电喷系统的维护和故障诊断.doc

电喷系统的基本维护随着电子控制燃油喷射系统技术工艺的进步，电喷摩托车日渐进入市场，各类型的摩托车的电喷系统都由进气系统、供油系统、点火系统（ECU控制）和控制系统四部分组成，在使用过程中，我们必须了解它们的养护基本原则。一、 进气系统的养护现代摩托车电喷系统的进气系统主要是空气流量计（器）或绝对压力传感器和进气温度传感器等组成，它们都是精密电控元件。在使用中，要确保在清洁的条件下工作，一般情况下是不会发生技术故障的。因此，摩托车的日常例行保养十分重要。1经常检查空气滤清器滤芯及周围是否有赃物、尘土杂质，如有应清除或用压缩空气从内向外吹除，必要时更换。2检查进气胶管接头处连接是否可靠，胶管是否破裂、漏气、老化等，视需要予以更换。3检查各传感器是否有明显的损伤、损坏，若有应更换新件，不可进行修复。4检查各传感器与ECU的连线是否牢固可靠，电线插接偷是否插到位，有无腐蚀氧化现象，电线是否有磨破或线间短路、断路现象，发现异常一定要排除。二、供油系统的保养任何时候检查供油系统的时候，都应先关掉电门锁开关，拆下蓄电池的负极导线，每一步都应小心谨慎，以防爆炸或火灾。在拆卸之前，须先释放供油系统内的压力，其方法是：打开油箱盖以释放油箱内压力，拆下燃油泵插接件，启动发动机，使其怠速运转，直到发动机自行熄灭。如果发动机无法启动，可拆下喷油器上的导线束插接件后，将其中一个接线柱接地（搭铁），另一个接线柱用跨接导线与蓄电池正极接触不超过10s，以释放系统内的压力，当以上两种泄压方式都不可行的情况下，也可采取拆油管排除供油系统内油的压力的方法，用此方法泄压时应找一块干净的抹布包裹拆卸处吸收汽油，以免压力油四处喷射。1电喷摩托车只允许使用93及以上的无铅汽油2电动汽油泵、电磁喷油器只要工作正常，不可轻易拆动，但检查电线束插头的可靠性是必要的，若有故障应由专业人员作业。3从燃油箱中取下电动燃油泵时， 不要给油泵通电， 以免产生电火花， 引起火灾；4燃油泵不允许在干态下或水里进行运转试验，否则会缩减其使用寿命， 另外燃油泵的正负极线不可接反。5更换燃油泵支架总成时，只能更换没有打开包装的燃油泵支架总成，且即开即用，保护帽只有在油泵马上要安装时才取走。绝对不允许取走进油口滤网。进入油泵进油口或滤网的异物会导致油泵损坏。6不要使用损坏的油泵和曾经跌落到地上过的油泵。7拆卸油管后要防止外界异物进入，污染或堵塞供油系统。供油系统的油管接头是特殊设计的，拆卸时应特别注意。所有用过的O型密封圈、衬垫、管道夹箍、垫圈等都是一次性配件，都应换新件，以确保供油系统密封不渗漏油。8油管的拆卸和更换应在通风良好的地方由专业维修人员进行。三、 点火系统的保养点火系统各部器件要有足够的绝缘强度和机械强度。要求耐高温、防潮湿、抗腐蚀、故障率低、使用寿命长，调整简便。因此在养护作业时要：1检查各电线束是否连接可靠，插接是否到位，有无因油污腐蚀，绝缘不良的现象。磨破导线应用绝缘胶带包扎好，布线按设计走向不可随意改动。2当断开或接上插接件时， 一定要关闭点火开关， 否则会损坏电喷零部件。 3火花塞间隙要认真按要求调整校正，防止过大或过小。对点火系统进行检查时， 只有在必要的时候才进行跳火花检测，并且时间要尽可能短，检测时不能打开节气门，否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管， 损坏三元催化器。4点火系的元器件一般是不可修复的，发现故障或损坏应更换新件。四、控制系统的保养现代摩托车系统中电子控制器ECU的额定工作电压一般为5V的直流电压。ECU对高温、高压都很敏感，当外界电压高于ECU系统的额定工作电压或外界温度高于额定温度的允许值时，都会使ECU损坏。在平时日常养护中必须注意以下要则： 1不论摩托车发动机是否在运转，只要点火开关在ON接通位置，绝不可断开任何12V电器工作装置。因为断开这类器件装置，由于任一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时过电压，有可能达到7000V以上。如此高的瞬时过电压，通过电源导线加到ECU系统，必然造成电控系统损坏。虽然ECU都装有电源过载保护装置，但如此高的电压持续时间过久也会使保护装置损坏。