关 键 词：

轨道 线间沟 施工 方案

资源描述：

霞凝货场扩建工程 霞凝货场34～36道线间排水沟 专项施工方案 编 制 ： 审 核 ：　 批 准 ： 日 期 ： 年 月 日 中铁城建集团霞凝货场扩建工程项目经理部 一、 工程概况 1 1.1现场现状 1 1.2参考依据 1 1.3相关手续 1 二、资源配置 1 2.1 施工“三通一平”情况 1 2.2 人员配置 2 2.3 主要施工机械配置 2 2.4 主要材料 3 三、工期安排 4 四、线间排水沟施工方法 4 4.1施工工艺流程 4 4.2施工准备 4 4.3施工方法 5 五、质量保证措施 9 5.1组织措施 9 5.2管理措施 9 5.3技术措施 9 六、安全保证体系及措施 11 6.1安全管理组织机构 11 6.2安全综合措施 12 6.3营业线施工安全保证措施 14 6.4保护地下管线安全防护措施 16 6.5营业线施工通信、信号、电力电缆安全措施 17 一、 工程概况 1.1现场现状 霞凝货场因新建整车仓库等工程，影响了既有铁路34～36道K1548+520～K1548+990间的区域排水。根据2016年12月27日由长沙工程建设指挥部主持的四方会议，会审纪要确认现在34～36道K1548+520～K1548+990间新建线间排水沟，排至霞凝货场新建雨水系统d1200钢筋砼排水管。 1.2参考依据 该线间排水沟，参考《站场排水沟参考图 肆站（2010）8401》，经广铁集团长沙工务段依照现场实际情况进行的深化设计，详见《霞凝货场排水沟改造34-36道间排水沟》，本工程主要工作内容为：自K1548+990至K1548+520采用钢筋砼排水沟，全长470m，排水坡度1‰，沟内断面BH=500mm600～1080mm，沟底、沟壁采用250mm钢筋砼，沟盖板采用80mm厚预制钢筋砼板，沟底垫层采用100mm厚C15混凝土，起点沟底标高35.77m。 1.3相关手续 该线间排水沟施工区域全部处于新建整车仓库范围内，已办理《广州铁路（集团）公司营业线施工许可证》，且已办理该区域既有铁路封锁施工的相关手续。 二、资源配置 2.1 施工“三通一平”情况 2.1.1 施工场地已具备，且已办理封锁施工手续（见附件一平面图）。 2.1.2 施工道路，从整车仓库施工区域内运输物资及施工设备。 2.1.3 施工用电，采用整车仓库施工电源。 2.1.4 施工用水，采用槽罐车运送。 2.2 人员配置 本工程人员配置计划按下表： 序号 职位（工种） 单位 数量 备注 1 施工负责人 人 1 2 土建专业技术员 人 2 3 施工员 人 2 4 安全监督员 人 2 5 钢筋工 人 10 6 木（模板）工 人 12 7 泥工 人 8 8 普通工 人 8 2.3 主要施工机械配置 本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置，主要施工机械配置如下表： 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 小型挖掘机 台 1 挖机履带宽度不超2米，挖斗宽800mm 2 振动泵 台 2 3 拖拉机 台 3 4 钢筋制作机械 台 4 5 混凝土输送泵 台 1 6 轨道平板车 台 2 7 平刨机 台 2 8 交流电焊机 台 1 9 小型夯实机 台 2 10 排污泵 台 2 11 水平仪 台 1 12 全站仪 台 1 2.4 主要材料 施工材料按详细材料计划供应，主要材料如下表： 序号 材料名称 单位 数量 备注 1 混凝土C30 m 420 采用商品混凝土。 2 混凝土C15 m 70 采用商品混凝土。 3 沟盖板 块 940 按规格采购钢筋砼预制板 4 PVC排水管DN32 m 300 5 级配卵石 m 470 6 碎石（道砟） m 960 7 模板 m2 380 8 木方 m 2400 9 彩胶布 m 940 10 钢筋（8mm） t 2 11 钢筋（10mm） t 4 13 钢筋（12mm） t 30 三、工期安排 因该区域既有铁路封锁时间为2017年7月17日～2017年10月30日，本工程需在封锁期内施工完毕。