电气中级B试卷答案.doc

广州市职业技能鉴定统一试卷-单位：- 姓名：- 考生编号：-单位：- 姓名：- 考生编号：-中级电气钳工职业技能鉴定理论试题（B卷）专业工种号 19016 （考试时间：120分钟）注 意 事 项1. 请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。2. 请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。3. 不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关内容。一二三四总分计分员装得分得分 评分人一、填空题(将正确答案填入空格内，每空格1分，共20分) 1. 电动客车II型车接触网为 刚性 接触网，供电电压为1500VDC。 （1.1）电动客车I型车接触网为 柔性 接触网，供电电压为1500VDC。2. 电动客车I号线列车VVVF的主逆变元件为 GTO ，二号线MCM主逆 变元件是 IGBT 。3. 当电动客车I型车或II型车在“有电无气”状态下升弓时，采用的“有电无气”升弓方法是： 先按下升弓按钮 ，使电磁阀2Y01得电，连接受电弓的气路被打开，然后踩脚踏泵升弓。4. 列车除了牵引外还需要进行制动，分为机械制动和电气制动。其中电气制动分为：再生制动和电阻制动 。5. 对继电器而言，吸合电流是指继电器能够产生吸合动作的最小电流6. MAVIS 是一个非车载的分析工具，用于浏览诊断数据。它与TDS 紧密配合，TDS 是一个车载的分析系统，它用于分析诊断列车的故障信息。MAVIS程序实际上是一个浏览器，用于显示和分析由车辆上载的诊断和状态数据。（6.1）一号线牵引/制动参考值是60V DC/400Hz的脉宽调制信号，脉宽范从7.5%到45%。当列车在自动驾驶时，ATO给出020mA的电流，经RVC（参考值变换器）转换成脉宽调制信号。7.电感是衡量线圈产生电磁感应能力的物理量，如果通过线圈的磁通量用表示，电流用I表示，电感用L表示，那么电感L可以用公式L=/I表示8.若电机进行过拆解并重新安装之后，需要进行运转测试，测试时需要注意： 噪声 ,温度上升情况和振动情况 。9时间继电器的作用是延 时，中间继电器的作用是中转和放大，信号继电器的作用是动作指示，在继电保护装置中，它们都采用电磁式结构。 10. 电动客车I型车显示器的两个电源分别来自110V永久线和司机台钥匙开关。（102）数据记录仪Data Recorder实际上是运行在VCUA的一个应用程序。 得分 评分人二、单项选择题(将正确答案填入括号内，每小题2分，共30分)1要将电机反转，三相交流电动机三根引线U、W、V，应改接成？( B )A W.U.V B V.U.W C U.V.W DV.W.U2下面那个继电器为延时闭合型继电器（ B ）A1A2A1A2A1A2A1A2B1Z1Z2Z1Z2A.B.C.D.3正弦交流电流的波形图描绘的是电流的大小和方向随( D )变化的曲线。 A电压 B 电动势 C.频率 D. 时间4. 在计算等效三相负荷时，如果只有相负荷，则等效三相负荷取最大相负荷的( B )倍。A. B.3 C.3 D.5.下关于半永久牵引杆的描述中，错误的是（ D ）。A. 需要手动解钩B. B车一位端的半永久牵引杆有可压溃变形管C. A车二位端的半永久牵引杆不设可压溃变形管D. 装有对中装置6 下说法正确的是 （ C ）。A. 尺寸标注时，为保证精确加工，一定要注成尺寸链。B. 一张装配图内只能采用一种比例画图。C. 零件图的功能尺寸必须直接标出。D. 非功能尺寸的标注与制造工艺要求无关。7 下关于一号线车门描述正确的是：（ C ）。A. 塞拉门 B.电控电动门C. 电控气动门 D.外挂门(7.2)下关于二号线车门描述正确的是：（ C ）。A. 塞拉门 B.电控气动门C.电控电动门 D.外挂门8.三相四线制中性点不接地系统中，当一相接地时，中性线对地的电压等于( B )。 A.