《民用航空器的牵引和滑行》(MH 3145.33-1996).doc

民用航空器的牵引和滑行MH 3145.33-19961. 范围本标准规定了民用航空器（以下简称航空器）牵引和滑行的安全规则。本标准适用于中华人民共和国境内的民用航空港和维修单位。2. 定义本标准采用下列定义2.1 净距：net clearance两物体最近两点间的水平距离。2.2 复杂区域 complex area无滑行线、小于安全距离和进出机库的区域。3. 人员资格和设备要求3.1 驾驶牵引车司机应持有国家公安交通部门颂发的B型以上的车辆驾驶执照和牵引车上岗合格证；熟知牵引航空器程序；熟知所牵引航空器有关的技术要求（如维修手册中转弯角度、牵引速度、翼展、高度、转弯销等）；熟知机场内的各种标志（指示灯、各种标志线）。注：B型驾驶执照为国家公安交通部门颁发的驾驶大型货车及以车型的执照。3.2 指挥员应持有维修人员上岗合格证。3.3 设备要求：牵引车必须处于良好的工作状态，并确认刹车性能良好；车上设置对讲机，并保持处于使用状态；应有机场车辆通行证；牵引车和牵引杆必须符合所牵引航空器要求并处于良好的可用状态；应定期检修、整新牵引设备，并保存维修记录。4. 人员分工与职责4.1 指挥员由跟随牵引车的维修人员担任。负责指挥牵引车司机开动牵引车或停车，指挥航空器上人员松刹车和使用刹车。4.2 指挥员应头戴耳机、手持对讲机与牵引车司机和航空器上人员随时保持联络。4.3 指挥员在牵引航空器的过程中应随时观察周围是否有障碍物、牵引杆连接是否正常。在遇有紧急（危险）情况时及时通知航空器上人员和拖车司机使用刹车。4.4航空器上的人员应熟悉航空器上设备的使用方法，在正常牵引过程中按照指挥员的口令松刹车或刹车。在紧急（危险）情况时（如牵引杆断开），应及时使用刹车停住航空器，在牵引航空器的过程中必须始终与指挥员保持联络。4.5 牵引车司机负责驾驶牵引车，按规定路线及地面标志牵引航空器。在正常情况下根据指挥员的口令稳步启动牵引车牵引航空器和缓慢减速牵引车停止牵引航空器。在认为对航空器安全有影响时，可自行停止牵引航空器，与指挥员联络后再行牵引。在紧急（危险）情况时应根据实际情况及时刹车停止牵引航空器或迅速驾驶牵引车远离航空器，同时应用对讲机报告指挥人员通知机上人员刹车。4.6 参加牵引航空器的监护人员负责观察航空器的有关部位与障碍物的距离，保证航空器安全通过障碍物。在紧急（危险）情况进可使用有效的联络方法立即通知牵引车司机停止牵引航空器。在停机坪、维修坪航空器停放区域牵引航空器时必须有监护人员，监护人员的数量和位置根据航空器的牵引路线、区域复杂情况、能见度、航空器停放密度等情况决定。4.7 指挥信号应简单、明确，指挥语言应简洁、清楚、准确。5. 牵引航空器的准备工作5.1 参加牵引航空器的维修人员必须完成下列工作，否则不准牵引航空器。5.1.1 检查航空器两侧对应油箱的油量应平衡。5.1.2 检查航空器刹压力应在正常范围内。5.1.3检查航空器机轮压力和减震柱压缩量应正常。5.1.4 安装起落架地面安全销，并根据要求安装前起落架转弯销（必须使用专用件）或脱开防扭臂、或脱开尾轮锁。5.1.5 关好登机门、货舱门和各种检查门。5.1.6 检查航空器上的设备和可能发行移动的物品应放置稳妥。5.1.7 打开航空器驾驶舱侧窗或接通航空器内话系统，保证航空器内外通话清晰。5.1.8 检查适用该机型的达引杆的部件正常，将牵引杆连接到航空器上。5.1.9 检查航空器周围及将牵引航空器行驶路线的范围内应无影响牵引的障碍物。5.1.10 在大风天气时，只有在符合维修手册规定的风速限制时，方可牵引航空器。