联邦快递隶ppt准备资料

联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。 联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。 年收入高达320亿美元。联邦快递集团激励旗下超过2.6万名员工，屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。创建一座丰碑耶鲁大学论文C等陆战队员投资1962年，弗雷德史密斯考入耶鲁大学，在大学里，他凭着一名优秀企业家的潜在素质和特有的直觉就预见到美国工业革命第三次浪潮将靠电脑、微处理机及电子装备来维系，他认为创立一种隔夜传递服务公司是十分必要的。弗雷德史密斯把他的想法写成了论文。而他的教授却认为，论文中的许多观点虽然有某些可取之处，但这些观点是行不通的。 首先，联邦政府对空运航线的管制将妨碍这种服务； 另外，已经利用客运航线运送包裹的老牌航空公司的竞争也会使这样的服务得不到成功； 而且，提供这种服务所需要的巨大资金是任何新创办的公司难以承受的。1966年，弗雷德史密斯从耶鲁大学毕业，获得了经济学学士。毕业后应征入伍，成为美国海军陆战队的一员，并到越南战场服兵役。弗雷德史密斯曾经说过：“我对破坏和炸毁东西感到如此厌恶，以致回来后特别想做一点建设性的事情。 弗雷德史密斯冒着极大的风险，将全部财产850万美元（850万来源）投入到联邦快递公司，然而这还远远不够。为了筹到巨额资金，他竭尽全力游说华尔街大银行家，大投资商，筹集到9600万美元，创下了美国企业界有史以来单项投资的最高记录。 如果联邦快递公司失败了，人们就不会看到今天风险投资市场的空前繁荣，虽然风险投资市场仍然会存在，但活跃程度要逊色得多。 第一个客户联邦储备系统拒绝接受服务用飞机连夜快递银行票据虽然可以为系统节省时间与金钱，但却阻塞了太多人的财源，有许多人就是靠原来的工作流程生存的，如果要采用新的方法传递票据，这些人的既得利益该怎么办？两次戏剧性风险投资1973年7月，弗雷德史密斯到芝加哥筹集资金，试图从通用动力公司争取到一笔急需的额外投资，但遭到了拒绝。弗雷德史密斯在失望中只得返回孟菲斯。就在他沮丧地等候一架从芝加哥飞往孟菲斯的飞机时，竟一时冲动登上了前往赌城拉斯韦加斯的飞机。他想去那里试试运气。随身携带着几百美元的弗雷德史密斯在赌桌上玩起了21点纸牌游戏，结果赢了2.7万美元，这是他个人戏剧性的风险投资之一，投入的是几百美元，赢回的是2.7万美元。他居然伪造律师签字，从家庭信托基金中提取本属于他两个姐姐的钱。他的两个姐姐知道后勃然大怒，1975年1月，他受到起诉被送上法庭。这是他个人戏剧性的第二次风险投资，投入的是他自己被审判和关入监狱的危险。史密斯被宣告无罪。运气困境中拼搏的联邦快递公司遇到了意外的好运气，首先是政府解除了对航空运输业的限制，极大地增加了货运行业的运输量。由于对商业运输的需求突然猛增，国内主要货运机构对大城市的业务都应接不暇，根本就没有力量去满足小城市的要求，这就为联邦快递提供了重大的市场缺口，使它的业务量很快增加。另外的一个好运气是，1974年，由于联合包裹运输公司的员工长期罢工，终于使铁路快运公司破产。这两件事都为联邦快递公司提供了发展公司业务、改善公司状况的好机会。FEDEX与UPS的比较市场定位：1、UPS是用并购和扩展构建的最完善的网络大举进军物流市场，有选择的发展货源行业和航线。2、UPS主宰了普通包裹的配送市场，其中企业到企业的包裹占大多数，而且主要是地面运输。1、FEDEX则借助最强大的机队力量 “无所不包”； 2、FEDEX是文件速递和包裹速递的市场主帅，主要经营文件和包裹的航空隔夜递送。业务划分： UPS FEDEX 环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedEX Express（经营速递业务）、FedEXGround（经营包装与地面送货服务）、FedEXCustom Critical（经营高速运输投递服务）、FedEXGlobal（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及Viking Freight（美国西部的小型运输公司）。