电动燃油泵、点火线圈、各种继电器和喷油器等都是电喷系统中具有较大电感的负载。 2ECU一般不易出故障，如出故障，只有接受过专门培训的专业人员才能检测或修理，而且一般情况下也只能更换模块。用户在使用过程中切不可随意拆卸，以免ECU受损。养护时只需检查导线是否有脱离或磨破，插接件是否到位即可。在对ECU系统检测或更换模块时，操作人员一定要将身体先接地，防止人体静电对ECU的侵害。 3不可用指针式万用表去测试ECU的传感器，而应使用高阻抗的数字万用表（10M以上）这是因为如果用低阻抗万用表对ECU系统进行测试，就相当于ECU测点并联了一个较大的负载，可能因超负荷而损坏ECU系统。也不用测试灯去测试任何和ECU相连的电器装置。这是因为测试灯的电压远高于ECU系统额定工作电压，很可能使ECU系统损坏。 折装连接导线时，须先断开点火开关，切断ECU系统电源。同时注意，不能随意变更ECU 系统的独立供电线路。 4发动机工作的时候蓄电池的任何一根线都不能随便断开。安装蓄电池前，务必辩认清楚正、负极性，切不可接反。同时蓄电池的电极与电缆线连接要牢固可靠，搭铁牢实，否则将会使电子控制系统产生不稳定的不良影响。蓄电池装复后，如果出现发动工况不如没有断开蓄电池之前理想，先暂不要随意更换零部件，因为这种情况可能是由于蓄电池被断开之后，将ECU中的学习修正记忆参数消除的缘故。待发动机工作运行一定时间后，ECU自动建立起学习修正记忆后，发动机运转不理想现象将会自动消失。 5清洗摩托车时，要注意保护ECU，切不可用自来水冲洗，以免使ECU系统因潮湿而引起腐蚀、短路等。如被水侵湿，要立即吹干，使其保持良好状态。 6摩托车安装喇叭不能装在靠近ECU的位置，因为扬声器的磁铁会损环ECU中的部件。 五、电喷摩托车常见故障诊断（1）起动时，发动机不转或转动缓慢。一般故障部位：1、蓄电池；2、起动电机；3、线束或点火开关；4、发动机机械部分。一般诊断流程：序号操作步骤检测结果后续步骤1用万用表检查蓄电池两个接线柱之间电压，在发动机起动的时候是否有8-12V左右。是下一步否更换蓄电池2打开点火开关、熄火开关、边撑开关，检查ECU14脚的电压是否是12V左右。是下一步否修理开关或更换线束3点火开关保持在起动位置，用万用表检查起动电机正极的接线柱是否有8V以上的电压。是下一步否修理或更换线束4拆卸起动电机，检查起动电机的工作状况。重点检查其是否存在断路或因润滑不良而卡死。是修理或更换起动电机否下一步5如果故障仅在冬季发生，则检查是否因发动机润滑油选用不当而导致起动电机的阻力过大。是换合适标号的润滑油否下一步6检查发动机内部机械阻力是否过大，导致起动电机不转或转动缓慢。是检修发动机内部阻力否重复上述步骤（2）起动时，发动机可以拖转但不能成功起动。一般故障部位：1、油箱无油；2、燃油泵；3、触发器；4、点火线圈；5、发动机机械部分。一般诊断流程：序号操作步骤检测结果后续步骤1接上燃油压力表（接入点喷油器进油管前端），打开点火开关，必要时反复几次，或者起动发动机，检查燃油压力是否在300kPa左右。是下一步否检修供油系统2接上电喷系统诊断仪，观察“发动机转速”数据项，起动发动机，观察是否有转速信号输出。是下一步否检修转速传感器线路3拔出点火高压线，接上火花塞，令火花塞电极距发动机机体5mm左右，起动发动机，检查是否有蓝白高压火。是下一步否检修点火系统4检查发动机气缸的压力情况，观察发动机气缸是否存在压力不足的情况。是排除发动机机械故障否下一步5接上电喷系统转接器，打开点火开关，检查ECU1#、21#针脚电源供给是否正常；检查2#、17#针脚搭铁是否正常。是诊断帮助否检修相应的线路（3）热车起动困难。一般故障部位：1、燃油含水；2、燃油泵；3、发动机水温传感器；4、点火线圈。一般诊断流程：序号操作步骤检测结果后续步骤1接上燃油压力表（接入点为喷油器进油管前端），起动发动机，检查燃油压力是否在300kPa左右。是下一步否检修供油系统2拔出点火高压线，接上火花塞，令火花塞电极距发动机机体5mm左右，起动发动机，检查是否有蓝白高压火。是下一步否检修点火系统3拨下发动机水温传感器接头，起动发动机，观察此时发动机是否成功起动。（或在发动机水温传感器接头处串联一个300欧姆的电阻代替发动机温度传感器，观察此时发动机是否成功起动。）是检修线路或更换传感器否下一步否下一步4检查燃油情况，观察故障现象是否由于刚好加油后引起。