物流配送中心选址与规划.docx

物流管理毕业论文物流配送中心选址与规划摘要 近年来,随着中国现代化进程的步伐,物流已经引起了国内的重视,物流业已经成为一个新兴并且充满希望的产业。物流中心的选址研究也成为管理学的前沿问题。 本篇论文通过对物流中心的概念和作用开始进行简述,随后对物流中心选址问题进行了较全面的介绍。内容包括影响物流中心选址因素到物流中心选址时的原则和注意事项。接下来论文对物流中心的规划设计中的原则和步骤等内容进行了较为详实的介绍。关键词:物流配送中心、选址、方法您要翻译的是不是：baidutranslateLogistics distribution center location selection and planningABSTRACT In recent years, with the pace of Chinas modernization process, logistics has attracted the attention of the world, the logistics industry has become a new and promising industries. Logistics centre on the site has become the forefront of management problems. This paper fthrough the concept of a logistics centre and the role started briefly, and then the logistics centre siting of a more comprehensive presentation. Include factors affecting the logistics center location Logistics centre at the site to the principles and attention to issues. Next papers on a logistics centre in the planning and design principles and steps such as the contents of a more detailed briefing. Key words: Logistics Center, site selection, methods1引言1.1 研究的背景现代物流业在全世界范围内蓬勃发展新的理念和运作方式导致了一大批理论与应用的研究问题的产生，从而也推动了一系列的研究工作。从配送、仓储、信息技术到物流配送中心选址、建设、规划和管理等，都有一系列的研究问题具有重大的理论意义和实用价值。 由于人们对物流配送中心的重要性认识的提高。近年来我国交通、铁路、邮电等各行业以及企业均开始物流配送中心的建设。然而由于缺乏合理的综合规划，加上各种运输方式的行政分割，以及在物流配送中心选址、规模、投资方案等方面无系统的决策，导致我国物流市场出现严重的混乱，造成资源的极大浪费。随着我国物流市场的放开，国外物流企业的进入，物流企业的生存和发展受到了严峻的考验。在这种形势下，对于物流配送中心的建设、改造己经不得不进行合理的规划，尤其是初期对于物流配送中心的选址问题，必须进行科学合理的分析研究。而影响物流配送中心选址的因素有很多，包括了交通状况、土地成本、城市规划、与市场的距离、与运输设施的距离、劳动力供应、相关法规限制、决策者态度、建厂成本及能源供应等以及物流配送中心的自身类型、功能等各方面的因素。由于物流配送中心建设投资大，且一旦建成将难以更改。因此合理选择物流配送中心的位置对整个物流系统的规划都显得至关重要。1.2研究的目的和意义物流配送中心的合理选址除了有利于降低物流成本和投资的风险外,对于促进区域经济的发展、保护自然环境、缓解城市交通的压力等方面都具有积极的意义。因此对物流配送中心选址的理论、方法以及物流配送中心选址规划中存在的问题进行深入的研究和探讨不仅有利于我国物流配送中心的建设和发展,而且有利于物流理论的进一步发展和完善 ,具有重要的实践和理论意义。物流配送中心的投入大，收益慢，但社会效益显著，对社会发展影响深远。