国际贸易实务案例及习题.doc

第二章 贸易术语【案例21】CIF价格条件下的保险问题有一份CIF合同，卖方投保了“仓至仓条款一切险”。后来，在货物从卖方仓库往码头装船以前，因车辆倾覆导致10货物发生破损损失。本文结合这个案例阐释两个问题：在CIF的价格条件下，卖方办理货运保险，但卖方是否完全是为买方利益投保而不考虑自身所可能承担的风险。换言之，将CIF价格条件下的卖方投保认定为一种代办性质是否完全妥帖?在CIF价格下，卖方应如何选择保险险别?弄清这两个问题对于卖方来讲有着重大的实际意义。 分析：一、在CIF价格条件下，卖方并非只是作为买方的代理人办理投保 有关贸易术语的三个国际贸易惯例：el 932年华沙牛律规则(以下简称规则)、1941年美国对外贸易定义修订本(以下简称定义)及61990年国际贸易术语解释通则(以下简称通则)都规定；在CIF价格条件下，卖方办理在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险。按照海运保险的“仓至仓条款”，这个运输过程包括被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分析、分派或非正常运输的其他储存处为止。但事实上买方并不承担整个运输过程中货物灭失或损失的风险。对于自货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始，直至该项货物在装运港越过船舷(通则中的规定)或装到船上（规则和定义中的规定)之前的风险(如前述案例中出现的情况)则由卖方承担。但我们还不能就此说如在此期间发生承保责任范围内的损失，卖方就可向保险公司索赔。因为向保险公可行使索赔权利的人必须是对保险标的享有保险利益的人。所谓享有保险利益是指对保险标的拥有所有权而非仅仅对其承担风险；若被保险人不合法拥有代表货物所有权的有关单证，他是无法向保险公司索赔的。那么在货物装船之前，卖方是否对该项货物拥有所有权呢?规则第六条：一般情况下CIF合同项下的货物所有权的转让时间就是卖方将有关单据交到买方掌握的时刻(这项规则也是国际贸易界及国际贸易仲裁机构对CIF及其他贸易术语合同的所有权转移的判定标准)。而根据跟单信用证统一惯例(1993年修订本)第二十一条，作为货物所有权凭证的海运提单必须是注明货物已装船或已装具名船只的提单(备运提单是一种例外)。也就是说在货物未装上船时，承运人一般不会将提单签发给托运人，因而也就不存在卖方将提单背书转让给买方的问题。所以，此时货物的所有权仍然属于卖方，卖方即对该项货物享有保险利益。由此我们得出结论，自货物运离起运地仓库到该项货物越过船舷或装到船上时为止，该项保险标的灭失或损坏风险是由卖方承担的，其所有权也属于卖方，因此在此期间卖方应是为自己利益投保而不是为买方代办；只不过在装船后，在交单结汇(议付)时，卖方将这种保险利益通过对保险单的背书转让给买方或银行。所以，如果说CIF价格条件下保险的性质是卖方只是代替买方办理保险，这是不妥贴的。 二、在CIF价格条件下，若卖方不是投保一切险而是投保平安险或水渍险，则在必要时还应加投一般附加险 如下所述，在CIF价格条件下，卖方承担自货物运离保险单上载明的仓库或储存所至货物在装运港越过船舷或装到船上为止的风险，因此在签订贸易合同时，卖方应对保险条款加以特别的考虑，以将这一期间的风险置于保险公司求保责任范围之内。对于前述案例中的风险损失，伦敦保险协会保险条款(Icc)中的Icc(A)、Icc(B)及Icc(c)三种险别，都将其包括在内，即对陆上运输工具的倾覆所造成的保险标的损失，保险公司都负责赔偿，因此卖方若按伦敦保险协会保险条款办理保险，可不对这种风险另加投保；但若按照中国人民保险公司海洋运输货物保险条款办理保险，则只有一切险对陆上运输工具的倾覆(外来原因)造成的保险标的损失承担全部或部分责任。