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救援培训讲义一：行车事故救援概论1. 什么是行车事故：就是在铁路运输生产过程中，因人的因素、设备因素、社会因素、自然因素、战争因素等造成车、车列、车流无计划动、止、缓及人员伤亡，财产损失则构成不同等级的行车事故。2. 什么是行车事故救援：就昌铁路行车事故发生后，利用路内外人员、设备，有组织地对事故进行处置。3. 行车事故及事故救援的特性：l 行车事故的特性：行车事故有必然、突发和偶然性。l 行车事故救援的特性：事故救援除具体事故的三种特性外，还具有复杂性、挑战性、无规律性及强制性。4. 当前行车事故救援的现状及存在的问题l 行车事故救援的现状：事故现场表现为：忙、乱、散、低、训、罚、撤。l 行车事故救援存在的问题：事故救援由于受各方面的因素影响，主要存在：A、参加救援的指挥及其它人员对基本原则、目的不明确或理解不深。B、参加救援的相当部分人员的基本素质达不至要求，主要体现在智能、技能、体能三个方面。l 设施设备、性能和保养使用方面有较大的差距。l 日常管理不到位，主要是：规章制度建立、人员培训、资金、设备投入、检查考核不到位。5. 搞好事故救援的意义l 事故救援是安全的最后一道防线l 是各级组织指挥者个人能力的综合体现l 直接影响铁路和社会的正常生产l 关系各单位和个人的经济效益及生活6. 当前救援列车（队）的装备配置情况l 主要装备有100t160t轨道吊机，40t100t液压起复机具（含人工、机械动力两种），救援小台车，各种人字型、海参型得复轨器、逼轨器、轨对救援小车，各型发电机、照明设备及各型索吊具，部份救援列车配有隧道通风设备、牵车机、扶正设备、破拆设备及大直径牵引绳索、日常用救援器械材料。l 救援队配置：各救援队配有40t100t液压起复设备（含人工、机械动力两种）、救援小台车，各种人字型、海参型得复轨器、逼轨器、发电照明设备及简单索吊具和日常用救援索吊具及器材。二：行车事故救援整体原则、技术组织原则、目的1. 事故救援的整体原则：以人为本（是国家社会发展新观念在铁路的体现，主要是事故救援中要充分考虑事故救援现场所有人员的生命安全和身体健康，但最大限度采取安全防范措施后，直接参加事故救援的人员不能以此为理由而拒绝执行任务。）、逐级负责（主要是理顺救援中上下级、下上级、同级的关系，营造良好的救援秩序。A、上级对下级不能单纯地命令，要包括有指意、指示、指令三层意思，同时注意力争避免超权指挥。B、下级对上级不能简单地服从，应该理解、领会、坚决执行。C、同级不能相互推诿、扯皮，应该相互协调、配合、支持。D、紧急危险情况另论）、应急有备（主要抓日常管理，而不要将重点放在一时一事的救援中，主要有如下方面：做到人员素质（人员含智能、技能、体能）有备，规章制度（建立单位长效管理文件、制定年度奋斗目标、完善台帐记录、落实考核）有备，物资设备（物资设备、资金、物资准备、设备质量准备主要从购进质量、检修质量、日常保养质量）有备，学习培训、演练（主要抓好日常集中学习培训，结合实战组织演练）有备）、备置高效（1、减少事故占线时间。2、减少人员伤亡数量。3、减少直接、间接经济损失。4、减少社会影响）2. 事故救援的组织原则：单一指挥，危险信号优先，严格服从命令l 单一指挥：事故现场应确定一人指挥，不能多头指挥。l 危险信号优先：任何人在救援现场发出危险信号后，发出的制止信号，其它人均应服从。l 严格服从：理解领会命令后坚决执行各级领导的命令。3. 行车事故救援的目的：就是迅速一次性完整开通线路，及时恢复运输生产正常秩序。4. 怎样理解这些原则：1、认真学习。2、在救援中坚决执行三：行车事故报告程序及内容事故报告至关重要，是搞好事故救援的基础，是领导指挥的依据，是救援人员有效避害的保证。1. 事故报告序图：同志所有人员车站值班室各级调度指挥中心单位领导上级领导2. 事故报告原则：力求准确、迅速及时。3. 所有报告人员应利用一切可以利用的通讯工具、交通工具进行及时报告。4. 事故报告内容：2007年同务院颁布的铁路交通事故应急救援条件要求报告7个方面的内容，2007年8月铁路道颁布的救援规则要求报告8个方面的内容。l 时间、地点、车次。地点要求报站区名公里+米。l 事故后机车、车辆及主要线路状态，如机车车辆颠覆、脱轨、台车散架、心盘脱出、线路损坏、接触网垮网、倒杆等。l 现场货物，有无危险品或烯、爆、泄等现象。l 现场人员伤亡情况。l 现场地况、地貌。l 提出初步意见。5. 报告要求：1、对收到前期分析报告进行快速分析。2、经分析后快速准确及时上报。3、要能口齿清晰地报告有关内容。6. 