汽轮发电机组油系统安装.doc

第十一节 汽轮发电机组油系统安装1 工程概况汽轮发电机组油系统包括润滑油系统（GGR）、调节油系统（GFR）和润滑油储存和输送系统（SKH）。油系统的设备大部分安装在汽机房东北角的油室内。润滑油系统的功能主要是为各轴承提供润滑油同时也有冷却的作用。调节油系统的主要功能是以抗燃油为工作介质，通过油动机的动作来控制调节高压缸和低压缸主汽门开关，调节高压缸和低压缸调节汽门的开度。润滑油储存和输送系统主要功能是为主汽轮机和小机润滑油系统储存和补给干净的润滑油，同时对润滑油系统的污油进行储存和净化。2 设备简介汽机润滑油系统设备主要包括：一台主油箱、两台冷油器、一台双联过滤器、一套顶轴油组件、一个回路密封油箱。汽机调节油系统设备主要包括一台调节油组件，一个维修油箱和六个低压蓄能器。油动操作机械和汽门是一体的。润滑油储存系统设备主要包括：一台净油存储箱，一台污油存储箱，一台油净化组件，八台固定传输泵和两台移动式传输泵2.1 润滑油主油箱润滑油主油箱长7.95m，宽3.5m，高4.75m，重23.77t；主油箱在供货时已安装了一台辅助直流油泵、一台辅助交流油泵和一台升压泵，直流电机和交流电机需在现场安装，另外在主油箱上已安装好一台排烟风机、四套回油滤网。2.2 主油泵主油泵安装在前箱内，并直接由汽轮机轴驱动，该泵为卧式单级、单进口离心叶轮泵，在进口端需要正压，该正压由主油箱上的升压泵提供。正常运行时，主油泵接受从润滑油升压泵供的油，然后经主油泵输送到各轴承座。2.3 交流辅助润滑油泵交流辅助润滑油泵为交流马达驱动的立式浸入式离心泵，安装在主油箱上，为汽轮发电机和各轴承提供一个备用油源，把油供至冷油器和过滤器进口管道中。在停机和起动期间，该泵向主油泵灌油，在轴承油压力下降到预定值时，此泵自动起动，保证供给轴承的油不会中断。此外，当汽轮机盘车时也使用此泵。2.4 辅助润滑油直流泵该泵也是一个立式离心油泵，它有一个浸入式吸管，不通过冷油器和双联过滤器直接将油输送至汽轮发电机各轴承座。当轴承油压下降到预定值时，此泵就自动启动，各轴承的供油不会中断。此泵只有通过手动按钮才能停止运行。2.5 升压泵/油涡轮装置本装置由一个FRANCIS型油涡轮及其紧密连接的一个离心升压泵组成。油涡轮安装在主油箱内，升压泵吸管浸入油中。升压泵向主油泵进口提供正压油，而油涡轮的排油则供应给汽轮发电机各轴承。2.6 回路密封油箱由发电机后端轴承的回油在进入回油母管到达主油箱之前，先通过回路密封油箱，万一后端轴承氢气泄漏，气体就会进入到回油中。该油箱正是为了阻止气体进入到回油母管和主油箱内而将气体分离出去。油箱设有接地装置。2.7 润滑油冷油器两台冷油器并联布置，一个工作，另一个备用。为壳管立式型，油侧单向流动，水侧双向流动，在进侧上装有联动切换阀，以防止油流中断，油温控制是在冷油器的水侧进行。2.8 顶轴油组件在顶轴油组件上，装有两台顶轴油泵，其中一台备用。顶轴油泵的油正常情况下来自轴承油系统(在冷油器和滤油器之后)。顶轴油泵还有另外一个油源，就是从主油箱获得，当需要顶轴油泵投入运行，但又不要供给轴承润滑油时，就可以利用这个油源，在进行各种维修活动时可能会出现这种情况。2.9 调节油组件岭澳核电站安装的调节油组件比大亚湾要小，组件上的泵全部改为立式泵，油箱体积也有所减小。在组件上包括油箱、泵、冷却器和过滤器等设备，形成一整套供油装置。升压泵从油箱抽出抗燃油经过粗滤网、冷却器和过滤器把油输送至高压泵，然后由高压泵送至供油管线。另外还有一套备用系统，包括泵、过滤器和冷却器，在供油压力下降时，该套系统自动启动，保证回路液体的供给。在组件上还有一台单独的油泵和细过滤器，以便向油箱内注油。组件上的油箱、管道均为不锈钢，所有密封件均为氟化橡胶，升压泵和主油泵的起停在中央控制室遥控。2.10 维修油箱在润滑油室内，还装有一个维修疏油箱，该油箱长1.8m，宽0.7m，主要是收集调节油组件上的污油，然后排至电站污油处理系统。2.11 油动操作机构每台高压调节阀和低压调节阀都由一个单向动力操作机构，该机构中的主柱塞可由液压打开，靠弹簧力关闭。动力油经过一个安装在阀门上的过滤器向导阀来控制流向主柱塞的流量。导阀本身由定位器定位，作用在导阀上的反馈杠杆系统稳定了主柱塞的位置。双动的定位器由响应自调器信号的液压伺服机构供给介质。与定位器联接的差动变压器提供位置反馈信号。2.12 润滑油储油箱储油箱共两台，一台为净油箱，另一台为污油箱，油箱长9.51m，宽4.5m，高5.0m，安装在#1号机C排外侧的MO厂房内混凝土基础上。在进行润滑油系统油循环时首先通过两台移动传输泵向净油箱注油，然后再由净油箱的出口传输泵将油打入主油箱。