日本式物流管理的特点.doc

本文档系作者精心整理编辑，实用价值高。日本式物流管理的特点摘要：政府主导型的物流体系日本主要突出了“物流系统”的观念，整个物流发展方面推动作用十分显著，规划引导力度较大。日本物流发展一开始便强调“系统”观念，重视组成物流系统的交通运输综合网络、物流活动集聚发展与城市规划的关系等，在政府的统一规划和市场运作的要求下日本式物流形成了各具特色的专业物流业物流、零售业物流和精细化的制造业物流。关键字：物流系统、专业物流、精细物流作为现代物流发展后起之秀的日本，自从1963年从美国引进“物流”概念后，即开始受到企业和政府的高度重视。一、政府主导型的物流体系日本政府主要突出了“物流系统”的观念，强调从社会角度构筑人性化物流环境，体现可持续发展的理念，延伸内容至与物流相关的交通系统等领域，突出物流作为社会功能系统对循环型社会发展的贡献。这在很大程度上超越了企业的行为空间，因此政府在整个物流发展方面的推动作用十分显著，规划引导力度较大。1、政策导向下的大物流体系目标1997年4月日本政府出台了第一份物流策略方面的政策文件，即综合物流施政大纲，提出在2001年前各相关政府部门协调一致，共同完成三大目标：一是向亚洲、太平洋地区提供最便利和高度魅力的物流服务；二是以不妨碍产业布局竞争力水平的成本，提供物流服务；三是解决好与物流相关的能源问题、环境问题以及交通安全问题。在通过几年努力三大目标取得一定进展的基础上，2001年7月6日日本国会又通过了新综合物流施政大纲，指出如何加强国际竞争力，适应世界经济一体化新形势；如何加强环保，构筑循环型社会；如何开发现代信息技术，促进物流事业发展；如何发展物流业，满足国民的需求，与国民生活相和谐等四个问题，确定了今后5年的奋斗目标，即创建符合日本经济社会要求的新物流体系，从提供不亚于国际水平的物流服务目标出发，全方位推进各项施政措施，通过降低物流成本等措施，构筑具有国际竞争力的物流市场。同时，为了解决日益严重的环境污染等社会问题，满足国民日益增长的物流需求，政府要在提高物流效率，提供方便、快捷的物流服务方面狠下工夫，努力创建一个能减轻环境负担的新的物流体系和可循环型的新社会。 2、在全球化和追求循环型社会发展目标背景下，有目的有步骤的科学的规划 日本物流发展是在60年代中叶经济刚开始腾飞的背景下迈步，当时交通运输的瓶颈制约十分突出，而城市化发展又受制于国土条件的限制，不同于美国的城市化模式，因此日本物流发展一开始便强调“系统”观念，重视组成物流系统的交通运输综合网络、物流活动集聚发展与城市规划的关系等，为此在东京规划了四大物流团地（园区），成为世界大城市处理好物流功能与城市发展协调的典范，这是规划重要作用的集中体现。规划中既体现“物流管理”这一核心，同时也体现“物流系统”观念。日本的经验是强调物流系统，如根据城市总体规划，为确保城市交通畅通化和城市环境的可持续发展，对物流活动进行适当集聚，发展物流园区或基地等物流据点，处理好城区集配送据点规划布局，同时对综合交通运输网络提出规划完善。首先，全面完善各项物流基础设施的建设。日本政府在全国范围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建设，投资物流运输体系的建设，既拉动了本国生产的内需，又为日本扩大物流市场提供了充实的物流硬件保证。其次，确立海运立国战略。作为传统的海运国家，日本政府把航运作为本国经济发展的生命线。近年来，日本政府又调整了部分物流发展战略，积极倡导高附加值物流，并将物流信息技术作为重点发展方向，力争在物流国际化、系统化、标准化、协作化方面取得进展。近年来，日本放宽了进出口管制，简化了贸易手续，使进口手续平均所需的时间从约95小时缩短到87个小时；各大国际海港和国家指定港口普遍实行丁24小时全天候开放、进出口和海港手续的电子化及一次完成化等，大幅度改善了国际海港物流效率。同时降低包括船舶费用、货物装卸费用和卸货码头费用在内的国际海港费用，进出口集装箱的陆上运输费也作出相应降低。他们的目标是：“提供亚太地区最方便最具魅力的物流服务”。二、快速发展全面而规范的专业物流企业专业物流企业是伴随制造商经营取向的变革应运而生的。很多制造型企业为了强化自身的物流管理，降低物流活动总成本，将企业的物流职能从其生产职能中剥离开来，成立专业子公司或通过第三方物流企业来提供专门的物流服务，为此一大批物流子公司和专业物流公司应运而生，逐步形成物流产业。它有利于制造商降低流通成本，提高运营效率，并将有限的资源和精力集中于自身的核心业务上。