因此在买方考虑到保险费率的差异或其他原因要求卖方投保平安险或水渍险(而非一切险)或买卖双方无相反的明示协议，卖方只投保了最低责任的平安险的情况下，卖方为了避免承批货物在运往装运港途中所可能发生的这种风险损失，还应同买方约定加投“碰损、破碎险”这种一般附加险。其他情况可以类推，不再赘述。 总之，由于CIF价格条件下卖方并非只是代替买方办理保险，投保何种险别涉及卖方自身的利益，因此卖方不应对CIF价格条件下保险的险别问题漠然视之。否则，卖方就会遭受不应有的损失。(原载国际商报，1998午3月31日)【案例22】1932年华沙牛津规则对国际贸易术语解释通则的重要补充作用：INCOTERMS并不涉及所有权的转移问题，而W.O.Rules1932规定：所有权转移的标志是卖方将装运单据(提单)交给买方。对所有权问题的明确有利于处理一些相关纠纷。例：在台湾高雄地方法院讨论案中，债务人乙欠债权人甲100万美元，获悉乙与美商丙签订CIF出口合同，这批货正在装运港装船中，于是甲申请对这批货查封以偿还乙所欠债务。当执行人员赶至码头时，货物已装上船。执行人员是否可以查封? 分析：按照W.O.Rules1932的解释，只有当卖方乙将单据交付银行时，才发生这批货物所有权的转移。这时货物虽已装上船，但未完成交单，所有权尚未转移，可以查封。【案例23】FOB项下出口大米索赔案买卖双方签订FOB合同，卖方向买方出口一级大米300吨，装船时货物经公证人检验，符合合同规定的品质条件，卖方于装船后及时发出装船通知。货物运输中由于风浪过大，大米被海水浸泡，品质收到影响，当货物到达目的港后，只能按三级大米价格出售，因而买方要求卖方赔偿差价损失。问卖方是否应该负责？为什么？分析：卖方不应该负责任。因为FOB条件下，买卖双方风险的划分是以船舷为界，货物越过船舷后的风险由买方承担。本案例货物的品质问题不是卖方交货不符合要求，而是货物在途中遇风险而受到损失，且卖方在装船后也及时发出了装货通知，所以卖方不负责。【案例24】CFR条件下，卖方装船后未及时发出装船通知的争议案我方按CFR价格条件与客户签约成交某出口商品一批，合同规定保险由买方自理。我于10月1日凌晨2点装船完毕，受载货轮于当日下午启航。因10月1日为我国法定国庆假日，2日又适逢星期例假，未及时向买方发出装船通知，3日上班时收到买方急电称：该轮于2日下午4时遇难沉没，货物灭失，要求我赔偿全部损失。我方是该承担责任？分析：按2000年通则对CFR的解释，其中卖方责任第4条规定：“在规定的日期和期限内，在装运港将货物交付至船上。”第7条规定：“给予买方货物已装船的充分通知。”因为CFR条件下，由卖方办理运输，由买方办理保险。如果卖方不及时发给已装船通知，卖方无法及时办理保险。有些国家对此有明文规定，如英国货物买卖法规定：“CFR条件下，卖方在货物装船后，必须通知买方保险，如疏忽致使买方未保险，则卖方必须承担货物在运输途中的风险。”本例中，合同虽订明“保险由买方自理”，但我方在货物装船后未及时向买方发出已装船通知，显系我方违反国际惯例，自然不能推卸责任。【案例25】CIF条件下，买方可否以货物中途灭失为由拒付买卖双方按CIF条件、D/P即期付款方式签约成交某初级产品一批。卖方根据合同装船，并取得合同规定的全部无疵单据。在向银行办理托收时，接船方代理电传通知称：该载货轮船因中途遇险，货物灭失，并已同时通知了收货人。在此情况下，买方可否以货物灭失为由拒付货款，卖方亦因此不能通过银行交单托收？分析：CIF属象征性交货，即使卖方在装船以后至交单这段时间内，货物发生灭失或损坏，只要卖方提交的单据符合合同要求，买方不得拒收单据或拒付货款，而只能按合同规定付款赎单，然后凭所取得的装运单据，向责任方提出索赔，坠毁损失。