昌乐站二站台雨吊装方案.doc

胶济客运专线昌乐站二站台钢结构风雨棚吊装方案一、工程概述1、工程概况本设计为胶济客运专线昌乐站二站台新建雨棚工程，雨棚为悬挑刚结构，钢架由钢管混凝土格构柱，焊接H型钢挑梁组成，屋面系统由H型实腹钢檩条、系杆、水平支撑组成。钢挑梁悬挑9m，钢架柱间距有8.7m、12m、13.03m、14.23m、15.83m不等。雨棚钢檩条上设银灰镀铝锌钢板屋面板（板厚0.6mm）,钢檩条下设银白色镀铝锌吊顶（顶厚0.5mm），屋面板与吊顶外漏部分设银灰色镀铝锌钢封檐板（板厚0.6mm），外漏钢结构构件涂刷白色一底三遍调和漆；屋面采用有组织排水，天沟纵向排水坡度1%，每跨均设80雨水落水管，排水立管埋入外柱内排水，由站台面上350mm处出柱，在站台边坡修筑宽30cm、高20cm的U型排水槽排至既有地面自然排出。通信管槽位于短梁侧封檐板上方，与下部檩条连接固定，短梁处留洞，线缆布线由封檐板处50mm间隙进入吊顶；通信手孔在32轴柱外侧设置，外形尺寸500500500，为砖砌地沟，防水砂浆抹面，上有混凝土盖板；电力缆分别由27轴、28轴处沿双肢外侧上至吊顶内。2、构件加工概况钢结构构件采用场外加工，场内按章的原则进行施工。钢结构构件加工期间，项目部派专人在厂家驻守检查质量，监理随时到厂家对其进行抽查。钢结构以成品、半成品形式出厂。出厂前必须进行钢结构预拼装，拼装合格后方可出厂。钢结构成品、半成品连同钢材原材材质检验报告出厂运输至施工现场后，项目部质检员与监理工程师共同对钢柱及桁架等进行验收，构件符合规范及设计要求且监理工程师同意安装后才可以进行安装。3、施工条件该工程位于胶济客运专线昌乐站场内，施工区域相对比较狭窄且站场新建线路3股、I股、II股、4股均已开通，接触网已经通电，施工前必须做好加强现场施工工序的合理安排的工作，与相关配合单位签好协议并按流水作业方式组织施工。二、施工组织及进度安排1、主要施工管理人员表（表2-1）表2-1 主要施工管理人员表序号拟任职务姓 名职 称备注1项目经理张伟工程师2项目总工焦文峰工程师3项目副经理李国华现场负责人4技术部长张雪燕助工5安质部长孙涛助工6物资部长齐彬助工2、主要工程量雨棚柱42根，屋面板、吊顶板、檩条等5500m23、工期安排见风雨棚吊装施工作业流程计划图4、工期保证措施风雨棚构件吊装期间，严格执行交班会制度，对每天的吊装施工进行总结，目的在于发现问题，优化吊装方案，使吊装工程在保证安全的前提下加快进度。为了保证风雨棚格构柱的精确度，又因风雨棚格构柱是整个结构的关键部位，所以利用白天列车间隔时间进行吊装作业。施工期间，临线来车时，提前30分钟做好停吊准备。风雨棚吊装期间，严格按照吊装方案施工，保证流水作业。夜间施工期间保证施工满足施工范围内的照明要求。三、施工准备施工单位根据施工设计技术要求，结合现场情况并征求设备管理、行车组织单位的意见，编制初步施工方案，初步施工方案在施工方案审查会召开前不少于5天送交路局有关业务部门以及行车组织和设备管理单位审阅。与工务、电务、车务、供电等设备管理单位签订施工安全配合协议，报送施工计划，经路局批准后，按路局下达的施工计划组织施工。2、在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工项目、施工地点及影响范围，设备管理单位接到施工单位的施工请求后，对施工方案及影响范围进行认真核对并确认。四、钢结构制作方案1、钢结构制作流程钢结构构件由钢结构制造厂专业制作，并进行试拼装。主体钢结构安装时由有资质的专业队伍进行安装。H型钢采用多头直条火焰切割机切割下料，由H型钢流水生产线组对、焊接、校正，H型钢成型后采用CO2气体保护焊焊接筋板、节点板等配件，构件成型经抛丸除锈后开始涂装，成品构件涂装后经验收编号后方可出厂。彩板及收边件由彩钢分厂负责制作。检验原材料无误后按排版图进行加工、包装、编号后出厂。2、焊接总则：焊接工序是本工艺流程的一道重要工序，应严格控制焊接变形、焊接质量。