DNV规范（中文）.doc

目录： 第1节 服务说明 第2节 系统设计 第3节 一般设备 第4节 开关装置和控制装置组件 第5节 旋转电机 第6节 电源变压器 第7节 半导体变换器 第8节 其它设备 第9节 电缆 第10节 安装 第11节 危险区域设备 第12节 电力推进 第13节 定义第一节服务说明A. 应用A. 100 概述101 目的1 本章规范适用于主级分配的电气装置。2 本规范给出了所有电气装置对人身安全与火险的要求。3 本规范给出了对所有服务于基本和重要设备的电器装置的有效性的技术要求。4 本规范给出了设备证书的要求 见B303。5 对电力总容量小于100KVA的装置，船级社可参照技术要求验证程序的修改要求。 每种形式下修改的要求将被允许同意，并基于以下信息： 有效的等级符号 预操作性 系统设计的一般信息6 便携式电气装置不被包含在等级范围内。102 补充要求补充要求在有附加等级符号的船舶生效，作为遵守规范的要求103 IEC标准1 本章要求一般基于IEC（国际电工委员会）承认的船舶应用标准与近海标准。2 在直接参考此标准处，标准在入级要求时间内生效。3 如果标准在入级要求的6个月内被替换，则先前的版本有效。指导性意见：此处出自IEC60092系列船舶与IEC61892（1-7）的近海单元。104 其他标准1 船级社认可的选择的标准使用，如果被更新，则安全等级要与规范一致。2 其他使用标准可以在无船厂，船东或操作者同意时给出。在核查时要提交一份标准的英文版的拷贝。105 可选择方案1 当发现与规范中标准有相同安全等级，并在规范中有效时，则本规范中要求的选择方案被接受，此认可可以在无船厂、船东或操作者的同意时被接受。2 当选择方案由规范被提出验证的附加要求，是必要的。指导性意见：当在相同系统中使用不同标准时，应特别注意。B验证计划B 100 概述101 工作程序a 作为入级的基本要求，船级社将验证相关规范的要求，验证程序如下： 系统设计核定（200） 设备证书（300） 现场验证（400）2 验证程序以实现现场为基础，对船厂与其他合同范围内的组织负有与应用规范一样的全部责任。3 规范包括的核定的标准设计： 系统（包括配电系统） 设备 单元部件标准设计与核定的评估，被包括在类类型核定表中。102 方案核定1 设计的认可应基于相关相关信息要素的评估。2 按200与300的要求对评估提交的信息要素，表格分为两栏，“规范审核参考”与“目的”。 “规范审核参考”：给出规范的相关部分的参考并且指明审核程序的范围。 “目的”：文件是否将认可，仅用于信息或对船级社以上要求有效。3 带有标记的有效元素是考虑到设计的需要并为负责任组织所准备.除非船级社社有特殊要求，将不作为评估项目。 当初级社发现有必要，将在本规范中给出所要求的附加信息B 200 系统设计201 概述电气系统设计的评估以202和203所要求的信息为基础.202 系统原理在“全船单线图” 不满足给出操作的必要理解和系统的相关操作模式地方，应提交给船舶 “系统原理”或全船电气说明。a) 以下类型的船舶通常应提交“系统原理”: 高速、轻型船及海军轻型船 近海移动单元 钻井船 运油及储油单元（或相关单元） 船首运载船 客船 电力推进船b) “系统原理”应包括以下相关信息: 所有操作模式的系统构造与不同船舶系统或设施（基本、重要和应急设备）的配电原理。 电力管理系统的功能性（包括卸载、起动和停止电源等） 在相关故障模式下的系统动作 死船恢复设置203 应提交的系统信表B1 应提交的系统信息优先文件信息要素目的规范审核参考系统原理202描述的系统原理信息第2节A B C D E F G H照明说明对船上所有区域，说明正常、应急、临时、和蓄电池备用照明的照明原理.认可第2节B、C、F200电缆选择原理对应位置和电压级别的型号选择的标准认可第2节I400、J,第9节电力负载列表（A.C./D.C.）电力负载表分别如下: 基本设备 重要设备 应急设备带有配电板连接与技术设计冗余或物理布置的信息信息第13节A300A.C.电力负载平衡对电力负载设计的计算值和有效的电源，其相关操作模式如下: 正常操作 操纵 特殊操作（例如带船级符号的船舶POSMOOR、CRANE、BOW LOADING,渔船等） 应急模式负载平衡应显示柴油机手动连接的最大负载能力是柴油机最小额定的1/3，见第2章 第4节，供电边包含蓄电池充电在计算中非重要负载跳闸应被识别认可第2节B、C、DD.C.电力负载荷平衡D.C.