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集装箱维修与检验IICL国际标准深圳南方中集集装箱服务有限公司2005年9月目录第一章 集装箱结构2第一节 简介2第二节 集装箱结构专用术语3第二章 集装箱检验12第一节 检验的一般要求12第二节 缺陷的种类13第三节 集装箱检验标准18第三章 集装箱损坏的测量26第一节 测量损坏的基本方法27第四章 集装箱清洁37第一节 概述37第二节 清洁方法38第五章 翻新及表面处理43第一节 翻新之前的检验44第二节 打砂之前的准备44第三节 表面预处理46第四节 底漆的喷涂48第五节 重新安装标志物与构件49第六章 钢制集装箱的修理51第一节 概述51第二节 角件的修理52第三节 角柱的修理53第四节 箱梁构件的修理58第五节 侧板与前端板的修理63第六节 箱顶的修理66第七节 底架的修理69第八节 地板的修理79第九节 箱门的修理85第十节 通风器的修理92第一章 集装箱结构第一节 简介从事集装箱检验或修理工作的人员，首先必须掌握有关集装箱结构设计特征方面的基本知识，为适应集装箱装运货物及在不同运输模式间快速转换的需要，集装箱在尺寸及结构特征上已实现了标准化。集装箱有封闭型的杂货箱、敞顶箱、高容积、敞侧箱、板架箱、罐式箱、冷藏箱等多种类型，这些具有不同特点的集装箱能分别适应不同的装货要求。集装箱最常见的长度规格有 20 英尺与 40 英尺两种，国际标准化组织出版的有关标准中列有这些尺寸规格。第二节 集装箱结构专用术语1、结构术语集装箱各部分构件在世界不同地区各有不同的名称和叫法，但某些名称与叫法却已得到广泛采纳，成了这一项领域内的习惯用语，其中较为重要的有：后端：所谓“后”，指的是朝箱门一端的方向，后端为集装箱上开有箱门的这一端，又称门端；前端：指集装箱上与门端相对的那一端；左侧：指身处箱外且面朝集装箱门一端时所见到的集装箱左侧；右侧：指身处外且面朝集装箱箱门一端时所见到的集装箱右铡；角柱：竖立在集装箱前、后两个端框这角部位的结构件；角件：安装在集装箱八个箱角部位，与角柱及上、下箱梁焊接在一起的钢制构件。角件上有孔，对集装箱的装运、堆码及栓固作业正是凭据角件上的孔才得以实施的；端框：在集装箱任一端的箱框，由两根角柱、两个上角件、两个下角件、上端梁和下端梁组成。前端的端框称为前框，前框部件中还包括前端壁；而后端端框又称后框或门框，门框部件中则包括箱门及箱门上的所有附件；底架：支承地板、箱壁板及角柱的箱底框架；鹅颈槽：集装箱底架中的凹槽结构，用来与配有鹅颈构造的运输集装箱专用底盘车相配合。正常运行时，底盘车上的鹅颈梁是白插入与之配套的集装箱鹅颈槽当中的；叉槽：集装箱底架上的特殊横向结构件。叉车的叉齿能插入到集装箱的叉槽内，将集装箱提升起来运走；上侧梁：沿箱顶侧面纵向排列且连接前、后两个端框的结构件；底横梁：除前槛、后槛、鹅颈槽主横梁、叉槽侧梁之外，安装于下侧梁上用来支承地板的横抽构件；腹板：箱体结构上连接上、下两个凸缘的中间部分钢板；支梁：焊接在鹅颈槽侧梁与下侧梁之间的短底横梁；鹅颈槽主横梁：支承鹅颈槽后部的大横梁；鹅颈槽侧梁：位于鹅颈槽上凹槽两边、支承鹅颈槽盖板的纵梁；鹅颈槽盖板：将集装箱箱内空间与鹅颈槽上凹槽分割开来的钢板；地板中梁：在安装胶合木地板的集装箱中常可以见到这种型钢；该件从门槛到前槛（或到鹅颈槽主横梁）分布在集装箱中央，沿纵向中线将地板划分为两部分。型钢多为帽状结构，但在某些集装箱中也有用平型梁来作中梁的；捆绑附件：集装箱上捆绑货物用的附件，用于系缚绳索或安装其它系缚装置以阻止箱内货物移动；箱楣：即上端梁，是端框上连接左、右两个上角件的横向构件。前框上的箱楣称为前楣，后框上的箱楣称为后楣或门楣；楣部延伸板：前楣或后楣上超出左、右两个上角件无孔壁横向连线的那部分钢板，其作用是保护箱项使其免遭破坏；前槛与后槛：箱槛即下端梁，前端框中连接左、右下角件的横梁称为前槛；后端框中的连接左、右下角件的横梁称为后槛或门槛；抗变形装置：安装在箱门上对箱门及门框以增加强度与刚性的金属构件。集装箱配上这种装置后能经受更大的横向扭力；J 形柱：从门端内角柱的后端边缘起朝后延伸并包绕门铰链的那部分外角柱；锁杆：两端设有锁头的竖轴，旋转时锁头会转入锁座，成为门框组合件上的一个组成部分；锁杆支架：将锁杆固定于箱门的装置，其内常装有衬套；锁杆夹：安装在两个锁杆支架当中的锁杆夹持件，使锁杆在箱门上处于适当的位置；锁头：箱门锁杆的一部分，通过凸轮杠杆原理与锁座配合，形成门锁；锁座：当箱门锁紧时，夹持住锁头的构件；门把手：装在锁杆上用来转动锁杆的附件，用来开关并锁紧箱门；门把托架：将门把手托持于闭合状态的装置。托架上面还有一个可转动的托架盖，可将门把手锁定于闭合位置；门封条：装在箱门边缘部位的橡胶条，使箱门与门框之间密不透水；门封压条：装在门框上用来压紧门封条的镀锌钢条或铝条；海关门扣：一种固装于箱体上以确保只有当右箱门打开后左箱门才能被打开的装置；海关关封：一种临时性装在集装箱上，用来确保该集装箱箱门不能不留痕迹地被打开的装置；TIR 绳索：一种由海关当局指定的绳索，用来将敞顶箱箱罩固定在箱顶上以保护货物。