圆管相贯节点的焊接采用部分焊透的组合焊缝，允许在内侧的2-3mm不透焊，但需在外侧增加3mm角焊缝，焊缝应沿全周连续焊接并平滑过度，格构柱管相贯焊缝高度10mm。杆件拼装必须采用等强度连接，格构柱管之间、缀杆之间接长，应加衬管施焊，焊缝为全焊透的剖口焊缝。对接焊缝质量等级为一级，并100%做超声波探伤。非拼接处对接焊缝质量等级应达到二级。角焊缝按三级外观质量检验。1) 焊材使用前应按说明书烘干，严禁使用药皮脱落和焊芯生锈的焊条、受潮结块或已熔过的焊剂，焊丝表面应清洁，不许有氧化皮、铁锈及油物等；2) 从事焊接的焊工应具有相应部位的焊接资格，否则不准施焊；3) 所有未注明的焊接H型钢焊缝均为满焊。埋弧自动焊T型角焊缝的焊脚高为翼、腹板最薄板的厚度。其中梁柱、梁节点板的焊接焊缝应保证焊脚高Hf不小于连接件最薄件厚度，其余角焊缝焊脚高Hf在采用气保焊焊接时均按技术交底和技术文件执行；4) 钢柱、钢梁的拼接缝超声波探伤应符合设计规定；焊缝外观检验质量标准项次项目焊缝质量标准一级二级三级1气孔不允许不允许每50.0长度焊缝内允许直径小于等于0.4t且小于等于3.0气孔2个；孔距大于等于6倍孔径2咬边不要求修磨的焊缝不允许深度不超过0.5mm，累计总长度不得超过焊缝长度的10%深度不超过0.5mm，累计总长度不得超过焊缝长度的20%要求修磨的焊缝不允许不允许对接焊缝外形尺寸允许偏差项次项目示意图允许偏差（mm）一级二级三级1焊缝余高cB201.5+0.5-1.01.51.02.01.5B202.0+1.0-1.52.01.52.0+1.5-2.02焊缝错边dD0.1t且不大于2.0D0.1t且不大于2.0D0.15t且不大于3.0五、钢构件的运输及防护1、钢构件的包装措施钢构件包装是结构运输保证措施中的一道重要工序，应严格控制包装质量。钢构件运输包装的目的是保护构件不受损伤，零件不变形、不损坏、不散失。主构件运输主要考虑防止构件在运输过程中产生变形、划伤构件表面漆膜，采用垫木隔离构件，构件不超过3层进行打包，在钢绳与构件的绑扎点处采用彩板折角，即对构件的表面油漆起到保护作用，还有效的防止钢丝绳划断钢丝，增加构件的运输途中的安全性。2、结构构件的运输钢结构运输时，根据钢结构的长度和重量选用16米和13米的长货运输车运输的昌乐站。钢构件在运输车辆上的支点两端伸出的长度及绑扎方法均应保证构件不发生变形、不破坏焊口，不损伤涂层。3、构件的装卸钢构件等都利用车间行车装车，堆放合理，绑扎牢固，装车时有专人检查。运到工地卸料时先放在栅栏外空地上，根据出厂编号再利用平板车进行倒运至对应的吊装位置附近，方便吊装。四、钢结构安装施工方案1）、总体概况钢结构构件由钢结构制造厂专业制作，所有钢梁在出厂前必须在自由状态经过试拼装。检验原材料无误后按排版图进行加工、包装、编号后出厂。1、 风雨棚格构柱是整个结构的关键部位，所以利用白天列车间隔时间进行吊装作业。施工期间，临线来车时，提前30分钟做好停吊准备。格构柱吊装过程中，在施工范围内设置临时移动防护网，防护网以外严禁人远随意走动。吊车作业时要一对一进行防护。2、 钢挑梁吊装，封沿板，檩条及屋面板距离接触网3.75米以内的安装时利用天窗点进行作业，因为上述施工作业时，对3股的线路及接触网均有可能产生影响，因此吊装时对3股进行停电作业。3、 檩条及屋面板距离接触网3.75米以外的作业内容，利用白天的列车间隔时间进行作业。施工期间，临线来车时，提前30分钟做好停吊准备。4、 由于本工程构件多，工期要求紧，组织多个作业组分层交叉流水施工，在保证质量、安全的前提下，做到充分利用空间，争取时间，缩短工期，故采用以下安装顺序：一、格构柱的地面拼装及焊接；二、格构柱吊装，校正；三、吊装钢梁；四、校正钢梁；五、安装钢檩条；六、安装次构件。5、 钢构件进行吊装前，技术人员对其进行专业技术交底及安全交底，并且所有施工作业人员必须经过安全培训后方可进入现场施工。