计划总工期40天，2017年7月29日～2017年9月7日，详见《霞凝货场34～36道线间排水沟进度计划表》。 四、线间排水沟施工方法 4.1施工工艺流程 施工准备 →既有人行砼板清理、道砟清理→沟槽开挖→ 垫层铺设→ 施工放样→绑扎钢筋→底模支护→ 浇筑底板砼→侧模支护→安装泄水管→浇筑沟壁砼→模板拆除→砼养护→ 泄水层（级配卵石）回填 →普通土回填→安放沟盖板 →补充道砟→道砟压实→轨道调校。 4.2施工准备 4.2.1技术准备 1、 施工前，阅读、审核排水沟施工图纸，梳理有关技术问题，学习相关施工技术指南和验收标准。 2、按照现场实际结合货场坐标平面图，计算排水沟坐标、高程等数据和两轨道轨枕间距，实施现场测量放样。 3、对施工作业人员进行技术交底，并进行培训讲解。 4.2.2 材料准备 1、按照图纸加工模板和木方，并组合成块。 2、钢筋材料进场及时送检报验，检验合格后按照图纸在预制场加工钢筋。 3、沟盖板预制 4.2.3道砟清理 沟槽开挖前，应对两轨道间道砟进行清理，道砟分层取出堆放在轨道内，道砟最下层与土层处的渣料单独堆放，可利用作为泄水孔的封堵或回填材料。 4.3施工方法 4.3.1沟槽开挖 1、测量放样 排水沟施工后要线行美观，高底一致，所以对测量控制要求较高。施工前项目部测量人员计算、复核货场排水沟施工的坐标、高程等参数。现场测量人员放好坐标后，施工人员需及时钉桩、撒线并做好标记。排水沟施工要严格按照测量程序组织测量员和配套的仪器进行测量放样及复核，严格按照图纸设计要求控制，测量放样资料及时签字归档。 4.3.2沟槽开挖 1、测量放样后，对排水沟位置进行开挖，开挖时采用60cm宽挖槽挖机，挖槽时，现场需施工人员盯控，测量人员跟踪复测槽底标高，防止超挖。 2、槽底开挖时，机械开挖深度控制在距设计槽底标高10cm处，然后人工开挖至设计标高，采用小夯机夯实槽底，清理干净沟槽内余土。 3、沟槽开挖时，土方“边开挖变外运”。 4.3.3垫层浇筑 1、沟槽底层清理完成，请监理验槽合格后，对沟槽底按照需要垫层宽度和坡度进行放样并钉桩。 2、按照放好的垫层边线和高度支护垫层边模。 3、边模支护好后，浇筑混凝土垫层，垫层浇筑时要按照先前钉好的坡度桩控制好垫层的平整度和坡度。 4.3.4钢筋绑扎 1、在浇筑好的垫层面上按照规格画好定位线。 2、钢筋提前在预制场按照规范制作完成，然后按照定位线位置铺设绑扎钢筋。 3、钢筋的绑扎要严格控制间隔，绑扎要牢固，钢筋搭接长度严格按照规范执行。 4.3.5支模 1、在钢筋绑扎完并请监理验收合格后，方可进行支模。 2、支模和浇筑混凝土分两次进行，先支护和浇筑排水沟底层，在支护和浇筑排水沟沟壁。 3、模板安装前先搭设钢管支架，钢管支架打入土中深度不得小于50cm，如还出现晃动现象，需额外加固（可以加设斜撑）。 4、模板安装时需清理干净表面并涂刷涂膜剂，脱模剂需涂刷均匀，不得漏刷。 5、模板安装用丝杆固定在钢管支架上，丝杆分布均匀合理。 6、模板安装时需要按照设计要求位置预埋泄水孔，泄水孔用32mmpvc线管。 4.3.6浇筑混凝土 1、混凝土浇筑前，技术人员与测量人员检查复测模板位置偏差、断面尺寸、表面平整度、标高以及支护情况等，自检合格后向监理工程师报检，验收合格后方可浇筑混凝土。 2、混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土罐车运输至施工现场。混凝土用天泵灌入模内，插入式振捣棒振捣密实。混凝土浇筑前，试验员先对混凝土性能进行测试，满足要求后，即可进行混凝土浇筑，每次浇筑时需要做好试块，并及时送检。 3、浇筑混凝土期间，设专人检查模板及支架的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。浇筑时需充分振捣，振动棒快插慢拔。混凝土浇筑至沟凹槽标高后，应快速装订预制好的沟槽模具，再次浇筑混凝土修整出水沟顶口凹槽，抹平混凝土裸露面，待混凝土初凝后采取二次压光再次抹面，抹面后铺上稻草垫养护。 4.3.7拆模养护 待混凝土强度达到75%后方可拆模，模板拆除应按“后装先拆、先装后拆”的方法拆除。故应先拆除支架，后拆除模板，拆除模板时注意保护混凝土，避免表面及棱角受损，不得用撬棒、重锤硬撬硬击。