因此，本例既不影响卖方提交单据，买方也不能拒付。本章作业：思考题：P80 3、4、5（教材：徐景霖著，下同）彭福永编著，国际贸易实务：P81案例分析1第三章 商品条件【案例31】凭规格买卖还是既凭样品又凭规格买卖我方出口纺织原料一批，合同规定水分最高15%，杂质不得超过3%，但在成交前曾向买方寄过样品，订约后，我方又电告对方成交货物与样品相似。货到后，买方提出货物的质量比样品低7%的检验证明，并据此要求赔偿损失。我方是否该赔？分析：此问题的焦点在于该笔业务究竟是凭规格买卖还是凭样品买卖，或既凭规格又凭样品买卖。从合同规定来看，并非凭样品买卖。遗憾的是以前所寄样品未声明是参考样品，而后又通知对方货物与样品相似，这就授人以柄，对方完全可以认为此笔业务是既凭样品又凭规格买卖。因此在这种情况下，很难以这笔业务仅仅是凭规格买卖为由而推脱责任。若卖方能以留存的复样为根据，证明我方所交货物与样品并无不符，则就又另当别论了。【案例32】商品内在缺陷由谁负责 凭我方样品成交，对美国出口高档瓷器一批，合同中规定有“货到目的港60天内复验，索赔有效”条款。货到经对方复验后，并未提出异议。事过一年，对方来电称：“这批瓷器全部釉裂，必须按原价降低60%，否则全部退回。”接电后，经查验我方留存之复样，也发现釉下裂纹。问我方应如何处理？分析：凭样品买卖条件下，卖方所交货物，不应存在在合理检查时不易发现的有导致不合格的瑕疵，关于这一点，有的国家的法律也做了明确规定。具体到本例，关键看“釉裂”是否属于内在缺陷。“釉裂”又称“冷裂”，是由于配方、加工不当潜伏在商品中的，要等到一定时间后才会暴露出来，对于贸易双方来说都无法事先知道。所以，在对方提出“釉裂”问题后，我方亦发现自存复样有釉下裂纹，说明对方反映属实。因此我方没理由推卸责任。【案例33】出口毛料理赔案我先后向中东某国家出口纯毛纺织品数批，货到国外后买方一一验货，从未提出异议。但数月之后，买方寄来制成的衣服一套，声称用我毛料制成的服装色差严重，难以投入市场销售，因而要求索赔。问对此应如何解决？分析：我方不应赔偿。因为我出口的是毛纺织品，而对方索赔的是服装。另外，根据国际惯例“纺织品一经开剪即不予以赔偿”的原则，对买方所提的问题不能予以考虑。至于所制服装存有色差，完全有可能是由于对方加工部门将不同批次的原料任意混同使用所致，对此我不负责任。本章作业：思考题：P19 5，P27 3、4，P43 4案 例：P27 5，彭 P116 1第四章 国际贸易装运条件【案例41】运费的计算某企业以CIF合同出口柴油机一批，共15箱，总毛重为5.65公吨，总体积为10.676立方米。在青岛装中国远洋运输公司轮船，经香港转船至苏丹港，试计算该企业应付船公司多少运费？解：第步查表：按柴油机的英文名称diesel engine，查阅货物分级表，属于10级货，计费标准为 WM；然后在“中国香港航线费率表”中查出10级货自青岛至香港费率为22美元，香港中转费为13美元；再从“香港一红海航线费率表”中查10级货费率为95美元；最后查“附加费率表”，了解到苏丹港要收基本运费10的港口拥挤附加费。第二步计算：因为10.6765.65故应用尺码吨计费。每尺码吨运费：22十13十95十9510139.5(美元)；总运费139.510.6761489.302(美元)【案例42】凭保函换取清洁提单一次CIF出口合同，在装船的过程中，发现其中28箱货物外表存在不同程度破碎，船方于是要开出不清洁提单，但在卖方的请求下，且卖方写下保证函，即若收货人因包装破碎货物受损为由向承运人索赔时，由卖方承担责任，船方最终出示了清洁提单。货到目的港后，卖方发现有40箱货物因包装破碎货物严重受损，于是要求承运人赔偿20多万美元损失。试分析这个案例中有几方受到损失？分析：收货人。