车站值班员简答题 100题.doc

广铁集团郴州车务段.-1/29/2020 简答题 100题铁路技术管理规程1、铁路线路是如何划分的？（技规第30条） 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。2、车站遇哪些情况应铺设安全线？（技规第53条） 岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。 合资铁路、地方铁路及专用铁道与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设隔开设备（设有平行进路并有联锁时除外）。安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。3、集中联锁设备应保证实现什么功能？（技规第81条） 集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。 集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。4、列车编组计划起何作用？编制列车编组计划时，应满足哪些条件？（技规第174条） 列车编组计划是全路的车流组织计划。列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。 列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。5、站细的主要内容应有哪些？（技规第185条）站细的主要内容应有车站技术设备的使用、管理，接发列车、调车以及与行车有关的客运、货运、军事运输工作的组织，列车的技术作业程序和时间标准，作业计划的编制、执行制度，车站信息系统的管理制度，车站通过、改编能力，并应附注有坡度的车站线路平面图、进站信号机外制动距离内平纵断面图、联锁图表及电气化区段接触网高度和分相分段绝缘器位置等技术资料。6、列车重量是如何确定的？编组超重列车时，有何规定？（技规第189条、行规第19条） 列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。 如列车重量未超过牵引定数81t（有特殊规定除外）时，无需征得司机同意，司机不得拒绝挂运。 7、旅客列车中编挂货车时，有何规定？（技规第192条） 特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。8、货物列车编挂关门车时，有何规定？（技规第202条） 货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第201条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。9、旅客列车编挂关门车时，有何规定？（技规第202条）旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。10、密接式车钩摘挂作业有何规定？（技规第207条）1调车作业前，车站应通知列检人员（车辆乘务员）到场并打开车门；2车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责，其他由列检人员负责，无列检作业时由车辆乘务员负责；3. 摘车时，调车人员应确认软管及电气连接线均已摘开，并将车钩扳手扳开且固定后，方可摘开车辆。11、哪些情况应进行列车自动制动机全部试验？（技规第213条） 列车自动制动机遇下列情况要进行全部试验（1）主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次；（2）区段列检所对始发和有调车作业的中转列车；（3）列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；（4）旅客列车检修作业；（5）动车组出段前或在返回地点停留后；（6）在车站折返的旅客列车。12、哪些情况应进行列车自动制动机简略试验？（技规第213条）（1）客列检作业后，旅客列车始发前；（2）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；（3）更换机车或更换乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车软管有分离情况时；（6）列车停留超过20min时；（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）机车改变司机室操纵时；（9）单机附挂车辆时。13、越出站界调车时，须办理什么手续？（技规第238条） 越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。 单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。14、跟踪出站调车，要办理什么手续？（技规第239条） 跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或站细规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。15、遇哪些情况，禁止跟踪出站调车？（技规第239条） 遇下列情况，禁止跟踪出站调车： 1、出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）； 2、 先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机； 3、 一切电话中断； 4、 降雾、暴风雨雪时。 列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。16、在正线、到发线上调车时，有何规定？（技规第236条） 在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按站细规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。17、什么是电话闭塞法？需办理哪些手续方可采用？（技规第244条） 电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。18、遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？（技规第246条） 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车： 1、基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭）时； 2、发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；3、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；4、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时； 5、在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。19、设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，什么情况需使用总辅助按钮改变闭塞方向？需要办理什么手续？（技规第247条） 设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在行车设备检查登记簿内登记。20、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？（技规第249条、行规第39条） 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。站间未设通过信号机时，准许特快旅客列车凭出站信号机的黄色灯光通过。21、自动闭塞区段（四显示）出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？发给行车凭证的依据是什么？（技规第250条）列车进入闭塞分区的行车凭证是出站信号机的黄色灯光，并发给司机绿色许可证(附件2) 发给行车凭证的依据是监督器表示第一、二个闭塞分区空闲，不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间22、自动闭塞区段（四显示）遇出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上及超长列车头部越过出站信号机的情况下发车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？发给行车凭证的依据是什么？（技规第250条）列车进入闭塞分区的行车凭证是：绿色许可证(附件2)；发给行车凭证的依据是：1.监督器表示第一、二个或第一个闭塞分区空闲（办理特快旅客列车通过必须第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间；2.