是更换燃油否下一步5接上电喷系统转接器，打开点火开关，检查ECU1#、21# 针脚电源供给是否正常；检查2#、17#针脚搭铁是否正常。是诊断帮助否检修相应的线路（4）冷车起动困难。一般故障部位：1、燃油含水；2、燃油泵；3、发动机水温传感器；4、喷油器；5、点火线圈；6、节气门体及怠速旁通气道；7、发动机机械部分。一般诊断流程：序号操作步骤检测结果后续步骤1接上燃油压力表（接入点为喷油器进油管前端），起动发动机，检查燃油压力是否在300kPa左右。是下一步否检修供油系统2拔出其中点火高压线，接上火花塞，令火花塞电极距发动机机体5mm左右，起动发动机，检查是否有蓝白高压火。是下一步否检修点火系统3拨下发动机温度传感器接头，起动发动机，观察此时发动机是否成功起动。（或在发动机水温传感器接头处串联一个2500欧姆的电阻代替发动机温度传感器，观察此时发动机是否成功起动。）是检修线路或更换传感器否下一步4轻轻拉油门，观察是否容易起动。是清洗节气门及怠速气道否下一步5拆卸喷油器，用喷油器专用清洗分析仪检查喷油器是否存在泄露或堵塞现象。是故障的更换否下一步6检查燃油情况，观察故障现象是否由于刚好加油后引起。是更换燃油否下一步7检查发动机气缸的压力情况，观察发动机气缸是否存在压力不足的情况。是排除发动机机械故障否下一步8接上电喷系统转接器，打开点火开关，检查ECU1#、21# 针脚电源供给是否正常；检查2#、17#针脚搭铁是否正常。是诊断帮助否检修相应的线路（5）转速正常，任何时候均起动困难。一般故障部位：1、燃油含水；2、燃油泵；3、发动机水温传感器；4、喷油器；5、点火线圈；6、节气门体及怠速旁通气道；7、进气道；8、点火正时；9、火花塞；10、发动机机械部分。一般诊断流程：序号操作步骤检测结果后续步骤1检查空气滤清器是否堵塞，进气道是否存在漏气。是检修进气系统否下一步2接上燃油压力表（接入点为喷油器进油管前端），起动发动机，检查燃油压力是否在300kPa左右。是下一步否检修供油系统3拔出火花塞帽，接上火花塞，令火花塞电极距发动机机体5mm左右，起动发动机，检查是否有蓝白高压火。是下一步否检修点火系统4检查气缸的火花塞，观察其型号及间隙是否符合规范。是下一步否调整或更换5拨下发动机水温传感器接头，起动发动机，观察此时发动机是否成功起动。是检修线路或更换传感器否下一步6轻轻拉油门，观察是否容易起动。是清洗节气门及怠速气道否下一步7拆卸喷油器，用喷油器专用清洗分析仪检查喷油器是否存在泄露或堵塞现象。是故障的更换否下一步8检查燃油情况，观察故障现象是否由于刚好加油后引起。是更换燃油否下一步9检查发动机气缸的压力情况，观察发动机气缸是否存在压力不足的情况。是排除发动机机械故障否下一步10检查发动机的机械点火正时是否符合规范。是下一步否检修点火正时11接上电喷系统转接器，打开点火开关，检查ECU1#、21# 针脚电源供给是否正常；检查2#、17#针脚搭铁是否正常。是诊断帮助否检修相应的线路（6）起动正常，但任何时候都怠速不稳。一般故障部位：1、燃油含水；2、喷油器；3、火花塞；4、节气门体及怠速旁通气道；5、进气道；6、怠速空气控制阀；7、点火正时；8、火花塞；9、发动机机械部分。一般诊断流程：序号操作步骤检测结果后续步骤1检查空气滤清器是否堵塞，进气道是否存在漏气。是检修进气系统否下一步2检查怠速空气控制阀是否发卡。是清洗或更换否下一步3检查气缸的火花塞，观察其型号及间隙是否符合规范。是下一步否调整或更换4检查节气门体及怠速旁通气道是否存在积碳现象。是清洗否下一步5拆卸喷油器，用喷油器专用清洗分析仪检查喷油器是否存在泄露、堵塞或流量超差现象。是故障的更换否下一步6检查燃油情况，观察故障现象是否由于刚好加油后引起。是更换燃油否下一步7检查发动机气缸的压力情况，观察发动机气缸压力是否存在差异较大的情况。是排除发动机机械故障否下一步8检查发动机的机械点火正时是否符合规范。是下一步否检修点火正时9接上电喷系统转接器，打开点火开关，检查ECU1#、21# 针脚电源供给是否正常；检查2#、17#针脚搭铁是否正常。是诊断帮助否检修相应的线路（7）起动正常，暖机过程中怠速不稳。一般故障部位：1、燃油含水；2、发动机水温传感器；3、火花塞；4、节气门体及怠速旁通气道；5、进气道；6、怠速空气控制阀；7、发动机机械部分。