本来收货人有权按买卖要求，拒绝卖方提交的不清洁货物，但是由于承运人违反了规定，使受蒙蔽的收货人把本来不清洁的货物当作清洁货物去付款，去赎单，剥夺他本来享有的拒绝提单，拒绝提单的权利，所有卖方时最直接的受害者。承运人。提单是货物外表状况的最终证据，他不得进一步提出证据来证明他实际接受或装船的货物状况与提单上所载明的状况不符，所以必须负赔偿责任，虽有保证函，但是起不到任何转嫁索赔对象作用，弄不好，会被买方以合伙欺诈为由告上法庭。卖方。换取了一时利益，但是可能面临更大的风险，因为有了保证函以后，承运人责任心减低，货物损失扩大，承运人会以包装不良为由拒绝承担责任，卖方又难于举证，也绝对不会向法庭起诉；而且将要面临解除合同，损害赔偿，信誉下降，要求退还货款等后果，尤其在该商品市场价格下降时，这一风险更大。【案例43】 装运条款规定不当CIF（或CFR）出口合同中，下列装运条款是否正确？（1） 运输方式：海上运输。（2） 运输期：限3月31日装船。（3） 自天津新港至伦敦太古船公司所属船舶，并须附有英国劳合氏船级社证明。（4） 目的港：欧洲主要港口。分析：（1）应具体说明是班轮运输还是租船运输。（2）不能把装运期限于某一天，因这一天船、货、港很难衔接。（3）不能限定装运某一家轮船公司的船舶，也不能要求提供外国船级社出具的有关装货船只的船级证明，因这些限定不利于出口方租船订舱。（4）目的港要具体，不能笼统规定，因为不好确定运费，影响报价。本章作业：习题：P128 4思考P127 2、3 P128 10、11、14第五章货运保险条件【案例51】 “仓至仓”的性质理解在一份CFR合同中，买方投保了一切险，“仓至仓”，货物在从卖方仓库运往转运港码头的途中，发生了火灾，货物全部灭失，卖方于是向保险公司索赔，可否？若买方向保险公司索赔，可否？分析：卖方无权向保险公司要求索赔。因为卖方不是保险受益人，他自己本身并没有投保，故既使提出索赔也会被拒绝。若买方向保险公司索赔，由于买方此时不具有可保利益，保险公司也拒绝赔付。因为在CFR合同中，货物风险的转移是在装运港船舷，在运往装运港途中，风险尚未转移给买方，买方不具有可保利益。【案例52】全损、部分损失的判断某一货轮，在航行中有一船舱发生火灾，危及船、货的共同安全。经船长下令灌水施救后备扑灭，事后检查该船舱的货物，原装在该舱内的500包棉花，除烧毁部分外，剩下部分有严重水渍，只能作为纸浆出售给造纸厂，得价值为原货价值的30%，即损失货价的70%。原装在该舱内的500包大米，经检查只有水渍损失，而无烧焦或热熏的损失，经晒干后，作为次米出售，可得价值为原价的50%，即损失了原价的50%。试问在保险业务中，这两种损失是否都属于部分损失？为什么？分析：在保险业务中，把损失划分为全部损失恶化部分损失也是一个直接涉及到保险人和被保险人的利益的重要问题。区分全部损失和部分损失，一般可以从损失的程度来确定。在本例中，如果单纯从损失的程度来确定，应该是棉花损失了货价的70%，大米损失了货价的50%，都应视为部分损失。但事实上，按保险业务的习惯作法，对棉花的损失认为是全部损失，而对大米的损失则认为是部分损失。在保险业务中，把全部损失又划分为实际全损和推定全损。其中下列三种情况都被视为实际全损：货物的实际消失；货物虽然没有实际消失，但已完全失去使用价值；货物既没有实际消失也没有完全失去使用价值，但货物原来的用途已经完全改变，即已改变为其他用途。本例中提到的棉花虽可作为纸浆继续使用，从而削价售给造纸厂，但作为棉花原来具有纺纱织布等用途已完全丧失。因此经管货主可以收回30%的价值，但在保险业务中应视为实际全损，而对于大米的情况，只是部分损失。【案例53】共同海损的判断某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。