如何判断发动机该清理积碳了.doc

如何判断发动机该清理积碳了发动机，有人把引擎称为发动机，其实，发动机是一整套动力输出设备，包括变速齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎只是整个发动机的一个部分，但却是整个发动机的核心部分，因此把引擎称为发动机也不为过。 发动机随着科技的进步，人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机。 如何判断发动机该清理积碳了, 发动机工作时声音较闷排气不畅，怠速不稳，工作无力，油耗升高，水温、排气温度异常升高，启动困难，油门滞后反映不灵敏等等都是与积炭相关的现象，不过要特别提醒的一点是，要得到正确的判断，还得先排除与上述现象有关的故障后才可以得出结论，因为大家都知道，不同的故障反映出的现象有些是相同的，所以需要一一排除。排除故障的一般原则是：先简单后复杂，先排除外围，后拆解内部。大凡需要拆解发动机的故障，要先排除外围部件引起的故障后才可以作出决定，盲目轻易的拆解发动机将会造成不必要的损失，所以需要慎之又慎的作出决定。 积碳的分类及清理 积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。 气门、燃烧室积碳 受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。 进气管积碳 由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的， 当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。 另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。 如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。 减少、预防、清除积碳的方法： 解决方法 第一：加注高质量的汽油 汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。 一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。 第二：不要长时间怠速行驶 怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。 第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速 多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。 第四：使用燃油清洁清洗添加剂 清洗保护剂来清洗发动机相当简单，具体的使用方法和注意事项可看产品使用说明。 清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积碳，使发动机“返老还童”，重新焕发出澎湃动力。由于从油箱、燃油泵滤网以及燃油管道内清洁下来的胶质会沉积在汽油滤清器内，所以免拆清洗后，必须及时更换燃油滤清器(汽油格)。 须再次提醒各位车主的是，由于清洗剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方法时，一定要注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。 第五：拆机清洗 “免拆清洗”简单省力，只须按正确的方法使用即可。但对于积碳严重的发动机，这种方法就显得力不从心，无法达到完全清洗洁净的目的。“免拆清洗”后，若发动机工作性能仍旧恶劣，而技师告诉您问题就是气门和缸内积碳太多引起时，那就不得不采用拆解发动机的方法来解决了。 气门积碳的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。 由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能会逊色于原厂，所以一般情况下，清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。万不得已时，也必须到正规的维修厂进行，否则发动机性能将大打折扣。 怎样清除发动机积碳？其实清除积碳就是把附着沉积在气门、发动机汽缸内的胶质与积碳清洗掉，使发动机“返老还童”。主要有“免拆”和“解体”两种方法。 使用燃油系统清洗保护剂来清洗发动机相当简单，具体的使用方法和注意事项与上期介绍的免拆清洗EFI喷油嘴一样。 燃油添加清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积碳，使发动机“返老还童”，重新焕发出澎湃动力。由于从油箱、燃油泵滤网以及燃油管道内清洁下来的胶质会沉积在汽油滤清器内，所以免拆清洗后，必须及时更换燃油滤清器(汽油格)。 须再次提醒各位车主的是，由于清洗剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方法时，一定要注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。 “免拆清洗”简单省力，只须按正确的方法使用即可。但对于积碳严重的发动机，这种方法就显得力不从心，无法达到完全清洗洁净的目的。“免拆清洗”后，若发动机工作性能仍旧恶劣，而技师告诉您问题就是气门和缸内积碳太多引起时，那就不得不采用拆解发动机的方法来解决了。 气门积碳的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。 由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能会逊色于原厂，所以一般情况下，清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。万不得已时，也必须到正规的维修厂进行，否则发动机性能将大打折扣。 发动机之积碳清除方法经验丰富的车主都知道，车辆使用一两年后，在油箱底部会沉积一些絮状灰褐色的胶质脏物。这些东西是汽油在贮存、运输过程中发生氧化反应生成的，分为可溶性胶质和不可溶性胶质。