飞行原理(仪表93).doc

原理实习题（仪表等级93）1 飞机的扰流板可以：A增大升力，减小阻力B增大阻力，减小升力C增大飞机的升阻比2 飞机地面扰流板的主要作用是：A减小升力以增大刹车效率B减小阻力C增大升力以防止飞机失速3 在向左压盘时，如果左侧机翼的扰流板升起，作用是：A增大飞机的横向稳定性B辅助副翼操纵以提高械向操纵效率C增大飞机升力防止飞机掉高度4国际标准大气规定的标准海平面气温是A、25 B、10 C、155 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度第增加1000米，气温A降低6.5B升高6。5C随季节变化6 标准海平面大气压力为：A1013百帕 B1023百帕 C1003百帕7 在3000米的高度上的实际气温为10，则该高度层上的气温比标准大气规定的的温度A高14.5 B低25.5 C低58 当在2000米的高度层上的实际气温为5，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度：A高10 B高3 C低109当已知3000米的高度层气温比标准大气规定的高10，则3000上的气温为：A5.5 B10 C2510某机场气压高度为1000米，气温为30，那么可推测到在5000米高的气温为A4 B-17.5 C-2.511在气温比标准大气低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度A偏高 B偏低 C相等12机身蒙皮上集有少量冰霜，飞机的：A操纵性变得很差B飞机阻力增加C飞机升力减小很多13机翼的什么部位积冰对升力的影响最大：A机翼下表面B机翼的上表面前段C机翼翼根14机翼积冰将使：A 临界迎角增大B临界迎角减小C临界迎角不变15机翼积冰将使：A阻力增加B临界迎角增加C临界迎角不变16机翼积冰使：A升力减小B阻力减小C升阻比增大17副翼积冰后，将使：A飞机横向操纵效率降低B飞机升力降低很多C飞机方向操纵效率降低18升降舵积冰后，将使A飞机俯仰操纵效率降低B飞机方向操纵效率降低C飞机横向操纵效率降低19起飞中使用的襟翼在允许的范围内，偏度越大，所需跑道长度A越长 B越短 C与襟翼无关20起飞中使用襟翼偏度在许可的范围内越大，起飞离地速度A越大 B越小 C视具体机型而定21起飞中使用的襟翼偏度在许可的范围内越大，初始爬升梯度（V2）A越大 B越小 C无法确定22正常飞行中放襟翼后飞机的升阻比：A增大 B减小 C无法确定23着陆时使用的襟翼偏一般比起飞时使用的襟翼偏度A大 B小 C不一定24着陆时使用的襟翼偏度大，可以A使飞机接地速度小，同时飞机的空气阻力大，易于减速B增大飞机升力，使复飞更容易C增大飞机的升阻比25在高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大，易使A复飞爬升梯度过小，不利于飞行安全B相同表速的真速小，飞机易失速C进近中飞机不易下降高度26飞机的重心越靠前，相同飞机重量，相同飞机飞行速度的条件下，飞机的阻力A越大 B越小 C不变27相同飞机重量，当飞机重心越靠前，为了维持飞机的平衡，机翼产生的升力A要减小B要增大C不变28飞机重心越靠后，飞机的配平阻力A越大 B越小 C不变29飞行中如果出现飞机高度时高时低，速度也有上下波动现象，表明飞机具有A沉浮运动，稳定性差或不稳定B操纵不当C飞机具有严重的不稳定性30大后掠角机翼且带下反角的飞机，在小速度（大迎角）飞行时易出现A飘摆B螺旋运动不稳定C失去俯仰操纵性31为了抑制飘摆，常采用哪种措施A安装翼刀B安装扰流板C偏航阻尼器32M数配平器的作用有A防止出现飘摆B防止飞机失速C防止大M数飞行时出现反操纵现象和飞机出现不稳定飞行状态33飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随着机头的时而左偏时而右偏的现象，此迹象表明A飞机进入了飘摆B飞机已经失速C飞机进入了螺旋34偏航阻尼器的作用有A防止飞机偏离预定航线B协调转弯C增大飞机的横向安定性35大迎角飞行时副翼操纵效率降低，常用什么来改善副翼的操纵效率A翼刀和翼梢小翼B翼尖前缘缝翼和扰流板辅助副翼操纵C旋涡发生器和扰流板36小速度飞行时，飞机的侧向安定性都要变差，可用什么来改善AM数配平器B