防雨箱罩上的圆孔套上 TIR 绳环后，用该绳穿过各个 TIR 绳环，固紧后施以关封；TIR 绳环：焊装在敞顶箱侧梁上的圆环，使得防雨箱罩能紧紧罩在敞顶箱顶部；接水盘：敞顶箱上一种钢制装置，安装在箱内各角上方，当装上防雨箱罩时，该装置起到密封的作用；标贴：一种本身具有粘性、用于永久性粘贴于集装箱表面的标志；铭牌：一块固定在箱门上的矩形牌，上面标有一种以上公约、规则等证书的信息；通风器：永久性安装在集装箱侧板上的一种装置，能使箱体内外的空气流通；2、结构特征集装箱一般由钢质刚性框架以及各框架之间的箱壁板所组成。图 1-1 所示的是一个 40 英尺集装箱的总体布置图。从图中可以看到，在集装箱当中，框架是主要的承载部分。箱体框架由前端框、门框、纵向排列的上侧梁与下侧梁以及横向排列的底横梁等组合而成。在许多 40 英尺箱（也包括一些 40 英尺箱）的底架结构中，有一种便于叉车搬运的特殊横向部件叉槽，见图 1-2 。叉槽由一块顶板、两块侧板以及叉槽两个槽口处的底板所构成。此外，有许多 40 英尺集装箱的底架上还有一个鹅颈槽结构。如图 1-3 所示，该结构为一个上凹槽，槽上有一块盖板，由前槛向后沿展。鹅颈槽后端由一根鹅颈槽主横梁支撑，而两侧又各有一根鹅颈槽侧梁承载。鹅颈槽区域的底横梁较短，名为支梁，它们分布在左、右下侧梁与各鹅顶槽侧梁之间。图1-1图1-2图1-3在前端框架当中的是一道由端板拼焊而成的端壁。而在上、下侧梁之间的则是由各侧板拼合而成的集装箱侧壁。有些集装箱的波纹型侧板在靠近前、后端处各有一个自上而下一通到底的平面区，称为标志面，专用于贴置箱主规定的标志；有些集装箱的上侧梁下方侧壁上装有通风器。使得集装箱内外空气能够循球流通，并能阻挡固态或液态异物从箱外进入箱内。在杂货箱的两根上侧梁之间是用平型或波纹型钢板拼接而成的箱顶板。如采用平型钢板平顶板，则需要在箱内顶部装上一定数量的箱顶拱梁进行支撑。顶板一般在中部具有向上的长度，以防止箱顶部位积水。在箱顶靠近角件的部位，可安装一块箱角加强板（顶角护板）来增加强度另外，也可以采用楣部延伸板来提高箱顶的强度。货物是堆放在集装箱内的地板上的。地板分别由两根下侧梁、前槛、门槛以及许多底横梁（有时还包包括叉槽）等支承。通常的集装箱地板是用胶合板、实心或层压硬、软木条板制成的，但有时也可见到用木板与钢板交错铺设的地板。另外象竹头、塑料或合成材料等，也在被开发成地板材料。在有的集装箱中央安装着一根纵向定位中梁来支承胶合木地板。从门槛到第一根底横梁之间的一段木地板，有时被一块钢质门槛板覆盖了其整个宽度，以确保这部分木地板在货物装卸过程中不致因遭装运设备碰擦而损坏。由于鹅颈槽盖板上表面与地板表面相平，鹅颈槽盖板上一般不铺设木地板。另外，在集装箱箱框及箱壁部位处还装有一些捆绑附件，用于装运时对货物进行栓固。图 1-4 所示的是集装箱后端的构件组成。集装箱后端有两扇箱门。在通常情况下，箱门都是由一个门框及覆在门框外面的平型或波纹型钢板所组成。每扇箱门通过 3-5 个铰链固定就位，铰链板焊接在箱门上面，其内套有衬套，安装时将其牢牢地插到焊接于后角柱上的铰链座（即铰链耳板）的销轴上。每扇箱门用 1-2 根与箱门等高的锁杆固紧，而锁杆则通过锁杆托架被固定在门板上面。另有一些锁杆夹也被用来对锁座相锁合。箱门的开启与关闭就是这样通过转动装有门把手的锁杆来实现的。将箱门关上后，门把手可扣在固装于箱门上的托架内，并合上可转动的托架盖。集装箱右门上的门把手托架及托架盖上各有一个关封用孔，用于安装海关门扣，以确保当集装箱右门关闭时左门不能不能打开。箱门打开后，可以用一个位钩将其拴持于集装箱侧板处。箱门的周边部位采用金属门封压条将橡胶门封条安装固定就位，使箱门与门框之间具有密不透水的效果。敞顶箱在箱底架、侧壁及端壁结构上与一般杂货箱没什么区别，但这种特殊集装箱没有固装于箱体上的箱顶，如图 1-5 所示。这种集装箱采用的是一种可拆卸式箱顶结构。箱顶由一块防雨布箱罩及支承罩的可拆卸式箱顶拱梁组成。箱顶拱梁安装在上侧梁上的拱梁支座上。上侧梁上还有许多 TIR 绳环，防雨箱罩上带有增强护套的圆孔可逐一套入这些绳环，然后用一根 TIR 绳索穿过绳环将箱罩扣紧。TIR 绳索的两端即为箱罩关封点，以防受到侵害。敞顶箱的上侧梁处设有钢质接水盘，确保雨布装上后箱顶部密不透水。集装箱上可配置摆动式或可拆卸式箱楣，以便于从箱顶开口处进行货物装卸。箱楣由可拆卸式楣锁固定就位。楣销则通过一根楣销链悬挂于箱楣上，以确保当箱楣未被固紧时楣销不致丢失。图1-4图1-5集装箱安全公约和 ISO 标准等所要求的数据，通常以标贴或标志牌的形式展示在集装箱上面。其中包括一块标明符合国际集装箱安全公约要求的 CSC 牌照，一块标明符合集装箱海关公约的 TIR 牌照，以及一块标明符合澳大利亚关于木构件处理要求的 TCT 牌照等。