油轮计量.doc

油船上用于装载石油及石油产品的船舱称为油船舱。船舱形状各异,根据其形状不同而采取不同的计算方法。油船船舱计量是国际、国内石油产品等进行贸易交接、结算的主要依据之一,在我国的计量法规中它被列入强检项目。1 油轮计量的方法：打尺计量每个舱内的液位高度，量舱内温度。根据舱容表和液位查出每个舱的体积（要考虑吃水差等修正），求得体积总和，乘以体积修正系数（根据标密查表60B或54B），再乘以密度（标密减去空气浮力系数0.0011），即可得到装载吨位。要想把油船计量好，就需要把油船计量的几个参数计量准确，再经过细致的计算，就可以得到计量数据。计量的参数包括以下几个：吃水差 油高 水高 油温 密度（一）如何准确计量各个参数一、吃水差：即船尾吃水值船首吃水值有了吃水差，计量完油高就要进行修正：有的直接在油高上面修正，在一定的吃水差加减一定的数值，有的是在对应的吃水差的查询数值，如果计量的高度不是整数，需要进行内差计算。二、密度：一般情况要测量两个舱的密度，其中包括一个先进油舱的密度，然后再测一个密度，如果两个舱密度有较大的差异时，要再做一个密度。如果先进舱的密度与后面的密度差超过0.5应该分舱计算。做密度时需提前了解罐的密度和上一条船的密度，便于分清上一条船装的密度和本次装船是不是同一个密度，同一个罐。三、油温：油温的测量也是同理，一是测量先进油舱的密度及后面进油舱密度，当外界温度与油罐温度相差较大时，一般要多测几个温度。如冬天的温度仅有几度，而油罐的温度是20度，这样先装的舱肯定会温度低，而且每个舱的温度也会有差异。当油舱的密度不分舱计算时，油温也不用分舱计算。四、油高：由于油船在海面上，油面会波动比较大，一般要求计量员量油高至少下三尺，因为每条船的结构不一样，每条船的油高对应的体积也是不一样，有的一毫米对应的体积较大，这时候量油一定要多下几尺。五、水高：每个船的的容积表都不一样，有些船舱的的底量比较大，零水位就对应了几方，所以此时如果尺铊底部有水，但仅1-2毫米的话，一定要把水量准，当油舱底部有油泥时，因为泥水是溶在一起的，所以也会变红色，此时就要判断是假水位还是真水位。2 油轮计量相关研究：油轮计量调频连续波雷达液位计的研究：油轮上液位的计量大多数是以手动测量为主。随着测量技术的不断发展。新造的油轮上大多安装了液位测量的仪表,但是由于技术原因,这些仪表也只能用于监控,不用于计量。尽管如此,在油轮上使用雷达液位计进行计量将是一个必然趋势。FMCW调频连续波雷达：FMCW调频连续波雷达在液位测量过程中应用了约10 GHz的高频信号，这个高频信号是按线性变化的，该信号从天线发出，经被测量平面反射后，回波由天线接收。发射的信号频率与回波接收的频率差对应于测量距离。通过FFT后频率差被转化为频谱差，进而换算出测量距离。 FMCW雷达计量的实现过程： 在油轮液位计量的应用：在实际计量时，液位信息需转化为标准条件下的容积，这个就需要计量软件来实现，液货舱一般都不规则，结构也比较特殊，舱容曲线一般也都是非线性的，需要根据计量软件中的舱容表选用实舱测量的舱容参数作为依据，再依据不同油品的API表，最终得到在标准条件下的标准容积用于计量。FMCW雷达的出现使油轮货油舱的液位计量的精度已经不再是问题，