模板、支架拆除后要及时进行维修整理，特别是底板上支架孔及时封堵。严禁抛掷、撞击、脚踩等损坏模板的行为。拆模后进行稻草垫覆盖并洒水养护，养护按白天每2小时、晚上每5小时浇水1次，养护期为7天。 4.3.8伸缩缝设置 排水沟每隔26.2米设一道伸缩缝，采用20mm厚聚苯板。固定聚苯板时需在浇筑混凝土前就固定好，固定位置需与排水沟壁垂直且紧贴内贴内外模板。 4.3.9抹面勾缝 排水沟底部采用2cm厚M7.5砂浆抹面找平，抹面前需清理干净排水沟内杂物、灰尘，洒水湿润后进行抹面，抹面时注意表面要光滑顺直，菱角分明。伸缩缝缝处需清除干净之前填塞的聚苯板，缝内先用中性工程结构密封胶封补，再填塞M7.5水泥砂浆嵌缝，塞入墙内深度≮100mm，填塞时要做到缝宽均匀、缝身竖直，环向贯通，填塞密实、无空洞，外表光洁。 4.3.10安放盖板 排水沟盖板采用钢筋混凝土预制板，预制在构件厂生产运至现场安装。安装盖板是，离两侧混凝土垫座各10mm，安装需要保持平稳直顺，高低一致，发现不平稳时，及时采取措施调整。 4.3.11补充道碴、轨道调校 为确保质量在补充道碴、道碴压实、轨道调校请广州铁路（集团）公司工务段专业人员施工。 五、质量保证措施 5.1组织措施 施工中严格实行“三检制”，形成项目部、架子队、作业队伍三级质量自检流程。建立以项目总工程师为首的技术责任制，健全技术管理体系，实行项目部、架子队及作业队伍三级技术质量管理机制。精心组织、精心施工，严格按照工程质量标准进行管理，落实责任制、质量负责制，完善施工自检、配合监理检查、验收的质量保证体系。 5.2管理措施 项目质量管理严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。 在施工过程中自下而上，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级分别实施质量检测职能。 5.3技术措施 5.3.1支架、模板质量控制 保证模板有足够的强度、刚度、平整度和光洁度并要装拆方便。模板接缝采用先进可靠的技术工艺,确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。加强模板的维修与保养，拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。 5.3.2混凝土质量控制措施 1、采用拌合站集中拌制，对拌和物性能要按规范要求进行测定,保证良好的工作度和可泵性。运输道路平顺畅通，选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。夏季对运输车采取隔热措施。 2、浇筑混凝土前，针对工程特点、施工环境与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土入模前，测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌；振捣时不得碰撞模板，混凝土浇筑过程中及时均匀振捣。 5.3.3钢筋施工质量控制措施 1、钢筋表面应洁净，粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净，可结合冷拉工艺除锈。 2、钢筋调直，可用机械或人工调直。经调直后的钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪形，其表面伤痕不应使钢筋截面减小5%。 3、钢筋下料长度应根据构件尺寸、混凝土保护层厚度，钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑。 4、钢筋的绑扎接头应符合下列规定： 搭接长度的末端距钢筋弯折处，不得小于钢筋直径的10倍，接头不宜位于构件最大弯矩处；受拉区域内，Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩；钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢；受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合结构设计要求；受力钢筋的混凝土保护层厚度，应符合结构设计要求；板筋绑扎前须先按设计图要求间距弹线，按线绑扎，控制质量。 