2）、吊装前停电及准备工作因二站台临近昌乐站3股，在钢结构风雨棚檩条、屋面板吊装施工过程中，对3股的线路及接触网均有可能产生影响。接触网相对于站台面高度5.20m，倒L型挑梁端部相对于站台面高度6.75m，在高度方向倒L型挑梁顶部距离接触网1.55m。接触网水平方向距离站台墙1.75m，斜向距离2.34m。根据施工现场的具体情况，根据相关施工距接触网2m内必须停电的规定及路局2008226号文中“使用汽车吊等各类吊装机械在靠近铁路两旁5m范围内进行吊装作业”必须在接触网停电后实施的规定，风雨棚钢结构吊装时必须停电作业。安装前应对基础轴线和标高，预埋螺栓位置、预埋螺栓与混凝土紧贴性进行检查，检测和办理交接手续，其基础应符合如下要求：A基础砼强度达到设计要求。B基础的轴线标志和标高基准点准确、齐全。超出规定的偏差，在吊装之前应设法消除，构件制作允许偏差应符合规范要求。准备好所需的吊机、吊具、吊索、钢丝绳、电焊机及劳保用品，为调整构件的标高准备好各种规格的铁垫片、钢楔。名称技术参数最大额定起重量16000kg最大起重力矩600KNm最大起升高度30.4m回转速度2.5r/min起升速度13.5m/min考虑到格构柱、钢挑梁、檩条的重量（最重为3.5t）并结合现场实际选择吊装设备采用QY系列16D汽车起重机进行施工（附表QY16D汽车起重机作业状态主要参数），具体技术性能参数见附件1A、吊车支腿位置处用2.5米见方的双层枕木垛支撑，以利于增大受力面积，提高吊车稳定系数。B、吊车纵向位于站台墙北侧与承台之间，横向位于两相邻承台中间。支腿间距为4.36*5.0m（纵向*横向）。吊车轴线距离北侧自闭线距离为16.5米，距离南侧3股接触网6米，吊车在北侧方向180度范围内旋转半径为9米，故不影响自闭线及接触网线。C、吊车臂杆与水平夹角控制在60度左右，工作幅度在6米时（最大起重8t，实际3.5t），提升格构柱，跨过障碍物（挖基土方），将格构柱吊至承台位置处，缓缓调整臂杆长度至最佳长度，将工作幅度控制在9米范围内，调整好格构柱与预埋螺栓的位置，对称安装。(详见风雨棚吊装平面及断面示意图)D、格构柱吊装完毕后，将其用4根揽风绳（直径为6mm的钢丝绳）固定在相邻两个承台内。钢丝绳的选用钢丝绳的容许拉力（安全荷载）按下式计算：S=Sb/K1 其中Sb=a*Pg Pg=0.5d2 K1-钢丝绳的使用安全系数，取5.5S-钢丝绳的容许拉力，KNSb-钢丝绳的破断拉力，KNPg-钢丝绳的破断拉力总和，KNa-换算系数，取0.85d-钢丝绳直径，取23mm经计算Pg=0.5d2=0.5*242=264.5KN Sb=a*Pg=0.85*264.5=224.8KNS=Sb/K1=224.8/5.5=40.9KN3.5*9.8=34.3KN经过计算，钢丝绳选用直径23mm 6*19股（1+6+12）满足施工要求。3、格构柱的吊装及校正(1)格构柱采用两点吊装，吊点分别为最上层缀杆与格构柱管的连接点。(2)根据施工现场情况从地道处26号桩看是向42号桩依次吊装，吊装完毕后再自13号桩向26号桩、自12号桩向1号桩吊装。 (3)用吊车将第一根格构柱慢慢立起，徐徐就位，地脚螺栓穿入柱脚板并落实后，拧紧地脚螺母。用揽风绳将格构柱稳定好后才能松开吊车。(4)依次推进，直至完成格构柱的吊装。吊装位置见附图(5)吊装格构柱前，预埋螺栓应根据设计尺寸及技术人员复核的尺寸进行校正，水平校正利用底部螺栓进行调整，顺线路方向机垂直于线路方向利用格构柱的底板螺栓孔进行微调以达到设计要求。4、钢梁及钢檩条的安装吊装绑扎点设软垫，以免吊装时损伤构件表面及钢梁棱角割伤吊索。钢梁吊装前设好安全绳，以方便施工人员高空作业；为使钢梁在起吊时不发生摇摆，避免和其他构件碰撞，起吊前在钢梁两端绑扎溜绳，随吊随放松，以此保持其正确位置；钢梁吊升宜缓慢进行，吊升过柱顶后由操作人员扶正对位。校正后用支撑、檩条拉结，以保证整榀刚架吊装后的纵向稳定。起吊方法 用8T吊车单机进行两点起吊，如图。吊点选择大跨度斜梁的吊点必须计算确定。