据2000年国际物流博览会提供的资料，日本近20年来主要制造业的物流成本占销售额的比例已由1975年的10.16%下降到1999年的8.09%。而宏观的物流成本占日本GDP的比例由1991年的10.6%下降到1997年的9.6%，这一成本水平低于美国的10.7%。从专业物流业的特点来看包括以下几点：1、专业物流企业的高装备性物流企业的技术装备已达到相当高的水平。目前已经形成以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。其发展趋势表现为：信息化广泛采用无线互联网技术，卫星定位技术（GPS），地理信息系统（GIS）和射频标识技术（RF）、条形码技术等。自动化自动引导小车（AGV）技术，搬运机器人（Robot System）技术等。智能化电子识别和电子跟踪技术，智能交通与运输系统（ITS）。集成化信息化、机械化、自动化和智能化于一体。2、多品种小批量的共同配送模式由于制造厂商为迎合消费者日益精化、个性化的产品需求，而采取多样、少量的生产方式，因而高频度、小批量的配送需求也随之产生。共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式，它对提高物流动作效率、降低物流成本具有重要意义。从整个社会的角度来讲，实现共同配送主要有以下好处：减少社会车流总量，减少闹市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过集中化处理，有效提高车辆的装载率，节省物流处理空间和人力资源，提升商业物流环境进而改善整体社会生活品质。长期以来，日本的物流业界在经营管理过程中，逐渐积累了一些行之有效的原则，即“采集计划化，配送共同化，运输直达化，物流大量化，管理系统化”。这些原则的内容十分丰富，综合表现在采集、运输、仓储、包装、配送的各个环节，环环相扣，构成了一个完整的物流体系，将物流管理手段与工业化生产有机结合起来。3、致力于信息网络对物流业的全方位覆盖和信息技术的广泛运用，并努力实现物流信息资源共事化以日本企业经常用到的CargoMaster(库存管理)系统的应用为例：当店铺将订购信息汇总传送到供应商手中后，供应商就可以利用这个系统向物流中心选定和配送货物；而在物流中心或配送仓库，包括进货、保管、分类、加工与出货等所有的需求信息、库存数据和运行状态都在这个系统中得到反映；在事务所、仓库、流通加工车间甚至装卸货物的叉车上，都能得到这些物流信息或具体指令，而在每一个相关终端上工作的岗位责任人，也可以将工作结果和货物流动的详情输入这个系统中心，操作起来简单易行。运用这个系统的最大好处，就是对库存情况完全可以做到“心中有数”，并通过数据交换促使“货畅其流”。三、网络渠道型的无所不包的零售商业物流体系零售业物流是广义的与零售业有关的物流，是指人们生活中的商品从供贷方到零售企业以及通过零售企业销售给消费者的物流过程。从日本零售业的物流结构来看，是由零售业或批发商对商品的配送、流通加工(验货和标贴价签等)和库存等三个物流功能的分担所决定的。这一结构30年来发生了较大的变化，从“传统的结构” 到“面向店铺支持的结构”，直至今后“面向生产性的结构”。在这30年间，为了减少店铺的负担，店铺的物流功能逐步努力向上方转移。转移的地点有零售业所建立的物流中心和批发商两个方向。现在，连锁经营的零售企业有80以上建立了物流中心。批发商也代为进行商品的标贴价签和分包装等作业，同时开展了不需要店铺库存商品的即 时商品补充服务，代替了零售业店铺的后备区域功能。物流功能的向上移动，对于零售业是“第一的物流改革”，其结果使零售业的配送物流成本增加。现在的零售业配送物流的成本达到了食品类最终价格的67、零售业毛利的14的高水平。以日本零售业巨人“佳世客”公司的物流系统为例，“佳世客”(JUSCO)又称“吉之岛”，是销售额居日本第三位的大企业。佳世客公司在创业和发展过程中积累了许多成功经验。例如：通过企业联合扩大经营规模；高度重视和培养人才；发展超级市场连锁店；开展国际经营；根据市场变化调整店铺布局；开发新业态；坚持为社会作贡献；积极应用信息技术；不断进行革新和创新。佳世客的成功，离不开其出色的物流系统。佳世客的物流系统主要包括三部分，即商品进货阶段的物流、店铺内部的物流和销售给顾客以后的物流。佳世客的物流管理宗旨可以概括为四点：保证商品供应稳定；努力降低流通成本；让顾客感到满意；有利于环境保护。