一般诊断流程：序号操作步骤检测结果后续步骤1检查空气滤清器是否堵塞，进气道是否存在漏气。是检修进气系统否下一步2检查气缸的火花塞，观察其型号及间隙是否符合规范。是下一步否调整或更换3卸下怠速空气控制阀，检查节气门体、怠速空气控制阀及怠速旁通气道是否存在积碳现象。是清洗相关零部件否下一步4拨下发动机水温传感器接头，起动发动机，观察此时发动机是否在暖机过程怠速不稳。是检修线路或更换传感器否下一步5拆卸喷油器，用喷油器专用清洗分析仪检查喷油器是否存在泄露、堵塞或流量超差现象。是故障的更换否下一步6检查燃油情况，观察故障现象是否由于刚好加油后引起。是更换燃油否下一步7检查发动机气缸的压力情况，观察发动机气缸压力是否存在差异较大的情况。是排除发动机机械故障否下一步8接上电喷系统转接器，打开点火开关，检查ECU1#、21# 针脚电源供给是否正常；检查2#、17#针脚搭铁是否正常。是诊断帮助否检修相应的线路（8）起动正常，暖机结束后怠速不稳。一般故障部位：1、燃油含水；2、发动机水温传感器；3、火花塞；4、节气门体及怠速旁通气道；5、进气道；6、怠速空气控制阀；7、发动机机械部分。一般诊断流程：序号操作步骤检测结果后续步骤1检查空气滤清器是否堵塞，进气道是否存在漏气。是检修进气系统否下一步2检查火花塞，观察其型号及间隙是否符合规范。是下一步否调整或更换3卸下怠速空气控制阀，检查节气门体、怠速调节器及怠速旁通气道是否存在积碳现象。是清洗相关零部件否下一步4拨下发动机水温传感器接头，起动发动机，观察此时发动机是否在暖机过程怠速不稳。是检修线路或更换传感器否下一步5拆卸喷油器，用喷油器专用清洗分析仪检查喷油器是否存在泄露、堵塞或流量超差现象。是故障的更换否下一步6检查燃油情况，观察故障现象是否由于刚好加油后引起。是更换燃油否下一步7检查发动机气缸的压力情况，观察发动机气缸压力是否存在差异较大的情况。是排除发动机机械故障否下一步8接上电喷系统转接器，打开点火开关，检查ECU1#、21# 针脚电源供给是否正常；检查2#、17#针脚搭铁是否正常。是诊断帮助否检修相应的线路（9）起动正常，部分负荷（如：开大灯）时怠速不稳或熄火。一般故障部位： 1、怠速空气控制阀；2、喷油器。一般诊断流程：序号操作步骤检测结果后续步骤1卸下怠速空气控制阀，检查节气门体、怠速调节器及怠速旁通气道是否存在积碳现象。是清洗相关零部件否下一步2观察开启负荷时发动机输出功率是否增大，即利用电喷系统诊断仪观察点火提前角、喷油脉宽及进气量的变化情况。是到步骤4否下一步否检修空调系统3拆卸喷油器，用喷油器专用清洗分析仪检查喷油器是否存在泄露、堵塞或流量超差现象。是故障的更换否下一步4接上电喷系统转接器，打开点火开关，检查ECU1#、21# 针脚电源供给是否正常；检查2#、17#针脚搭铁是否正常。是诊断帮助否检修相应的线路（10）起动正常，怠速过高。一般故障部位：1、节气门体及怠速旁通气道； 2、喷油器座；3、怠速空气控制阀；4、发动机水温传感器；5、点火正时。一般诊断流程：序号操作步骤检测结果后续步骤1检查油门拉索是否卡死或过紧。是调整否下一步2检查进气系统及连接的喷油器座是否存在漏气。是检修进气系统否下一步3卸下怠速空气控制阀，检查节气门体、怠速空气控制阀及怠速旁通气道是否存在积碳现象。是清洗相关零部件否下一步4拨下发动机水温传感器接头，起动发动机，观察此时发动机是否怠速过高。是检修线路或更换传感器否下一步5检查发动机的机械点火正时是否符合规范。是下一步否检修点火正时6接上电喷系统转接器，打开点火开关，检查ECU1#、21# 针脚电源供给是否正常；检查2#、17#针脚搭铁是否正常。是诊断帮助否检修相应的线路（11）加速时转速上不去或熄火。一般故障部位：1、燃油含水；2、节气门位置传感器；3、火花塞；4、节气门体及怠速旁通气道；5、进气道；6、怠速空气控制阀；7、喷油器；8、点火正时；9、排气管。 一般诊断流程：序号操作步骤检测结果后续步骤1检查空气滤清器是否堵塞。是检修进气系统否下一步2接上燃油压力表（接入点为喷油器进油管前端），起动发动机，检查燃油压力在怠速工况下在300kPa左右。是下一步否检修供油系统3检查气缸的火花塞，观察其型号及间隙是否符合规范。