动器等,动作是否准确可靠,整定值是否变动,必要时予以校正。损坏元件及时按要求修理或更换对有防护罩壳的电气设备保持完好无缺。保证电气设备接地正常,禁止乱接乱拉电线11主要用途的电器设备修理后应进行效用试验,必要时按特别检验要求检验。以上所言比较抽象,下面举两个例子说明:(1)接触器的维护保养。接触器使用寿命的长短,与维护保养工作的好坏有很大关系。定期进行检查保养,可以及时防止故障的发生,保证安全运转。定期检查保养内容包括:接触器的接触面是否有烧毛及氧化层,有可用小刀轻轻刮掉。触头表面有尘埃、油垢时,可用刷子刷净并用溶剂清洁。动、静触头的位置应正确,不得有歪扭现象,检査触头磨损程度。触头的初压力和终压力是否符合技术要求,不符合进行调整静铁芯和衔铁接触是否良好,所有连接部分是否紧密,螺帽是否拧紧,保持接触良好,螺帽紧固。各运动部分是否灵活,有无磨损,吸引线圈有无过热损坏等。(2)锚、缆电气设备保养保证各部分绝缘正常。电机、电器的绝缘不得低于1M,否则必须进行烘潮或检查排除其它绝缘故障保证电动机控制电器的线圈、触头清洁与接触良好。调整好电磁刹车间隙,圆盘式刹车摩擦片间隙要均匀,抱闸式开启其间隙要保证电机自由转动。检査各时间继电器、热继电器、过流继电器的工作整定值是否有变动,如有变动应调整到规定值定期紧固接线螺丝,定期对继电器,控制器和电机运行情况检査。3.2电气、电子和控制设备故障诊断和修复电气、电子和控制设备是船舶不可缺少的重要组成部分,他的工作正常与否直接影响到整个船舶的安全运行。例如电动舵机在险要航道中失灵可能导致船舶发生海损事故;电动起货机的迅速有效工作可缩短船舶的停港时间:电照明发生故障对工作和生活都造成影响。因此,在船上我们不仅要正确使用、维护保养电气、电子和控制设备,而且能够根据故障现象进行诊断和修复。有时故障发生只给我们一种现象,有时一种故障会引起两种以上的现象,若能立即判断这一故障的原因所在,并不是一件容易的事情,它不但需要理论知识而更重要的是实践经验。分析故障时要全面看问题,只有深刻的理解了各项设备的原理、性能和特点,才能正确诊断和修复要熟悉故障诊断和修复,就要看懂技术图纸(原理图、安装图),原理图是用各种电器规定的符号以直线联接在一起的,它只是清晰地表明各电器元件之间的电路联系,而不表示相互间实际的位置关系。它是用来分析电路中各电器动作次序、检查控制电路故障的依据。安装图是表示各元件相互位置的图形,对于熟练地排除线路故障是很有用的。因此,必须首先看懂原理图,然后在根据原理图结合安装图或实物的实际情况检査,才能逐步判断。对一种故障多种原因要看那种可能性最大,逐排除。当故障发生时,最好能知道这一故障是突然发生的,还是检修后发生的,还是动过其它有关元件发生的,这些情况都有助于我们分析判断故障的原因。常规故障诊断和修复的方法如下(1)观察法:观察线路板上电气、电子和控制设备元件的外形情况,如变色、松动或有异常声音等,根据情况进行修理或更换元件(2)元件代换法、更换线路板法、更换电子元件法或控制设备元件,根据损坏情况进行更换。(3)测量法:测量电压法:如用万用表测量变压器有无交流输出,整流桥有无直流输出,视情况修理或更换元件。测量电流法:许多电路都是以电流大小来确定一工作点,如果电流大大超过额定电流值,一般是负载短路或某一元件短路,有时电流大是由于电源电压过低引起的,电源电压可通过断开电源检查是否正常,负载或元件短路可用仪表判断,然后修理或更换。测电阻法:测电阻先断开电源,可以在线路板上直接测元件判断好坏,最好与一块好板子比较测量,损坏的元件更换故障诊断和修复还要会正确使用测量仪表、仪器(包括校正仪表、仪器)和工具。例如兆欧表测量电器设备的绝缘,使用万用表测量电器设备是否短路、二极管是否被击穿判断电路故障,然后用工具进行修理或更换。一个电路出现故障,绝大多数光凭表面是看不出来的,要用仪表对可能的电气、电子元件进行检测,逐一判断故障元件,才能排除故障。因此我们要学会使用各类仪表、仪器,否则判断不了故障还会损坏仪表、仪器,危害人的安全。我们要理论联系实际,从实践中积累经验,提高技能,正确使用各类仪表、仪器、工具。根据电气、电子和控制设备的故障现象,正确诊断和修复4.1船舶修造管理船舶修理是船舶机械和设备的性能下降,状态不佳或发生故障而失效时,为了保持或恢复其原由的技术性能所采取的技术措施,一般分为自修和厂修。1.编制修船计划:修船计划分为年度、季度、月度计划。年度修船计划由船技部门在修理年度前10月底编报公司审批。编制年度修船计划须根据修理间隔期、前年度和本年度上半年修船实际情况和参考过去的修船记录、季度修船计划根据船舶营运安排,年度修船计划执行情况及船舶状态由船技部门于季度开始前一个月编妥。允许在年度计划的基础上进行必要的修正,报公司审批。月度修船计划是修船的执行计划,根据季度修船计划和实际情况编制。月度计划由船技部门掌握。2.编制修理单:修理单上列出船舶修理工程的项目、程度、范围和要求,是修理的重要文件和船厂修船的依据。编制正确和准确的修理单对节约修船经费,缩短修期和提高修船质量均有决定性作用。编制修理单要依据公司的修船原则、修理类别及有关规定、船舶检验机枃规定的检验项目的要求、说明书规定的检修间隔期、船舶的实际情况等。编制修理单的要求:船舶修理单按坞修、甲板、轮机和电气四部份分别由相应的责任船员编制。轮机和电气的修理单由轮机员、电机员编制,大管轮汇总,轮机长审定,经机务部门审核,最后由公司批准,修理项目要准确,修理内容明确,并注明必要的规格、数量和技术要求。隐蔽工程只写“拆卸检査后决定修理内容”,修理单上应注明修理类别,并注明船检要求修理的工程。修理单一式三份,二份上交,一份留船,应在进厂前4个月交公司审批。修船的物料备件按相应规定准备,船舶进厂修理时,把好监