偏航阻尼器C扰流板37水平安定面固定的飞机，常用升降舵调整片来控制杆力，飞行中，如果把杆力配平在较大速度，在小速度飞行时，如果不动调整片，则A需施加一个较大的拉杆力才能使飞机保持俯仰平衡B需施加一个较大的推杆力才能使飞机保持俯仰平衡C无法确定38起飞前如果升降舵调片配平过于靠前（调整片上偏角较大）在起飞抬前轮时会出现A杆力过轻易导致擦机尾B抬前轮时杆力过重C杆力随抬前轮速度不同可能为拉杆力也可能为推杆力，杆力不会太大39起飞前如果升降舵调整片配平过于靠后，在起飞抬前轮时A杆力过重使抬前轮困难B杆力过轻易出现过量操纵C飞机的离地速度要减小40某飞机在特定构形和重量下平飞失速度为148公里/小时（80节），当以45度坡度作水平转弯时，过载约为1。44，要使飞机在转弯中失速，飞机的速度不得低于A213 B178 C14841水平转弯中，坡度增加一倍，则过载A增加一倍B过载与坡度无关C随坡度增加过载增加的速度先较慢而后较快42相同速度飞行，转弯坡度越大，转弯半径A越大 B越小 C不变43相同坡度转弯中，飞行速度越大，转弯半径A越大 B越小 C不变44要减小转弯半径，应增大-或减小-A坡度，速度B坡度，迎角C速度，坡度45在进行标准转弯率转弯中，飞行速度越大，使用的坡度-，转弯半径-A越大，越小B越小，越大C越大，越大46翼尖涡引起的在机翼翼展范围内的气流-，翼展之外的气流-：A向上，向下B向上，向上，C向下，向上47由于气流下洗和马格努斯效应，机翼翼尖涡要：A向上向两侧移动B向下向两侧移动C向下移动48飞机的尾流要完全消散约需：A2分钟B5分钟C10分钟49飞机从正后方进入前机尾流，会：A急剧滚转而出现大的坡度B使下降率减小C使下降率增大，或上升率减小50飞机从正后方进入前机的一个翼尖涡流，机飞：A出现急剧滚转B飞机下降率减小C飞机忽而上升忽而下降51要预防进入前机的尾流，后面的飞机应该：A保持与前机在同一高度B保持比前机稍低的高度飞行C保持比前机高度稍高的高度飞行或保持在前机上风方向飞行52小飞机在落地时，为了避免进入前机尾流，接地点应该选在：A前机接地点之前B前机接地点之后C前机接地点53如果某飞机平飞失速速度为111公里（60节），飞机载荷因数为2时的失速速度为：A137 B156 C21254在强烈的颠簸气流中飞行时，减小机翼载荷的最佳方法是：A用油控制空速，保持机翼水平并允许高度的变化B用升降舵和油门尽可能严格地控制空速并允许高度和坡度的变化C设置好油门，并配平获得机动速度或低于机动速度，保持机翼水平，允许空速度和高度的变化55如果应急情况下要求顺风着陆，飞行员应估计到一个更多的A接地空速，一个更长的着陆滑跑距离，以及在着陆滑跑中更好的操纵性B接地地速，一个更长的着陆滑跑距离，以及越过预定接地点的可能性C接地地速，以及未到预定接地点就接地的可能性56最后进近到着陆，当-的时候，应该用比正常情况下更大的指示空速A颠簸存在B环境温度高于35度C比标准温度条件高时，在1500米以上的机场着陆57起飞后，要求尽快爬升到预定高度，应采用什么方式：A最大上升角B经济爬升C最大上升率58起飞后，要求尽量大的爬升梯度，应采取什么方式：A最大上升角B经济爬升C最大上升率59飞行中为了省油，在巡航飞行时，应该选择A经济方式以节约燃油B最大巡航速度巡航，以尽快到达目的地，减小巡航飞行时间以节约燃油C远程巡航方式或长航程巡航方式60飞行中，随飞机燃油消耗，飞机重量不断减小，远航高度A不断增加 B不断减小 C不变61飞行中发现飞机燃油不足，飞行员可以选择-来节约燃油A最大巡航速度巡航B最小巡航速度巡航C远程巡航方式，并根据预报的高空风选择最佳巡航高度62在巡航飞行中遇到逆风，考虑到节约燃油应该选用什么速度A比正常巡航速度小一些的速度B比正常巡航速度大一些的速度C保持速度不变63飞机正在无风条件 