因此对于物流配送中心选址的研究主要有以下几方面的意义和目的:1.2.1 物流配送中心自身发展的需要 一方面，物流配送中心作为企业物流集散的中心枢纽，对企业的生产活动具有重大的影响，物流配送中心的合理选址，有利于产品的高效快速的流通，为企业和消费者带来效益，从而保证物流配送中心充足的货源，使物流配送中心能够快速的发展。另一方面，物流配送中心的选址是一个涉及面极为广泛的系统工程，选址不合理对于城市经济的发展将产生极大的阻碍，同时将削弱物流配送中心的各种功能，使物流配送中心的配送无法得到有效使用，投资成本难以收回。1.2.2 城市可持续发展的需要 由于物流配送中心是一个投资大，占地多，涉及方面广泛的系统工程，是区域或城市对外物资交流的中心和纽带，对于城市的经济、交通、环境以及城市品味等各方面起着深远的影响。因此物流配送中心的合理选址，是城市可持续发展战略中一个不可缺少的因素1.2.3 有利于物流理论体系的完善 现代物流理论在我国的应用与发展仅仅只有10余年的时间，与国外发达国家相比还有很大的差距，物流选址的合理化问题更是处于起步阶段。通过对物流配送中心选址问题的讨论，引起更多学者对物流发展的关注和重视，进一步完善我国现代物流理论体系，为我国的物流发展提供坚实的理论基础。 物流配送中心的合理选址除了有利于降低物流成本和投资的风险外，对于促进区域经济的发展、保护自然环境、缓解城市交通的压力等方面都具有积极的意义。因此，对物流配送中心选址的理论、方法以及物流配送中心选址规划中存在的问题进行深入的研究和探讨不仅有利于我国物流配送中心的建设和发展，而且有利于物流理论的进一步发展和完善，具有重要的实践和理论意义。1.3 研究现状 国外对物流配送中心选址问题的研究已经有60多年的历史，对各种类型物流配送中心的选址在理论和实践方面都取得了令人注目的成就，形成了很多切实可行的方法。这些方法按设施的数量可分为单一物流配送中心选址和多个物流配送中心选址。单一物流配送中心问题不需要考虑设施成本、竞争力、需求分配等因素，其主要考虑因素是运输费用。多物流配送中心选址则要考虑上述因素。按离散程度分为连续选址模型和离散选址模型。连续模型认为物流配送中心的地点可以位于平面任意位置，且这些点在空间内是连续的。该模型代表性的方法是重心法。离散性模型则认为物流配送中心的地点是有限的几个可行点中的最优点。离散性模型代表性的方法有Kuehn-Hamburger模型、Baumol-WoIfe模型和Blson模型。按时间维度划分可以分为静态和动态两类。静态方法以一定时期的数据为基础进行选址。当物流配送中心选址规划跨越多年时，则需使用多个阶段选址规划的动态方法。物流网络从一种布局形式转换到另一种布局形式需要付出一定的成本，动态方法的目标就是寻求随时间变化的最优布局。 国内对物流配送中心选址方面的研究起步较晚，但经过十多年的研究，在理论和实践上也取得了较大的成果。比如将偏微分方程运用到重心法选址中，在一定程度上解决了重心法存在的计算出的地点不准确的问题。运用遗传算法求解混合整数规划模型等研究成果，对物流配送中心的选址都具有重要的指导意义。 无论是国外还是国内的研究成果，针对以上提到的模型，目前主要通过解析方法和启发式算法来求解，但这些算法仍然存在着求解难度较大的问题。在选址模型构建上，还主要考虑的都是费用问题，特别是通过运输费用最低来优化物流配送中心选址。由于模型本身的限制，大部分模型对固定成本、环境问题等则考虑较少，在选址模型中无法反映出来。但是对于合理选择物流配送中心位置仍然有许多值得借鉴之处。 2 物流配送中心概述 物流配送中心作为物流系统的一个重要组成部分它的作用和地位己受到国内外各界的重视因此世界各地纷纷对物流配送中心进行规划或建设。然而不同类型的物流配送中心在选址或功能设计时需考虑的影响因素不同各种因素的影响程度也不一样。因此本章在介绍物流中心相关概念的基础上对物流配送中心进行了分类并具体分析一般物流配送中心应具备功能 2.1 物流配送中心的分类 物流配送中心是企业物流系统的重要节点是针对市场少批量多频次的需求特点以及企业降低物流运作成本的要求而设置的。根据不同的标准物流配送中心有不同的分类 2.1.1 根据物流配送中心的经营主体分类 物流配送中心经营者会从自身利益角度出发考虑所建物流配送中心在企业经营中所起到的作用可以将物流配送中心分为制造商型物流配送中心、批发商型物流配送中心、零售商型物流配送中心和专业物流配送中心。 制造商型物流配送中心是由制造类企业自己建设的物流配送中心这种物流配送中心专门服务于制造企业本身的生产销售活动以此来降低企业产品销售的流通费用提高企业的客户服务水平协助开展产品的促销活动等。