国际标准化组织所要求的标志内容包括：箱主代号、集装箱序列号及核对数字、国家代码、尺寸及箱型代码，以及标在右角部位重量面板上的一系列重量极限值。上述三种牌照也可以用一块综合性的标牌来代替，即用这块综合资料牌标出那三块牌照上的所有信息内容。第二章 集装箱检验第一节 检验的一般要求安全而高效地装运货物，这是使用集装箱的主要目的之一。尽管集装箱各构件一般均由温度较高，耐腐蚀性能较好的材料制成，但由于它们在运输途中常常暴露在非常恶劣的环境之下，须承受各种多变的气候条件以及运输装卸过程中的碰撞或冲撞等，所以在一段时间之后仍然不可避免地会遭到破坏或出现一些老化现象。这些缺陷若未能得到及时清除，必然会对集装箱使用的安全性及高效率产生不利影响。对使用中的集装箱进行检验，就是为了要及时发现箱体各部位中所存在的缺陷以及可能降低其使用寿命与性能的种种迹象，一旦发现不安全因素，即对缺陷进行修理，以恢复集装箱结构的完整性，并确保其各部分尺寸保持在 ISO 标准及 IICL 标准规定的公差范围内。因此，对集装箱所进行的检验，对整个货物运输系统的正常有效运行来说，是不可缺少的一环。对集装箱实施检验的验箱师是集装箱当前状况最重要的评估员。验箱师的职责，就是要发现各集装箱上所有的缺陷，并判别其是否需要修理，将需要修理的缺陷一一标出后，修理人员根据要求进行修箱工作。验箱师在验箱过程中应注意以下几点：1、要按照确定的检验程序进行检验集装箱上需要检验的项目繁多，验箱师应按照一套确定的验箱程序进行检验。各个项目的检验按序进行，并形成一种固定的工作习惯，将有助于确保各个项目不会遗漏，使所有构件都能被检查到。2、慎重对待危险性污染检验集装箱时，也应注意对其清洁度的检查。如果发现箱体上存在某种可能对人员生命健康具有威胁的污染，验箱师可将该箱拒之门外，不让其进入堆场。若不拒收该箱，则必须将其隔离于其它集装箱，并立即与负责回收空箱的代理商联系，以获取信息，了解该污染物的性质及合适的清洁处理方法。在未得到确切的信息之前，切莫进行任何清洁处理方面的尝试。3、测量的结果是判断的依据验箱师在检验工作开始之前应准备好一些适当的工具，用来对各个缺陷等进行定位和尺寸测量。在确定某种缺陷状态是否需要修理时，验箱师必须要依据自己测量所得数据来作出评价。而不能根据主观推断就轻易下结论。4、正确掌握是否需要修理的判断准则验箱员检验集装箱时如发现某种缺陷，要确定其是否需要修理。在进行判断时除了要按所规定的检验标准进行对照外，还必须遵循以下六项原则：（ 1 ）应将缺陷状况与完好时的外形及强度状况相比较得出损坏或变形量，然后看其是否超出所规定的允许极限量。（ 2 ）测量所得的变形量恰好为检验标准中所标极限尺寸的损坏或磨蚀，不一定都要修理。也就是说，只有那些超出允许极限值的损坏与磨蚀缺陷才必须加以修理。（ 3 ）如果有一处损坏或磨蚀缺陷与另一个损坏的构件相邻，而该相邻构件的损坏又超出了允许极限值，则即使该损坏缺陷未超出允许极限值范围，也必须与相邻的构件同时修理。（ 4 ）如果有一个损坏或磨蚀缺陷受到一条以上标准约束，那么只要该缺陷超出其中任一条标准中规定的极限值，对它就必须加以修理。（ 5 ）必须将需要修理的损坏或磨蚀修复到其完好时的尺寸与形状，而不能只将那些部位的损坏程度通过修理减轻到标准允许的极限范围内。（ 6 ）有些损坏在开始时往往很微不足道（如一条小擦痕），当时不需要修理，但后来会因磨蚀（擦痕周围的钢材受锈蚀影响而受到破坏）而扩展成为需要修理的缺陷。因此，在对集装箱进行保养维护时，最好对“不需要修理”的损坏也一起加以纠正。第二节 缺陷的种类集装箱上的缺陷是多种多样的，但将其按形成的原因分类，则可以将它们划分为三个大类。它们是：损坏、磨蚀及不合格的修理。1、损坏“损坏”的定义为：集装箱上因受撞击、碰擦或污染等单起或多起事件的影响而形成的一个或多个物理缺陷。损坏有各种不同的形式，比如：弯曲变形。所谓弯曲变形指的是结构件与原来设计的图形相比，其形状在朝向上出现了急剧的变化。拱曲变形。拱曲变形，即弓状变形，是指构件上在整个长度范围内的一种渐进性（非急剧性）变形，变形方向垂直于长度的朝向。破损。所谓破损是指断裂为两块或更多的碎块一种损坏状态。烧焦货物残屑或衬垫材料在箱内堆积破洞积水危险性污染（注：如果污染物不明，验箱员应将该集装箱隔离，并立即与回受空箱的代理商联系，弄清污染物类型及适当的处理方法）无危险的污染因接触外界物质而引起的腐蚀或其它缺陷开裂断开或撕裂凹坑断开或撕裂凹坑尺寸超出ISO+IICL允许公差范围箱门因物件变形或开裂而影响其开启关闭功能地板因潮湿而翘曲、膨胀或脱层菌虫类侵害可拆卸构件缺陷标签、港口标贴物，涂写内容等持久不散的异味泥土、砂子、渣块或其它碎屑粉尘刮痕或擦伤可清除掉的污迹箱体表面粘附的胶带或胶斑某些破坏行为造成的缺陷2、磨蚀“磨蚀”的定义：集装箱在正常使用状态下由于其物理状态发生持续老化现象所引起的一个或多个物理缺陷。