汽车EPSION技术案例.ppt

故障现象1 2008君越2 4l停车自行熄火 故障现象 行驶中有时连续打顿 后来每次踩刹车停车 当车速接近0的瞬间发动机会自行熄火 原因分析 发动机电控系统失效 如进气 供油或ckp异常等附件轮系失效 如空调泵等抱死ecm或tcm模块失效变速器内部油泵卡滞其他如车身电气线路控制停车瞬间 随制动信号控制的档位没有切入 空档 憋 档熄火变速器内部电控或机械造成档位切换无法自行流畅切换 造成同时切入2个或2个以上的档位 王祥 车辆检查 试车 无dtc信息 不论多少次点火循环有时3 4换档时间为0 00秒在停车快熄火瞬间 档位杆先前切入n档 车辆转速马上回升 转速稳定不熄火 只要车辆不升入2挡 传动比确认 保持1档行驶 反复试车故障不会出现 也没有顿挫感 初步确定为ecm或tcm模块自身故障或变速器6t45e eaw 系统故障 重点检查油泵及上下油路阀板总成 同时关注执行行星齿轮组等执行机构 车辆检查 变速箱常规测试 根据gf6失效表的相关项目 对该变速器进行常规油液 油压等检查 失速 时滞实验 油压测试 怠速时 p档 475kpar档 575kpad档 540kpa失速时 r档 2000转 分 750kpad档 1700转 分 750kpa动态数据捕捉 为进一步排除ecm tcm gf6 本着对耗时费劲的变速器拆装分解工作的谨慎态度 再一次试车 同时对tcm数据流进行动态捕捉 便于进一步分析 以及如果维修变速器后的数据比对 其中 转速 红色 车速 绿色 tfp1 深蓝 tfp3 浅绿 tfp4 紫色 tfp5 黄色 故障车 正常车 tfp油压状态 tech2显示 原因分析 熄火瞬间 tfp突变为 d5 非我们认为的n档 再加上有时3 4换档时间0 00秒 判断油路板是熄火 打顿系列问题的故障所在 卡滞或局部泄压 造成停车 憋 档熄火 维修措施 更换gf6的6大件 通常一般不需具体分析 第一感觉也是优先换油路槽板 tcm阀体总成 但更换后故障依旧 不知问题所在 重新整理思路 根据已知分析 确认阀体就是问题的症结 再一次单独更换下阀体槽板 并试车验证 故障解决 故障现象2 君越关闭钥匙后车辆无法熄火 车型 君越年款 2007里程数 34453 车辆拔下或关闭钥匙后车辆不熄火 可正常行驶 没有任何灯亮等异常现象 tech2检测全车无任何故障码 尝试更换点火开关无效 拔掉发动机舱内保险丝盒的ecm保险可熄火 但是尝试更换主点火继电器和发动机舱保险丝盒无效 证明ecm保险存在短路的情况 查看电路图分析可能的故障 发现后排靠背的hvac线路极有可能存在短路的情况 拆检发现后排靠背下方的hvac插头的红色 常火 与深蓝色 点火 相连 断开两线后故障消失 此故障应为红线与蓝线相连导致电路逆向流动 从而导致ecm保险处于常电的状态 造成拔下或关闭钥匙车辆无法熄火的故障 故障现象3 新君威急加速有顿挫感 车型 君威年款 2010里程数 26445 行驶时速到50以上 急加油门车子会发顿 用gds诊断无故障码 试车确实有明显的顿挫 用户多次打800电话投诉 asc更换过节气门体 变速箱电脑板 刷新过发动机程序 故障还是一样 现场试车 车辆在50码以上 档位在5档或6档时 急加油门 车子会突然顿一下 很严重 之后车速上升 车子冲出去 从变速箱数据上看 急加油门时变速箱强制降挡 从5或6档直接降到3档 每次都是 换另一台同配置的车子再次试车 在同样工况下 从数据上看 两台车子都会强制降挡 但是同配置车不会有明显的顿挫感 很难向用户解释正常 由于加速时顿挫感每次都出现在强制降挡 因此初步怀疑是变速箱内部问题引起 建议服务站更换tcm电磁阀总成并重新编程 同时与其他车互换油路板 更换tcm后试车 故障依旧 怀疑故障点存在变速箱机械部分 建议服务站拆检变速箱 拆检变速箱后 发现1 2 3 4档的活塞卡簧很松 用手就能拿下来 而正常情况下应该是很紧的 必须要用专用工具才能取下来 因此初步判断是该问题因此的车辆在急加速时产生顿挫感 因此服务站更换新的卡簧后试车 故障排除 卡簧对比图 故障现象4 英朗仪表显示电子方向故障 故障现象 车辆冷启动后 电子方向故障灯亮起 检修过程 用gds检测动力转向模块存在c056d故障码 备注 c056d故障原因是在控制模块内进行内部故障检测 该故障码的设置是由于软件存在bug 车辆非正常工况 整车大电流工作干扰 导致触发 在下一版本的软件中针对故障码c056d的设置进行优化 新版本软件代号 