这种物流配送中心主要服务于销售物流有时也作为原材料的集运点参与企业的供应物流使企业获得运输上的规模效益。 批发商型物流配送中心是由产品的批发商或代理商出资建设的物流配送中心。由于批发商和代理商是传统销售方式的重要环节之一将产品制造厂商和消费者或零售商联系起来因此这种物流配送中心主要是将各个制造厂商生产的产品集中到一起然后将各种产品进行组合搭配或单一地向消费者或零售商发货,也就是实现产品的汇集和再销售。 零售商型物流配送中心是由零售商成立的物流配送中心主要服务于大中型零售企业。零售企业的经营规模达到一定水平后企业进行集中采购和集中运输等以获得规模效益包括运输成本的节省、采购价格的下降等。而这种物流配送中心可以在零售商的采购过程中起到集运的作用然后再通过各种产品的组合整车地运到需求点。 专业物流配送中心是由专业的物流公司出资建设的这种物流配送中心属于社会化的物流配送中心。由专业的第三方物流公司管理向社会提供公共物流配送服务。这种物流配送中心通常具有较强的运输配送能力地理位置优越可以迅速地按照企业客户的要求将产品送到指定地点。2.1.2 根据物流配送中心的功能分类 从物流配送中心的定义来看物流配送中心有仓储、流通加工等功能。而每个物流配送中心都会有所侧重根据各物流配送中心所强调功能的不同将物流配送中心分为储存型物流配送中心、流通型物流配送中心和加工型物流配送中心。 储存型物流配送中心重点强调的是物流配送中心的储存功能。这种物流配送中心在功能上与传统的仓库非常接近。 流通型物流配送中心重点强调的是物流配送中心的集运功能。这种配送中心作为产品集中和组合的场所将同方向的小批量的产品或原料集中起来然后用整车进行运输有时也将不同方向运来的货物进行装卸、倒装、重新组合拼成整车进行运输。 加工型物流配送中心是以流通加工为主要业务的物流配送中心。这种物流配送中心对进入的产品进行简单地加工如贴标签、换包装等实现产品价值的增值2.2 物流配送中心的功能 由于物流配送中心的类型不同所具备的功能也是不同的但从理论上说物流配送中心一般应具备如下一些基本功能 2.2.1 集货发货功能 这一功能就是指将分散的小批量的货物集中起来便于集中处理的功能。 2.2.2 商品的储存功能 利用物流配送中心的储存功能可有效地组织货源调节商品的生产与消费、进货与销售之间时间差。尽管物流配送中心不是以储存商品为目的但为了保证市场的需求以及配货、流通加工等环节的正常运转也必须保持一定的库存。但物流配送中心的储存保管功能与传统仓库的储存保管功能是有区别的物流配送中心的调节保管功能与企业经营战略紧密相连是一种企业管理功能而仓库的保管只是一种静态的商品储存活动其本身并不具备经营管理活动的性质。 2.2.3 商品的分拣功能 根据客户对多种货物的需求和运输配载的需求将所有货物从储存货物中挑选出来以便集中配送。 2.2.4 包装功能 包装功能也称为整合功能是指通过对销售包装进行组合、拼装、加固形成适于物流和配送的组合包装单元同时降低运输、库存等成本。物流配送中心的包装作业一般不是改变商品的销售包装而是为便于物流运输配送而对商品进行组合、加固等作业。当然随着物流配送中心的进一步发展和企业对物流配送中心服务差异化要求的出现物流配送中心的包装功能正在向着便于商品销售的方向发展。 2.2.5 流通加工功能 商品位移过程中要经过很多流通加工作业这主要是为了方便生产和销售。贴商标、制作并贴条形码是物流配送中心应具备的最基本的流通加工功能此外随着零售业的不断发展物流配送中心的流通加工功能将得到进一步发挥如蔬菜冷藏加工、食品速冻加工等。在生产资料相对集中的地方对原材料进行深加工将是物流配送中心在流通加工方面深层次发展的方向。 2.2.6 信息处理功能 物流配送中心处理的信息包括物流配送中心活动的各个环节产生的信息流如知识、数据、图像、文件等。这些信息与其它功能有机结合对整个物流配送中心活动产生作用。信息是物流系统内部各环节以及物流系统与外界相联系的通道没有信息 现代物流活动将无法展开信息是整合物流各环节的桥梁。物流配送中心的信息具有涉及面广、信息量大、动态性强、更新速度快、种类多、来源多样化等特点。2.3 根据物流配送中心的服务范围分类物流配送中心的服务范围是由其服务半径决定的。物流配送中心的服务半径就是指物流配送中心所服务的需求地的地理覆盖范围。物流配送中心的服务能力越强，其服务半径就越大，覆盖的服务范围就越广；反之，物流配送中心的服务能力相对较弱，其服务半径就要小一些，覆盖的服务范围也会相应的缩小。