5.3.4伸缩缝质量控制措施 全面执行相关规范，控制排水沟伸缩缝缝位置的长度、垂直度和缝隙宽度并在抹面是做好伸缩缝的勾缝，为防止浇筑混凝土时，聚苯板跑动影响质量，在聚苯板安放位置的两边丝杆横穿内外模加以固定。 5.3.5泄水孔质量控制措施 控制好泄水孔的预埋间隔、坡度，预埋时要做到绑扎牢固和管口密封好，防止浇筑混凝土时管材移位和从管口漏混凝土浆进入管内。 六、安全保证体系及措施 6.1安全管理组织机构 贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立以项目经理为第一责任人的安全保证体系，见《安全保证体系框图》。严格分级负责制，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，实施营业线行车安全“卡死”制度。实行定期检查、专职检查、班组自查、职工互查相结合，确保营业线行车安全及工程施工安全。我项目部成立安全检查领导小组： 组 长： 胡 军 副组长：邓 龙 童展 组 员： 谢 平 邹铁刚 方 斌 田笑宇 吴中山 赵徽南 张 平 章榜 6.1.1领导小组的主要职责 认真贯彻国家、中国铁路总公司、广铁集团关于安全生产的方针、政策；组织制定并落实施工安全管理各项措施；研究在工程实施中对行车影响大、难度大的施工方案及组织；组织开展安全大检查活动；制定安全生产惩罚办法等工作。在建设单位领导下，与设备配合单位一起组织安全生产。 6.1.2安全生产责任制 1、各级职能部门严格执行安全生产管理责任制度。 2、管理者坚持安全生产“五到位”，即：机构健全到位；批阅安全文件到位；深入现场到位；检查到位；处理问题到位。 3、实施安全质量风险抵押承包合同，坚持“全员、全过程、全方位、全天候”的“四全”安全管理。 项目经理：胡军 党支部书记：方达 工程部 谢平 质量负责人 谢平 项目副经理 童展 安全总监 邓龙 总经工程师 郭乐思 安质部 邹铁刚 物资部 田笑宇 计划合同部 陈文强 财务部 庄园 办公室 吴中山 安全组织机构框图 6.2安全综合措施 6.2.1安全生产教育 1、工程开工前，对参加本项目施工的人员进行安全生产教育，组织学习铁路总公司颁布的现行《铁路行车线上施工技术安全规则》和《铁路轨道施工技术安全规则》以及《铁路工务安全规则》、《铁路技术规程》等有关内容。 2、坚持安全教育课，由主管工程师或安全工程师根据当前的施工项目及存在的问题，结合规范、规程上安全技术课。 3、特殊工种如：驻站联络员、防护员、起重工、电工、电焊工、各种机械操作司机等必须经过严格培训，考试合格后持证上岗。 6.2.2安全技术保证制度 4、在编制实施性施工组织方案和下达施工计划时，必须同时制定和下达施工安全技术措施。 5、施工技术难点工序、新技术、新工艺必须先制定专项安全技术措施，进行技术交底，再组织有关专业人员进行实施。无安全措施和技术交底，不得进行施工。 6.2.3建立健全安全检查制度及安全事故上报制度 1、建立安全检查制度，项目部过程中全程跟踪检查，检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题及时处理，并将处理结果记入检查记录中，对重大问题发隐患通知书，采取有效对策，限期整改，并派专人进行复查。 2、施工单位发生重伤、死亡、重大死亡事故后，单位负责人要用快速（包括用电话、电报，电传等方法）立即向有关部门逐级报告，最迟不得超过24小时。报告内容包括发生事故的单位、时间、地点、伤亡情况。初步分析事故的原因等。 3、对弄虚作假、隐瞒职工伤亡事故的单位和个人，要追究施工单位领导和当事人的责任，并严肃处理。 6.2.4执行安全生产奖罚制度，强化激励和约束机制 制定严格的安全生产奖惩方法，运用经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩，定期考核兑现，使干部全面加压，职工全员负载，达到施工现场安全生产有序可控。 