新能源汽车环境分析PPT课件

新能源汽车环境分析 小组成员 王蒙倪佳敏洪运项明月陈刚叶子迎王聚 新能源汽车是指采用非常规燃料作为动力来源 综合车辆控制和驱动方面的技术 形成的新技术汽车 在化石燃料等不可再生资源日渐减少的今天 发展清洁能源的新能源汽车已成为大势所趋 然而新能源汽车行业却整体发展缓慢 我们小组将专注于国内的新能源汽车环境分析 探究新能源汽车遇冷的原因 分析目的 1 政治环境2 经济环境3 文化环境4 技术环境5 总结 概览 一 政治环境 1 新能源汽车行业重点发展规划2 政府对于新能源汽车补贴 2005年 国家出台优化汽车产业结构 促进发展清洁汽车和电动汽车政策措施 并在年底出台关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知 提出有关部门要加快制定鼓励节能环保型小排量汽车消费的政策措施 2007年11月 国家发改委颁布执行 新能源汽车生产准入管理规则 首次界定了新能源汽车的概念和范围 并定制了各类新能源汽车生产的统一标准 可以说该规则是我国新能源汽车发展史的一座里程碑 是国真正鼓励发展新能源汽车及市场化的开始 2011年12月9日发布 节能与新能源汽车产业发展规划 2012 2020年 这份 规划 最大的亮点是在各地纷纷出台汽车限购政策的大背景下 新能源汽车不在限购之列 规划 中明确提出 要营造有利于产业发展的良好环境 有关地方实施限号行驶 牌照额度拍卖 购车配额指标等措施时 应对新能源汽车区别对待 1 新能源汽车行业重点发展规划 2009年1月 财政部 科技部发出了 关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知 在北京 上海 重庆 长春 大连 杭州 济南 武汉 深圳 合肥 长沙 昆明和南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作 2月 节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法 出台 公共服务用乘用车河轻型商用混合动力车最低补贴4000元 最高补贴5万元 燃料电池乘用车河轻型商用车的补贴最高位25万元 2010年4月 工信部推出电动车 国家标准 这为电动汽车产业化发展提供的保障 2010年6月 财政部 科技部 工业和信息化部 国家发改委联合出台 关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知 确定在上海 长春 深圳 杭州 合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作 2 政府对于新能源汽车补贴 二 经济环境分析 1 居民收入和消费结构2 燃油价格3 金融危机下产业结构调整4 新能源汽车与传统汽车价格比较 1 居民收入提高和消费结构的改善 2011年 2012年 随着我国社会经济的发展和人民生活水平的提高 我国居民的消费结构也随之改善 轿车的需求量逐年增加 国民消费结构已由衣食为主转位以住行消费位主 据统计 2013年我国乘用车辆达到2193万辆 同比增长13 9 汽车消费成为拉动经济增长的重要力量 中国的汽车销售量尽管增长率有高有低 但是大体还是呈现出增长的趋势 这种购车热潮一部分是由于消费者收入提高 购买力增强了 一部分是由于消费者对于汽车的需求增加了 这也暗示着 新能源汽车有着很大的潜在市场 2 燃油价格 石油是不可再生能源 随着汽车销售和使用数量的不断增加 人们对于石油价格也随之水涨船高 虽然在2014年内 国家几次下调石油价格 如图所示 但是 目前在国际上 由于石油输出组织OPEC表示明年或将削减该组织的原油产量限额 导致国际油价可能大幅反弹 而如今 中国国内的油价已与国际完全挂钩 因此中国未来油价有继续上升的可能 另一方面 油费占目前汽车持有者消费的一部分比例 