是下一步否调整或更换4卸下怠速空气控制阀，检查节气门体、怠速空气控制阀及怠速旁通气道是否存在积碳现象。是清洗相关零部件否下一步5检查节气门位置传感器及其线路是否正常。是下一步否检修线路或更换传感器6拆卸喷油器，用喷油器专用清洗分析仪检查喷油器是否存在泄露或堵塞现象。是故障的更换否下一步7检查燃油情况，观察故障现象是否由于刚好加油后引起。是更换燃油否下一步8检查发动机的点火顺序及点火正时是否符合规范。是下一步否检修点火正时9检查排气管是否排气顺畅。是下一步否修复或更换排气管10接上电喷系统转接器，打开点火开关，检查ECU1#、21# 针脚电源供给是否正常；检查2#、17#针脚搭铁是否正常。是诊断帮助否检修相应的线路（12）加速时反应慢。一般故障部位：1、燃油含水；2、节气门位置传感器；3、火花塞；4、节气门体及怠速旁通气道；5、进气道；6、怠速空气控制阀；7、喷油器；8、点火正时；9、排气管。 一般诊断流程：序号操作步骤检测结果后续步骤1检查空气滤清器是否堵塞。是检修进气系统否下一步2接上燃油压力表（接入点为喷油器进油管前端），起动发动机，检查燃油压力在怠速工况下是否在300kPa左右。是下一步否检修供油系统3检查气缸的火花塞，观察其型号及间隙是否符合规范。是下一步否调整或更换4卸下怠速空气控制阀，检查节气门体、怠速空气控制阀及怠速旁通气道是否存在积碳现象。是清洗相关零部件否下一步5检查节气门位置传感器及其线路是否正常。是下一步否检修线路或更换传感器6拆卸喷油器，用喷油器专用清洗分析仪检查喷油器是否存在泄露或堵塞现象。是故障的更换否下一步7检查燃油情况，观察故障现象是否由于刚好加油后引起。是更换燃油否下一步8检查发动机的点火顺序及点火正时是否符合规范。是下一步否检修点火正时9检查排气管是否排气顺畅。是下一步否修复或更换排气管10接上电喷系统转接器，打开点火开关，检查ECU1#、21# 针脚电源供给是否正常；检查2#、17#针脚搭铁是否正常。是诊断帮助否检修相应的线路（13）加速时无力，性能差。一般故障部位：1、燃油含水；2、节气门位置传感器；3、火花塞；4、点火线圈；5、节气门体及怠速旁通气道；6、进气道；7、怠速空气控制阀；8、喷油器；9、点火正时；10、排气管。 一般诊断流程：序号操作步骤检测结果后续步骤1检查是否存在离合器打滑、轮胎气压低、制动拖滞、轮胎尺寸不对等故障。是修理否下一步2检查空气滤清器是否堵塞。是检修进气系统否下一步3接上燃油压力表（接入点为喷油器进油管前端），起动发动机，检查燃油压力在怠速工况下是否在300kPa左右。是下一步否检修供油系统4拔出点火高压线，接上火花塞，令火花塞电极距发动机机体5mm左右，起动发动机，检查高压火强度是否正常。是下一步否检修点火系统5检查气缸的火花塞，观察其型号及间隙是否符合规范。是下一步否调整或更换6卸下怠速空气控制阀，检查节气门体、怠速空气控制阀节及怠速旁通气道是否存在积碳现象。是清洗相关零部件否下一步7检查节气门位置传感器及其线路是否正常。是下一步否检修线路或更换传感器8拆卸喷油器，用喷油器专用清洗分析仪检查喷油器是否存在泄露或堵塞现象。是故障的更换否下一步9检查燃油情况，观察故障现象是否由于刚好加油后引起。是更换燃油否下一步10检查发动机的机械点火正时是否符合规范。是下一步否检修点火正时11检查排气管是否排气顺畅。是下一步否修复或更换排气管12接上电喷系统转接器，打开点火开关，检查ECU1#、21# 针脚电源供给是否正常；检查2#、17#针脚搭铁是否正常。是诊断帮助否检修相应的线路电喷系统的故障自诊断电子控制单元ECU 不断地监测着传感器、执行器、相关的电路、故障指示灯和蓄电池电压等， 乃至电子控制单元本身， 并对传感器输出信号、执行器驱动信号和内部信号（ 如l闭环控制、冷却液温度、怠速转速控制和蓄电池电压控制等）进行可信度检测。一旦发现某个环节出现故障，或者某个信号值不可信， 电子控制单元立即在故障存储器中设置故障信息记录。 故障信息记录以故障码的形式储存，并按故障出现的先后顺序显示。故障按分成“当前故障”和“历史故障” 2 部分。 维修时可通过诊断仪和故障指示灯迅速找到发生故障的部件， 提高维修效率和质量。电喷系统的故障诊断主要采用故障指示灯和诊断仪。一、故障指示灯 故障指示灯固定在仪表显示板上，采用发光二极管，通过不同频率的闪烁代表故障码。