电力供电与UPS的蓄电池容量设计计算值和UPS,其相关操作模式如下: 正常操作 操纵 特殊操作（例如带船级符号的船舶POSMOOR、CRANE、BOW LOADING,渔船等） 应急模式在计算中非重要负载跳闸应被识别认可第2节B、C、D电力管理系统说明电力管理系统（含卸载、起动和停止电源等）功能性的说明(自动电力管理系统也应按第9章的要求归档和证明)信息第2节表B1 应提交的系统信息（续）优先文件信息要素目的规范审核参考全船单线图电力系统设计所有发电机、变压器、配电板、分配电板和主要负载的识别符号认可第2节A、B系统电压和系统接地信息发电机额定值（KVA/KW）如果使用一个原装置驱动其它机械，在全船单线图中应被显示信息配电系统中所有变压器的额定值（KVA）信息所有主要负载的额定值（KVA/KW）信息配电系统中所有配电板的短路级别（峰值和0.5周期对应值的的平方根值）对于4线系统，单极接地故障电流应被标出信息当所连负载的电压谐波失真超过所连负载的20时使用的半导体组件，对系统的所有操作模式都应给出谐波失真。信息在上面要求的压降计算。当起动大型负载时要求与压降一样的固定值（例如当电机的额定值超过其馈电的发电机或变压器额定电源的30时直接起动的压降）信息辨别分析配电系统中馈电的辨别包含短路保护设置、过电流保护、接地故障（如果相关）.此分析应包括主配电板、应急配电板、配电板上相对的最大负载输入同发电机衰减曲线一样，应在辨别分析中显最小和最大短路电流认可第2节G船舶布置图或方块图也显示位置主电源、主配电板或应急电源、应急配电板或临时电源、UPS和蓄电池的位置以上相关的通道门、消防分区和高火险区域的信息认可第2节A、B、D、F、I第10节应急停止控制示意图燃油泵、风机应急停止的信息显示对安全功能的故障认可第6章 第5节 A300,第10章 第10节 A100Ex-装置表格对于所有安装于危险区域，或由于爆炸性气体的偶然泄漏可能变为危险的区域的应用信息对电气装置审核的基础是在蓄电池间或油漆储藏室等内的装置的区域入级文件或图纸或信息的审核认可第11节1） 应提交的船舶类型或具有以下系统的船舶:HS、LC和NSC、MOU、钻井船、运油储油单元、船首负载、客船、电力推进系统.2） 应提交的船舶类型或符号或系统: HS、LC和NSC、MOU、钻井船、运油储油单元、船首负载、客船3） 应提交的船舶类型或符号HS、LC和NSC、MOU、钻井船、运油储油装置、客船4） 应提交的船舶类型或符号或系统: HS、LC和NSC、MOU、钻井船、运油储油单元、bow loading、客船、电力推进系统对于其它的船舶类型或有其它系统的船舶，仅提交用于基本设施的负载清单B 300 设备证书301 概述a) 303 要求证明的所有基本设备与电气设备应由302来说明b) 应在201所提出的设计评估和304所规定的产品检查的基础上进行设备认证302 提交的设备信息表B2 电缆（当没有一个有效的类型认可证书时）优先文件信息要素目的规范审核参考技术数据表和设计图 厂商 截面图 适用文件 电压等级平方根UO/U 电缆的类型和芯数导体截面积（mm2） 每一导体的根数（mm） 绝缘厚度（mm） 内、外护套厚度（mm） 编织芯直径（mm） 总直径（mm） 绝缘材料 绝缘屏蔽 内套材料 外套材料 外编织套材料 制造商试验结果文件（仅对无类型认可电缆的制造商要求） 耐火试验结果（如果相关）认可第9节表B3 额定机械优先文件信息要素目的规范审核参考轴系文件见第4章 第1节 A200对在机械推进线上的电力推进电机和发电机第4章 第1节试验结果文件来自类型试验结果的文件有效第5节表B4 变压器优先文件信息要素目的规范审核参考试验结果文件如果执行，则为由类型试验结果得出的文件有效第6节表B5 电气组件:主配电板、应急配电板优先文件信息要素目的规范审核参考电气数据表环境参数设计值认可第3节 B冷却系统或通风说明及设计参数信息第3节 B300、D200船上预设位置的相关IP额定值认可第3节 D500输入频率、电压信息第2节 A200设计的短路强度（峰值和0.5周期平方根）信息第2节 G母线强度计算母线强度计算结果、母线相应数据、支撑当设计的短路强度超过50KA时信息第4节 A103、B103、B105、B300配电板布局检测仪表和操作设备的位置（前板布置）信息第4节 A100单线图设备内部的电力电缆和母线尺寸认可第2节 J, 第4节 B100开关装置额定文件电源电路开关装置额定值表: 制造及分段能力认可第2节 G, 第4节 B100功能性说明相关的正常、非正常系统的正常设备操作说明（例如保护、联锁、冗余、切断、关闭及其它安全动作）信息第2节 A、B、F、G、H示意图同步保护、断路器联锁、低压跳闸、遥控电路的说明认可第2节 