在吊点中钢丝绳接触的部位放加强筋或用木方子填充好后，再进行绑扎。钢梁吊装示意图5、天窗点吊装作业施工由于接触网线与钢梁悬挑端距离太近，根据风雨棚整体施工进度安排和路局2008226号文中“使用汽车吊等各类吊装机械在靠近铁路两旁5m范围内进行吊装作业”必须在接触网停电后实施的规定，吊装钢挑梁和檩条等作业时，利用天窗点进行吊装作业，需将接触网线停电。钢挑梁和檩条在格构柱全部吊装完成和承台混凝土二次浇注完成并达到设计强度后，再进行吊装，每次完成两根钢挑梁和本跨内的其余连接钢檩条的吊装。围护系统和钢梁吊装流水作业，每次天窗点内完成上次天窗点安装的一跨的围护部分。以上天窗点作业时间共需33天。6、其他构件的安装 安装顺序宜先从有柱间支撑的两榀刚架开始，在刚架安装完毕后，应将其间的支撑、隅撑等全部安装好，并检查各部位尺寸及垂直度等，合格后进行连接固定；然后依此为起点，向站台另一端顺序安装，待一个区段整体校正后，其螺栓方可拧紧。 各种支撑、拉条、隅撑的紧固程度，以不应将檩条等构件拉弯或产生局部变形为原则。不得利用已安装就位的构件吊其他重物；不得在高强度螺栓连接处或主要受力部位焊接其他物件。刚架在施工中以及施工人员离开现场的夜间，或雨、雪天气暂停施工时，均应临时固定。7、安装要点 钢结构在安装形成空间刚度单元后，所谓空间刚度单元是指阶段施工的施工段，一般应包括钢柱、梁垂直支撑、水平支撑，或一个伸缩段的所有主体结构，在这一施工段内形成结构的整体稳定体系后，应及时对柱脚底板和基础顶面的空隙采用细石混凝土进行二次浇灌。当柱底板面积比较大时，应在底板开出排气孔，数量及孔径视底板面积而定，一般为12个80100。安装偏差检测，应在结构形成空间刚度单元连接固定并检验合格后进行。 安装时，必须控制雨棚面、平台等的施工荷载（包括施工用料、施工机具、临时吊具、操作者及结构自重），雨雪天气还应加上雨雪荷载等，严禁超过梁、雨棚面板、平台铺板等的承受能力。 钢构件在运输、存放和安装过程中，对损坏的涂层应进行补涂。工厂制作完后进行底漆、中间漆的涂装，最后一遍面漆在安装完成后进行。对损伤处的涂层及安装连接部位均应补涂。补涂遍数及要求应与原涂层相同。8、钢板安装8.1钢板安装总体要求钢板、泛水板和包角板等需固定可靠、牢固，防腐涂料涂刷和密封材料敷设要完好，连接件数量、间距要符合设计要求和国家现行有关标准规定。钢板安装要平整，顺直，板面不得有施工残留物和污物，檐口和墙面下端呈直线，不得有未经处理的错钻孔洞，钢板在支承构件上可靠搭接，搭接长度符合设计要求，且不小于规范中要求的数值。由于接触网线的存在，钢板安装需要接触网线停电后进行，靠近接触网的钢板和包边更需要注意。8.2围护系统施工安装围护系统的施工为保证钢板系统安装质量，特制订以下安装方法。安装工艺流程：安装工艺流程如下：檩条就位 板材吊装 屋面下层板安装 专用固定支座安装 屋面上层板安装 扣合固定密封 清理检修各分项工程安装步骤及方法：1) 屋面板吊装板材吊装应配制专用的板材吊装架，每次吊装的块数不应大于8块，板材与吊装绳接触处应加设防磨垫，每种规格的板材根据据实用情况合理吊放至檩条上，并用白棕绳固定，每处摆放不宜超过4块。压型钢板吊至屋面准备开始安装时,应注意确保所有的钢板正面朝上,且所有的搭接边朝向将要安装的屋面这边。防止高空钢板翻转和调头，保证质量提高施工速度，增加高空作业安全性。在固定第一块钢板之前，应多次测量，确保其位置与檩条垂直和方正，并将它正确地落在与其他建筑构件相关的位置上。2) 屋面下层板安装下层板安装时，应先检查照明线路及信号设施线路是否铺设完毕，布管布线时，线头位置要做好标记，预留检查口以方便接线，待所有管线铺设完毕检查后再进行安装下层板。a.搭设滑移脚手架：因钢结构安装的特殊性，一般的工程均无满堂脚手架，所以要搭设滑移式脚手架。b.铺设板材：将下层板拉升至檩条下端，每根檩条处设两人，一人推紧下层板，另一人用5.525的自攻螺丝固定。两块板拼装缝处预留，待第二块板就位后再固定。