6.3营业线施工安全保证措施 在营业线施工，保证营业线行车安全及人身安全极为重要，依据本工程内容，必须建立针对性强、可操作性强的施工安全管理制度，以确保营业线施工安全。 严格按国家、铁路总公司和广铁集团有关安全规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案、没有制定安全技术措施，没有与工务、电务、供电、车务、房建段等部门签订施工安全协议不准开工。 6.3.1建立邻近营业线施工安全制度 项目经理指派一名副经理对营业线施工作业安全全权负责，成立营业线施工安全委员会，按照项目部制定的安全管理办法，实施规范性管理、检查、监督。项目部成立营业线施工安全小组，组织全体职工严格执行制定的安全管理文件，发现问题及时纠正。各劳务队设专职安全员，形成安全生产网络，全方位负责施工安全，施工安全委员会不定期对施工现场（工点）安全情况作出实事求是的评价，按建立的安全生产奖罚制度进行奖罚，特别是对现场不负责的防护人员，在项目部内通报批评，并给予重罚。 6.3.2建立防护员工作制度 1、邻近营业线施工前，项目部安质部门组织施工的技术员、施工员、驻站联络员、防护员、安全员、质量员等相关人员到国家认证的机构进行培训取证。 2、在邻近营业线施工地段，现场设防护员，车站设驻站联络员做好施工与车站的联络工作。防护员、驻站联络员必须经过岗前严格训练和考试合格，方可担任该项工作。 3、防护员必须持证上岗，随时接受各级领导和安全管理人员的监督检查。 4、防护员在防护时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章，按规定带齐防护信号和备品。 5、防护员执行任务时必须精神饱满，班前、班中不得饮酒、看手机、报纸等与工作无关的事情，如有违反，立即停止其工作。 6、防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保旅客列车安全。 7、施工联络员、防护员、施工负责人间要有可靠的通讯工具。防护员、联络员必须坚持每3～5分钟通话1次和复诵的制度，并做好通话记录以备查。 6.3.3建立驻站联络员工作制度 1、驻站联络员必须是经培训合格、具备任职资格的胜任人员担任，并持证挂牌上岗。驻站联络人员必须佩带“驻站联络员”胸牌进入信号楼。 2、驻站联络员必须在施工前不少于60分钟，携带施工维修日计划到登记站行车室向车务值班干部报到，汇报施工项目、施工重点、所属单位、姓名及联系方式。 3、驻站联络员负责按规定办理登销记，负责联系和盯控各类工程机械车辆的开行，并做好详细记录。 4、驻站联络员班前同施工负责人、工地防护员核对钟表，施工时准确通报列车运行车次、预告时间、本站（邻站）开车时间、邻线列车运行及双线区段反方向列车运行等情况，相互复诵确认后，在登记簿上登记。 5、驻站联络员担任驻站联络工作时，应保持与施工现场的通讯畅通。施工时应每3—5分钟与工地防护员通话，随时掌握施工进度及工程机械的作业情况；如因故晚点不能按时开通线路时，应向车站值班员陈述原因。 6、驻站联络员在施工（包括施工、维修及收卸料作业等，）期间，不得擅自离开登记所在站的行车室，不得做与本职工作无关的事情。 7、驻站联络员工作期间服从车站值班干部和车站值班员的管理，并及时在行车室《进出信号楼登记簿》上进行登记。 8、驻站联络员施工期间不能擅自离开工作岗位。 6.4保护地下管线安全防护措施 1、没有与各设备管理部门签订施工安全协议和获得施工许可证前，严禁在铁路安全保护区内施工。 2、各设备管理单位没有对铁路保护区内的地下管线进行现场交底不准施工；施工队伍对地下管线有不明的地方，更不准施工。 3、在没有全部探明地下管线、设备设施的具体位置和具体走向前，不得采用机械进行施工，必须采用人工进行挖探坑探明地下管线，找出所有的地下管线和设备设施，同时进行开挖深沟，将所有的地下管线进行标识并保护；如在施工过程中需要将地下管线、设备设施进行改移，必须请涉及的设备管理单位派员进行现场确定，征得其同意后方可进行移动其管线和设备设施。 