的最佳巡航高度上飞行，但在该高度上有逆风，而在一个较高的高度层上有顺风，此时如果飞机爬升到这个较高的高度层上飞行，飞机的耗油量A增加B减小C视航程的远近、高度改变量和顺风的大小可能增加也可能减小64下降中，如果油门收回在慢车，在第一速度范围内，下降速度越大，飞机的下降角-，下降率-A越大，越大B越小，越大C越大，越小65正常的航路爬升中，飞机的飞行速度越大，爬升梯度A越大B越小C与飞行速度无关66起飞后为了尽快到达某一指定的高度层，应该采用什么方式爬升：A最大爬升角B最大爬升梯度C最大爬升率67起飞后为了得到最大的爬升梯度，应该采用什么方式爬升：A最大爬升率B最大飞行速度C最大爬升角68如果选用经济巡航方式飞行，在飞行管理计算机中输入的成本指数越大，飞机的巡航飞行速度：A越大B越小C飞行速度取决于油门的大小69在低空飞行时，飞机的最大飞行速度往往受-限制，而在高空飞行时，最大飞行速度往往受-限制：A真速，表速B表速，真速C表速，飞行M数70飞行高度越高，飞机的机动裕度：A越小B越大C与飞行高度无关71双发飞机在起飞滑跑过程中，一台发动机失效，飞机在起飞航道第二段（起落架收上，起飞襟翼，起飞推力，速度V2）的爬升梯度A减小一半B减小60%C减小80%以上72对于按照等减速率设计的自动刹车系统，在什么道面使用反推最有效A干道面B任何情况的道面C积水、积冰、积雪道面73在道面有积水、积冰或积雪时，当起飞滑跑速度等于V1（平衡的V1）时，下列-正确A中断起飞距离大于继续起飞距离B中断起飞距离小于继续起飞距离C中断起飞距离等于继续起飞距离74飞机以跑道长度限制的最大起飞重量起飞，如果在V1+5公里/小时的速度按照标准程序中断起飞，飞机在跑道头的速度A等于5公里/小时B稍小于5公里/小时C远远大于5公里/小时75机翼的后掠角越大，表明该飞机的临界M数A越大B越小C与后掠角无关76刚起飞的喷气式运输机后尾流最强，这是因为：A在低空速时发动机推力最大B起飞构形使尾流增到最强C迎角大，全重重，产生的翼尖涡流强77侧风对前机的尾流产生什么影响：A此侧风将使翼尖涡迅速在跑道上空消失B上风机翼产生的翼尖涡将保持在跑道上空C下风机翼产生的翼尖涡将保留在跑道上空78尾随一大型喷气式飞机着陆时，应在跑道上的哪点着陆：A如果有侧风，在跑道的上风边并在喷气机前接地点之后着陆B 在喷气式飞机接地点后至少300米处着陆C在喷气式飞机接地点前着陆79在一条比正常跑道窄的跑道上着陆，由于目视纪觉，飞机将显得A高于实际高度，结果导致低于正常高度的进近和拉平低B低于实际高度，结果导致高于正常高度的进近C高于实际高度，结果导致高于正常高度的进近80在沿3下滑道下降时（自动油门断开），逆风切变成顺风，将会出现什么情况A空速和俯角减小或仰角增大，飞机下降到下滑道以下B空速和俯角增大或仰角减小，飞机上升到下滑道以上C空速和俯角减小或仰角增大，飞机上升到下滑道之上81飞机在正常下滑道上，且航向正确，但空速过大，应该调整A油门和俯仰姿态B俯仰姿态C油门82飞机在滑行中左转弯，飞行员观察到转弯侧滑仪上的指示为A小球保持在中央位B小球向右偏移C小球向左偏移83盘旋中空速减小时，应怎样调整：A减小坡度或增大迎角B增大坡度或减小迎角C在坡度、迎角正常基础上适当加油门84在滑行检查时，磁罗盘应A向转弯的反方向移动B指示与纬度相同度数的磁偏角C自由活动并指向已知航向85转弯侧滑仪上的小飞机直接显示A滚转角速度和转弯角速度B转弯角速度和坡度C坡度86以恒定的空速/M数稳定爬升时（功率为爬升功率），可用什么仪表来检查俯仰姿态，并参照其指示来适量调整俯仰姿态：（如果速度有变化，那么俯仰姿态肯定相应变化，如速度大了，上升角就小了）A姿态指示器B升降速度表C空速表87马赫数表指示什么信息A飞机真空速与音速之比B飞机指示空速与音速之比C飞机当量空速与音速之比88是什么力使飞机转弯A方向舵上产生的侧力B升力垂直分量C升力水平分量89什么仪表提供平直飞行中俯仰操纵的主要信息A姿态指示器B空速表C高度表90在转弯时如果空速增大，应采取什么行动保持速度A减小坡度B在坡度正确的情况下增大迎角C减小迎角91在协调转弯时，为保持高度不变，必须增大迎角，其主要原因是A推力作用方向不同，使得空速减小并使升力减少B坡度引起升力垂直分量减少C副翼的使用增大了阻力92如果在仪表飞行中遭遇了严重颠簸，应将空速减到设计的机动飞行速度，这是因为A以机动速度飞行时，飞机的机动裕度可增强 B以机动速度飞行时，遭遇严重颠簸时，作用在机翼上的载荷因数可减小C由于安全系数减小，飞机可能在低迎角下失速93在逆温或风切变区域爬升或下降时，飞行员应警觉飞机性能的哪些变化：A爬升率变大、下降率变小B空速突变C推力突然波动参考答案：1B 。2A。3B。4C。5A。6A。7A。8B。9A。10A。11B。12B。13B。14B。15A。16A。17A。18A。19B。20B。21B。22B。23