c.裁割加工及检查：遇到檩条与钢梁连接的节点板处，量好构件尺寸在压型板上用电剪刀裁出缺口，裁口处要求严格控制其偏差不大于5mm。3) 屋面上层板安装工艺流程为：堆放就位 安装并固定 调整检验 安装并固定 密封 清理检修屋面板安装顺序如下：a.堆放就位：屋面板吊装至屋面后,将屋面板逐步堆放就位，堆放时为了不磨坏钢板表面,须用方形木条每隔4米垫在板上。b.固定支座的安放并固定： 屋面上层板通过专用隐藏式固定座与檩条固定。c.屋面上层板的现场施工第一步：先将第一列固定座固定，每根檩条上面一个，以便它们能正确地与钢板的内肋和中心肋啮合。第二步：将第一块钢板安放在已固定好的固定座上，安装时用脚使其与每块固定座的中心肋和内肋的底部压实，并使它们完全啮合。第三步：将第二块钢板放在第二列固定座上后，内肋叠在第一块钢板或前一块钢板的外肋上，中心肋位于固定座的中心肋直立边上。d.检验及调整.主要检验板材与固定座是否完全联锁及屋面板平行度调整。检验第一步是沿着正在安装的钢板的全长走一次，将一只脚踩在紧贴重叠内肋底板处，另一只脚以规则的间距踩压联锁肋条的项部，同样也要踩压每个夹板中心肋的顶部，为了达到完全联锁（这很重要），重叠在下面的外肋外的凸肩，必须压入搭接内肋的凹肩。暗扣板谷峰搭接边应逆常年主导风向铺设。检验第二步是测量已固定好的钢板宽度，在其两端各测一次，以保证不出现移动扇形，在某些阶段，如安装至一半时，还应测量从已固定的压型钢板顶底部至屋面的六边或完成线的距离，以保证所固定的钢板与完成线平行。若需调整，则可以在以后的安装和固定每一块板时很轻微的作扇形调整。.咬口固定锁边对于已咬在固定座上的屋面板，调整至正确的位置后，用咬口锁边机沿板材方向咬口锁边。 e.密封：全部固定完毕后，板材搭接处用擦布清理干净，涂满密封膏，用密封膏枪打完一段后再用手轻擦使之均匀。泛水板等防水点处应涂满密封膏。4) 屋面开孔防水处理屋面开孔容易造成屋面渗漏,所以必须认真对待。安装时应当根据穿越物的尺寸预留孔洞，留孔大小适宜，并根据施工图节点图着重做好穿越物的支承结构。支座安装完毕后，做好泛水板，务使泛水板与屋面上层板贴合紧密无空隙。5) 屋顶防漏措施屋面板铺设的操作要求。屋面板单坡采用整张单板，任何情况都不搭接。屋面板铺设过程中每过檩条时，都必须加设与之相配套的支架，自攻钉必须打透双屋板和支架紧固于檩条上。采光板铺设必须随着彩板同时铺设，所有搭接部位都要垫上硅胶和密封条。所有披水件纵向搭接时一定要垫硅胶，用闭口型抽芯拉铆钉铆紧。8.3彩钢板附件的安装 收边板、泛水板的安装：泛水板和收边板的安装是整个围护系统安装的重要部分，直接影响到整个工程的质量和效果，所以应该特别重视。 纵向泛水板和盖板安装形式：纵向泛水板和盖板应在屋面板的底盘或波谷处有一向下弯的翻边。下弯深度同钢板外形相应。固定方式：泛水板安装好以后，一般与屋面板的波峰用自攻螺钉固定。固定螺钉采用FT10-1616或M5.520，间距500mm一颗。搭接与密封：纵向泛水板之间的搭接，屋面纵向泛水板的搭接长度为200mm，沿顺坡方向靠近坡顶的泛水板搭接在上面，在搭接处涂上密封胶，用413的拉铆钉固定搭接。 横向泛水板和盖板1) 安装方式：用于屋面的横向泛水板和盖板，沿下边线有一加固的裂口，为保证防雨，可以切割裂口使其与波纹相配，同时在其下设置带双面胶带的塑料堵头,也可稍作修改，使其嵌入沟槽之中。对小坡度屋面，最好将裂口切开贴紧波纹，带肋条钢板的横向泛水板和收边板,需要沿着低边缘处开槽或向下弯折，以便与钢板外形相配，这样可防止由风带来的水渗透到泛水板或盖板上。2) 固定：横向泛水板一般用自攻螺钉固定在屋面板的波峰上，可用自攻螺钉FT10-1616或自攻螺钉M5.520固定，隔肋一颗。3) 搭接与密封：横向泛水板和泛水板之间搭接长度为200mm，在搭接处应使用密封剂来密封，在搭接定位和固定前将上面一片翻转过来，在内面离终端12mm处的整个宽度涂上3mm宽的连续的密封剂，并用413的拉铆钉将其固定。 