G、H试验程序常规试验程序对于相关的正常、非正常系统性能的正常设备操作程序（例如保护、联锁、冗余、跳闸、切断及其它安全动作）的程序（参照功能性说明）应含盖制造商工作试验计划和船上组件安装后的试验计划认可第2节 A、B、C、F、G、H, 第4节 D表B5 电气组件:主配电板、应急配电板（续）试验结果文件从类型试验中得出的文件（如果执行）有效第4节 D高压说明书配电板构造和舱室隔离的说明认可第4节 A100组件能承受内部arc的说明确认（例如按IEC 60298 附录AA的试验）信息第4节 A100附加的类型试验组件和部分类型试验组件对类型试验组件和部分类型试验组件可能要求的附加文件，见第4节 A110信息第4节 A110表B6 电气组件:配电板、半导体组件、电机启动器、电机控制中心等优先文件信息要素目的规范审核参考电气数据表环境参数设计值认可第3节 B冷却系统或通风说明及设计参数信息第3节 B300、D200船上预设位置的相关IP额定值认可第3节 D500输入频率、电压信息第2节 A200设计的短路强度（峰值和0.5周期对应值的平方根）信息第2节 G单线图设备电力电缆和内部总线尺寸认可第2节 J, 第4节 B100开关装置标准文件电源电路开关装置额定值表: 制造及分段能力认可第2节 G, 第4节 B100功能性说明相关的正常、非正常系统性能的正常设备操作说明（例如保护、联锁、冗余、跳闸、切断及其它安全动作）信息第2节 A、B、F、G、H试验程序常规试验程序，对于相关的正常、非正常系统性能的正常设备操作说明（例如保护、联锁、冗余、跳闸、切断及其它安全动作）的程序和系统原理、装置的功能性说明）应含盖制造商工作试验计划认可第2节 A、B、C、F、G、H, 第4节 D试验结果文件从类型试验中得出的文件（如果执行）有效第4节 D高压规格配电板构造和舱室隔离的说明认可第4节 A100组件能承受内部arc的说明确认（例如按IEC 60298 附录AA的试验）信息第4节 A100303 要求证书a) 服务于基本或重要功能的电气设备和电缆应按e)的要求带证书交付b) 本规范的其它相关部分给出了证书的附加要求c) 含有效类型认可证书的设备无进一步的设计审核通常可被接受，除非证书有其它规定，类型认可证书的拷贝应替代DNV设计评估所要求的文件d) 可出版发行基于类型认可证书和产品检查的产品证书，除非类型认可证书有其他规定e) 表B7 给出了所要求的证书f) 对电缆的认可，要提交表B2中所规定的电缆，并且根据IEC 60092-350，9要执行以下检查与实验 电缆结构检查 导电电阻测量 高压实验 绝缘电阻实验304 产品检查a) 作为认证过程的一部分，应进行产品检查.检查通常包括: 复审制造商文件 直观检查 试验b) 直观检查应审核以下: 制造和安装要同302规定的认可设计信息一致 产品制造要同本规范相关设备章节的要求一致 一般工艺接受c) 制造商试验的拓展应按本规范适用章节的规定.302要求的试验的进行应于认可的试验程序一致.试验的结果应被记录并存档指导性意见: 对于直观检查，制造检查的指导在DNV认证标准里找到表B7 要求的证书设备额定值DNV产品证书工作证书DNV类型认可证书主配电板、应急配电板所有额定X配电板、电机起动器、电机控制中心等100KW/KVAX100 KW/KVA和100 KW/KVAXX发电机、变压器300 KW/KVAX100KVA和300KVA)XX10KVA和100KVAX电机300KWX100KW和300KW)XX100KW和100KWX电机装置的半导体组件100KVAX10KW和100KWXUPSs或蓄电池充电器的半导体组件100KVAX100KVAX电缆所有额定X危险区域的电气设备所有额定-1) 工作证书的定义已在第1部分 第1章 第3节 A900出2) 基于DNV产品认证的电气设备也可被接受，基于类型认可证书和工作认证的接受，见3033) 所有的电缆除了电气组件内部使用或机械包装上的短长度电缆4) 处于危险区域或由于爆炸性气体偶然泄漏而可能会变危险的区域的所有电气装置应满足第11节列出的认证和文件要求5) 轴系的认证材料应按第4章要求发行.仅对主机械推进线部分的的轴系有效，除了在柴油机电力推进的发电机注:用于连接已认可的电气设备的热交换器，应按压力船认证，见第7章B 400 现场检查 401 概述作为入级程序的一部分应进行现场检查，焦点在于船上的安装应达到整个电气系统和部分系统的功能402 现场检查为评估以下项目，应进行现场检查: 电气装置是否同接受的或认可的信息一致 电气装置是否同本规范要求一致 工艺是否可接受403 功能试验a) 功能试验是船级社审核装置是否于规范要求一致的一部分.