5.1.11接通航空器的电源和液压源（视情决定）。5.1.12 按通航行灯和防撞灯，并确认其发光照明。5.1.13如该型航空器维修手册中另有规定，应按该型航空器维修手册的要求执行。5.2 牵引车司机必须完成下列工作。5.2.1 检查牵引车，确保各项性能良好。5.2.2 在牵引车接近航空器时，距航空器20m处点试刹车，确认车辆制动性能良好后，方可接近航空器，牵引车接近航空器时，不准熄火滑行。5.2.3 挂牵引杆时，应先确认航空器周围无任何障碍物，并在维修人员的指挥下，以低速挡接近牵引杆且不得发生碰撞。5.2.4 牵引车司机应明确牵引路线、停机位、牵引的特殊要求和注意事项。5.3 联络5.3.1 维修人员与牵引车司机使用对讲机、或其他有效的方法进行联络。5.3.2 维修人员之间使用航空器内话系统、或其他有效的办法进行联系。5.3.3 拖机过程中必要时，拖机人中应随时与塔台保持有效的联络。5.3.4 联络中断时，应停止牵引航空器，直至恢复联络为止。6. 拖/推航空器的速度和转弯角度6.1 在开阔地带牵引航空器的下线行驶速度不应超过10km/h。6.2 通过障碍、复杂区域、有坡度地还的速度：不应超过1.5km/h。6.3 夜间和特殊天气拖飞机时的速度：不得超过5km/h。6.4 转弯时的速度：不得超过3km/h。6.5 牵引航空器进入停机位置的速度：不得超过3km/h。6.6 推航空器的速度：不得超过5km/h。6.7 拖/推航空器的转弯角度：必须遵守维修手册中的有关规定。7. 拖/推航空器7.1 维修人员将牵引杆与航空器连接好，再指挥牵引车司机将牵引车与牵引杆连接好。7.2 指挥员戴好耳机，在确保各项准备工作完成后，撤出轮挡，并发出航空器松刹车的指令。7.3 指挥员发出开始牵引航空器的指令。7.4 开始牵引航空器时，机轮没有转动前不得转弯，在航空器停止拖动前，必须将机轮摆正。7.5 在牵引航空器过程中，应按标志线行驶。牵引中的航空器与停放的航空器或移动中的障碍物（例如：客梯车等）的净距满足下列要求时：翼展在24m以下的航空器的净距不小于3m：翼展在24m36m的航空器的净距不小于4.5m：翼展在36m以上的航空器净距不小于7.5m。7.6 牵引航空器时牵引车应缓慢起步，感觉航空器不动时，应立即与指挥员联系，查明原因，不得盲目回大油门。牵引车刹车时动作要柔和，在牵引航空器过程中不允许猛转猛停的动作。7.7 在牵引航空器的过程中，不允许人员上下牵引车和航空器，指挥员应与拖车、牵引杆、前起落架间至少保持3m的距离。7.8 夜间牵引航空器时应打开航行灯和防撞灯，如有故障不能打开时，应回派监护人员为牵引车引导和监护航空器。7.9 在牵引航空器进出机库或经过的位置情况复杂时，现场应有够的人员协助牵引工作，一人戴耳机负责指挥联络，一人在机上负责操纵航空器的刹车，两人在航空器两侧翼尖，监护航空器拖进/拖出有无与障碍物相碰撞的情况；推航空器时，航空器尾部还需要增加一名维修人员进行监护，防止发生碰撞事故。7.10 遇有大雨、大雾、大风、大雪、黄沙等复杂天气情况下，在通能够确保从牵引车的驾驶舱至所牵引航空器机翼尖、尾翼尖的视线清晰可辩的情况下牵引航空器时，维修人员要加强地面指挥和引导，加强机头，两机翼尖、机尾等各部位的监护。7.11 由于路面冰雪使得牵引车打滑时，须将冰雪清除后，方可牵引航空器。7.12 牵引航空器进入停机位置时，牵引车前保险杠或最前端到达每一条航空器前轮停机线前牵引车司机必须注意指挥员是否到位，无维修人员指挥不得再向前牵引航空器。7.13 牵引航空器进入停机位置后，指挥员指挥牵引车司机停车，机上维修人员使用航空器刹车刹住航空器，挡好轮