因此按照服务范围可以将物流配送中心分为城市物流配送中心、区域物流配送中心和国际物流配送中心。城市物流配送中心是以一个城市为配送服务范围的物流配送中心。公路运输是这种物流配送中心选择的主要运输方式，由于运输距离较短，相对反应能力强。因此多品种、少批量、多用户的配送选择这种物流配送中心比较有优势，而多数的零售商建设管理的物流配送中心就属于这种类型。区域物流配送中心是以较强的辐射能力和库存准备，向全省、全国范围内的用户进行产品配送的物流配送中心。这种物流配送中心的规模比较大，用户比较多，配送的批量也比较大。通常情况下区域物流配送中心的产品先运到城市物流配送中心，然后再从城市配送中心运到最终需求地。但是最终需求地的需求量大的时候也可以从区域物流配送中心直接将产品运送到最终需求地。国际物流配送中心是具有国际物流转运功能，主要从事国际物流服务的物流配送中心。这类物流配送中心除具备一般的物流服务功能外，通常还需要增设检验检疫、进出口报关等服务功能。国际物流配送中心选址时一般都布局在大型的国际港口或航运中心城市，在一些外贸发达、国际物流量大的内地城市也可通过设置海关监管点的形式建设国际物流配送中心。对生产型企业来说他们的产品用户分布在全国的各省市县城市，物流配送中心可以满足城市内用户对产品的需求，但是城市物流配送中心数量过多使企业从生产基地到各物流配送中心的运输量不具有规模效益。本文研究的物流配送中心是连接生产制造企业生产基地与分销点之间的区域物流配送中心。3、 物流配送中心选址规划 物流配送中心的选址过程中由于选址的原则不同和影响因素不同对物流配送中心最终位置的确定都会产生重要影响。我们有必要根据物流配送中心选址的原则和影响因素建立合理的选址评价指标体系指导物流配送中心的选址。3.1 物流配送中心选址原则 物流配送中心选址过程应同时遵守经济性原则、适应性原则、协调性原则和战略性原则。 3.1.1 经济性原则 物流配送中心发展过程中有关选址的费用主要包括建设费用及物流费用经营费用两部分。物流配送中心的选址定在市区、近郊区还是远郊区其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用以及运输等物流费用是不同的选址时应以总费用最低作为物流配送中心选址的经济性原则。 3.1.2 适应性原则 物流配送中心的选址须与国家以及省市的经济发展方针、政策相适应与社会主义市场经济体制改革的方向相适应与我国物流资源分布和需求分布相适应与国民经济和社会发展相应。3.1.3 协调性原则 物流配送中心选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑使物流配送中心的固定设施与活动设备之间、自有设备与公用设备之间在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面相互协调。 物流配送中心选址应具有战略眼光一是要考虑全局性二是要考虑长远性。局部要服从全局眼前利益要服从长远利益既要考虑眼前的实际需要又要考虑日后发展的可能。 3.2 物流配送中心选址影响因素 由于物流配送中心占地面积较大对交通条件要求较高并且要求接近客户等特性和功能要求决定了物流配送中心必须建立在城市边缘交通便利的有大面积用地的地方。因此物流配送中心在空间布局时要考虑自然环境因素、经营环境因素、交通运输因素、法律法规因素以及其他环境保护等因素。 3.2.1 自然环境因素 气象条件物流配送中心选址过程中主要考虑的气象条件有湿度、温度、风力、降雨量、无霜期、日照等指标。如选址时要避开风口因为在风口建设物流配送中心会加速露天堆放商品的老化。 地质条件物流配送中心是大量商品的集合地如果物流配送中心地面以下存在着淤泥层、流沙层、松土层等不良的地质条件会在受压地段造成沉陷、翻浆等严重后果为此物流配送中心选址时地质条件应该符合建筑承载力的要求。 水文条件物流配送中心选址需要远离容易泛滥的河川流域和上溢地下水的区域。要认真考察近年的水文资料地下水位不能过高洪泛区、内涝区、故河道、干河滩等区域绝对禁止使用。 地形条件物流配送中心应该选择地势较高、地形平坦且应具有适当的面积与外形适宜建筑的地形。若选在完全平坦的地形是最理想的其次选择稍有坡度或起伏的地方对于山区陡坡地区应该完全避开。在外形上可选择长方形不宜选择狭长或不规则形3.2.2 经营环境因素 货流量的大小物流配送中心设立的根本目的是降低社会物流成本如果没有足够的货流量物流配送中心的规模效益便不能发挥。