也是潜在的汽车购买者购车时需考虑的一大因素 因此 目前油价的持续高位和未来油价的可能走高给予新能源汽车一个很好的发展前景 3 国际金融危机迫使汽车行业进行产业结构调整金融危机的灾难开始传染到危机重重的汽车行业 伴随着金融危机的扩散 汽车行业的危机也开始从北美传染向欧洲汽车市场 销售数据显示 北美市场所有的汽车公司9月份的销量量平均下滑26 6 创下了50年来的最惊人纪录 金融危机把灾难带给了每一家汽车巨头 更糟糕的是 以中国市场为首的 金砖四国 新兴市场的未来开始变得模糊 原以为可以免疫的新兴市场从今年4月份开始集体步入低迷 4月份到9月份 中国车市连续五个月环比下滑 金融危机影响了全球汽车业 甚至影响到了中国市场 但这是一次产业调整的良机 目前很多国家以政府注资的方式挽救汽车巨头 面对政府的扶持和市场的萎缩 很多公司只有产业结构调整和发展新能源汽车才是惟一的出路 4 新能源汽车与传统汽车价格比较 以较便宜的比亚迪E6为例 补贴后的售价约为27万元 这一价格可在传统汽车领域购买中档车 这款新能源汽车并无价格优势 业内人士表示 由于新能源汽车采用的是节能新技术 因此价格会略高于传统汽车 但多数消费者并不会因关注环保而付出更多成本 该型汽车补贴后都要22万 再加上充电桩的成本 要高于同等性能的传统汽车30 左右 三 社会文化环境分析 1 消费者心理预期2 环保意识3 对电动车概念认识 电动汽车价格 高于同配置传统汽车消费者心理预期 60 10万以下 32 10 20万8 20万以上超过半数的受调查者认为电动汽车应该相对便宜 消费者心理预期 价格是主要影响因素 对经济性的敏感 也可以从消费者购买电动汽车的意图中显现 调研表明 他们购买电动车的主要用途集中于上下班和日常代步等行为 电动汽车的低耗能特性能够在更低成本下完成这些需求 资料来源 第一电动网 从目前情况看 消费者的价格期望与市场现状出现了巨大脱节 电池价格比重过大 以及产能较低 渠道不畅等不利因素 导致电动汽车价格一直居高不下 一些电动汽车的补贴后价格也往往比同级传统车贵上一倍 甚至更多 由于大多电动汽车产品定位于低端市场 价格可以说是起到决定性作用的影响因素 新能源汽车市场遇冷的主要原因 环保意识不高为环保产品最多支付10 溢价 环保意识 14 受访者不认为电动汽车是汽车 对电动汽车概念 以上问题不是一朝一夕就能解决的 因此 在社会文化上 电动汽车的前景并不乐观 不乐观 1 动力技术路线2 国内新能源汽车技术专利3 基础设施及配套服务体系相对落后 四 技术环境 1 动力技术路线确定 2001年 我国启动了 863 计划电动汽车重大专项 确定我国新能源汽车以纯电动 混合动力和燃料电池电动汽车为主要发展对象 国内新能源汽车动力技术路线 动力技术路线的影响确定之前1 研发力量不强 2 企业投入不足3 政府的协调统筹潜力未充分发挥确定之后1 企业投资研发电动汽车2 政策推动了产业化 1 技术专利少 按专利权人的国别进行分类统计 日本获得的专利数量最多 达到72 韩国以10 居于次席 美国以8 居于第三 中国和德国以3 并列居于第四 对获得世界专利的汽车企业进行排序 在获得新能源领域专利前10名的公司中 有6家来自日本 而丰田 尼桑 东芝3家企业分别以291件 65件和53件位列前3名 剩余的4家分别被韩国 2家 德国和美国占据 2 关键技术 电池技术落后 在锂离子电池专利技术方面 日本拥有超过一半的国际专利 美国约占1 4 韩国和欧洲拥有约20 而中国仅有1 我国电池产业占世界的比重还不如韩国LG一家公司 2 技术专利 1 电网铺设缓慢 2011年底中国国家电网和南方电网在上海 北京 天津 济南及深圳等27个试点城市建立汽车充电站200余座 2012共445座充电站和2 2万个充电桩 2 家庭轿车充电不易 截至2013年9月 上海已建成充换电站12座 充电桩890个 但无一进社区 买车容易 充电不易 3 基础设施及配套服务体系相对落后 尽管在政府的大力推广下 新能源