定义中的“正常使用状态”一词，其含义为：在符合设计所规定的工作条件（比如接触海水及各种化学元素）下，对集装箱进行正确的装卸、防护、地面存放、船上堆装及运输等操作。磨蚀与损坏的区别在于：磨蚀是用户所无法避免的、因集装箱构件持续性老化所造成的缺陷；而损坏则是因某一破坏性事件或不恰当的搬运和使用集装箱所造成的缺陷。磨蚀有如下几种形式：金属构件因接触外部物质而产生的锈蚀。木构件的脱层或朽烂，如地板的整体性老化（包括在“正常使用状态”下出现的翘曲、膨胀与收缩等）标贴的褪色或粘性消失箱体构件（可拆卸构件除外）或标志的松脱或丢失（同时并无损坏迹象存在）油漆层表面非因污染而出现的全面破坏或褪色现象角件的整体性麻损、老化或表面锈蚀门封条及其附属配件的整体老化（包括因箱门正常老化而导致配件松动及锈蚀）3、不合格的修理 “不合格的修理” 一词的定义是：因未按 IICL 协会所推荐的方法进行某次修理所造成的箱体缺陷。由定义可知，凡是未按 IICL 修箱标准所推荐的方法进行的修箱，均被认作不合格的修理。但与损坏与磨蚀的情形一样，并非所有不合格的修理都必需加以纠正的，应根据所观察到的实际状况是否已超出规定的可接受范围而定。第一节 需要检验的项目集装箱上的主要构件都需要进行仔细检查。为了防止检验时有些项目被遗漏，验箱师应按一套固定的检验程序进行检验。下面按集装箱的结构部位的不同，依次列出需要检验的各个部位与项目。1）、前端1、前端板，包括波纹部分；2、前楣（上端梁）；3、前槛（下端梁）；4、前角柱；5、前端顶角件、底角件及其周围焊缝；6、前端标贴。2）、左侧部位与右侧部位1、上侧梁，包括 TIR 绳环及接水盘（若有的话）；2、侧板，包括波纹部分；3、下侧梁及叉槽口部位；4、前角柱与后角柱；5、上、下角及其周围焊缝；6、通风器；7、标贴。3）、门端1、门板；2、门锁杆，包括锁杆支架及锁杆夹与凸轮；3、锁杆凸轮；4、门楣（门顶梁），包括凸轮座；5、门铰链；6、门槛（门底梁），包括凸轮座；7、门封条及门封压条；8、后角柱，包括 J 型柱；9、抗变形装置（如有的话）；10、上、下角件及其周围焊缝；11、雨水槽；12、门把手，门把托架，托架盖及箱门搭扣件；13、标贴及标志牌；14、敞顶箱上的摆动楣板（可拆卸）；15、敞顶箱上的楣板销及销链。 此外，箱门的开启及闭合情况，门锁杆装置的功能与门的密封性等也应在检验范围之内。4）、箱顶部1、顶板2、箱顶拱梁；3、角件及其周围焊缝；4、箱角加强板（如有的话）；5、楣部延伸板（如有的话）；6、标贴；7、防雨箱罩（仅适用于敞顶箱）；8、TIR 绳索及关封（仅适用于敞顶箱）。5）箱内1、箱内顶板；2、箱顶梁；3、地板，包括地板中梁；4、侧壁板及前端板；5、门板及门框；6、门槛板；7、绑绳环及输送导轨（如有的话）；8、角柱与角件；9、通风器；10、衬垫材料；11、标贴。每台集装箱都必须要作漏光试验，查看光线是否从下列箱体缺陷处透入箱内：门封条的破损处、箱壁破洞处、不良焊接处、地板破损处、紧固件丢失或松动之处，等等。在进行这项试验时，验箱人员要进入箱内，并让箱外人员将箱门关闭、拴紧。6）箱底结构梁1、支梁及其周围焊缝；2、下侧梁，前槛，门槛及加强板；3、木地板（板条地板）；4、鹅颈槽部位（如有的话）；5、叉槽及叉槽底板（如有叉槽的话）6、箱底部的涂层状况（如有的话）。7）其它检验项目1、清洁度状况；2、集装箱油漆表面及色泽状况；3、集装箱证书牌照及识别、标牌；4、箱体结构的完整性；5、ISO+IICL尺寸差的符合情况；第三节 集装箱检验标准下面将按集装箱构件的不同类别逐一介绍检验时判别各构件是否需要修理的标准。如果发现构件上所存在的缺陷已超过标准所规定的界限，对该构件就应加以修理。本节不详述修理与清洁的具体方法，这方面的内容将在后面的章节中进行详细地介绍。标准中出现的尺寸以公制单位和英制单位同时标出，以适应在不同场合时的使用和对照的需要。假如进行判断时恰好遇到这两种单位的测量数值互相矛盾，一般须以公制单位的测量结果作为判断依据。一、构件的检验标准1、所有梁类构件，包括侧梁，前楣与门楣，前槛和门槛； 构件穿孔，断裂,撕开或裂缝，构件及/或焊缝破损需要修理。 零件或紧固缺损或松动需要修理； 端框构件（如前，后楣及前，后槛等）的任何弯曲，拱曲,凹坑之类的变形，若变形时超出ISO 公差 +5 毫米（ 3/16 英寸）极限值，则需要修理。而其它梁类构件上若有同样的变形，只要变形量超出 ISO 尺寸公差，就需要修理。 上侧梁与下侧梁在离角件 250 毫米（ 10 英寸）范围内发现有弯曲变形或凹坑时，要仔细检查角件的焊缝，如发现有破损、断开、撕裂、裂缝、穿孔或其它破坏迹象需要修理。 前楣及扁铁型上侧梁（除敞顶箱外）在构件（除楣部延伸板及箱角护板外）上发现有弯曲、拱曲、凹坑之类的变形时，如变形深度超过 25 毫米（ 1 英寸），则需要修理。 方管型上侧梁（除敞顶箱外）当发现弯曲、拱曲、凹坑之类的变形时，如深度超过 30 毫米（ 13/16 英寸），如奕形深度超出 25 毫米（ 1 英寸），则需要修理。 