确认道岔位置正确及进路空闲；3.单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录23、双线双向自动闭塞设备的车站，反方向发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？发给行车凭证的依据是什么？附带条件是什么？（技规第250条）列车进入闭塞分区的行车凭证是：出站信号机的绿色灯光。发给行车凭证的依据是：1.区间占用表示灯表示区间空闲2.双线反方向行车的调度命令；附带条件是：反方向发车进路表示器显示一个白色灯光。24、使用半自动闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证是什么？开放出站信号机或通过信号机前，须得到什么信号？（技规第254条） 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。 开放出站信号机或通过信号机前,双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。25、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？填发行车凭证的依据是什么？（技规第256条） 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。 单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据行车日志查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。26、办理电话闭塞时，遇哪些情况应发出电话记录号码？（技规第257条） 办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入行车日志： 1、承认闭塞； 2、 列车到达，补机返回； 3、 取消闭塞； 4、 单线或双线反方向越出站界调车。27、车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证是什么？在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，如何办理行车？（技规第259条）车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件3）。 在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。28、一切电话中断时，禁止发出哪些列车？（技规第263条） 一切电话中断时，禁止发出下列列车： 1、 在区间内停车工作的列车（救援列车除外）； 2、 开往区间岔线的列车； 3、 须由区间内返回的列车； 4、 挂有须由区间内返回后部补机的列车； 5、 列车无线调度通信设备故障的列车。29、天气恶劣难以辨认信号的行车办法是如何规定的？（技规第272条） 遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。 1、列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。 2、当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)的开车通知，起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。 3、天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。30、接发列车时，车站值班员应亲自办理哪些事项？由于设备或业务量关系，除什么事项外，其它各项可指派谁办理？（技规第276条） 接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。31、车站值班员在接车或发车前，必须亲自或通过有关人员检查、确认哪些事项后,方可开放进站或出站信号机？（技规第277条） 接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。32、车站值班员下达准备接发车进路命令时，如何确保准确无误？（技规第277条）车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无误。33、哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？（技规第279条） 下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车： 1、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6的下坡道，而接车线末端无隔开设备； 2、在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）。34、遇相对方向不能同时接车和两列车不能同时接发时，车站值班员应如何办理？（技规第279条）相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。35、取消发车进路时，车站值班员应如何办理？（技规第280条）车站值班员应严格按站细规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。36、接发列车应在什么线上办理？并应遵守什么原则？（技规第281条） 接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则： 1.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路； 2.特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过； 3.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。37、正线、到发线上停留车辆有何规定？（技规第282条） 正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。38、什么情况下应使用引导信号或派引导人员接车？如何引导接车？（技规第285条） 凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。 引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。 39、在无联锁的线路上接发列车时，进路上的哪些道岔需加锁？（技规第285条） 在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法，由铁路局规定。40、接发车人员如何立岗接车？发现列车有异状时，如何处理？（技规第286条） 接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号。发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）进行整理。在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。发现货物装载状态有异状时，及时处理；发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。41、列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应如何办理？（技规第289条） 列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理： 1、司机主动停车时，自行起动列车； 2、其他乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车； 3、车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车； 4、其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。 上述第1、2、4项，司机应向车站值班员报告停车原因。42、车站值班员接到列车在区间被迫停车不能继续运行的通知后，应如何办理？（技规第292、293条）车站值班员接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。 被迫停车的列车可能妨碍邻线时，在原因消除前不得向邻线放行列车。43、列车不准分部运行的情况有哪些？（技规第295条） 下列情况列车不准分部运行： 1、采取措施后可整列运行时； 2、对遗留车辆未采取防护、防溜措施时； 3、遗留车辆无人看守时； 4、列车无线调度通信设备故障时。44、在不得已情况下，列车必须分部运行时，如何办理？