之后又由于主机受损无法继续航行，船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：1000箱货物被火烧毁；200箱货物有火烧的痕迹且被灌水浸泡受损；400箱由于灌水灭火而受到损失；主机和部分甲板被烧坏；拖轮费用；额外增加的燃料和船长、船员的工资。请判断上述各项损失哪些属于单独海损，哪些属于共同海损？为什么？ 分析：其中属于单独海损，属于共同海损。因为共同海损是指在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。本案例中损失是由于火灾造成的直接损失；由于有火烧的痕迹说明在灌水前已经着火，若不灌水其结果也会是被烧毁，因此不属于特殊牺牲，即不是共同海损；都是为了救火和对运输船只进行合理的维修使其能够正常航行所做的牺牲和支付的费用，因此被视为共同海损。【案例54】船上水管漏水货物受损索赔案我方向澳大利亚出口坯布100包，按合同规定加一成投保水渍险。货在运输途中舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。问对此损失应该向保险公司索赔还是向船公司索赔？分析：该损失不在水渍险的承保范围之内，因为水渍险的责任范围是由自然灾害和意外事故造成的承保货物的损失，而本例的损失是由于船上的水管漏水造成的，船上水管漏水属淡水雨淋，属一般外来风险，所以不在水渍险的承保范围之内，保险公司不予赔偿，可凭清洁提单向船公司交涉。【案例55】卖方有无权利从保险公司获得补偿的争议案卖方A有一批小麦从奥德萨装船运往美国，价值为7000英镑，当时他已经投保货物运输保险，并取得两张保险单，一张为4000英镑，另一张为3000英镑。后来小麦的市场价格下跌，当他按在运货CIF条件卖给买方B时，货价为5300英镑，付款条件为凭提单和保险单付款。卖方在提交单证时，在3000英镑的保险单上写上了“本保险单只转让给买方1300英镑”的字句，对4000英镑的保险单则未加上述语句。在买方B付款并取得单证后，载运船只在途中遇险沉没，全部货物灭失。当买方B凭保险单向保险公司索赔时，卖方A却向保险公司提出：他对3000英镑的保险单只转让1300英镑，其余1700英镑应归他所有。双方对此发生争执。试问在上述条件下，卖方能否取得1700英镑的补偿？为什么？分析：卖方无权从保险公司获得1700英镑的赔偿。因为，保险单是投保人与保险人之间的保险契约的书面凭证，在货物运输保险中，保险单是可以转让的，只需被保险人在保险单背面签字即可转让，接受转让的人称为受让人，受让人将代替被保险人的法律地位，从而享有保险单所产生的全部权利。在本例中，既然卖方A在买方B付款时，已将上述两张保险单合法地、有效地背书转让给买方B，B就成为合法的保险单受让人，他将享有保险单所产生的全部权利，因此他有权凭保险单从保险公司取得7000英镑的赔偿，而不是5300英镑。至于卖方A在转让保险单时在3000英镑的保险单上作的“本保险单只转让给买方1300英镑”的批注，对保险公司并不产生任何权利和义务，保险公司不受批准约束，因为保险单是保险公司签发的，只有保险公司所作的合法批注才具有法律效力，被保险人在保险单上的任何批注都是无法律效力的。因此，保险公司只能向保险单的合法持有人B按保险金额7000英镑赔付，而卖方A不得凭此项批注向保险公司取得1700英镑的权利。当然，如果买卖双方对此另有书面协定，这也是买卖双方之间的权利和义务，而与保险公司毫无牵连。【案例56】保费与报价运某地货一批共200箱，每箱US$200.00 CFRXXX港。现客户要求改报CIF XXX 港价，加一成投保海运一切险，保费费率为0.5% 。试求：（1）该批货物的保险费？