e121bp 2010 12 31 故障现象5 新君越箱盖自动弹起 车型 新君越vin lsggf53x0bh037819 故障现象 车辆使用左前 左前玻璃升降开关 使用遥控器 车辆起步挂档 尾箱盖自动弹起 asc更换了bcm 保险丝盒和尾箱开关 但故障依旧出现 检查尾箱开关及线束干燥无异常 rse yj rse到达现场后在故障车上核对asc反映的故障现象 当按下遥控或左侧车窗开关反复几次后尾箱盖自动打开 gds检测无dtc 观察bcm内部数据发现当尾箱打开时bcm并未接收到打开信号也没有发出释放指令 断开尾箱释放继电器后故障消失 测量继电器bcm控制端有10v左右的电压单用试灯测试后确认为虚电 确认bcm对尾箱控制继电器无输出指令 排除bcm模块及错误的尾箱指令信号可能 观察到该继电器为一个5脚继电器且在尾箱释放电路图上有一根2号线与尾箱电机形成常闭回路 但并未标明此线的具体用途及线号 查阅维修手册该针脚标注为未使用 x51a 2号脚 未使用 kr95b尾箱释放继电器 实车测量2号线为黑色接地线直接进入jx201接地并口 g021 jx201 jx201并口 由于g201 g305相交且接地不良应此由g201构成回路使尾箱会自动打开 在处理接地点时发现左右两侧的a柱接地螺栓上均有油漆的痕迹造成接地不良 使bcm尾箱释放电路上有10v虚电以及电路图不够详细造成asc对bcm做出误判 处理接地故障排除 车型 新君越 故障现象 客户反馈车辆有时遥控器锁不了门 asc通过用gds进入bcm和peps无故障码存在 对比数据流也没发现有什么错误信号输入 并试换bcm后 故障消失 但两天后客户反馈故障再次出现 rse lb rse到达现场后在故障车上核对asc反映的故障现象 检测中发现 故障出现时不只是遥控锁不了门 就连中控台开关 左前门锁芯 档位信号都控制不了门锁动作 根据门锁动作工作原理进行分析 bcm只能实现门的闭锁 开锁 和死锁功能 而无钥匙进入系统是单独由peps控制模块控制 即使是bcm损坏那么peps应该工作正常 加上asc已试换了bcm 所以将故障重点放在了控制门锁的相关线路和部件上 peps bcm 在反复使用遥控器开锁闭锁键检测时 发现全车门锁机构有响应 但就是开不了门 利用试灯测量bcm输出电源无虚电压 结合以上电路图 初步确定故障是哪个门锁电机损耗电流太大 由于逐一将x500 600 700 800车门插座断开 当断开x600 到乘客门的线束 时 故障不再出现 拆下门锁时看到门锁插头里面已经因进水产生铜绿让电机插针短路了 用压缩空气吹干装复故障排除 插座内插针已被氧化腐蚀 该故障出现率不高 只有在下雨或洗车后偶然出现 加上集控门锁控制线路为并联 因此每当x600插座进水供电电路短路 才出现整车集控门锁瘫痪故障现象 x600 故障现象6 新君越第一次无法正常启动 车型 新君越年款 2010里程数 第一次无法启动 按第二次启动之后就正常了 重新锁门后又会出现第一次不能启动现象 gds查询有dtc b1451dtc u1814 asc尝试更换peps bcm rfa试车故障依旧 备注 b145102附件电源电路对搭铁短路 u1814 02动力系统唤醒通信电路 到达现场后在故障车上核对asc反映的故障现象 当故障码为存在时重新锁门开门后第一次启动没反映按第二次可以着车随后一切正常 需要重新让车辆进入防盗后现象才能重现 asc反映只要将车辆电池断电后车辆功能即可回复正常 同时故障码将会变成历史但使用一段时间后故障又会重现 时间不定两天至一周不等 试车时发现该车的无钥匙进入系统在出现故常时反映很迟钝甚至失效 dtc为存在时无法正常启动 断开ecm插头后dtc状态为不存在重新连接ecm故障现象消失 b145102附件电源电路对搭铁短路 电路说明 当检测到对搭铁短路时 附件输出被停用 100毫秒后输出再次启动 本状况发生3次 然后输出被停用 直到接收到新的附件请求 u1814 02动力系统唤醒通信电路 电路说明 当点火钥匙置于acc on或start位置时 车身控制模块 bcm 启动串行数据通信启用电路串行数据通信启用电路唤醒发动机控制模块 ecm 以进行串行数据总线通信 分析故障码与通信启用电路 判断可能是bcm的x4号接插件的22号数据通讯启用线存在对地短路现象后造成ecm无法被正常唤醒启动发动机 尝试与试驾车互换ecm装车验证但发现在线无法正常进行拆卸 提示拆卸成功但其实ecm内部仍为原车vin 