故障指示灯闪烁原则：1电源锁打开，发动机没有工作 没有故障码出现： 故障指示灯亮5秒，然后一直熄灭。2电源锁打开，发动机没有工作仅有一个故障码出现： 故障指示灯亮10秒后熄灭，然后开始依故障码闪烁 (见错误码表)。 依故障码闪烁后，故障指示灯亮10秒熄灭，然后又依故障码闪烁。 如此循环直到发动机工作(如果可能)或电源锁关断。3电源锁打开，发动机没有工作有多个故障码出现： 故障指示灯亮10秒后熄灭，然后开始依故障码闪烁 (见错误码表)。闪烁第一故障码，故障指示灯亮10秒熄灭, 闪烁第二故障码，故障指示灯亮10秒熄灭持续到最后一个故障码，故障指示灯亮10秒熄灭，循环地闪烁第一故障码 如此循环直到发动机工作(如果可能)或电源锁关断。4电源锁打开,发动机没有工作超过维护时间并且没有故障码出现： 故障指示灯亮5秒后熄灭，然后开始15 次短时间闪烁，提示应该维护了，然后一直熄灭； 每当电源关断后再打开，都会出现该闪烁信号直到执行下列程序为止：1）节气门全开并保持， 然后打开电源；2）(节气门全开并保持) 故障指示灯熄灭；3）(节气门全开并保持) 10秒钟后，故障指示灯亮5秒，在这5秒钟内关闭节气门，然后关断电源； 以上就是复位维护超时故障显示的步骤； 当维护又超时时，需要重复上面的步骤。 维护提示规律：第一次 ECU工作30小时第二次 ECU工作150小时第三次 以后每增加120小时提示5电源锁打开,发动机没有工作超过维护时间并且有一个或多个故障码出现： 故障指示灯亮10秒后熄灭，然后开始依故障码闪烁 (见错误码表)。 闪烁第一故障码，故障指示灯亮10秒熄灭，闪烁第二故障码，故障指示灯亮10秒熄灭持续到最后一个故障码，故障指示灯亮10秒熄灭，循环地闪烁第一故障码 如此循环直到发动机工作(如果可能)或电源锁关断。 维护超时故障直到没有其它故障码显示后才会显示。 恢复电喷系统,电源锁打开，发动机没有工作，上面第4点重新出现(超过维护时间并且没有故障码出现)。二、 故障码表及排除故障的指导短时间闪烁：错误码的个位长时间闪烁：错误码的十位S.C. = 短路O.C. = 断路故障类型故障码闪烁次数诊断及排除故障的指导节气阀LOW11 短 TPS 没有连接 TPS 接错 引线故障 ECU 20 脚和 TPS 2脚连接的电压V +5V TPS 故障节气阀HIGH22 短水温传感器LOW33 短 引线故障水温传感器的两引线短路: 引线 1 连接 ECU 19脚 和水温传感器的脚1; 引线2连接 ECU 17脚 和水温传感器的脚 2 水温传感器故障水温传感器HIGH44 短 水温传感器没有连接 在执行诊断仪测试风扇之前, 必须解决水温传感器的问题 (故障码 4) 引线故障 ECU 19脚 和水温传感器的1脚 连接的电压V +5V 水温传感器故障空气温度传感器LOW55 短 引线故障空气温度传感器的两引线短路: 引线 1 连接 ECU 18脚 和空气温度传感器的脚1; 引线2连接 ECU 17脚 和空气温度传感器的脚 2 空气温度传感器故障空气温度传感器HIGH66 短 空气温度传感器没有连接 引线故障ECU 18脚 和空气温度传感器的1脚 连接的电压V +5V 空气温度传感器故障气压LOW77 短 ECU故障.，气压问题气压HIGH88 短电瓶电压LOW99 短 引线故障 调压器故障电瓶电压HIGH101长喷油器S.C.111长+1短 引线故障喷油器两引线短路 : 引线 1 连接 ECU 7脚 和喷油器的脚2; 引线2连接 主继电器 87脚 和喷油器的脚 1 喷油器故障喷油器O.C.121长+2短 喷油器没有连接 引线故障连接 ECU 7脚 和喷油器的脚2的引线与地线短路 仅在发动机运转时 (RPM 0) 喷油器故障怠速阀S.C.131长+3短 引线故障怠速阀的两引线短路: 引线 1 连接 ECU 8脚 和怠速阀的脚2; 引线2连接主继电器 87脚 和怠速阀的脚 1 怠速阀故障怠速阀O.C.141长+4短 怠速阀没有连接 引线故障连接 ECU 8脚 和怠速阀的脚2的引线与地线短路 怠速阀故障风扇继电器S.C.151长+5短 引线故障连接 ECU 4脚 和风扇继电器的85脚的引线与电瓶正极短路 风扇继电器故障 只有水温传感器没有问题,才可以执行诊断仪测试风扇风扇继电器O.C.161长+6短 风扇继电器没有连接 引线故障连接 ECU 4脚 和风扇继电器的85脚的引线与地线短路. 