规范所要求试验的执行应证明以下： 电气系统功能同认可的信息一致 电气系统功能同规范要求一致b) 码头和海试的记录应提交给船级社以归档在“作为实施”的文本中404 可利用的文件在现场检查时，以下文件对于船级社检查员有用: 认可的设计文件和提交给302所要求信息的文件 要求认证设备的DNV认可 认可区域入级图和相关位置的ESD原理 认可的Ex证书 对于安装在危险区域的无认证设备的制造厂声明 认为评估相关装置是否同规范一致所需要的附加文件第2节系统设计A.供电系统A 100 概述101 一般要求a) 电气装置应确保乘客、船员的安全。b) 船上应有两套相互独立的、独自供电的系统: 主供电系统 应急供电系统，除了e)和C101规定的c) 在火灾、洪水或其它危险条件下，含有电力供电电源的场所不应致使电源、主配电板相关设备和变压器更多这样的设备故障d) 在火灾、洪水或其它危险条件下，任何其它不含c) 所规定的场所不应使供电电源或主配电板相关设备故障（不应使遥控操作削弱）.也不应使多于一个的照明系统故障(主要或应急照明系统)e) 对于没有专门应急供电系统的船舶，按C104的要求可被接受指导性意见:关于设备应急电源和应急配电板位置的要求见C101附加主级符号可能有影响到供电系统的布置102 环境条件a) 电气装置通常应适合在第3节B给出的环境条件下操作，并应有按第10节B20给出的入口饱和额定值b) 如果控制环境条件,则装置可设计为a)要求以外的控制方式在装置服务区域内设置的冗余时间.c) 气体危险区域内的电气装置应满足第11节的要求和本规范相关章节的其它特殊要求指导性意见：对于通风和空调的要求见1101103 系统接地a) 如果系统中性点接地，应使用分离方法使系统接地切断，以便进行维修或绝缘电阻测量，此方法只限人工操作。b) 在中性点接地系统中,接地中性点的平均电流不允许超过所连发电机或变压器额定电流的20c) 在4线配电系统中，系统中性点应永久接地，不使用接触器d) 系统接地应使用独立的非载流部分接地布置方式.e) 变压器主边中性点不应在发电机中性接地系统中接地F) 对在钢制船舶的铝制上建结构接地，见I1700104 配电系统的类型a) A.C电源:应使用以下配电系统（例外见105、106）: 高阻中性点接地的3相3线系统 低阻中性点接地的3相3线系统 中性点直接接地的3相3线系统 中性点绝缘的3相3线系统b) 另外对于所有电压达到包含500V A.C的系统： 3相4线中性点接地系统，但无船体回路（TN-S-系统），在从配电板开始至变压器次边结束的变压器和N总线之间可使用PE(保护性接地)和N(系统接地)，即TN-C-S-系统 中性点绝缘的单相2线系统 单相2线并在电源端单相接地，但无船体回路c) D.C.电源: 应使用以下配电系统（例外见105、106）: 2线绝缘系统 在电源端单极接地的2线系统（无船体回路） 单线并带船体回路的系统，105中的可接受105 船体回路系统a) 对于任何其它船舶，船体回路系统不应用于液货船上，或用于电源、加热、照明b) 如果任何其可能产生的电流不直接通过气体危险区域，则105的要求不排除以下用途： 外加电流阴极保护系统 有限和局部接地系统 所提供的计算电流在最不利的条件下不超过30mA的绝缘等级监测系统c) 如果使用船体回路，则所有最终辅电流，即在最后保护装置后的所有电流，应为2线且应有特殊的预防措施106 液货船系统a) 通常，不应在液货船内使用接地配电系统.106的要求不排除使用本质安全接地电路.b) 在国旗国家权利认可的条件下，以下接地系统之一可使用： 所供电源、控制电路和测量电路，如果由于技术或安全原因而使用不接地系统，要求在正常和故障条件下其在船体的电流限值在5A以内 有限和局部接地系统，只要任何其可能产生的电流不直接通过任何危险区域 1000V平方根（线到线）及以上的A.C供电网络，只要其任何可能产生的电流不直接流过任何危险区域107 对于非金属船舶的特殊要求a) 非金属船舶的所有金属部件应连为一体，并尽可能的要考虑到相异金属之间的流电腐蚀，形成一个连续的电气系统用于电气设备的接地回路并在浸水时时船舶与水项链.结构内部绝缘部件的联合通常不必要，燃油舱除外b) 应对每一压力注油点使用联合加油设备至船舶c) 对于由于液体或气体的流动而能产生静电放电的金属性导管应连为一体，以便使其全部长度均为电力连续且应适当接地.d) 用于静电放电的辅助导体、设备结点等但不应用于传送闪电放电，其最小截面积应为5平方毫米的铜片或在铝中应有同等电流传送能力 e) 在所联结物体和基本结构间的电气阻值应不超过0.05 欧姆，在可证明的更高的阻值不引起危险可除外.