怎样对前期收到的报告内容进行分析l 根据车次判断事故大小l 根据初步状况及直接原因判断轻重l 根据伤亡人数、脱轨数量确定规模l 根据事故地点确定救援难易四：事故救援组织指挥基本程序及要求事故救援指挥是事故救援的关键，是各级指挥员不得不学的一门艺术。1. 组织指挥序图正常指挥序图部局公司车间班组站段站个人现场指挥序图现场个人班组车站车务站段局（集团公司）部车间机务段2. 要明确指挥权属及责任l 事故救援初期由车务站、段长指挥，其它单位应无条件服从。l 救援列车（队）到达现场后，现场由机务段长、救援主任或工务段长、救援队长负责指挥，其它单位应无条件服从。l 上级单位领导到达现场后下级单位应交出指挥权。l 整修救援过程的运输组织由车务站、段长指挥。3. 指挥单位及人员责任：对现场所有单位负有全权指挥的责任，对上级请示报告的责任，协调路内外相关单位的责任。4. 把握指挥权度：指挥责权具有地域性、时效性和强制性，同时要本着相互理解、尊重去进行救援组织工作。5. 指挥意识及方法“：要敢于、善于、能够指挥，要临危不乱，注重细节，稳握大局。6. 事故救援的基本程序及要求l 事故救援可分为:事故报告阶段、前期准备阶段、全面复旧阶段、竣工扫尾阶段。l 前期准备阶段的主要工作：车务站段：A：根据报告及现场分析判断，能否直接承担救援任务，如无能力应主动放弃，不得肓目组织开工。B：根据现场情况确定前期救援方案及通知相关单位并组织进场。C：组织腾空相邻两站股道。D：组织将现场完好车辆拉回相邻站，使事故现场障碍尽量减少。E：组织做好现场停电、折网、拨网工作。F：有人员伤亡时全力组织抢救工作。G：做好救援列车进场准备工作。H：救援列车到站后及时组织重新编组。工务段：A：全力清除现场两端的各种障碍，抢修线路，确保完好线路尽量大限度接近事故车辆。B：参加前期救援，如将可移动的车辆拉出或拉翻等。l 全面复旧阶段的主要工作：车务站段：A：认真组织现场各种车辆、物资、人员进出及倒装、御空工作。B：组织现场车辆吊装加固工作。C：及时请调现场所需常规及特种车辆。工务：A：全力抢修事故线路，B：根据现场需要铺设线路。l 竣工扫尾阶段：车务站段：A：根据现场进度判断开通时间及做好相关工作。B：落实具体送电及开通时间，并按要求及时送电。C：做好开通后运输组织及开通后的监控工作，并及时处理现场出现的问题。D：做好救援列车回送工作。E：做好现场的物资车辆回送发运工作。工务段：留有足够人员处置可能出现的问题，待开通后23趟车通过后再撤人。五：事故救援的基本方法及运用事故救援的方法很多，但大致可分为三类，即：吊复法、顶复法、拉复法。车务、工务应重点掌握顶复法、拉复法。但要了解吊复法。1. 吊复法就是利用各型轨道吊机和其它起吊设备，将事故车辆吊复或翻出线路限界外。2. 顶复法就是利用各型人工或机械动力的液压起复机具或液压扶正设备将事故车辆顶复或顶出线路限界外，这是事故救援的主要方法之一。也是常用的方法。具体介绍如下：l 主要由液压工作站、汽油发动机、液压主副镐、过轨桥、内外爬升环、横移小车、横移顶镐、油管及辅助配件组成。性能：机械动力主镐100t和80t两种，副镐均为50t，有二级和单级两种，单级镐可靠性、稳定性好，较为安全，人工动力镐。40t以下人工机械动力可控性、稳定性差，不够安全。l 使用方法：A：机械动力顶机车辆两端起复：将台车捆绑好，顶两端即可完成。适应单双轴。B：顶车辆中部，更换救援台车，适应于隧道、桥梁及常规线路，尤其在网下桥隧及多轴脱线时起伏，适应于空重车辆。C：人工动力，最好用于轻型车辆及空车。分单高双镐三角型两种。3. 拉复法就是有机车等外在动力时利用各型人字型扶轨器，海参等型扶轨器将事故机车车辆拉进、拉出界外、拉散、拉复的事故处置方法。l 扶轨器构造及型号：人字型、海参型、组合型、综合型四种l 正确安装：左人右入或大筋朝外，轮轨不超过240mm，打紧锲销，涂油垫布。l 按要求垫碴，内低外高，远低近高。l 控制速度，缓慢拉动。l 将事故车辆拉出界外的办法：事故发生地区间或站区内咽喉岔区只有一个轴或台车或空车轻型车辆采用拉翻的办法处置，可利用路内及社会力量处置。l 无械起复法：就是在岔群、平交道口等特殊条件下仅凭工务简单工具的起复方法。l 使用逼轨器，轮轨起过240mm时，可拉车辆轴头或使作逼轨器。l 利用拉复法时多种情况的处置方法：A：小骑马。B：大骑马。C：车辆碰撞成堆拉散。六：行车事故救援安全事故救援安全十分重要，所有参加事故救援人员要引起充分珠重视，主要要求如下：1. 要严格按照整体原则和技术组织原则组织事故救援。2. 在情况不明了或现场未采取措施时任何人不得下令开工，任何人不得擅自开工。3. 救援开工前要明确布置落实防范措施及要求。4. 所有参加救援人员要有明确的防范意识，进入现场要按安全要求办，要随时处于危险区域外。5. 有信号出现应立即停止工作。6. 要认真制定安全预案。七：行车事故救援日常管理事故救援一时一事的好坏直接反映