一、美国国内包裹业务，这主要包括美国国内限时包裹投递。二、国际包裹业务，包括过境邮件和非美国的国内邮件。三、非包裹业务，包括物流、货运、邮件和金融服务。UPS的主要业务包括：物流与配给、运输（包括空运、海运、公司运输、铁路运输）、货运代理、国际贸易管理和清关代理。UPS的特别业务包括：服务零配件物流、技术维修和配置、供应链设计和计划、退货管理和紧急零配件递送。信息管理： UPS FEDEX1、 ERP系统（资产、财务）2、 地理信息系统3、 客户服务信息系统4、电子商务系统5、CRM客户关系管理系统6、物流信息系统UPS（联合包裹）公司的物流管理信息系统： 在信息系统上，联合包裹将应用在美国国内运输货物的物流信息系统，扩展到了所有国际运输货物上。这些物流信息系统包括署名追踪系统及比率运算系统等,其解决方案包括：自动仓库、指纹扫描、光拣技术、产品跟踪和决策软件工具等。FEDEX优势信息系统 （ECM）系统根据规定，货物过关记录必须至少保存五年时间。FedEx Trade Networks当时所有的过关记录全部是纸张文档，为了储存这些越来越多的文档以备政府需要，该公司的仓库得以“突飞猛进”的扩展，里面存放着数以千计的文件柜。 FedEx Trade Networks在使用人力进行手工处理的情况下，一个工作人员从文档仓库中找一篇需要的文件，平均需要花费两天半的时间。这样的慢速度，成为海关放行中心货物运输的瓶颈。 在当时，FedEx Trade Networks的业务量实现翻番增长，为了应对更高的业务量，他们不得不雇佣更多的工作人员进行文档的手工处理，可是速度的问题仍然没有得到解决。 “扫”出来的信息 为解决这个问题，FedEx Trade Networks与IBM的商业合作伙伴IKON合作，共同实现了一个企业内容管理（ECM）系统。这个系统建立在IBM DB2内容管理器之上，内容管理器运行在IBM eServer iSeries系统上。 FedEx Trade Networks应用ECM系统后，简化了国际运输流程，它使用图像技术来保存并将CBP文档发送到当地的CBP官员，极大地降低了向美国进口货物的复杂度。“省”出来的收益应用ECM系统，FedEx Trade Networks已经实现了明显的收益： 减少了仓库的使用量，这项费用每年节省100,000美元； 将原来在收发室和仓库工作的30名员工，转移到其它更为重要的工作岗位； 每年节省用于邮寄文档资料的邮资120,000美元； 90%的货物现在可以顺利通关，无需等待； 将文档丢失率降到几乎为零； 从过去的几天到现在的按秒计算，过关文档的查找效率提高了99%； 由于CBP对丢失的文档征税，以前FedEx Trade Networks丢失文档的罚款额经常高达1,000,000美元，通过使用ECM系统，现在已降低到近乎为零；FEDEX物流信息系统（AS自动分拣线）联邦快递在广州斥资1.5亿美元投建、占地63公顷的亚太区转运中心，自今年2月正式投入运营后，目前每小时可以最高处理3.5万个包裹和文件。我国物流信息系统发展现状 我国物流企业的信息化建设起步较晚,目前距离物流信息化的目标还有很大距离。从中国仓储协会的调查结果看,我国只有39%的物流供给企业拥有物流信息系统,说明我国物流供给市场的信息化程度较低,不能满足客户需求,这种现状无法满足物流市场的竞争,但是追赶的脚步却从未停歇过。进入21世纪后,我国物流市场以年均30%的速度递增发展,物流信息化进入了快速发展期,呈现出以下特点：不足1、现代物流管理意识淡薄 2、信息技术应用和物流设备落后3、物流信息资源管理混乱4、缺乏高素质的现代物流信息管理人才借鉴对策 1、积极发挥政府的推动作用,加快网络化、信息化建设的进程政策 其次 ,制定相应的行业标准及行业法规,协助行业制定物流的标准化工作,如物品编码的标准化,物流作业中使用的设备、包装、运输、装卸工具、托盘等的标准化,特别是物流信息标准化,2、构建多功能的公共物流信息平台公共物流信息平台具有跨行业、跨地域、开发性好等诸多特点,对现代物流的发展构成了有力支撑。推进公共物流信息平台建设,建立健全电子商务