门楣（除敞顶箱外）在构件（除楣部延伸板及箱角护板外）上发现有弯曲、拱曲、凹坑之类的变形时，如变形深度超过 35 毫米（ 13/8 英寸）则需要修理。 雨水槽，发现有弯曲、拱曲、凹坑之类变形时。如对箱门活动或栓固产生影响，则需要修理。 下侧梁、前槛及门槛腹板上有弯曲、拱曲、凹坑之类的变形，如深度超过 50 毫米（ 2 英寸），则需要修理。凸缘处的弯曲、拱曲、凹坑之类的变形，若拌随有撕裂、裂缝或断裂现象，则需要修理。2、柱类构件的检验标准 所有角柱（包括 J 形柱在内）对于穿孔、断裂、构件或焊缝破损等缺陷，都需要修理。 零件或紧固件缺损或松动，需要修理。 所有弯曲，拱曲,凹坑之类的变形，若变形深度超过ISO 尺寸公差 +5 毫米（ 3/16 英寸）的极限，就需要修理 前角柱与后角柱所有弯曲、拱曲、凹坑之类的单个变形，不论其长度或位置如何，只要深度超过 25 毫米（ 1 英寸），都需要修理。 一根角柱上若有两个或两个以上凹坑，则不论其长度或位置如何，只要深度超过 15 毫米（ 9/16 英寸），都需要修理。 若有裂缝需要修理。 后角柱凡影响箱门活动、栓固或水密效果的任何变形都需要修理。 该构件上若有影响箱门完全打开（达 2700 ）的弯曲、拱曲、凹坑之类的变形，都需要修理。3、侧板与前端板的检验标准 所有侧板与前端板发现有穿孔，断裂,撕裂或裂缝，或者构件及/焊缝破损等缺陷时都需要修理。 零件或紧固件缺损或松动时需要修理。 前端板上的各种弯曲，拱曲,凹坑之类的变形，如变形量超出ISO 尺寸公差 +5 毫米（ 3/16 英寸）的极限，就需要修理。 若在标志平面部位或波纹内凹面或外凸面上发现有弯曲、拱曲、凹坑之类的变形，其深度超过 35 毫米（ 13/8 英寸），则需要修理。 箱板沿长度方向上发现拱曲变形时，如箱内尺寸因此缩小 50 毫米（ 2 英寸）以上，则需要修理。 内壁衬板，与集装箱一样高的衬板上如发现有直径大于 10 毫米（ 3/8 英寸）的破洞，必须修理。而高度未达到箱顶部的衬板上面则允许有破洞存在，前提是对箱内所装的货物无任何影响。 凡发现衬板有断裂、撕裂、裂缝或破损，或者紧固件松动或遗失，都需要修理。 通风器，在通风器罩壳上无孔的突出部位（闭气腔）上发现有破损或裂缝时需要修理，或罩壳上有长度为 10 毫米（ 3/8 英寸）以上的损坏，也需要修理。4、箱门的检验标准 箱门，包括门上各种附件凡发现有穿孔，断裂,撕裂或裂缝，或者构件及/或焊缝破损的，都需要修理。 零件或紧固件丢失或松动，需要修理。 任何弯曲，拱曲,凹坑之类的变形，如影响到箱门的活动及栓固，或超出ISO 尺寸公差 +5 毫米（ 3/16 英寸）的极限，都需要修理。 箱门有卡死、咬住或太紧现象时，如影响到箱门活动与栓固就需要修理。 箱门水密效果不良，需要修理。 门板上有弯曲、凹坑之类的变形，若深度达35毫米（13/8英寸）以上，则需要修理。 在门板长度或高度方向上的拱曲变形：如任一处的箱内尺寸因此而缩小了50毫米（2英寸）以上，就需要修理。 门封条松脱或丢失，需要修理。 门封条有断开、撕裂、裂缝或烧焦现象，并有透光或渗水迹象时，需要修理。 顶板、楣部延伸板、箱角护板及顶梁凡有孔洞、断开、撕裂或裂缝，或构件及/或焊缝破损现象的都要修理。 零件或紧固件缺损或松动的需要修理。 弯曲、拱曲、凹坑之类的变形：如超过“ISO尺寸公差+10毫米（3/8英寸）”的极限，则需要修理。 箱顶拱梁弯曲、拱曲、凹坑之类的变形，如某一方向上的变形量超过50毫米（2英寸），则需要修理。 箱角护板与楣部延伸板弯曲、拱曲、凹坑之类的变形如使箱内尺寸因此缩小了50毫米（2英寸），则需要修理。 所有顶板发现弯曲、凹坑之类的变形：如果顶板的某一波纹（无论凹面还是凸面）处变形深度超过35毫米（13/8英寸）都需要修理。 顶板长度方向上的拱曲变形，若使箱内尺寸缩小了50毫米（2英寸），则需要修理。5、地板的检验标准 地板、门槛板以及地板中梁凡发现透光的孔洞，不论其孔径大小，均需要修理。 构件及/或焊缝如有破损，需要修理，但对于地板中梁上面的焊缝，只要不透光即使有裂缝或破损也不需要修理。 紧固件丢失、松动或突出，需要修理。 地板上的缝隙如果透光就需要修理。 层压木地板如有脱层、破损现象，则需要修理。 地板上有凿痕的话，则不论其长度如何，只要深度达15毫米（9/16英寸）以上就需要修理。此外，如果在凿痕宽度达150毫米（6英寸）的区域，其深度达5毫米（3/16英寸）以上，也一样需要修理。 板条地板凡发现板条地板上有透光的裂缝或破损之处，都需要修理。 门槛板上如有往上翘起现象，且高度为5毫米（3/16英寸）以上，则需要修理。6、底架的检验标准 底横梁、叉槽构件（包括搭板）、支梁及鹅颈槽构件零件或紧固件丢失或松动，需要修理。 凡有穿孔、撕裂、断开或裂缝的都需要修理；零件及/或焊缝上有破损的也要修理。 任何弯曲、拱曲、凹坑之类的变形，只要超出“ISO尺寸公差+10毫米（3/8英寸）”这一极限值均需要修理。 