天沟、落水管安装：1) 天沟托梁安装：保证焊接牢固、整齐，涂刷防腐漆。安装时需要拉线，保证托梁外缘平整并与轴线平行；2) 天沟安装时必须做到接口平整，落水开口处密封，落水管垂直安装；3) 整个工程的要点就是用角、线和附件来装饰，整个建筑除了使用功能外，更重要的是美观、大方，体现出钢彩板建筑的美观。4) 泛水与饰件，与墙板结合处要做到美观，细部安装起到点缀整个建筑的作用。9、密封剂的使用在围护系统的安装中，有许多地方需要使用密封剂，如果要使密封剂达到理想效果，应注意以下几点：型号：对于工程的围护系统产品，选用中性硫化硅胶比较适用于各种压型板外面的油漆，包括各种泛水板等。中性硫化硅胶密封剂有以下几点特点：a.对各种干净的压型板和泛水板表面，有良好的粘附力。b.防水且无腐蚀。c.抗极热和极冷同时保持良好的柔韧性。表面处理：为了使粘结剂能充分发挥功能，所有表面必须清除干净，并且无油漆之类的污染物，可以用酒精来清洁压型板和泛水板表面。节点设计：用密封剂的接缝应用铆钉固定，以使强度与焊接强度一致。因此不要求密封剂有完全的粘着强度，但它必须能将相对的表面粘连在一起，搭接处的密封剂宽度，被压缩时不超过25mm，对于屋面板、墙面板和泛水板，搭接处固定件的间距为40mm。搭接时可按以下步骤进行：a.装配，夹紧并钻孔；b.分离构件并除去钻孔屑；c.把连接的表面清除干净；d.涂上粘结剂，密封胶挤出时宽度应掌握在3mm左右；e.重新放置构件和固定件；f.用抽芯拉铆钉，将搭接处固定。为了防止过早硫化，导致表面粘连较差，在密封剂被挤压之后，要尽快处理，所用的粘结剂，在外暴露的时间一般不应超过10分钟。10、清理及废料运弃铺设钢板区域内，切铁工作及固定螺丝时，所产生金属屑应于每日收工前清理干净。每日收工前需将屋面、地面、天沟上的残屑杂物（如PVC布、钢带等）清理干净。施工中裁剪之剩余废料，应每日派人收拾集中堆放。完工前所有余废料均需清理运弃。完工后应检查彩色钢板表面，其受污染部分应清洗干净。11、注意事项彩色钢板切割时，其外露面应朝下，以避免切割时产生的锉屑贴附于涂膜面，引起锉屑氧化，避免彩板面层锈蚀。施工人员在屋面行走时，沿排水方向应踏于板谷，沿檩条方向应踏于檩条上，且须穿软质平底鞋。屋面须做纵向（排立向）搭接时，叠接长度应在15公分以上，防水胶带依设计图施作，其搭接位置应该在檩条位置上（墙面叠接长应在10公分以上，搁置于檩条上）。自攻螺丝固定于肋板，其凹陷以自攻螺丝底面与肋板中线齐为原则，1.5mm合格，其过紧部分应加止水胶防水，其过松部分应重新锁紧。每日收工时，应将留置屋架、地面之彩色钢板材料用尼龙绳或麻绳掼绑牢固。自攻螺丝必须垂直支撑面，迫紧垫圈必须完整。五、站台面施工上部结构吊装一部分，下部站台面施工一部分。站台面施工同风雨棚一样也进行流水作业施工。依据站台面设计图纸，由项目部技术人员测量出站台墙边线及标高控制桩，并标示在站台墙顶混凝土面上，做好记录，经常复测，保证精度。站台面铺装采用30cm*30cm水泥滑砖。铺设作业时，两侧设现场防护员，当临线列车通过施工点时，驻站联络员及时通知工点负责人，负责人通知施工安全防护员，施工作业点的防护员接到通知后，立即停止施工作业，并将材料、机具撤至安全地方，防止料具侵限。六、安全控制措施杜绝责任行车一般及以上事故，杜绝责任人身重伤及以上事故，杜绝责任机械设备大事故及以上事故，杜绝责任火灾、爆炸事故，杜绝责任交通肇事事故，实现安全生产。（一）、施工前安全培训准备工作为了安全完成该风雨棚吊装的施工任务，针对本次施工任务，计划于施工前对参加施工的主要人员进行岗前培训，培训内容主要为济南铁路局下发的培训内容主要为济南铁路局下发的“济铁总发（2008）226号”文件及铁路安规、技规、人身安全作业标准等各项规定。培训工作由安全负责人组织，参加培训的人员包括现场施工负责人、安全、技术、质量负责人和专职安全员、防护员以及工班长、带班人员，施工单位的安全员、防护员、带班人员和工班长必须经过路局施工安全培训。