零 B.相电压 C.线电压 D.倍相电压9.控制空气弹簧充排气的部件是（ D ）。 A. 分配阀 B.空气弹簧风缸 C. 空气控制屏 D. 高度阀10.踏面有斜度，踏面各处直径不相同，电动客车I，II型车车轮轮径测量中，离车轮内侧面（ C ）处的车轮直径是车轮踏面直径，该圆称为车轮滚动圆。A. 135mm B.32mm C.70mm D. 28mm11下面说法错误的为（C ）A.发电机能把机械能转换成电能B.发电机、干电池等叫做电源C.信号源不能叫做电源D.晶体三极管对后面的电路来说，也可以看做是信号源12空气压缩机上真空指示器的作用是（ D ）。A. 显示空压机低压缸的压力情况B. 显示空压机是否处于真空状态C. 显示空压机高压缸的压力情况D. 显示滤清器中尘埃的累积情况13在相同的有功功率及无功功率条件下，加入电容补偿后的计算电流比不加入电容补偿所对应的计算电流( B )。A.大 B.小 C.相等 D.无法确定14广州地铁车辆使用的空气干燥器是（ A ）A. 双塔式，干燥剂可以再生；B. 双塔式，干燥剂不能再生C. 单塔式，干燥剂可以再生D. 单塔式，干燥剂不能再生15.电焊机的设备功率是指将额定功率换算到负载持续率为( D )时的有功功率。A.15 B.25 C.50 D.100得分 评分人三、判断题(在题目前面的括号内，正确的填“”，错误的填“X”，每题1分，共20分。)（ X ）1.总缸压力空气的压力测试点为（B24 ）（ X ）2.一号线列车通往车门的压力空气的压力可以通过减压阀B12来调节。（）(2.2)B 车PH箱中的线路过滤感应器是一个强制空气制冷全屏蔽电感器。（ ）3.当主风缸（管）压力降到低于600Kpa时，列车将自动实施紧急制动，并牵引封锁。（ X ）4. 电动客车I型车每节动车有四个电机速度传感器，其中1，3，4轴为双通道速度传感器，2轴为单通道速度传感器。（ X ）（4.2 ）电动客车II型车每节动车有四个电机速度传感器，其中只有1，3，4轴速度传感器信号送给VTCU计算处理。（ X ）5.F110为三相电流不平衡信息，该信息出现的原因可能是牵引电机可能接地，相电流传感器故障，相电压传感器故障。（ X ）（5.2）DC/DC充电机的输出电压在110V 至126V 之间，其输出值大小与蓄电池温度无关。（ ）6. 一、二号线蓄电池的电解液可以互用。（ ）7. 二号线充电机DC/DC的PGU板上的H2灯显示绿色时，表明其5V工作电源正常。（）（7.1）若一分钟内有四个故障出现，造成DC/AC自动关机，则把X100插头拔掉，再重新接上，或上车复位一下即可重新启动。（ ）8.在电动客车I型车，如果显示屏不亮，而LED永久亮说明显示器工作在TIS应用程序下，而另一端司机室为激活端。（ ）（8.2）监控扬声器的信号由CACU 发出，DACU 的载荷线阻抗为10K。（ ）9在电动客车II型车中通信控制器COM-C的一侧与MVB相连，用于和VTCU 通信，它的另一侧通过串行接口与空调系统相连。 （ ）（9.1）/BSB为快速制动信号，QNS为K3闭合信号，QVS为K1闭合信号（ ）10电动客车I型车DC/DC的IGBT斩波模块串联在输入端上。（ ）（10.2）电动客车II型车DC/DC的采用BOOST斩波电路。（ X ）11如不考虑测量误差，同一轮对不同部位的轮对内侧距应该是完全一样的。（ ）12车轮踏面有一定的斜度，这样可以便于车辆顺利通过曲线，使列车在直线运行时自动沿轨道中心线运行。（ X ）13为保证轴承性能，延长轴承使用寿命，应尽量消除轴承安装后各种游隙。（ ）14制冷剂通过空调的膨胀阀后，体积增大，温度降低。（ X ）15空调检修中要观察液体管路窥视镜里的湿度显示，正常为粉红色。（ X ）16列车紧急制动时，预控制压力会受到模拟转换阀的控制。（ ）17电动客车I或II型车列车电制动指令是利用脉冲宽度调制，能进行无极控制。（ X ）18半自动车钩只能实现机械及气路的自动连挂，电气连挂需手动连接，半自动车钩装有可压溃变形管。