4、危及营业线行车安全的地段，施工时必须根据施工安全协议提前正式向各设备管理单位电文，通知其派员对现场进行安全监督和配合施工，施工过程中，严禁各类施工材料、机具侵入铁路限界。 5、凡在营业线施工，需要动用机械施工作业时，必须征得现场负责人和分部安全员的同意后，方可采用机械施工，同时现场负责人派对现场熟悉、责任心强的领工员进行现场指导，若违反此条造成的后果，根据“谁施工、谁负责”的原则进行相对应的处罚。 6.5营业线施工通信、信号、电力电缆安全措施 1、与电务等部门签订安全协议，请设计、设备管理单位配合标明地下管线，并且用石灰划出白线标识。靠近线路两侧（路肩、路基边坡脚2米内）施工中严禁使用大型施工机械施工。 2、通信、信号电缆在无防护的条件下，一般最大埋深为0.75米，人力开挖土、石方时，注意在此限度内的开挖力度。 3、在线路两侧进行工地宣传布置时，注意不得有误导行车信号的红、黄、绿颜色出现。 4、在线路施工中，不得有金属物将两钢轨短路，即金属物横担在线路上，造 成信号方面的轨道电路出现红光带，造成停车事故。 5、在开挖土、石方中，若出现通信、信号电缆时，配合设备管理单位对电缆进行防护。 6、在接触网区段雨季施工中，注意人身安全，原则上手中不得有金属物。 ①在接触网区段立杆、立架等施工作业，不得距接触网小于2米，若小于此距离，须作防电处理。防电网、防电板有引电接入大地，入地电阻不大于10欧姆。 ②在线路两侧施工时，设立人员防护，防护人员通过通讯工具通知施工人员注意自身安全，列车接近时，人员必须下道。同时防止出现影响行车的事故出现（电缆挖断）对运行列车进行安全引导。 21 霞凝货场34～36道线间排水沟进度计划表 K1548+990～K1548+900 K1548+900～K1548+810 K1548+810～K1548+720 K1548+720～K1548+630 K1548+630～K1548+520 道渣清理 2017/7/29～2017/7/30 沟槽开挖 2017/7/31～2017/8/1 2017/8/2～2017/8/3 2017/8/4～2017/8/5 2017/8/6～2017/8/7 2017/8/8～2017/8/9 垫层铺设 2017/8/1～2017/8/2 2017/8/3～2017/8/4 2017/8/5～2017/8/6 2017/8/7～2017/8/8 2017/8/9～2017/8/10 绑扎钢筋 2017/8/3～2017/8/6 2017/8/7～2017/8/10 2017/8/11～2017/8/14 2017/8/15～2017/8/18 2017/8/19～2017/8/22 底模支护 2017/8/5～2017/8/7 2017/8/9～2017/8/11 2017/8/13～2017/8/15 2017/8/17～2017/8/19 2017/8/21～2017/8/23 浇筑沟底 2017/8/7 2017/8/11 2017/8/15 2017/8/19 2017/8/23 侧模支护 2017/8/8～2017/8/12 2017/8/13～2017/8/17 2017/8/18～2017/8/22 2017/8/23～2017/8/27 2017/8/28～2017/8/31 浇筑沟壁 2017/8/13 2017/8/18 2017/8/23 2017/8/28 2017/9/1 拆支护模 2017/8/14 2017/8/19 2017/8/24 2017/8/29 2017/9/2 养护 2017/8/13～2017/8/23 2017/8/18～2017/8/26 2017/8/23～2017/8/31 2017/8/28～2017/9/3 2017/9/1～2017/9/7 回填 2017/8/19～2017/8/20 2017/8/20～2017/8/22 2017/8/25～2017/8/27 2017/8/30～2017/9/1 2017/9/2～2017/9/4 安放沟盖板 2017/8/20～2017/9/4/5 补充道碴 2017/9/5～2017/9/7 道碴压实 轨道调校 附件一平面图

内容简介：

-