施工中的劳务人员培训工作由指挥部提供材料，工班长组织学习考核。通过本次培训进一步使各个岗位人员明确自己岗位工种的岗位职责，管理人员懂得营业线施工的各种正确程序。（二）安全组织机构安全组织机构图项目经理部安全领导小组汽车运输班木工班钢筋作业班各青年安全监督岗财务部质量部安全部物资设备部办公室后勤部机械修理班起重作业班综合作业班圬工作业班技术部项 目 经 理指 挥 长- 23 -项目经理部安全领导小组安全责任制安全检查安全教育安质部安全控制项目部安全员工班兼职安全员实现安全生产实 现 安 全 生 产 目 标安全奖惩条例安全管理措施安全活动经费奖惩兑现系统安全教育板报及培训三工教育提高安全意识防机械性车辆事故防高空坠落事故防人身伤害事故防交通防电防火专项检查定期检查不定期检查提高预测预防能力消除事故隐患安全保证体系图自进入施工现场后，我项目部即承担保障工程施工的所有人员安全的责任，直至工程竣工。1、根据有关法规规定，结合现场实际情况，制订保证安全生产的工地规章制度。及安全组织、保证体系如上图所示：（三） 安全生产技术措施本工程施工过程中，线路来车提前半小时停止一切作业，待列车通过后方可进行施工。施工中的安全薄弱环节为高空作业、施工现场作业范围小、机械设备不好操作等，针对该薄弱环节，制定如下安全技术措施：1、施工前在距离站台墙边1.0米处设置护栏彩旗，并且针对作业半径范围内设护栏彩旗，非工作人员不得进入施工现场，进入施工现场必须佩带安全帽及安全防护服，个别通道设标志牌。2、施工负责人必须盯在现场，必须加强对工人的安全管理，指定专门负责工人的技术指导和安全防护，要责任到人，杜绝野蛮施工和违章作业。3、作业人员必须严格执行防止机车车辆伤害的“五必须”、“五不准”制度，听从指挥，注意防护信号。高空作业时各种防护工具、设施要齐全、完整、有效，定期专人检查。员工必须正确佩戴和使用防护用品，严格遵守建筑安装“八禁止”的有关规定和其他安全卡死制度。施工现场设置安全生产标志、宣传画、标语，随时提醒职工注意安全生产。各种安全设备（如灭火器）、设施、标志等，任何人不准擅自拆动。对于重点安全防范部位，要坚持随时安全检查。4、高空作业高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其他不适于高空作业者，不得从事高空作业。高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人及掉入线路造成联电。所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋，不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒活摔下。四级以上风，禁止吊装，六级以上大风禁止进行高空作业。下雨天气，没有防滑及避雷措施，禁止高空作业。5、施工用电的安全管理措施临时用电必须符合电业部门的有关安全运行规程，要严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。电气设备应做接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接地，另一部分作接零。手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做接零保护。各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置。必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关，熔丝及热元件，必须按照技术规定严格选用，禁止用铁丝、铜丝等非专用熔丝代替。6、机械设备及车辆的安全管理措施各种机械的操作者持证上岗，严禁无证上岗，各种机械操作者经常学习上级颁发的有关规定，严禁酒后操作。吊车在进入施工场地时必须有防护人员引导，慢行进入作业地点。