所连接的通道应有足够的截面积以传送最大的电流，像强加的过度压降f) 应在船上一适宜地方限定和安装一主接地排.此接地排应连于船体上一最小面积为0.2平方米的铜板，并在所有船倾条件下处于浸入的位置.A 200 系统电压和频率201 概述a) 电气配电系统应在202到207给出的电压和频率范围内操作.此点同样适用于一个或更多发电机原动机驱动其它设备的配电系统.当主推进电机用做发电机原动机时，由波动或忽然调节包含急停,不应超过所给出的限制值 b) 如果对实际变化有意向的设计，系统或部分系统可允许以上有电压变化的偏离c) 除说明外所有提到的电压均为平方根.202 最大系统电压a) 除b)中说明外，配电系统中以下最大电压适用: 永久线圈连接:15000V 对于使用弹性电缆连接,操作时不为手持的便携式器件和插座:1000V 对于照明（含信号灯）、居住区域的空间加热器、插座、手持式便携器件和对于控制、通讯、检测设备的供电:250Vb) 对于高速、轻型船舶和海军船舶，最大配电电压限制值500 V，电力推进系统除外,可有更高的电压203 最大控制电压对于作为电力和加热装置一部分的控制设备（例如用于电机起动和停止的压力或温度开关），其最大电压为1000V,但对于外部设备的控制电压不应超过500V.204 供电电压变化a) 设计和安装的电力配电系统应使其在主配电板上的电压变化维持在以下限定内： 稳定状态 额定A.C系统电压的2.5 蓄电池装置额定D.C系统电压的12. 瞬时状态 额定A.C电压的-15到+20 额定D.C蓄电池电压的25b) 最大瞬时电压的要求同样应适用于负载跳闸或负载卸下和故障条件下.c) 瞬时条件发生后，A.C主配电系统的电压应在1.5s内恢复到额定系统电压，偏差不超过3.应急配电系统中电压应在5s内恢复到额定系统电压，偏差不超过3.205 配电系统的电压降a) 设计和安装的A.C配电系统应使其到单独负载的固定压降,从主配电板到负载末端测量,不超过系统额定电压的10.b) 设计和安装的A D.C配电系统应使其到单独负载的固定压降,从蓄电池配电到负载末端测量,不超过系统额定电压的10.c) 在此，不列出负载末端起动或停止时的瞬时电压要求. 但，设计的系统应能满足所有负载的功能.206 系统频率a) 有固额定定频率的A.C装置其频率变化应保持在以下限定内： 稳定负载条件下，额定频率的95到105 瞬时负载条件下，额定频率的90到110.b) 对于为可变的系统频率、所有设备和可变频率的保护而设计的A.C装置，应使其在设计限值的全部频率幅度上正常操作.指导性意见:相关原动机速度调节器特性见第3章.对检测测量设备见第9章 第5节 B202.207 谐波失真a) 产生瞬时电压、频率、电流变化的设备应不引起船上其它设备故障，也不应引起传导、感应或辐射.b) 在配电系统中电压波形的总谐波失真不应超过5，单相谐波不应超过3.c) 如果有文件可证明加速失真级别的所有负载和配电设备可承受实际的水平，则总谐波失真可超过b)列出的数值.d) 如果使用了用于限值谐波失真的滤波器，则应采取特殊的预防措施以使负载卸下或负载跳闸，或变换器复位，且不应使其系统瞬时失真超过204的规定.发电机应在其设计的能承受负载限定范围内操作.配电系统应在其设计限定内和部分过滤器跳闸或系统更改设定时，可操作.指导性意见:c)项要求的文件可考虑以下影响： 机器、变压器、开关装置和控制装置线圈的额外热损失 电容器的额外热损失，例如补偿荧光照明 供电网络所有引起的谐振 失真仪表和控制系统的机能 测量仪表和保护装置（继电器）的精度失真 各种电子设备的干涉，如：调节器、通讯和控制系统、位置探测系统、雷达和航行系统.对于系统责任的声明或保证可规定可接受的文件等级.B.主要供电系统:B 100 概述101 容量a) 主电源系统应有向维持船舶正常操作所必需设施供电的能力，不含向应急电源所供电源.b) 主供电系统的主电源、变压器和电源变换器应有部件冗余以便在变压器或电源变换器故障时，供电系统有向以下设备供电的能力： 对推进和安全系统提供正常操作条件的必需设备 起动船上必需或重要的大型电机，推进器除外，且其瞬时电压和频率变化不会超过A200规定的限定范围. 确保最低舒适的可居住条件，至少应包括烹饪、取暖、家用冰箱（空调制冷机除外）、机械通风、卫生水和淡水. 