腹板上发现有弯曲、拱曲、凹坑之类的变形时，如果在任一方向上的变形量超过50毫米（2英寸），则需要修理。 底部凸缘处发现有弯曲、拱曲、凹坑之类的变形时，如果同时有撕裂、裂缝或断裂现象存在，就需要修理。 上部凸缘处发现有弯曲、拱曲、凹坑之类的变形时，如果突入箱内深度达50毫米（2英寸）以上，则需要修理。 上部凸缘与木板或钢板底面脱开，如脱开距离达10毫米（3/8英寸）以上（在上凸缘的边缘处测量）则需要修理。 鹅颈槽组件及叉槽盖板任何弯曲、拱曲、凹坑之类的变形，若超出50毫米（2英寸）极限值，则需要修理。7、清洁检验标准 箱内与箱外部位所有标签，包括危险货物标签在内，都需要清除。 发现可能威胁到人员生命健康的污状况，可将该集装箱拒之门外。若不作拒收处理，则应将其隔离开来，并立即与回收该空箱的货运代理商联系，了解污染物质的类别及适当的处理方法。在得到指令之前不可进行清洗。 通风器上若贴有胶带须予以清除。 因腐蚀性溶液漏所造成的油漆面侵蚀，要予以修理。 箱内部位，包括箱壁、箱顶及地板之间的缝隙内或者侧板波纹凹面内如发现有机残余（如：青豆、谷物等），须加以清除。 箱内涂条密封胶处如粘有异物（普通的尘土除外）要予以清除。 箱内清扫之后如还有较多货物残屑或衬料存在，则需要清除。 任何能够除去的污垢都要清除干净（轮胎印不包括在内）。 粘胶带或其它材料如有脱落或失去粘性现象，要加以修整。 凡发现有粘性胶斑（包括胶带及基它粘性材料留下的斑块，无论面积大小一律予以清除。 受菌虫类侵害（难以清除的霉点除外）之处，都要清理干净。 持久不散的异味，要予以清除。 所有箱内积水务必清除干净。 所有货物栓固用品，如在绑绳环、绑绳杆、箱壁部位、地板及箱顶部位所发现的铁丝、钢带、缆线、铁链、绳、线等，一律要清除干净。 凡发现有与所运货物无明显关系的涂写内容，要全部清除干净。 箱外的涂写内容全部要除去。 箱外表面因液体溅落致使内容模糊不清，要予以清理8、其它项目检验标准 箱体喷漆表面若发现有烧焦痕迹，要加以清理。 喷漆表面因烧焦或接触外部物质而受到污染时，要予以清处理。 喷漆表面漆膜因受散装货物的磨擦而受损，致使金属外露，进而影响箱内整幅表面时，要予以修理。 箱内地板如有高出地板表面的钉子，必须加以整修。 如发现绑绳附件破损、焊缝破裂、零件或紧固件脱落或松脱，必须加以修理。 绑绳构件发现弯曲变形时，若该变形对箱内空间的影响达到50毫米（2英寸）以上，则需要修理。 各种由法规、ISO标准或箱主规定的标贴。这类标贴若有丢失、松脱或外形受损现象，都需要修理。 标志牌若有丢失、松脱、破损或上面的紧固件丢失等现象，需要修理；若标志牌上的数据模糊，也需要修理。 任何对其他ISO标准规定尺寸有影响的弯曲、拱曲、凹坑之类的变形，若超过“ISO标准公差+5毫米（3/16英寸）”这一极限值，就必须修理。9、除端框构件外的集装箱任何部分凡有影响到ISO标准规定尺寸的弯曲、拱曲、凹坑之类的变形，若变形范围超过ISO标准公差+10毫米（3/8英寸）“这一极限，也必须修理。10、开顶箱的检验标准 上侧梁与前楣、后楣除接水盘及楣部延伸之外所有区域内的凹坑，若深度达50毫米以上，就需要修理。 因发生弯曲或拱曲变形致使箱顶拱梁不能安装，或变形量超出了ISO标准公差，则必须加以修理。 接水盘及楣部延伸板任何弯曲、拱曲、凹坑之类的变形，若使箱内尺寸因此缩小了50毫米（2英寸）以上，或影响到前楣或后楣的摆动或栓固，或超过了“ISO标准公差+10毫米（3/8英寸）”的极限，则必须修理。 防雨箱罩装上后，若水密效果不佳时需要修理。 摆动式楣板，若铰链有卡死或咬住现象，需要修理。 任何影响到楣板正常活动或致使箱门难以打开的弯曲、拱曲、凹坑之类的变形，都需要修理。 若楣板销或连接链条已丢失或损坏，需要修理。 楣板销因发生弯曲变形而不能完全装入，需要修理。 楣板销因发生弯曲变形而不能完全装入，需要修理。 楣板封口处水密之间配合不良，需要修理。 TIR绳索，若因绳索断开或扭曲致使安装箱罩时绳索不能穿过TIR绳环，则需要修理。 绳索长度不够，以致不能穿过箱内所有TIR绳环时，需要整修。 若绳的端部因损坏不能用来封口，则必须修理。 木地板，对于两相邻木地板之间表面高度不一致现象，要检查其高度差数值，若高度差大于10毫米（3/8英寸），则必须修理；木地板与相邻的钢板（即鹅颈槽盖板或叉车槽）之间表面高度不一致现象，也同样处理。国际标准化组织对集装箱各个部位最大及最小尺寸都作了规定，而且还规定了各尺寸的上、下偏差值（即超出或低于这些规定尺寸的允许范围）。为便于确定对这些尺寸有影响的损坏是否修理，IICL协会规定了在超出ISO公差范围后，一个额外的允许公差：端框构件额外允许值为5毫米，其余各构件的额外允许值为10毫米。但是对两个对角件之间孔心距尺寸DI-D6、K1、K2、P及S，则表格形式列出由ISO公差与IICL可接受偏差两者构成的总公差。检验时假如尺寸测量结果小于ISO公差与IICL最小限值之和，或者大于ISO公差与IICL最大限值之和，则对该损坏部分必须修理。