机械要经常保养，定期检查发现问题及时处理，做到清洁、润滑、紧固、安全防护得力，确保机械良好。定期为机械操作者进行操作规程、安全使用的教育。机械发生故障由机械修理员处理，电器部分故障由电工维修，操作者不得擅自处理。现场机械安装符合规定，安全验收资料齐全，机棚明显位置悬挂安全操作规程和设备负责人牌。作业场要有良好的排水措施，机械棚要做到防雨、防砸。作业完毕，应及时切断电源，断电上锁。机械设备的钢丝绳，应定期检查、保养。已达到报废的钢丝绳应及时更换。（四）吊装作业前的安全卡控措施1、钢结构风雨棚吊装施工方案必须经监理、建指审批后与工务、车务、供电（维管）等单位签订安全协议，并经路局主管单位审批后，路局运输处下达施工电报后再行实施。2、防护器材必须齐全。3、施工准备不超量，点前施工负责人、监理单位、建设单位、工务、车务、维管等单位监控人员不到场的情况下，严禁进入临时栅栏内。4、接触网停电施工前，接触网施工单位负责人或指定专人在停电影响范围内车站揭挂的“接触网供电分段示意图”，用红笔勾画出停电影响范围，并与所属车站进行确认后相互签认，施工完后抹消。5、施工前必须提前72小时向监理、建设单位、设备管理部门及相关部门递交施工配合申请单，将施工地点、施工项目、对既有线安全影响程度等情况进行描述，要求监控配合。6、确认准备情况充分的条件下提前两天向路局调度所申请要点，驻站联络员提前一天将施工计划报送要点车站，将所要登记的施工内容事先草拟好并与车站核对，在点前一小时驻站联络员到车站调度室进行登记。7、对施工材料、机具进行确认，确认无遗漏，确保不因缺少材料影响施工，尤其是关键机具设备必须有备份。8、施工负责人、防护员要提前50分钟至施工地点，施工人员在点前半小时至施工现场。9、所有施工人员必须在工前经过安全培训，施工前对所有的机械设备再进行一次检查，确认数量能满足需要，状态良好。10、施工准备必须做到“四到位”，即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。（五）要点施工的安全卡控措施1、按规定设置驻站联络员、防护员、安全员，互相之间以及与施工负责人要随时保持畅通的联系。现场由生产副经理负责。2、严格按照路局“不给点不准上线施工；给点不确认不准上线施工；给点没有进行安全防护不准上线施工的规定防止超前准备。3、作业点出现影响既有线行车安全的险情后，立即组织人员抢险并立即向行车部门报告，及时排险，确保行车畅通。4、在吊车进场、进行吊装作业前，接触网必须停电，接地做好后，经接触网施工单位确认停电后调车才能进场，后进行吊装作业。（六）施工过程中的安全卡控措施1、在临既有线吊装作业过程中，如何确保施工人员的人身安全，确保施工机具不侵限，确保临线行车安全的主要措施如下：邻线有列车通过时必须停止施工，待列车通过后再继续进行施工。驻站联络员与现场防护员保持畅通的联系，邻站发车及有情况及时通报，以便现场施工人员及时采取措施。 严格按照应急预案准备抢险器材、人员，做到有备无患。3、当临线列车通过施工点时，驻站联络员及时通知工点负责人，负责人通知施工安全防护员，施工作业点的防护员接到通知后，立即停止吊装作业。4、施工单位同各设备管理单位共同对线路状态、接触网设备进行检查，确认均满足规范要求后才能消点开通。5、吊车的稳定是整个吊装的安全防范重点、四个支腿位置凡有软基都要提前换填。6、每次吊装前先进行试吊，试吊合格后方可正式起吊。7、吊装定位后，钢丝绳脱钩要有防落麻绳牵扯，以防碰到接触网。8、司吊作业人员必须持有工种作业证。选熟练操作人员配合吊装，既能和司机默契、又能在特殊情况下应急操作。9、各种吊装作业前，吊装现场预先设置安全警戒线并设专人监护，非施工人员禁止入内，作业人员必须佩带安全帽。任何人不得随同吊装重物或吊装机械升降。10、使用吊车作业时严格执行“十不吊”的原则。即：超负荷或物体或重量不明不吊；斜拉重物不吊；信号不清不吊；有起无落不吊；光线不足不吊；吊索不符合规定不吊；吊物绑