不可溶胶质（又称为沉积物）和燃油一起加入汽车油箱后，随着燃油的循环会粘附在汽油滤清器上，长此以往过滤介质（常为带有细小过滤孔隙的纸质滤清）会被堵塞，造成供油量减少、燃油雾化不良，导致进入汽缸内的可燃混合气变稀，发动机动力和经济性下降。 针对这一现象，一般可以通过清洗喷油嘴、清洗或更换燃油滤清器（标准的更换周期一般为每行驶40000km进行定期保养时更换，不同车型可能有所差异）等方法解决。更为糟糕的是不可溶性胶质和汽油一起进入汽缸燃烧后，会在进气门、活塞组件顶部、燃烧室和火嘴点火极等部位形成坚硬的积碳；另一方面发动机机油也会通过老化的气门油封以及活塞组件与缸壁间的间隙进入燃烧室和汽油一起燃烧，燃烧不尽的油料会在高温和氧的催化作用下形成盐碱和树脂状胶质，粘附在汽缸内相关零件表面上，在发动机高温下进一步浓缩成沥青质和油焦质的混合物积碳。 进气歧管内胶质油泥的形成主要是来自曲轴箱内的油气混合物导入进气歧管后，少量机油冷却沉积，吸附通过进气歧管内新鲜空气中的细微灰尘，日积月累而致。 1.积碳、胶质产生的影响 汽车在使用一定里程（一般约50000km）后，在某个清晨起动发动机或在高速公路上高速飞奔时，你会感觉发动机的性能（加速、发动机平稳度、噪声）大不如前，而且这种情况会越来越糟。其实这并非发动机本身的机械性能已经衰退，大部分情况下其实只是由于发动机使用过程中没有正确保养和维修所造成的，只要用正确的方法重新维护与调校，即可使发动机雄风再起，不必过于敏感，担心是发动机本身的机械出现了故障。 汽缸内形成的积碳，常会降低发动机的冷却效果，在燃烧室内形成许多炽热点、面，引起早燃、爆震，水温表指示偏高和发动机工作时出现“刚、刚”的敲击声，并伴有不同程度的发动机抖动。如果长期置之不理，势必损坏发动机内部机械结构，造成严重的机械故障。更为严重的是活塞环槽和活塞环上的积碳会使活塞环端隙、侧隙减小，活塞环胶结失去弹性，使活塞环折断而拉环汽缸，造成严重的“发动机拉缸”故障，发动机不得不解体大修，造成较大的损失。 气门上的积碳则会导致气门关闭不严而漏气；气门杆上的积碳会加速气门导管的磨损，甚至导致气门杆在气门导管内运动发涩、卡死气门不能关闭，处于常开状态，发动机相应汽缸在压缩行程时不能形成工作压缩比而出现“缺缸”，严重影响发动机性能。 火花塞上的积碳，会在可燃混合气的湿润作用下，在点火电极间形成一个相当于“并联分路电阻”，短路点火电极，造成火花塞“漏电”，无法产生足够强度的火花，导致发动机发抖，影响驾乘舒适性。 积碳的危害真是小瞧不得，既然如此，唯一的办法就是“杀无赦”。 清除积碳 积碳的清除其实就是把日积月累附着沉积在气门、发动机汽缸内的胶质与积碳清洗掉，使发动机“返老还童”。主要有两种方法来清除“免拆”和“解体”。 燃油添加清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积碳，使发动机“返老还童”，重新焕发出澎湃动力。由于从油箱、燃油泵滤网以及燃油管道内清洁下来的胶质会沉积在汽油滤清器内，所以免拆清洗后，必须及时更换燃油滤清器（汽油格）。 须再次提醒各位车主的是，由于清洗剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方法时，一定要注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。 “免拆清洗”简单省力，只须按正确的方法使用即可。但对于积碳严重的发动机，这种方法就显得力不从心，无法达到完全清洗洁净的目的。“免拆清洗”后，若发动机工作性能仍旧恶劣，而技师告诉您问题就是气门和缸内积碳太多引起时，那就不得不采用拆解发动机的方法来解决了。 气门积碳的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。 由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能会逊色于原厂，所以一般情况下，清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。万不得已时，也必须到正规的维修厂进行，否则发动机性能将大打折扣。 2.点火系统的常见故障 有瑕疵的点火系统也是造成怠速不稳、加油不爽等故障现象的原因，而元凶主要是损坏的火花塞以及高压线。普通火花塞需要每40000km更换一次，昂贵的白金火嘴则为每100000km更换。当使用限期一到，就必须毫不留情地换掉。 随着使用时间的延长，发动机工作时的高温高热及平时维修保养中不规范的折、拉、弯曲等粗暴拆卸方法，可能导致火花塞内部芯线被拆断、本身电阻大大增加，使高压电无法完全足够地输送到火花塞而使火花塞“断火”或者“跳火能量”不够，无法引燃可燃混合气，相应汽缸无法做功或者工作不正常，严重影响发动机功率的输出。 自己动手DIY 怠速不稳、加油不爽等故障是否是由于火嘴或点火高压线损坏导致，每位车主其实自己用“断缸法”和“互换法”就可轻易检测到。 断缸法 顾名思义就是在发动机怠速工作时，通过人工控制，使发动机的任一个汽缸停止工作，通过观察发动机的工作状态有无改变来分析该缸的工作性能是否正常。在中断该缸工作后，如果发动机的转速和平稳度有较大变化，说明该缸各元件工作正常，若没有变化或者变化不大，可以断定这缸相关的零件工作有问题。 互换法 当您断定是哪缸工作不正常后，可以用正常工作汽缸的相关零件来互换，用以测定问题的具体所在。这个方法在实际的故障诊断维修中非常实用且容易掌握，基本上不要什么维修工具即可找到问题所在，各位车主不妨在日常使用中试试看。 先拔下一个缸的点火高压线（拔点火高压线时要注意避免被泄漏的高压电击伤），用“断缸”法分辨出是哪个缸不正常。然后拆下该缸火花塞，用一个好的火花塞或者用其它正常工作汽缸的火嘴互换来测试，再用“断缸”法检查。在换上正常的火花塞后，原来有问题的汽缸工作变为正常，就可断定该缸原来的火花塞损坏，换个新的火嘴就可排除故障。这个方法同样适用于检查点火高压线以及喷油嘴等零件的性能。 随着发动机结构日益复杂，各种电子感应、控制元件大量使用在发动机上，给每位车主的日常维护与检查造成了一定困难与阻力，许多人面对发动机舱内蛛罗棋布、拥挤繁杂的机械电子元件与剪不清理还乱的线路茫茫然不知所措。其实万变不离其宗，任何看起来繁杂的设备都是对车辆基本原理、功能的扩充与改善。 引起发动机怠速不稳、加油不爽等故障的原因虽然是多方面的，但基本的常见原因与排除方法也不过是这几种情况，其中许多的排除、判断方法车友们完全可以自己一试身手，找到故障原因并加以排除。即使第一次