所以物流配送中心的建设一定要以足够的货流量为条件。 经营环境物流配送中心所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益产生重要的影响数量充足和素质较高的劳动力条件也是物流配送中心选址考虑的因素之一。 物流费用是物流配送中心选址的重要因素之一。大多数物流配送中心选择接近物流服务需求地点比如接近大型工业、商业区以便缩短运输距离降低运费等物流费用。 商品特性经营不同类型商品的物流配送中心应该根据商品的特性进行选址。即物流配送中心的选址应与产业结构、产品结构、工业布局紧密结合进行考虑。如当物流配送中心主要服务产品为原材料时:当其生产过程中产生了无用处的副产品时物流配送中心趋向于接近原材料产地否则应接近于市场。 服务水平服务水平是物流配送中心选址的考虑因素由于现代物流过程中能否实现准时运送是服务水平高低的重要指标因此在物流配送中心选址时应保证客户可在任何时候向物流配送中心提出物流需求都能获得快速满意的服务。3.2.3 交通运输因素 运输是物流的核心 运输成本是选址的主要决定因素。物流活动必须依赖各种运输方式所具有的安全、高效的特点组成有效的运输系统以及时准确的将商品送交顾客。物流配送中心选址时必须具备方便的交通运输条件。需要考虑是否接近原材料供应地是否接近消费市场是否接近大型企业是否具备完整的道路运输网络是否靠近货运枢纽同时应注意到运输费率随着距离的增加增幅下降等问题。3.2.4 法律法规因素 物流配送中心的选址应符合国家的法律法规要求其选址应该在国家法律法规允许的范围之内符合国家对物流设施标准、工人劳动条件、环境保护等条件的要求3.2.5 其他因素 例如环境保护要求物流配送中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境等因素尽可能降低对居民生活的干扰。对于大型转运枢纽应适当设置在远离市中心的地方使得城市交通环境状况能够得到改善城市的生态建设得以维持和增进。还要考虑到竞争因素等物流配送中心选址时应考虑所在区域竞争企业已有和将要建设的物流设施。这些众多因素将直接影响物流配送中心的选址策略的选择。4 物流配送中心选址的程序和步骤物流配送中心选址规划的程序如下4.1.1 选址约束条件分析 选址规划时首先要明确建立物流配送中心的必要性、目的和意义。然后根据物流系统的现状进行分析制定物流系统的基本计划确定所需要了解的基本条件以便大大缩小选址的范围。4.1.2 收集整理资料 选址的方法一般是通过成本计算也就是将运输费用、配送费用及物流设施费用模型化根据约束条件及目标函数建立数学公式从中寻求费用最小的方案。但是采用这种的选址方法寻求最优的选址解时必须对业务量和生产成本进行正确的分析和判断。4.1.3 地址筛选 在对所取得的上述资料进行充分的整理和分析、考虑各种因素的影响并对需求进行预测后就可以初步确定选址范围即确定初始候选地点。 4.1.4 定量分析 针对不同情况运用运筹学的原理选用不同的模型进行计算得出结果。如对单一物流配送中心进行选址可以采用重心法等如果对多个物流配送中心进行选址可采用鲍摩-瓦尔夫模型、CFLP法等。 4.1.5 结果评价 结合市场适应性、购置土地条件、服务质量等对计算所得结果进行评价看其是否具有现实意义及可行性。 4.1.6 复查 分析其他影响因素对计算结果的相对影响程度分别赋予他们一定的权重采用加权法对计算结果进行复查。如果复查通过则原计算结果即为最终结果如果复查发现原计算结果不适用则返回地址筛选阶段重新分析直至得到最终结果为止。 4.1.7 确定选址结果 在用加权法复查通过后则计算所得的结果即可作为最终选址结果。但是所得解不一定为最优解可能只是符合条件的满意解。 5. 物流配送中心选址模型 作为设施选址决策中的一类问题物流配送中心选址决策对于整个物流系统功能的有效发挥具有先决性的作用。物流配送中心的布局决定了整个物流网络的模式、结构和服务水平。因而物流配送中心选址方法的研究己经成为一个受到极大关注的研究领域。 5.1 物流配送中心选址问题分类 要确定物流配送中心的选址方法就必须根据不同的性质对物流配送中心选址问题进行相应的划分从而简化研究的难度。 1. 