B737-NG飞机自动刹车原理及故障分析.doc

B737-NG飞机自动刹车原理及故障分析系统解决方案囊誊鬻_B737一NG飞机自动刹车原理及故障分析孙川(国航重庆维修基地,重庆401120)摘要:介绍B737?NG飞机自动刹车系统的工作原理,分析其常见故障的原因,提出改进建议.关键词:B737-NG飞机;自动刹车系统:AACUPrincipleandFaultAnalysisofAutomaticBrakeofB737NGPlaneSUNChuan(ChongqingMaintenanceBaseofAirChinaLimited,Chongqing401120,China)Abstract:TheworkingprincipleofautomaticbrakeofB737-NGplaneisintroduced.Thereasonsofcommonfaultareanalyzedandtheimprovementadvicesaregiven.Keywords:B737一NGplane;automaticbrakesystem;AACU0引言B737一NG飞机自动刹车系统是飞机在着陆前预位自动刹车,在飞机接地后自动工作的系统.其功能大大减轻了飞行机组的负担自动刹车系统通过一个自动控制中心.即自动/防滞刹车控制组件AACU.将预先设定的控制程序植入AACU的控制卡中.再通过一系列传感和执行部件.达到自动控制飞机机轮刹车的目的从多年的维护经验来看.总体来说B737一NG飞机自动刹车系统可靠性比较高.但传感部分的部件故障偏多.可靠性还有待提高1B737一NG飞机自动刹车的工作原理B737一NG飞机自动刹车系统如图1所示._ILn1WERSOIvjV一.i卅_JDISARM1:r=了l【一固茜7j7.H-1r卜L一-l1.MAu1cH(】rmswmrPrrclK:l【=A/嵩rl)URhKEi11f十下1:t?一:叫ANISKDCAR1图1B737一NG飞机自动刹车系统简图作者简介:孙川(1972一),维修基地技术支援,质量检验工程师,从事波音飞机的维护工作.收稿日期:2012.021534WWW.自动化应用自动刹车系统由操作,传感,控制,执行,指示等部分组成.其中,控制部分是自动刹车系统的基础.自动刹车系统工作示意图如图2所示.图2自动刹车系统工作示意图系统各部件的功用:(1)自动刹车控制组件AACU:自动刹车系统的核心部件,它接受自动刹车指令.并将其传递到自动刹车压力控制组件(2)自动刹车压力控制组件:自动刹车系统的执行部件,接受AACU的指令并将AACU的指令传递到4个机轮刹车组件(3)控制面板:是人机交流界面.它选择自动刹车档位.自动刹车不预位(AUTOBRAKEDISARM1灯指示自动刹车因各种原因引起的不预位状况(4)自动油门电门组件:负责提供油门位置信号,将油门杆信号送到AACU(5)临近电门控制组件(PSEU1:提供飞机的空地信号.供AACU使用(6)自动刹车往复活门压力电门f$762和$7631:将自动刹车和正常刹车隔离.当正常刹车的刹车压力达到一定压力时.自动刹车即自行解除当驾驶员设置驾驶舱内自动刹车面板上自动刹车选择活门到不同的档位.选择的档位信号即被送到AACU.当同时满足以下条件时,自动刹车预位成功:(下转第38页)HMI及PLC控制系统图7采用经验设计法编程的梯形图程序首先.找出南北方向和东西方向灯的关系:南北红灯亮(灭)的时间=东西红灯灭(亮)的时间,南北红灯亮25s(T37计时)后,东西红灯亮30s(T41计时)其次,找出东西方向灯的关系:东西红灯亮30s后灭(.r41复位).东西绿灯常亮20s(T43计时),东西绿灯闪烁3s(T44计时)后熄灭.东西黄灯亮2s(T42计时)最后,找出南北方向灯的关系:南北红灯亮25s(T37计时)后灭,南北绿灯常亮25s(T38计时),南北绿灯烁3s(T39计时)后灭,南北黄灯亮2s(T40计时).5结语比较以上几种方法.建议初学者采用顺序控制的方法.采用单序列编程比采用并行序列编程更为简单采用比较指令的编程方案最简短.该编程方案设计思路巧妙梯形图网络数只有8个经验设计法要求编程人员对指令应用非常熟悉.有丰富的程序设计经验.具备较强的逻辑思维能力参考文献1廖常初.PLC编程及应用M.北京:机械工业出版社,20052严盈富.PLC入门M.北京:人民邮电出版社,20053田淑珍.可编程控制器原理及应用M.北京:机械工业出版社.20054胡学林.可编程控制器教程(基础篇)【M.北京:电子_T-业出版社.20035刘曼.PLC应用技术咖.北京:北京邮电大学出版社,2010(_lzgg34页)制了QAR译码作用的有效发挥.飞机在空中;大气数据惯性基准组件fADIRt;)信号有效;自动刹车系统无故障;正常防滞系统无故障;正常刹车计量压力低于750psi.如此时某一个条件不满足,则选择面板上的AUTOBRAKEDISARM灯亮.2典型的自动刹车系统故障自动刹车落地解除预位故障是该机型最为常见的故障.所有自动刹车预位条件出现故障均可以造成该故障逐个检查电门,线圈的电阻值及其通断,是排查故障原因的有效手段AACU的自检功能往往不能发现自动刹车自行解除的原因.维修使用部门可以根据线路图册WDM.编制一个完整的线路测量工作单.实践证明,2个工时的工作就能完成整个系统的线路测量.并且能够达到较高的准确性据统计.自动油门电门组件和正常刹车计量压力电门是两个最常见的故障部位波音公司的调查也表明.自动油门电门组件的可靠性是比较差的.该部件的低可靠性还会影响到发动机反推等其他系统的正常工作正常刹车计量压力电门由于处在一个压力波动,震动较大的环境.所以其可靠性也不理想此外,还可以借助于OAR(快速存取记录器)译码的方法.辅助判断故障原因但是,自动刹车系统输入到DFDAU(数字式飞行数据采集组件)的数据较少.限38WVAt.chinacaaa.corn自动化应用3故障保留问题根据B737MMEL(主最低设备放行清单).自动刹车系统在失效的情况下.是可以放行飞机的在按MMEL32-07项进行自动刹车故障保留时.又分为两种不同的情况:AUTOBRAKEDISARM或者INOP灯在自动速度刹车选择电门在OFF位的情况下未亮.这种情况下可以不进行任何维护工作(无M项)即可放行飞机:如果自动刹车不预位fAUTOBRAKEDISARM或者不工作0NOP)灯在自动速度刹车选择电门在OFF位的情况下点亮.则需要完成相应的M程序.以解除自动刹车液压控制组件的工作.从而确保人工刹车(正常刹车)能顺利进行.4系统改进建议与有自检功能的其他飞机系统相比较.自动刹车系统的控