佳世客的物流系统，是由物流管理系统（软件）和物流基础设施（硬件）两大部分组成的，其功能主要有以下五点。1、 配送与中转功能为了提高物流的效率，佳世客从1974年就在各地建立了具有集中接货、验货、分货、标价、配送等功能的配送中心。厂家和批发商负责把各种商品送到配送中心，在这里按店铺把各种商品分开，分别把分好的商品定时、定量送到各个店铺。另外，由于配送中心还可以集中处理各种票据等业务，有助于提高工作效率。2、仓储功能 近几年由于进口商品和自主开发的商品不断增加，为统一保管和配送这类特殊商品，佳世客在各地建立了一部分具有仓储功能的物流中心。这些物流中心拥有仓库设施，可以根据供求状况储备一定数量的商品，也可以根据店铺的要求改换包装。3、加工功能 为了减少每一个店铺的加工设备投资，提高商品加工的效率，佳世客从高速增长时期就建立了统一为店铺加工、供应食品的加工流通中心。如各种肉类、水产、熟食等食品都由这些加工中心统一加工、包装、标价、分货和配送。4、服务功能 佳世客各个店铺都经销一部分家具、大型家用电器、如电视机、洗衣机、冰箱、空调等，这类商品需要提供送货、安装、维修等服务。为了满足顾客的需要，佳世客采取业务委托的方式，在全国建立了服务站网络。其中一部分具有仓储机能，可以保证在定货后第二天就把货送到顾客手中。 5、礼品服务功能 日本的企业、团体以及个人在每年夏季和岁末有向客户和亲友送礼问候的习惯，在这两个季节，零售企业经销礼品的业务量比较大。为此，佳世客在全国建立了具有礼品服务功能的物流中心。这些中心不仅储备一定数量的商品，还可以根据各个店铺接到的定单集中进行包装，并由快件运输公司提供配送服务。总之，从上例可见一斑，零售业正在形成一个基于供应商零售商顾客三位一体的物流网络，通过物流中心，以方便、快捷、灵活、优质、低成本来满足零售业竞争的需要。四、基于JIT生产模式的精细化制造业物流JIT（Justintime，及时制）观念最初是对汽车工业生产流程的描述，应用于丰田汽车的装配线作业中，后在日本制造业广泛普及，并在各业界中广泛引起关注。基于JIT的实时制生产体系的采用可以加快货物的流通速度，降低库存水平，使补货时间更加精确，达到降低成本、提高服务水平的目标。但高效、灵活的生产体系，离开了高效的实时物流的支持，是根本无法实现的。在生产环节中，JIT要求实现生产制造的实时物流。实时物流与一般物流有很大不同，它对物流在数量、品种、质量、交货期上提出了更高的要求，特别是在交货的实时性上。在实时物流中，取消了仓库的概念，例如丰田公司只设“置场”临时堆料，原材料和零配件只在此堆放几个小时，短的只要几分钟，就被领用。在看板制度下，许多零件是等到下一个制造过程需要的几个小时才上线生产。为使物流跟上生产的步伐不造成缺货或生产延误，丰田公司采用了全新的“拉动方式”，即在需要时由后工序的人员去前工序领取加工品的“领取方式”，此种方式存在于整个生产范围(包括企业外部的零部件、原材料的供给)。这种方式使主动权掌握在本企业手中，使得在需要时得到物流的实时服务。要使实时生产能发挥作用，除了要求“准时化生产”外，还需要零配件厂商的实时物流做保障。零配件厂商多是和企业建立一种长期的、稳定的合作关系，是一种特殊的契约关系。一个零配件厂商的绝大部分产出都供应给一个或两个主机厂，而主机厂一般会在供应商那里拥有一定的股份和指挥权。由于在长期交易关系中居于支配地位，大企业可以要求协作企业采用“最佳时态”供货制，通过适时适量供应零部件来降低库存，提高有效开工率。实时物流的要求者会提供一定的资金、技术援助以推广实时生产和实时物流的概念和方式。同时供应商多少会建立一定的缓冲库存以备不测，以免失掉长期的合同。不能完全避免，但数量大大降低。一些大企业将JIT生产体制和销售网络相结合，将日本全国经销商的电脑和总公司的电脑连网，销售人员可以将客户定货的中容实时通知生产线，从而形成一个大规模的信息系统，订货手续大为简化，订单当天就可以传入总公司的电脑中，交货时间就可以减少10天以上，而且经销商的库存也减少7080，大幅度降低了存货成本。由于建立了“灵活销售体系”，将产品分成小批量，以更快的速度销售出去，进一步降低了产品在流通领域的费用。同时JIT提高了交货服务质量，受其影响，交货次数变得越加频繁，而每次交货数量相对减少，为此，很多公司都在实行频繁而小批量的送货服务。许多公司日益倾向于削减库存，以免既占地又费钱。公司愿意通过有效的管理手段，并实施JIT进货方式，以更频繁少量的进货降低保管费用。目前，日本大多数制造型