对于双套的基本或重要辅助设备，如其一套为非电力而另一套为电力（如1号滑油泵由主机驱动，2号由电机驱动），当一个发电机不工作时，其电力驱动辅助设备可不使用 另外，对于发电机装置，应确保当任一发电机、变压器或电源变换器故障时，保持发电机装置或变压器有能力从死船条件下向必需的电气设备供电以起动主推装置.如果其单独或同其它电力电源一起足以同时对C103要求供电的设备供电，则电力应急电源可用于死船条件的起动，消防泵与舵机除外，如果有.指导性意见：推进和安全的正常操作条件所必需的设备一般不包括以下设备： 推进器，不作为主推或舵机的一部分 锚 货物处理装置 空调制冷装置然而，主级符号所要求增加的额外设备应列为重要设备.对相关非重要负载，应考虑所有发电机的容量.102 系统冗余a) 任何单个电路或母线部分的故障不应危及用于船舶操纵的必需设备.任何单个电路的故障不应引起重要设备长时间不工作.任一单一的故障不应致使服务于双套负载的基本或重要设备的设备故障.b) 如果二次配电被设置为两个单独的系统，并且每一系统从一个变压器或变换器馈电，可能的双套必需或重要负载应在两个系统中分配.c) 101提到的每一变压器均应用单独的外壳作为独立的单元.指导性意见： 单一故障意思是在任何单个电路、馈电、变压器或配电板部分一个母线的故障.103 三单核变压器a) 三单核变压器可替代一个三相变压器.b) 三单核变压器的安装应在以下方面考虑对两个三相变压器的均衡：三单核变压器应用单独的外壳各自独立的安装，应有单独的开关装置和保护并单独布线.两个三单核变压器的容量应同101一致.指导性意见：三单核变压器可用同样的外壳安装，但每一相或核之间应配有燃烧延迟器104 配电系统的控制a) 配电系统的控制系统不应布置为单个电路或其部件的故障可导致更多的控制部分不工作.b) 其布置应使得单个的故障不危及船舶操作必需得双套必需设备，并不可导致双套的重要设备长时间不工作.c) 如果配电系统配置了遥控操作，则就地操作方式应安装断路器.就地操作应同遥控系统有独立的功能.d) 对于控制系统的供电要求见F104.指导性意见:a)中意指配电系统某一部分的控制系统故障应不导致配电系统其它部分故障，例如一个发电机断路器的故障不应使其它的发电机断路器故障，同样对于双套的变压器馈电.105 电源恢复如果电源对于船舶的推进和舵机是必需的，系统应布置为对推进和舵机所必需设备的供电，以保证船舶安全，一旦任一发电机故障，应能维持或立即恢复.此指： 在海上,正常负载需要多于一个的发电装置，则对供电系统,应提供方法以卸下或减小负载，且可自动起动备用发电机并自动接通主配电板.如果推进和舵机需要，则可卸下重要用电电器以确保安全.如果在线的发电机维持不了推进和舵机和船舶安全，则应采取措施以自动起动备用发电机并自动接通主配电板，同时自动重新起动必需的辅助设备.备用发电机应在失电后30s内接通主配电板. 如果使用一台发电机向电源正常供电，应采取措施，在失电时，自动起动备用发电机并自动连接到主配电板上，同时自动重新起动必需的辅助设备.备用发电机应在失电后30s内接通主配电板. 应确保将要自动重新起动的电机其总的起动电流不会引起装置上额外的电压降或过电流. 指导性意见:对于过载保护和负载卸下卸下，见G101C.应急电源系统C 100 应急电源和配电101 独立的应急电源a) 应急供电系统应位置于最高连续甲板之上，并在露天甲板易于到达的地方.不应置于防撞舱壁前面.b)应急电源可以是发电机或蓄电池.c) 万一主电源故障，应急电源应自动接通应急配电板，并在45s内至少能自动供电表C1所列出的要求临时电源供电的设备d) 在船舶正常操作下，应急电源不应用以供电.例外地和短时地，应急电源可用作断电情况时，死船起动，同主电源的短时并联操作用于负载转移和应急电源常规试验目的.e) 为了确保应急电源备用有效性，应采取措施在必需时自动从应急配电板上切断非应急电路，以保证电源自动用到应急电路.F) 如果应急电源不符合c)项，也可使用临时应急电源，其应位于适宜的位置以便应急使用，并应有向表C1中列出的电器供电的能力.g) 对于仪表和自动化不间断电源的要求，见第9章.h) 对于蓄电池电源系统的要求，见D100.近海移动单元和高速轻型船舶除外对于满足IMO MODU符号的近海移动单元或满足HSC符号的船舶，,其应急电源的位置可置于最高连续甲板之下, 从正常操作区域易于接近, 并且应总是位于最危险水线之上.单独的要求，MOUs配备了向表C1列出的电器供电的临时电源.例外的船舶应急电源的要求适用于所有货船但以下船舶除外：带有服务限值符号R2、R3、R4其中之一的船舶 总吨位小于500吨的船舶 小于24m的渔船指导性意见:对于应急发电机的要求，见300.