（2）CIFXXX港价格（单价）解：（法一）(1)CIFCFR/（1投保加成保险费费率）200/（1110%0.5%）=201.11(2)保险费CIF投保加成保险费率货物个数201.11110%0.5%200221.221（法二）(1)每箱保险费CIF投保加成保险费率CFR投保加成保险费率/（1投保加成保险费费率）200110%0.5%/（1110%0.5%）1.106 保险费每箱保险费箱数1.106200221.2 (2)CIFCFR每箱保险费2001.106201.106本章作业：思考：P154 38，11案例：P181彭福永编著，国际贸易实务习题910案例分析1，2第六章价格条件【案例61】 出口经济效益分析大连某公司向南朝鲜出口某商品共25公吨，纸箱包装，每箱净重25公斤，毛重27.25公斤，每箱的尺码为422825cm；经计算知该批货物的出口总成本为每公吨1250元人民币，外销价为每公吨200美元CFR釜山；海运运费按M10级计算，设大连到釜山10级货运费为100元人民币，外加币值附加费35%，在此基础上再加燃油附加费29%。试计算该商品换汇成本及盈亏率（1美元8.10元人民币）思路：换汇成本出口总成本（人民币）出口外汇净收入（美元） 每公吨货物出口外汇净收入CFR运费 每公吨运费（F）基本运费率（1附加费）货运量总重解：判断0.420280.250.02940.025 采用尺码吨则该批货物每公吨运费（美元）为：F1008.10（135%）（129%）（250.025）0.029427.25 23.20美元每公吨货物出口外汇净收入20023.20176.8美元该商品出口换汇成本1250（人民币）176.8（美元）7.07元人民币/美元出口盈亏率（出口销售人民币净收入出口总成本）出口总成本100% （汇率换汇成本1）100% （8.107.071）100% 14.57%即该商品出口盈利率为14.57%。【案例62】 佣金与出口报价我某出口商品报价为：USD 100 per set CFRC3% New York。试计算CFR净价和佣金各为多少？若对方要求将佣金增加到5，我方同意，在保证出口净收入不变的前提下应如何报价？解：(1) 净价含佣价佣金含佣价(1佣金率)100(13)97美元 佣金含佣价佣金率10033美元 (2) 出口净收入不变，即净价仍为97美元，则佣金率为5时的含佣价为：含佣价净价/(1-佣金率)97/(1-5%)102.11美元 即佣金增加到5时的报价为：USD 102.11 per set CFRC5% New York 本章作业：案例：P92 3,4 彭.P199 9,10第七章支付条件【案例71】 不可撤销信用证的修改问题国内某进出口公司与新加坡某公司签订了一项出口合同，合同规定9月份装船，但之后我方接到国外开来的信用证上将装船日期改为：不得晚于9月20日。我方与船运公司联系得知9月20日前无船去新加坡，于是我方立即去电要求外商将装船期延至10月20日前装运，随后我方接到外方回电称：同意船期延展，信用证有效期也顺延一个月。我方在10月15日装船完毕后，持全套单据向银行办理议付时，却遭银行拒付。问：银行的拒付有无道理？为什么？分析：银行的拒付是有道理的。因为根据国际商会跟单信用证统一惯例的规定，不可撤消信用证非经所有当事人同意，不得任意修改和补充或撤消。对信用证内容修改的一般程序应该是：受益人提出改证要求的，由受益人先将修改内容通知开证申请人，开证申请人同意后，将修改内容通知开证行，而后开证行再由通知行向受益人、议付行等发出信用证修改通知书，这样的修改才能生效。本案例中，开证申请人与受益人双方避开开证行而对信用证内容进行直接修改属于无效行为，开证行、通知行、议付行等银行在未接到改证通知的情况下，仍按原信用证上的规定条款审单。