“IICL+ISO”损坏的允许极限构件“IICL+ISO”损坏的允许极限下侧梁外侧方向：超出角件侧面最大充许值10毫米（3/8英寸）；向下方向：不低于下角件底面所在的平面。下侧梁外侧方向：超出角件侧面最大允许值10毫米（3/8英寸）；向下方向：不低于下角件底面所在的平面。前楣与门楣、前端板与门板外侧方向：超出角件端最大允许值5毫米（3/16英寸）；向上方向：楣板超出上角件顶面最大允许值4毫米（5/32英寸）前槛与门槛（20英尺集装箱）：门槛（40英尺集装箱）外侧方向：超出角件端面最大允许值5毫米（3/16英寸）；向下方向：不低于下角件底面所在的平面。前槛（40英尺集装箱）外侧方向：前槛表面必须位于角件端面所在平面往后至少1毫米（3/16英寸）；向下方向：不低于下角件底面所在的平面。角柱外侧方向：超出角件侧面或端面的最大充许值5毫米（3/16英寸）；内侧方向：变形量的最大值为25毫米（1英寸）；对两个以上凹坑最大充许值15毫米（9/16英寸）。顶板向上方向：超出上角件顶面最大允许值4毫米（5/32英寸）；向下方向：任一波纹变形深度的最大值为35毫米（13/8英寸）。下侧梁、支梁、叉槽侧板及鹅颈槽侧梁向下方向：下凸缘高出下角件底面至少1毫米（1/32英寸）内侧方向：见下面的“叉槽开口宽度”一栏。叉槽搭板向下方向：高出下角件底面至少10毫米（3/8英寸），向上方向：见下面的“叉槽开口高度”叉槽开口宽度：“承载”槽：最小值345毫米（13 5/8英寸）“空载”槽：最小值295毫米（11 5/8英寸）高度：“承载”槽：最小值105毫米（4 1/8英寸） “空载”槽：最小值92毫米（3 5/8英寸）鹅颈槽长度L：最小值3140毫米（123 7/8英寸） 最大值3510毫米（138 1/4英寸）鹅颈槽开口Bt高度：最小值107毫米（4 1/4英寸） 最大值130毫米（5 1/8英寸）。箱门开口宽度：最小值为2281毫米（89 13/16英寸）；高度：8英尺高度集装箱：最小值2129毫米（83 13/16英寸）；8英尺6英寸高度箱：最小值班2256毫米（88 13/16英寸）；9英尺6英寸高度箱：最小值2560毫米（98 13/16英寸）；以上介绍了检验集装箱时要掌握的判断是否需要修理的标准。当然，除这些标准外，验箱员还应注意一些必须遵循的公约和规则等，比如：国际集装箱安全公约（CSC公约）、集装箱海关公约、TIR公约、澳大利亚植物检疫要求（TCT）以及国际标准化组织发布的一些集装箱方面的ISO标准等，另外，杂货箱必须具有水密性和光密性也是一条基本的判断准则。所有这些方面若有疏忽，就可能会影响到集装箱的使用安全性以及跨国界货物运输的顺利进行。第三章 集装箱损坏的测量对集装箱进行精确而规范化的检验，是确保其使用性能和安全性的关键。检验时必须对所发现的损坏区域进行测量，并将测量结果与检验标准中的数值相比较，以确定该损坏是否需要修理。检验标准中所列出的各项数值为各种损坏能被接受的临界值，一旦测量结果（如：变形的深度或宽度等）超出这些极限值，则损坏部分就必须加以修理。经验表明：检验测量所得出的结果在很大程度上取决于测量时所采用的方法，即采用不同的测量方法可能会得出完全不同的结果。另外，有些损坏形式在某种情况下很难用常规方法进行测量。这些因素的存在，对确定损坏是否需要修理带来了困难。本章所要介绍的就是测量损坏的标准方法。对测量方法加以标准化规定，其目的是要确保各种损坏经不同人员多次测量后，能得出唯一的确定结果。第一节 测量损坏的基本方法一、对凹坑、拱曲变形的测量在前一章节里所介绍的集装箱检验标准可分为两大类：一类是对弯曲、凹坑、拱曲之类变形的检验标准：另一类则是对损坏超出“ISO+IICL尺寸公差”范围即集装箱外形尺寸限制的检验标准。其中，对第一类检验标准的介绍在整个章节里占了极大部分。在检验标准中，各种损坏的可接受界限均是以变形最大深度值的形式给出的：超出这一界限的损坏需要进行修理。测量损坏的深度时，应测出损坏区域内最大变形点到构件上原来的点（即未受损时的状态）的距离。本章所述的损坏“深度”是指离未受损形状表面在任何方向上的变形量。1、测量凹入型弯曲，凹坑或拱曲变形的基本方法测量弯曲、凹坑或拱曲时，通常在损坏构件的两个未受损部位之间放置一条基准线，使之横跨损坏区域（见图3-1）。此基准线给出了受损部位原来的轮廓形状。测量时一般量取基准线到损坏区域中最大变形量的距离，所得到数值的即为损坏深度。将其与检验标准中的极限值相比较之后，即能确定是否需要对该损坏进行修理。当一种弯曲或凹坑之类的突变型变形产生时，常常伴随有拱曲等渐进型变形。进行测量时，必须要测出这两种变形叠加后的总变形量。要做到这一点，最好在受损构件的整个长度或高度上放置一根基准线。例如：在测量损坏的侧板时，测量基准线应从侧板与上侧梁连接的焊缝稍下部位开始，一直拉到与下侧梁连接焊缝稍上一点的部位。图3-1然而，有时由于构件太长或者上面还有其它损坏存在而不能在其整个长度上放置基准线。