在机组正常运行时净油箱内存有一定量的润滑油备用。污油箱主要收集和存放大机润滑油和密封油系统以及小机润滑油系统的设备和管道排放的污油，然后进入到油净化组件进行处理或排掉。2.13 传输油泵传输油泵为隔膜式气泵，由SAT 系统气体驱动。两台移动泵放在MO厂房内，用于给净油箱灌油。在MO厂房内还有两台固定传输泵，一台用于将净油箱的油打出，另一台用于MO厂房的排污。其他六台传输泵分别用于#1号机和#2号机大机润滑油主油箱和小机润滑油油箱污油的排出。3 主要施工过程3.1 设备安装设备安装就位之前需将润滑油室上方的水泥梁吊开，这样就可以利用主行车直接将设备就位。确保设备基础已验收合格，除主油箱外，其它设备都需要二次灌浆，因此在就位前，还需要将基础打毛。大部分设备位于润滑油室内。主油箱直接就位在基础，用斜垫铁调整标高，满足要求即可，不需固定，不需二次灌浆。冷油器、顶轴油组件和调节油组件的基础需要事先打毛，用斜垫铁调整好后，用膨胀螺栓固定，然后进行设备二次灌浆。双联过滤器就位在润滑油室的钢结构上，用单头螺栓固定。回路密封油箱安装在汽轮发电机旁的管沟内，由膨胀螺栓固定。两台储油箱位于MO厂房内，由于油箱体积较大，无法从门进入，必须在MO厂房封顶之前将油箱就位。在油箱就位之前将水泥基础敲平并布置好垫铁，待油箱坐标和标高调整好以后进行二次灌浆。作为油箱的附件还要安装油箱的爬梯、栏杆和油位记。油箱安装以后要打开人孔门检查其内部清洁度和油漆情况，在移交之前放入干燥剂进行维护。设备安装的定位尺寸偏差在5mm内，组件设备的底板要求水平。3.2 管道安装油系统的管道主要包括润滑油管、调节油管和滑油传输管，直径80mm及以上的为大口径管道，供货时已经预制好，直径80mm以下为小口径管道，需要现场布置。各轴承座的润滑油供油、回油母管和大部分调节油管都集中布置在汽轮发电机左侧的油管沟内，这种集中布置避免了与水汽管道交叉，最大限度避免了火灾发生的可能。在安装油系统管道时一定要保证管道内部的清洁，虽然润滑油和调节油还要进行油冲洗，但是如果管道内部不够清洁，冲洗将会持续很长时间。润滑油系统是碳钢管道可以用酒精或丙酮进行清洗，调节油系统是不锈钢管道只能用酒精进行清洗，不能用含有氯元素的清洁剂，丙酮也不可使用。另外不锈钢材料的保护也必须高度重视，避免不锈钢材料直接和碳钢接触造成污染。润滑油系统只有12路顶轴油管需要进行压力试验。试验时需将管道两端拆下，在轴瓦端用堵头堵住，在顶轴油泵端用临时管接通，利用电动泵对系统进行升压。试验介质为汽轮机油，压力升至456Bar后，持续30分钟，在此期间系统若无泄漏则试验合格。调节油系统管道管线检查完成以后，要分别对高压回路和低压回路进行水压试验。高压回路要打压至258bar，低压回路打压至6bar，持续30分钟，在此期间系统若无泄漏则试验合格。由于该试验压力较大，危险性较大，需要在晚间进行。润滑油储存系统不需进行水压试验。另外，调节油系统需要进行化学清洗，使用一种名称为MICRO的综合清洗剂代替了以前所需要的柠檬酸和磷酸氢钠。清洗过程分三步：先用除盐水冲洗管道；冲洗一段时间以后把清洗剂放入水箱内，配制成浓度1%的清洗液，加热至70C开始冲洗，直到冲洗满意后为止；最后用除盐水再一次冲洗管道，结束以后向管道内充氮气保护。4 经验教训和建议（1） 调节油系统对管道内部清洁度要求很高，在施工过程中一定要保证内部清洁度，用酒精进行清洗，不可使用含有氯元素的清洁剂，如丙酮等。（2） 该系统的管道为不锈钢，在施工过程中一定要避免不锈钢与碳钢直接接触造成污染。（3） 在现场施工时，一定要注意区分管道上的标记。在#1机安装过程中，曾发生过用错了一根等级为316的不锈钢管，应该使用等级304不锈钢管，查出后又进行了更换。（4） 在高压汽门处做支架时，要考虑到膨胀要求，支架做成滑动导向支架。（5） 根据#1机经验，在水压时安装集束块比较困难，需要将很多支架拆下，因此在与设备接口处的管线需要各增加一组SAE法兰。（6） #1机施工时ALSTOM把全部SAE法兰接头错供为碳钢，在安装时也未进行材质检查，直到调试时发现有些接头生锈，才知道错用了碳钢。后来将全部接头更换成不锈钢，重新进行了水压试验和化学清洗。#2机安装时为了避免用错材料，在安装之前先用磁铁进行检查。（7） 在#1机润滑油管道施工的过程中发现供油和回油母管上的插接三通焊口未焊透，经业主和ALSTOM决定，对未焊透的焊口进行了打磨和重新焊接。由于当时管沟内的大部分管道都已施工完毕，处理这些不合格焊口非常困难，共用了一个多月的时间。（8） 两台储油箱就位之前一定要搞清油箱的方位。因为MO厂房封顶以后储油箱就无法调整。（9） 在安装预制好的大口径时要提前