风扇常开 风扇继电器故障主继电器S.C.171长+7短 引线故障连接 ECU 3脚 和主继电器的85脚的引线与电瓶正极短路 故障码17导致故障码32, 仅仅在发动机运转时 主继电器故障主继电器O.C.181长+8短 主继电器没有连接 故障码18导致故障码12和故障码14 引线故障连接 ECU 3脚 和主继电器的85脚的引线与地线短路 主继电器故障启动继电器S.C.191长+ 9短 引线故障连接 ECU10脚 和启动继电器的85脚的引线与电瓶正极短路 启动继电器故障20没有定义2122氧传感器232长+3短 氧传感器没有连接 引线故障氧传感器的两引线短路: 引线 1 连接 ECU 12脚 和氧传感器的脚1; 引线2连接ECU 11脚 和氧传感器的2脚 氧传感器故障 仅仅在发动机工作时(RPM 0),才可进行氧传感器的诊断工作 如果整车在怠速,水温TH2O 35C,氧传感器开始工作 大约三分钟后,错误码 23才由 ECU诊断鉴别侧倾传感器242长+ 4短 侧倾传感器没有连接 引线故障ECU 13 脚和侧倾传感器1脚连接的电压V +5V 侧倾传感器故障侧倾传感器252长+5短 侧倾传感器工作的条件只有发动机工作时,故障码25才会导致故障码32 . 引线故障连接 ECU 13脚 和侧倾传感器的1脚的引线与地线短路 侧倾传感器故障26没有定义27ECU温度高282长+8短 ECU故障,温度问题ECU温度低292长+9短触发信号开路303 长 触发器没有连接 引线故障连接 ECU15脚 和触发器的1脚的引线与电瓶正极短路 触发器故障发动机运转时(RPM 0),才可进行诊断工作，在启动阶段， ECU 不会显示故障码30 而显示转速为0 诊断仪 主菜单 状态监视 实时值 (5) RPM RPM=0触发器故障313长+1短 触发器故障点火线路323长+2短 点火线圈没有连接. 引线故障连接 ECU3脚 和主继电器的85脚的引线与电瓶正极短路 仅在发动机运转时 (RPM 0) 点火线圈故障.三、 诊断仪的使用（一）仪器的结构说明 仪器的结构：仪器组件主机 金奔腾“译车通”主机为本仪器主要组件，由显示屏、组合按键、电源开关、测试主线连接接口组成。测试主线 测试主线是用于连接“译车通”主机与诊断接头的连线，一端为26PIN公头连接主机，另一端为25PIN母头连接测试接头。在测试主线26PIN一端外延一根9PIN升级串口连线，用于连接电脑主机及便携式打印机。诊断接头 诊断接头一端为25PIN连接测试主线的公头，另一端连接摩托车诊断接口，为直接与车辆连接的组件。AC/DC电源 主要供升级时使用，将其插入测试主线其中一端的连接孔内，插销插入220V家用电源，解码器即可通电。注：以上图片仅供参考，由于产品型号不同及所测车型不同，仪器组件可能会不同，请以实物为准。 仪器的连接参见下图：（二）摩托车电控系统故障诊断流程 诊断须知：1、摩托车电控系统出现故障或系统指示灯亮起，如：CHECK、ENGINE故障指示灯亮。可通过读取摩托车计算机中存储的故障码，来判断故障及其位置；2、判断某传感器工作是否正常，可通过读取该传感器动态资料并与标准资料比较，以判断该传感器及其线路是否正常；3、判断某执行组件工作是否正常，可通过执行组件测试使某个执行组件单独工作，以判断该执行组件工作是否正常。 诊断流程：1、读取故障码：有故障码则记录下故障码内容，进入下一步。无故障码则根据摩托车故障现象进行故障诊断。2、清除故障码：故障码能被清除则说明该故障为偶发故障。故障码不能被清除则说明该故障为硬故障，应根据故障码内容进行修理。3、如果是硬故障，首先检查该故障码指示组件的线路或按技术手册提示的方法进行检修。 4、若线路正常，可根据该故障码指示内容，通过数据流测试或执行组件测试来判断传感器或执行组件工作是否正常。5、当修理完成后，需要先使用仪器清除故障码，使摩托车运行一段时间后再读取故障码，若还有故障码则说明故障没有排除。若无故障码则说明故障已被排除，故障指示灯应熄灭。若此时摩托车仍然有故障，请根据故障现象进行诊断测试分析。