在这种情况下，假如损坏局部性的，则基准线可以不必横跨构件的整个长度。但需要指出的是，绝对不能将基准线只是放置在损坏中心部位而将周围有渐进性变形的区域排除在外。否则，基准线就体现不出受损构件原有的轮廓形状，所形成的也只是一个错误的测量基准。图3-2另外，假如某构件在整个长度范围内都有拱曲变形，那么测量时就必须在整个构件上设置基准线。以测量整根上侧梁上的拱曲变形为例：如果此时两个角件平面未受损坏，则通常可用这两个角件的平面来作基准线两端的定位点。无论在哪种情况下，都必须确保基准线直接穿过最大变形点的上方，使损坏深度值能被准确测得。2、测量外凸型弯曲、凹坑或拱曲变形的基本方法。前面所述的测量方法不适用下列情况：其一，损坏后如表面呈外凸状，且凸出的表面又占据了放置基准线的位置：其二，非线性表面上所发生的损坏。此外，在有些情况下，因有相邻部位构件的妨碍，致使基准线不能直接放置于损坏区域上面。对这些类型的损坏，须采用不同的方法进行测量。（1）对外凸型变形的测量假如损坏的深度不能在外凸面的反面用前面所述的方法进行测量的话，就需要采用“放量回测法”来测量了。所谓“放量回测法”，就是将基准线置于离构件一段确定距离外，以消除障碍物对测量的影响，测量后再将结果减去这段距离。具体做法是：在构件的两端各放一块已知厚度的物体，然后将基准线从一块物体的顶面拉到另一块物体的顶面，并测量出基准线到损坏区最大变形点的距离。最后将测量结果减去基准线到被构件的距离，即物体的厚度值）。即得出实际的损坏深度。图3-3所示的是用“放量回测法”测量两个方向均有变形的底横梁腹板的一个实例。图中的底横梁既有凹入状变形，又有外凸状变形。由于变形已影响了底横梁在长度方向上的直线性，以致在腹板的任一边都不能直接放置基准线。测量时，将基准线置于下测梁的腹板上并使之与底横梁腹板保持一段已知距离，通过如图所示的测量和计算，即可确定损坏的深度数值。（2）对非线性表面损坏的测量对于如顶板之类非线性表面上的损坏，用普通的测量方法也是难以测量的。这是由于基准线是条直线，不能顺看顶板的曲面起伏而准确地再现出受损表面原来的完好形状。为得到对这类损坏状况唯一的测量结果，可不考虑顶板的曲面性质，而将基准线设置于受损构件的整个长度范围内，直接量取基准线置于外凸状变形侧，然后采用“放量回测法”进行测量。图3-4所示的是测量箱内顶板在两个波纹之间的平面区域内向上拱起变形的实例。由于基准线不可能顺着顶板的拱度起伏，所以测量时，忽略顶板拱度的影响，直接将基准线沿顶板宽度方向水平地设置于两端。图3-3图3-5图3-4二、检查是否超出集装箱外形尺寸限制时的测量以上实例中的所叙述的损坏测量方法，是测量出损坏的深度数值，并将所测得结果与该构件所允许的极限变形数值相比较后确定其是否需要修理，更要看该集装箱是否因损坏而超出了“ISO标准中规定的外形尺寸+IICL协会所规定附加公差”这个范围。为作出这类确定而进行损坏测量时，也同样要用到基准线。然而，这时的测量目的并不是要明确损坏深度值是否超出了允许界限，而是为了要看损坏后是否超出了“ISO标准规定的最大尺寸+IICL附加公差”所确立的极限平面。此处基准线的作用是建立起一个极限平面（如角件表面），检查时就看是否超出了该界限。1、用基准平面“放量法”进行测量图3-5中所示的是一个角柱因受撞击而往外产生变形的情况，因为端框的损坏不超出“ISO+5毫米（3/16英寸）”这一极限尺寸为可接受标准，所以就要通过测量，看其是否超越了角件竖直表面所确立的平面之处5毫米这个范围。测量时，将基准线从角件平面向外伸出5毫米，然后检查损坏部分是否碰触到该基准线。假如基准线被碰到，则说明损坏处需要进行修理。 验箱员如果手头没有厚度正好为5毫米的垫块，那么可以使用两块垫块叠加起来。两块垫块厚度相加若超过5毫米时，可采用“放量回测法”进行测量。2、当基准线不能既位于损坏区上方又确立极限平面时检查箱体外形的测量方法。 在对集装箱进行损坏测量时，有时不能使基准线的位置既处于界限平面内又正好直接穿过损坏区的上方。比如对集装箱侧壁板的测量就是一个例子。放置在角件表面上的基准线不可能恰好穿过损坏区域，因此不能按前面所述的方法通过直接测量来检查损坏区域是否碰触基准线，从而得出是否需要修理的结论。为确保在这类情况下能够对损坏区域进行直接测量，可以采用一种间接式的标准测量方法：将基准线置于可以测量变形的区域内，而此基准线与箱体尺寸界线之间的最大允许距离通过某典型部位表面加以确定，这一最大距离称为“参照尺寸”。测得基准线与最大变形点之间的距离后，将基与参照尺寸相比较。若凹坑之类的变形部位超出了允许限度即属超差，必须加以修理。图3-6所示的是运用这一方法对侧板波纹处一外凸形状损坏进行测量的一个例子。测量的目的就是要看这一外凸部位是否超出了IICL标准所规定的范围（即“ISO公差+10毫米”），换句话说，就是要测量出损坏部位是否越过了由角件侧面的确立的平面外加10毫米这一极限位置。但由于损坏区域并不是在两个角件平面的连线位置上，所以不可能使基准线