（ X ）19地铁车辆的承载方式基本可分为3种：整体承载、侧墙承载和端墙承载。（ ）20PIS的设备地址为56H 。( )（20.1）一号线列车除了电机速度，在DCU中同样检测拖车的速度，在拖车一个轴上装有一个编码速度传感器，同电机速度传感器不同，该传感器是单通道的（每周256个脉冲）得分 评分人四、问答题（共30分）1有一电阻为20欧姆的电炉，接在220V的电源上，连续使用5h，问它消耗了多少电? ( 5分) 解 P=U2R=220220=2420W=2.42kW W=Pt=2.425=12.1kWh 答：电炉消耗了121kWh。 2. 请简单介绍电动客车I型车列车在正线运营停站开关门过程中电容电压XUD的变化过程？（一号线） (10分)DCU/M是怎么判断充电接触器断开故障的，可能的故障原因有哪些？ (二号线) （一号线）答： 列车停站时，车门打开，FNS = 0，线路电容器放电。为了减小放电接触器K4的工作负荷，DCU先发出指令，开通制动斩波器，通过制动电阻将电容电压XUD降到600 V。此时放电接触器K4的主触头一直处于断开状态，由于并联在线路电容器上的100 K永久放电电阻的放电作用，线路电容器上的电压开始慢慢地下降（每秒约降3V）。车门关好后，在线路电容器剩余电压的基础上开始充电。 (二号线)答：接触器接收断开指令，由于接触器位置开关的反馈信号在30分钟内出现3次指令与实际状态不符的故障时，将会引起转换器隔离。指令给出后，接触器未有任何的反馈信息给出故障次数被记录并保护关机，参考逻辑信号 GCHSF002故障原因l 充电接触器 接头接触不良或不能分断l DCU/M和充电接触器之间的连接问题l DCU/M故障3. 请简述计算机组成及工作原理（8分）答：组成计算机的基本部件有中央处理器CPU、存储器和输入/输出（I/O）设备。输入设备用来输入原始数据和处理这些数据的程序，键盘是最常见的输入设备之一。输入/输出设备一般由两部分组成，一部分是设备本身；另一部分是设备接口，用来实现设备与主机之间的信息传送。存储器用来存放程序和数据，是计算机各种信息的存储和交流中心。存储器可与CPU、输入/输出设备交换信息，起存储、缓冲、传递信息的作用。CPU执行运算器和控制器两部分的功能。在计算机中，各部件间来往的信号可分为三种类型，它们是：地址、数据和控制信号。这些信号一般是通过总线传送的。运算控制部件CPU存储器输入/输出输入/输出地址总线数据总线控制总线4. 写出电动客车I型车列车保压制动的定义，并描述保压制动的施加缓解过程（要求画施加、缓解信号示意图）。（一号线）（7分）请描述二号线列车是如何实现电阻制动的？工作方式是怎样的？（二号线）（一号线）答：保压制动是列车在停车过程中（电制动逐渐减小，气制动逐渐增加）施加的制动。保压制动的指令由DCU传给ECU。列车所有ECU和DCU的“release holding brake”信号线是并联在一起的。只要有一个DCU发出“release holding brake”指令，即给出高电平110V，“release holding brake”列车线就是高电平，所有ECU缓解保压制动。只有当所有DCU取消“release holding brake”指令，“release holding brake”列车线才不会存在高电平，ECU才施加保压制动。当列车施加制动，并且速度小于8Km/h时，将会出现制动转换：电制动向气制动转换。转换速度8Km/h可以在DCU软件中更改（012Km/h），一号线车辆的转换速度最初设定为12 Km/h，后来改为现在的8Km/h。当列车施加制动，并且速度小于8Km/h时，DCU取消“release holding brake”信号，ECU开始施加保压制动，电制动逐渐减小，气制动逐渐增加。DCU1DCU2DCU3DCU4ECU1ECU2ECU3ECU4ECU5ECU6Release holding brake(二号线)答：通过DCU/M对线电压进行检测，当线电压升至第一个预定值（如1800V），