纯电动汽车实现产业化的正确路线

精品文档2016全新精品资料全新公文范文全程指导写作独家原创1/6纯电动汽车实现产业化的正确路线摘要就在中美两国政府投巨资搞的大的电动车项目一一失败的同时,的小型两轮电动车却在没有任何政府资助,甚至在各地方限制政策压力下,顽强地起来保有量已达到几千万,每年产量也达到几百万实现了产业化看来电动车产业化有这么一个路线就是大的高性能的不容易成功,小的低性能的反到容易成功作者黄钟近年中国人对汽车的需求急剧增长,达到了用井喷来形容的程度,汽车目前烧掉了汽油的85,这还不算未来汽车拥有量的增长可能形成的新的需求如今中国石油短缺,相当程度上依靠进口可进口价格高涨不说,来源还没有保障进口石油又成了中国战略家必须考虑的军事问题从长远看中国的四轮车必须要寻找非石油替代动力对烧油车来说纯电动车就是一个可能的替代电动车没有污染,能源来源容易解决,在航程和速度方面,技术上也问题不大可在产业化方面却问题重重电动车主要的问题是两个一个是充电时间问题,另一精品文档2016全新精品资料全新公文范文全程指导写作独家原创2/6个是电池性问题比如美国为普及电动车曾经给予用户以政府补贴因为以上两个问题,最后仍没有人愿意用成了失败项目又比如我国几年前投入几亿元搞电动车一个是奇瑞,一个是夏利2000奇瑞问题更大就不用说了夏利2000纯电动车在技术上取得了一定的成功充一次电续航距离是230公里,稍微少了点最大速度可达到时速140公里考虑到我国高速公路时速110公里限速,这也就够了电池要六万元可以用六年就是说一年电池费就是一万元,另外还有3000元左右的充电费一年的动力费用就要13万元可用油的夏利2000只要油费约7000元也就是说除非政府每年补贴用户6000元,否则是没有人会买的这样还没有考虑跑长途时的,充电时间问题,和设置充电站的问题所以除非油价涨到8元一升,否则电动夏利2000也一定是失败的看起来,美国政府同中国政府的项目都是同样一个失败的下场,在现有技术条件下,纯电动车可能没有什么前途其实不然美国电动车失败是美国的国情问题按中国的国情,本来是可以成功的中国电动车失败完全是因为电动车产业化走了一条错误的高档路线请看精品文档2016全新精品资料全新公文范文全程指导写作独家原创3/6就在中美两国政府投巨资搞的大的高性能电动车项目一一失败的同时,中国的小型低性能的两轮电动车却在没有任何政府资助,甚至在各地方政府限制政策的压力下,顽强地发展起来目前保有量已达到几千万,每年产量也达到几百万实现了产业化看来电动车产业化有这么一个路线问题就是大的高性能的不容易成功,小的低性能的反到容易成功我们拿两轮电动车中比较大的电动摩托看来重量是80KG,速度是50公里/小时,满电航程是50公里电池费用每年约600元电费每年约250元共计850元,可如果同样大小的汽油摩托,1000公里/月的使用量,每年的油费大约是1200元因为二者的购置费差不多,所以明显是电动车经济性好那么充电问题如何解决呢电动摩托通常是用来上下班用,因大多数中国人上班距离都不超过20公里,至于购物买菜的距离就更短所以50公里的航程就足够了回到家后就放在摩托车房里充电通常晚上充电,白天使用,完全可以满足需要根本不需要设置公用充电站那么为什么大点的高性能电动车就不容易成功呢因为高性能车的设计目的是要开比较远的距离,要有比精品文档2016全新精品资料全新公文范文全程指导写作独家原创4/6较大的航程,比较大的速度速度大了,车重量就也要相应加大这样一来,对电机功率要求就比较大,对电池容量也会要求比较大问题是电池大费用就大了很多,经济性就不好比方说如果同一个车重大约330公斤,航程80公里,速度55公里的超微型低性能四轮电动车相比,1000公斤的电动夏利2000的重量是3倍,航程也是3倍平均速度又增加一倍这样电池容量就要增加到七倍而电池费用同电池容量基本上是成正比的所以高性能大车的电池费就相当于低性能电动车的七倍就是说电动夏利2000一年的电池费是一万元的话,330公斤的超微型低性能电动车一年的电池费就只有1500元左右这样一来超微电动车的经济性就出来了另外如果电动车要开比较远的路,没有公共充电站就不行充电时间也太长,而短途车就没有这个问题只要晚上回家充电就可以了所以因为电池费用和公共充电站,以及充电时间长的问题,其实纯电动车并不适合开比较远的距离,它只适合航程比较短,速度比较慢,重量比较轻的车辆了电动车的特性和性,考虑到美国的国情可以肯定地说纯电动车在美国是不会有很大市场的主要原因是美国人上班距离远,通常有一两个小时的驾车时间就是去购物,也时常要到几十公里以外的超市去,因为美国人开车的距离比较长,速度也比较快纯电动车就不能满足他们的要求精品文档2016全新精品资料全新公文范文全程指导写作独家原创5/6的国情就完全不同大多数城市中国人的上班距离不超过20公里,在中国城市里,车速也很少能达到60公里这样,一个重量约330公斤的,载两个人,航程7080公里最大时速55公里的超微型城市上班车就可以满足很多人的需要当然近距离也可以开电动两轮车上班可下雨,冬天吹风,夏天晒太阳时就会感到不如封闭的超微型4轮电动车并且二者安全性也是完全不同的最近的信息是,日本的富士公司投产一种类似这种档次的纯电动车因日本的国情与中国类似,一定可以获得成功对一些收入低的家庭,这种车有较低的进入门坎,对一些富裕的家庭,这种车还可以作为家庭的第二辆车在出城跑远路时用汽油车,在城内跑近路时可用超微电动车家里的妇女和老人也可以开种种迹象表明,象电动摩托车一样,这种穷富兼顾,老少皆宜的超微电动车很可能成为销量最大的四轮乘用车,从而成为真正的国民车这样的超微低性能四轮城市电动上班车,中国量产价格可能在两万元以下,它几乎没有污染和噪音,通过性好,停车占地少,最重要的是可以节省约1/