建议asc更换新ecm进行试车并观察 asc过于针对b145102附件电源电路对搭铁短路该dtc进行检查将故障范围错误的锁定在无钥匙进入及无钥匙启动部分 始终认为是由于车辆无法找到钥匙才不能一次启动 盲目的对无钥匙系统进行配件更换 如果设置了dtc b1451 02 那么在更换车身控制模块之前 务必在车身控制模块 bcm 和从附件唤醒电路接收信号的每个模块之间测试附件唤醒串行数据电路是否对搭铁短路 车身控制模块和这些模块间电路对搭铁短路会通过车身控制模块向无钥匙进入控制模块提供反馈 并导致设置该故障诊断码 忽略了dtc u1814 02动力系统唤醒通信电路对地短路后造成无法正常唤醒ecm且同时设置了b1451这个伴生故障 案例7 新君威 新君越 英朗更换方向盘转角传感器 年款 2010 2011 部分装备有电子稳定系统的上述车辆方向盘转角传感器如果失效 仪表显示 请检修电子稳定系统 同时esp故障灯点亮 电子制动模块设置故障码c056d u0710 u0126 故障现象 更换失效方向盘转角传感器 解决方案 案例8 10mye11变速器5降4档冲击 车型 e11年款 2010里程数 16231km 客户抱怨五档降到四档时 车子发顿 维修站检测无故障码 车辆重新做变速箱学习后 车子降挡发顿现象消失 交车给客户使用三天后故障再现 重新学习后正常 已对波箱进行学习2次 每次学习完后故障消除 但交车给客户使用3 5天左右故障又重现 检查无故障码 asc更换变速箱阀体和模块后试车正常 但一个月后故障再次出现 tac到达现场后 根据现状进行以下检测 gds查询tcm 无故障码 咨询asc先前更换tcm时 变速箱油无异常变质现象 并对故障车辆进行粗暴驾驶 同时用gds记录车辆行驶的相关数据 发冲现象发生在4档升档期间 对比gds内数据显示每个换档时间 1 2档 0 5ms 2 3档 0 55ms 3 4档 0 755ms 4 5档 1 925ms 5 6档 0 25ms 根据换档时间提示拆检变速箱 结果发现四五六离合片严重烧蚀 原因分析 由于拆检过程中456离合器卡簧未有脱落现象 引起456离合器烧蚀的主要原因是tcm电磁阀压力开关4开度不够 导致油压过小 离合器片打滑从而烧蚀 案例9 10my新君越空调不制冷 车型 e11年款 2010里程数 18810km 客户抱怨空调不制冷 tac到达现场后 根据现状进行以下检测 启动发动机 控制面板按钮正常工作 显示正常 用gds检测空调开关信号已经输入 说明压力开关 空调开关及相关线路正常 压缩机不工作 怀疑压缩机离合器电路故障 拔下压缩机离合器插头 电路图显示插头两者一为电源 一为搭铁 两者之间应有压差 实际测量没有 电源线对地也无电压 找到空调控制模块给压缩机离合器提供电源和搭铁的x2的10号和11号针脚 第一次测量两者之间没有压差 怀疑控制模块输出故障 替换控制模块 10号和11号针脚有电压 但离合器插头仍无电压 重新接回原控制模块 再次测量10号和11号针脚有电压 确认控制模块无故障 怀疑10号和11号针脚至压缩机离合器插头之间线路故障 找到中间接插件x108 拔下发现其29号脚弯折 矫正后重新连接测量压缩机接头有电压 重新连接后试车故障消失 案例10 10mye10发动机冷车起动异响 车型 e10年款 2010里程数 12300km 客户抱怨冷车起动异响维修站检查发现车辆停放有一定时间后起动就有 咯咯咯 的异响 异响在起动后1秒钟内消失 听到异响是从正时链发出 检查正时链过松 附图 更换正时链张紧器后正时链比原来紧一些 但是异响不能排除 更换正时链 凸轮轴执行器故障都不能排除 链条松旷 打开凸轮轴罩盖 发现正时链条松旷 用手按动链条 可使链条下垂近2 3cm 凸轮轴罩盖内有少量类似型砂的颗粒 手可感觉到 启动车辆可听到明显 哗哗 链条松动声 1秒左右消失 再启动无异响 拆下涨紧器 发现涨紧器未释放 重新安装新涨紧器 释放后启动无异响 拨动凸轮轴未能使链条松旷 打开前盖检查正时系统 未见异常 涨紧器未释放 型砂颗粒 两个旧涨紧器用手按动感觉压力较大 重新安装旧涨紧器 未能使链条回复正常状态 但启动也未见异响 拨动凸轮轴使链条保持松旷 再次启动车辆 故障还是未再现 根据故障情况 再次安装新涨紧器 释放后将车辆放置至第二天再启动 放置约13小时 第二天再次启动 故障未再现 鉴于机油内有类似型砂物质 要求维修站清洗油道两次 并用滤纸过滤机油 未发现异物 为防止可能的清洁度问题 型砂 而导致异响再现或其他