对于临时应急电源的要求，见200.102 容量a)可用的电源应足以在应急状态向安全必需的所有设备供电，并应考虑到所有设备的同时操作，及一般负载的起动电流和瞬时特性.b) 如果应急电源为蓄电池，则其应在不需充电并维持A200规定的蓄电池电压的状态下，能负担起应急电气负载c) 当应急电源向非应急电器供电时，则其应或者同时向所有用电电器供电，或者自动切断非应急电器并同时起动发电机.应急系统应设置为连于应急供电系统的最大用电电器能在任何时间无过载起动，除非在起动应急发电机时自动切断发电机. d) 主机或辅机的空压机、预热装置、滑油泵的起动可设置为自动从应急配电板切断.这些死船重起所必需的用点电器，如果由应急电源供电，当应急发电机运行时可手动地接通应急配电板.如果引起应急发电机过载，则起动用电电器负载时应设置报警信号.103 应提供的服务a) 对于高速、轻型船舶和海军船舶见HS、LC和NSC入级规范第1章第5节A204和D205.b) 对于附加的船级符号，附加要求可接受.b)对于主船级船舶和主级MOUs,对表C1中的服务列表应提供应急电源和临时电源的持续时间,如果有,应列出.d) 对于定期短程航行船舶，可少于表C1规定的18小 时持续时间，但不可少于12小时.e)应急电源应至少能同时供给表C1列出的设备，如果其操作需要电源.f) 对于鱼船舶,以下设备供电3小时: 由Torremolinos条约IX/6(1)(a)与(b)中所要求的VHF无线电设备 网络通信设备 火警探测系统 应急系统中可能要求的信号 航行灯,如果独自电源 应急灯 下水处与船边 所有通道,楼梯与出口 机械设备间或应急设备间 电源 控制站 处理与加工鱼房 应急消防泵如果适用: 由Torremolinos条约IX/8(1)(a)(b)与IX/9(1)(b)(c)中所要求的MF无线电设备 由Torremolinos条约IX/9(1)(a)中所要求的船舶接地室 由Torremolinos条约IX/9(2)(a)与IX/10(1)中所要求的MF/HF无线电设备表C1:由应急电源和临时电源供电的设备，含主级要求的持续时间服务船舶和MOUs的应急电源用电电器应急电源持续时间,船舶(h)临时电源持续时间,船舶(h)应急电源持续时间,海上单元与装置(h)临时电源持续时间, 海上单元与装置(h)应急照明救生艇和其下水器具的集合和乘载台，下水进水区.30.5181所有的服务和居住的通道、楼梯道和出口、电梯180.5181机器区域、主发电力站，包含其控制位置180.5181所有的控制台、机器控制间、舵机装置、主配电板、应急配电板180.5181在所有执行钻探程序的控制区域，和此程序中执行所必需的机器控制或应急切断装置电源设备的区域.0.5181消防员装备的所有装载位置180.5181本表提到的消防泵和其起动位置180.518 1喷灌泵和其起动位置（如果有）180.5181应急舱底泵和其起动位置（如果有）180.5181直升机甲板探照灯与周边照明181逃生灯船舶逃生所要求的应急灯，并带完整的蓄电池1COLREG灯由国际规范要求，为防止海上碰撞而生效的航行灯和其它灯180.5181结构标识近海构造标识所要求的信号灯或声音信号.96消防泵SOLAS Reg.11-2/4.3和4.33(传播入级规范第10章 第2节B200)要求的消防泵其中之一，如果其电源依靠应急发电机.(SOLAS Reg.11-1/43.2.6.1)1818舵机第3部分 第3章 第2节J900要求的应供电的舵机.(SOLAS Reg.11-1/43.2.6.1)(对于总吨位小于10000吨的船舶，其持续时间仅为至少10分钟.)0.5压载阀压载控制和指示系统18压载泵要求由应急电源供电的任何压载泵.对于所连接的泵仅需考虑其中一个的随时可操作.18水密门和扶手水密门和扶手的遥控系统0.5潜水设备永久安装的潜水设备，如果依靠装置的电源18稳定器（如果有）船上的稳定器翼和桥楼上的用于指示损坏的危险下的稳定器位置的指示器表C1:由应急电源和临时电源供电的设备，含主船级社社要求的持续时间（续）服 务船舶和MOUs的应急电源用电电器应急电源持续时间(h),船舶临时电源持续时间(h),船舶应急电源持续时海上单元与装置(h)临时电源持续时间海上单元与装置(h)通讯4）SOLAS规定1V/7.1.1和1V/7.1.2中要求的VHF无线电装置18如果可适用：SOLAS规定1V/9.1.1,1V/9.1.2,1V/10.1.2和1V/10.1.3要求的MF无线电装置规定1V/10.1.1要求的船舶接地台规定1V/10.2.1、1V/10.2.2、1V/10.1.2、1V/1.1.1要求的MF/HF无线电装置18按要求有应急的，所有内部通讯设备；应包括： 