因此当我方提交10月15日的货运单据后，银行可以依迟延装运为由拒付。【案例72】 开证行以开证申请人倒闭为由拒付案 某出口公司收到一份国外开来的不可撤销信用证。出口公司按信用证要求将货物装出，但在尚未将单据送交当地银行前，突然接到开证行通知，称开证人已经倒闭，因此开证行不再承担付款责任。问出口公司应如何处理？分析：出口公司应当认真制作单据，并及时送交银行议付。只要单据相符，单单相符，并在信用证有效期内送交议付行，开证行必须付款。因为信用证是银行信用，开证行一旦开出信用证，就必须保证在受益人提交了符合信用证规定的单据时付款。开证人的倒闭，并不能解除开证行的付款义务。本章作业：P255-257彭福永编著，国际贸易实务习题、8、9案例分析2第八章争议处理条件【案例81】 进口货受损买方如何索赔1997年8月20日，一艘承载我国上海某贸易公司(本案买方)向某国出口商认购的一批进口钢材的外国货轮到达上海港，船在锚地进行“三检”时，发现钢材上层严重锈蚀，后据调查该船到达前曾航行于赤道附近多日，并曾遇到过大雨，该钢材买卖合作采用的是CIF条件，付款方式为托收，但没有索赔条款。那么，作为买方，在收到受损的货物后，应当如何操作进口索赔呢?分析：1、向买方索赔：本案中，卖方对货损负有责任的可能情况有三种：第一，如果卖方在装船前钢材经过商检，质量不符合合同规定的标准(如有锈蚀情况等)，那么卖方就要承担违约责任，反之就不承担责任。第二，卖买双方采用的是CIF条件，作为卖方要承担签订运输合同的义务，即他必须订立必要的合同，以按照通常运输条件，用适合情况的运输工具，把货物运到指定地点。如果卖方订立的运输合同没能选用通常条件下适合的运输工具(比如没有较好的遮盖和通风设备的船只)而导致此次钢材损失，他应当承担责任。第三，作为卖方，在CIF条件下还担负有投保的义务。如果卖方没有按约定或惯例投保，如在本案中没有投保含有雨淋的险种，他也要承担由此带来的损失。对于这三种情况，买方都有权向其索赔并得到赔偿。2、向承运人索赔：本案中，货物受损的直接原因是锈蚀，而导致锈蚀除了货物本身的因素外，很可能还有船的因素。作为承运人，一方面有安装和配备船舶、货物所必须设备的责任，如合乎要求的集装箱、船舱等设备。如果承运人承载而没有安装相应设施，这属于承运人过失，他为此要承担责任。同时，作为承运人，还有在运输过程中照料货物的责任。海牙规则规定，承运人应适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸裁历运货物。在照料货物的过程中，只要货损和船有关，承运人都不能推卸责任。3、向保险人索赔：如果对运输中的货物进行了投保，那么运输中的货物如果发生了损失，受损失人可以向保险人索赔。但保险人并不是就任何损失都负责任，他只负责赔偿属于承保风险范围内的损失，对于承保范围以外的损失保险人不负责任。而保险人承保的损失范围，主要取决于投保人投保的保险险别和种类。在本例中若投保人投保了“中国保险条款”即C.I.C条款中的一切险或某一基本险附加淡水雨淋险，那么本例中的雨淋等风险所造成的损失就在保险人承保的范围之内，买方就可凭保险单以及有关单据向保险人索赔。由此可知，在CIF条件下，买方对于像钢材这样的货物，要想避免和减少损失，在签订合同时要注意以下三点：一是在合同中详细规定品质规格，并要求卖方提供商捡证明；二是对承运人的运输条件和质量提出具体要求；三是向保险公司投保时应尽量考虑到可能发生的风险事故。【案例82】 1903年由英国上诉法院判决的著名案例克雷尔诉亨利案1902年，英王爱德华从维多利亚女皇继承了王位，决定举行加冕典礼。为观看这场典礼，亨利与克雷尔谈妥，在6月26日和6月27日的白天租用克雷尔在楼上的公寓房以便从窗户向街上观看。双方约定，租金为75英镑，先付25英镑。然而在6月22日，下议院发出通报