按物流配送中心的数量分类 由于物流配送中心选址决策过程中处于网络末端的需求点个数一般为多个而物流配送中心备选点的个数可能为1个或多个因此根据物流配送中心的数量分类可以分为以下两种: 5.1.1 单中心选址 单中心选址决策中物流配送中心的容量一般为无限制其选址决策无须考虑设施之间的需求分配、集中库存的效果等。主要需要考虑的因素为物流配送中心的类型、服务对象、交通基础设施条件等因素。在这些因素中存在着大量的非定量因素定量模型较难对决策做出客观的评价因此一般常用层次分析法、模糊综合评价法等方法也有采用单重心法进行求解。 5.1.2 多中心选址 多中心选址决策可以分成两种情况一种是准备选择开放的物流配送中心的数量固定的多中心选址问题即P中心问题其目标是确定各物流配送中心的具体位置另一种则是数量不固定的问题其目标不仅是要确定准备选择开放的物流配送中心的最优数量而且还要确定其选址位置。5.2物流配送中心选址的方法 物流配送中心的合理选址可以有效节省费用促进生产和消费的协调保证物流系统的平衡发展。正是基于物流配送中心的重要作用近几十年大量科研人员对这一问题展开了研究建立了一系列的选址模型与算法5.2.1定量分析法定量的方法主要包括重心法、运输规划法、双层规划法、鲍莫尔-沃尔夫法、Cluster法、CFLP法、混合0-1整数规划法、遗传算法等。定量方法选址的优点是可以求出比较准确可信的解。重心法是研究单个物流配送中心选址的常用方法，这种方法将物流系统中的资源点和需求点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点。5.1.2定性分析法定性分析法主要是根据选址影响因素和选址原则，依靠专家或管理人员丰富的经验、知识及其综合分析能力，确定配送中心的具体选址。主要有专家打分法、德尔菲法。定性方法的优点是注重历史经验，简单易行。其缺点是容易犯经验主义和主观主义的错误，并且当可选地点较多时，不易做出理想的决策，导致决策的可靠性不高。5.2物流配送中心合理选址案例分析（一）重心法模型选址实例。现假设冠芝霖手机大卖场总部要拟建一个物流配送中心来负责其在苏州市区内各店的物流配送，根据这4个店在地图上的具体位置建立直角坐标系，以其中一个店的坐标为（0，0），同时假设单位运量单位距离的运输成本相同，试用重心法确定物流配送中心的坐标位置。一般来说，根据重心法模型计算得出配送中心的位置坐标为（11.5，9.9）。 （二）对重心法模型的改进。重心法是使用比较早的一种方法，计算简单，而且其配送中心地点的选择是不加特定限制的，具有自由选择的长处。但是从另一个方面来看，重心法模型的自由度过多也是一个缺点，它仅考虑运输费用而没有考虑配送中心建设的固定费用（包括基本建设费用和固定经营费用）及因经营管理产生的可变费用。有时由重心法计算求得的最佳地点实际上并不可行，有的地点很可能在河流湖泊上或街道中间等，此时就要根据客观条件，放弃最优位置而另外选择一个比较满意的位置，所以需要对其进行改进。 当由重心法计算所得到的坐标在实际中不可行时，考虑市政规划和地理条件等因素后，在以重心坐标为圆心，以R为半径的圆形区域中选择几个可行的备选点，然后利用选址度量法从备选点中选出最佳物流配送中心建设点。选址度量法是一种既考虑定量因素、又考虑定性因素用以支持设施选址的方法，是评价综合因素的另一类选址方法，步骤如下：1、将各因素分为成本因素和非成本因素，确定其成本因素比重：x和非成本因素比重：1-x（0x1）。 2、确定客观度量值OM： OM=1/C（1/C）（1） C为第i个可行位置的第j项成本；OM=1，m为客观因素数目；n为可行位置数。 3、确定非成本因素度量值SM： SM=I（W/W）（2） W为i位置对k因素的比重；W/W为非成本因素的评价值；I为k非成本因素的权重；M为非成本因素数目。 4、确定位置度量值LM： LM=xSM+（1-x）OM（3） 5、决策。LM最大者是最佳位置。 由于上述所算坐标点（11.5，9.9）在实际中不可行。根据市政规划、地理位置和配送中心选址因素，我们在以（11.5，9.9）为圆心以1个单位长为半径的圆形区域内得到3个备选点：P（10.8，10.3）、P（11.8，10.5）、P（12.3，9.5）。 这些备选点中需要考虑的成本因素有：土地价格、运输成本和建安费；非成本因素有：自然环境条件、对城市居民的影响、距离交通主干道远近。通过德尔非法得成本因素比重x=0.65，非成本因素比重1-x=0.35。成本因素中P、P、P的土地价格：C=4000，C=7000，C=5600，运输成本C=450，C=340，C=3