（三）使用操作简介 基本操作流程：金奔腾“译车通”摩托车专用解码器所检测系统和读取故障码功能以及其它检测功能取决于被检车型,对所有车型的基本操作包括:1、选择测试接头,找到车辆诊断座位置；2、将仪器正确连接,保证仪器正确通电；3、根据要诊断的故障,选择所需测试系统；4、输出测试结果；5、根据实际需要随时设置语言、故障码存储形式。 准备工作及注意事项：1、被测车辆电瓶电压应在标准电压范围且所供电源稳定，本仪器额定工作电压为12V；2、仪器通电前，应关闭摩托车所有附属电器设备；3、车辆诊断座与车辆主计算机联机应保证无断路。 开机：欢迎使用金奔腾“译车通”1、测试主线的一端与主机相连,另一端与摩托车上的诊断座相连，仪器通电后显示：金奔腾“译车通”春风摩托测试程序主机号:00000 机器状态:解锁主机系统制造日期:2009-05-26主机系统版本号:V8.2应用程序制造日期:2009-09-23应用程序版本号:V1.6按确定键继续下一步操作2、按OK键后仪器调入测试程序。当出现如图显示,表示仪器连接成功,即可进入下一步操作：选择功能模块 01/021.春风摩托电控诊断系统2.演示程序3、仪器按键操作说明选择系统 01/10联合汽车电子ME3.0系统杜卡迪系统主菜单1.车辆诊断测试 菜单功能流程图：2.语言1.重阅故障码测试结果2.打印故障码测试结果3.删除故障码存储记录4.设置故障码记录格式5.重阅数据流测试结果6.打印数据流测试结果7.删除数据流存储记录3. 快速升级4.历史测试记录5.系统参数设置1.重命名数据流参考范围2.调整数据流参考范围6.数据流参数维护7.帮 助 历史测试记录：该功能可通过外接打印机实现对故障码及数据流的存储、打印功能。选择历史功能 1.重阅故障码测试结果2.打印故障码测试结果3.删除故障码存储记录4.设置故障码记录格式5.重阅数据流测试结果6.打印数据流测试结果7.删除数据流存储记录确定键选择，退出键返回 数据流参数维护：系统参数设置1.重命名数据流参考范围2.调整数据流参考范围确定键选择,退出键返回可通过移动光标输入数据流名称。数据流参考范围1.金奔腾数据流参考范围2.发动机系统数据流参考范围 3.位置#3数据流参考范围 4.位置#4数据流参考范围 5.外扩存储数据流参考范围确定键选择，退出键返回发动机数据流发动机转速 0780RPM 0750，0850 冷却液温度092 080，090 进气温度022 -20，090 车 速 0KM/H 0，22 节气门开度003 0，5 电池电压11.3V 10.5，14.7 上下键滚动数据流确定键启动或停止录制可通过移动光标修改相应数据流数值。菜单说明：金奔腾数据流参考范围: 由本公司提供的该车型参考数据,在该功能下不能进行修改；位置#1参考数据流范围(XX系统参考数据流范围):本功能可通过实测记录保存的数据；外扩存储数据流参考范围:本功能可将保存数据存储在特定存储器中(本功能为选配功能)。 帮助：用户可以通过查阅帮助来了解如何操作仪器。（四）测试功能介绍及操作 读取控制电脑型号：按键移动光标选择控制电脑型号功能，按OK键则屏幕显示：版本信息ECU零件号：5002430000软件版本：4472212312BB系统名称、型号：500243 读取故障码：按键移动光标选择读取故障码功能，按OK键后显示：读取故障码正在读取故障码请稍侯a) 若系统正常，则稍后屏幕显示：系统正常系统正常退出b) 若有故障码，则列表显示测试系统结果：发动机故障码表 01/04P0121P0093P0112P0113 按或键移动光标，选择所查看的故障码，按OK键，将显示其故障码内容：故障码P0121P0121.节气门位置传感器 确 定 键 选 择，退 出 键 返 回 。按光标键可以进行滚屏浏览，按键可进行翻屏浏览。测试完成后，按EXIT键返回测试功能选择菜单，仪器将提示您是否存储故障码。共有两种存储形式。1.按测试日期存储,其屏幕显示如下： 输入日期请输入测试日期00年00月00日退出 确定 2.按车牌号存储其屏幕显示如下：输入车牌号请输入车牌号00000退出 确定 按键移动光标，先定改变数字的位置，按键改变数字，当日期或车型号输入正确后，按OK键，仪器将故障码测试结果存储在仪器中。注：如果想改变解码器的存储格式，可以参考前面所介绍的历史测试记录下的子菜单设置记录格式来改变存储格式。系统默认存储方式是日期存储。 清除故障码： 按键选择清除故障码，按OK键，屏幕显示