桥楼和舵主机室的通讯方式 桥楼和机器区域位置或与主机正常控制的控制房间之间的方式180.5日用信号灯的间断操作、船舶汽笛、手动操作的所有点和应急情况下所要求的所有内部信号.180.5航行对外有入级符号NAUT-AW或NAUT-OC的船舶，见规范第6部18报警系统消防和气体探测及其报警系统180.5181通用报警系统180.5181消防探测和报警系统，如果其有单独的蓄电池则除外18人工火灾报警的间断操作和应急情况下所要求的所有内部信号181关闭爆炸妨碍物和切断完好布置的装置的能力，如果为电力控制.1811） 如果装置拥有单独的可持续供电18小时的装于适宜位置的用于应急使用的蓄电池，则除外.2） 对于此临时状态，所要求的应急照明，关于机器区域和居住及服务区域可提供永久性的安装，单独的，自动的充电，继电器操作蓄电池灯.3） 如果装置拥有单独的可按规定持续供电的装于适宜位置的用于应急使用的蓄电池，则除外.4） 通讯方式按第12章 第1节B.104 电源的独立安装101和102中对于应急电源的要求可以忽略在以下情况下： 可适用的规定是IMO MODU符号或IMO HSC 符号.由国旗权威认可的可选择布置可予以接受. 主电源作为应急发电机使用时,每一个都含有自身的电力配电和控制系统,并且是相互独立的,在其中之一的区域发生火灾或其他事故时,不会影响来自其他的电力配电. 在任一个区域或者分区发生火灾或水灾时,电源要确保有效性. 至少2个主电源能满足应急发电装置的要求.每一电源应按主要和应急电源的分离规定，位于彼此独立的区域.2个电源都应可作为应急电源. 302的要求不适用这样的装置.指导性意见：101的要求应注意:101中提到的45s内起动和装载要求可按B105更改为30s.注意到船级符号E0第6部分第3章对于起动和接通主发电机的要求时间是30s.105 应急配电板a) 应急配电板应尽可能的安装于应急电源附近.b) 如果应急电源为发电机，则应急配电板应于发电机处于同一区域，除非应急配电板操作因此而削弱.c) 正常操作情况下，应急配电板应通过一般内部连接的馈电线从主配电板供电.此馈电线应有保护以防止主配电板的过载和短路，并在应急电板从主电源供电故障时应能自动切断.d) 如果应急配电板被设置为可向主配电板反向供电，则应急配电板的内接电缆应配置至少用于短路保护的开关装置.E) 应配电板和应急分配电板应按第1节的定义，也不应考虑为主配电系统的一部分，尽管其正常操作期间从主配电系统供电.f) 对于主配电板功能和构造的技术要求同样适于应急配电板.g) 应做好措施以便整个应急系统的定期试验，并应含自动起动装置的试验.h) 蓄电池不应同应急板安装在同一位置，用于应急发电机原动机的起动蓄电池除外.i) 应急发电机室设备间的电缆,应沿房间内边界布置.如果电缆要通过墙壁,则应使用放火电缆.C200 临时电源201 临时应急电源a) 规范相关章节规定的临时电源应由一装于适宜位置的用于应急使用的蓄电池组成.蓄电池无需充电即能操作，并在A200规定的整个放电期间都能保持蓄电池电压.一旦主电源或应急电源故障,蓄电池应能在规定的持续时间自动至少向以下设备供电.如果其操作依靠电源: 由表C1所要求的照明和其他设备.b) 临时应急电源应按101中对于应急电源的规定布置位置，如果其供电的用电电器与其在同一区域则除外.c) 对于蓄电池电源系统的要求，见D100.C 300 应急发电机301 应急发电机的原动机a) 如果应急电源为发电机，其应由适宜的原动机驱动，原动机应有独立的辅助系统，例如燃油，通风，滑油，冷却系统等.燃油闪点应不低于43b) 当主供电电源故障时，原动机应能自动起动.c) 当应急电源没有准备好立即起动时，应在主机室或人工控制室给出一个指示.302 应急发电装置的保护性功能a) 应急发电装置相关保护性切断功能应限制为对那些必需阻止其立即停止者.b) 如果发电机作为应急电源起动，其它的保护性功能诸如过电流、相异保护、高温等，仅应给出报警.报警通常应在人工位置给出.c) 对于作为停泊发电机的用途或试验模式，应配置作为正常发电机的保护，见G301.303 应急发电装置的起动装置a) 应急发电装置应能在0冷态条件下迅速起动.如果实际不可行，或船舶在更低的环境温度操作，应采用加热措施以确保发电装置的迅速起动.b) 应对应对发电装置配置其储备能量能至少连续起动3次的起动设备.应提供第2能源以用于额外的30分钟内的3次起动，如果可证实手动