（技规第296条） 在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。45、遇哪些情况列车不准退行？（技规第300条） 下列情况列车不准退行： 1、按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）； 2、无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）； 3、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时； 4、电话中断后发出的列车（持有附件3通知书之1的列车除外）。 挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。46、在不得已情况下，列车必须退行时，如何办理？（技规第301条） 在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。 列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。47、遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，如何办理行车？（技规第309条 遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理：1、车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定）； 2、引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站； 3、准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。48、向施工封锁区间开行路用列车时，行车凭证是什么？有何注意事项？（技规第310、311条） 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。 向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。 路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。49、什么是轻型车辆？ 什么是小车？ （技规第321条） 轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。小车是指轨道检查仪、单轨小车、吊轨小车。50、办理影响设备使用的检修作业有何规定？（技规第325条） 影响设备使用的检修均纳入天窗进行。 在车站（包括线路所、辅助所）内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先须在行车设备检查登记簿内登记，并经车站值班员签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。 正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完毕，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入行车设备检查登记簿。 对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。行车组织规则51、隔开设备是指什么？（行则总则）隔开设备：指避难线、安全线以及能起隔开作用的道岔及连接接车线末端道岔的牵出线、货物线、岔线50m内无机车（动车）车辆时。52、列车进路分为哪几种？其如何划分？（行则总则）接车进路：是从进站信号机起至接车线末端的出站信号机或警冲标止的一段线路（进站方向超过6下坡道接车时，包括接车线末端延续进路）。发车进路：是从列车前端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段的线路。通过进路：为列车通过车站的两端进站信号机或站界标之间的一段线路。53、什么叫相对方向同时接车和同方向同时发接列车？（行则总则）相对方向同时接车和同方向同时发接列车：指接车进站停妥或发车出清股道前相对方向（或同方向）开放进站信号或出站信号。54、电动转辙机备用钥匙、手摇把及电锁器钥匙的保管是如何规定的？（行规第4条）1）电锁器备用钥匙由电务编号，信号工区装入箱盒并加封，交车站值班员或站细指定扳道房的扳道员保管。2）电动转辙机备用钥匙、手摇把由电务编号，信号工区装入箱盒钉挂在行车室内，交车站值班员保管。设有信号工区的车站由车站、电务双方加锁，电务加封；未设信号工区的车站，由车站加锁、电务加封。3）电动转辙机备用钥匙、手摇把的数量由车站与信号工区共同确定。同类型的电锁器钥匙应配两把。55、车站需要使用电动转辙机备用钥匙、手摇把时，需要办理什么手续？（行规第4条）车站需要使用电动转辙机备用钥匙、手摇把时，由车站（车场）值班员在行车设备检查登记簿内登记使用原因、数量和号码，经电务签认（未设信号工区时，注明通知电务人员的时间）后，方可取出备用钥匙、手摇把。使用完毕，由车务、电务双方（未设信号工区时，电务人员必须在接到通知起24h内到达车站）清点数量、核对号码后，重新加锁、加封，并由电务人员在行车设备检查登记簿内登记。56、车站需要使用电锁器钥匙时，需要办理什么手续？（行规第4条）车站需要使用电锁器钥匙时，须在行车设备检查登记簿内登记，并及时通知信号工区后，方可启封取出电锁器钥匙。设备恢复正常后，车站负责将电锁器备用钥匙放回木箱内，由信号工区重新施封，并在行车设备检查登记簿内登记。57、集中联锁道岔改为手摇就地操纵时，如何防止误操道岔？（行规第4条）集中联锁道岔改为手摇就地操纵时，控制台该道岔必须单独锁闭，未经车站值班员同意，不得解锁恢复；电务人员必须得到车站值班员同意方可闭合遮断器。车站值班员在确认作业完毕后方可同意。58、信号设备故障启封时，应办理什么手续？（行规第5条）信号设备故障启封时，应在行车设备检查登记簿内将启封原因、时间、计数器号码（装有计数器的设备）登记清楚后，经电务值班人员签认同意，方可启封。无电务值班人员时，车站值班员应先登记后启封，并及时通知信号工区，信号工区接到通知后必须在24小时内加封（计算机联锁设备使用密码操作加锁加封时，比照以上规定登记签认）。59、半自动闭塞设备故障，使用故障按钮时，须办理哪些手续方可使用？（行规第5条）1）有关区间两端站应相互联系，共同做到“三确认”，即确认“列车整列到达、区间空闲、列车没有出发”。2）使用站车站值班员应向列车调度员报告使用原因和区间空闲情况。列车调度员查明区间空闲后，向区间两端站同时发布调度命令。使用站车站值班员得到调度命令后，方可启封使用，并在行车设备检查登记簿内登记。60、行车设备施工、维修时，由谁办理要点、给点手续？（行规第7条）1）办理要点登记手续由驻站联络员（施工、维修负责人）负责；办理给点登记手续由车站值班员（调车领导人）负责，非集中联锁区可由车站值班员（调车领导人）授权扳道长（员）办理。2）驻站联络员必须按规定填记行车设备检查（施工）登记簿。不同部门相互配合进行的作业，须分别办理登记手续。3）车站值班员(调车领导人)对登记的施工、维修内容，必须根据施工、维修计划认真审核后，按天窗修规定给点。61、货物列车闸瓦压力的计算，应由谁负责？（行规第20条）一、无列检作业的车站，关门车编挂辆数超过该列车总车数的6%时，由车站值班员计算闸瓦压力，必须达到技规规定条件方准编挂，并填写“关门车辆数通知书”交给司机。 二、有列检作业的车站，列车编挂关门车辆数超过该列车总辆数的6%时，由列检负责计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书（车统45）交给司机。三、司机接到制动效能证明书后应妥善保管，在到达更换机车又无列检作业的车站后，交给车站值班员转交接乘机车司机（更换机车乘务组时由退乘司机亲自交接乘司机）。62、自动制动机空重位置的调整和检查，应由谁负责？（行规第21条）自动制动机空重位置的调整，由装车或卸车站货运员负责。编入列车时，有列检作业的，由列检人员负责；无列检作业的，由车站负责（由站段指定人员）。发现不符合时，应立即调整。63、车辆闸瓦钎的检查是如何规定的？（行规第22条）一、中间站开行停运列车时，其停留时间超过12h时，由列车调度员通知车辆段调度员，安排就近列检所派人于开车前按规定进行技术检查；不超过12h时，由运转车长（无运转车长为车站胜任人员）检查车辆闸瓦钎齐全后，方可发车。二、无列检人员的车站，加挂零星车辆（包括单机挂车）时，由车站值班员或指派胜任人员负责检查闸瓦钎齐全后，方准加挂。64、列车自动制动机简略试验是如何分工的？（行规第23条、技规第213条）有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责；当列尾装置故障时，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车站人员负责。65、旅客列车（不包括空客车底）经过9号道岔侧向运行时，有何规定？（行规第27条）旅客列车（不包括空客车底）不得经过9号道岔侧向运行。因施工过渡或特殊情况需在一定时期内经过9号道岔侧向运行时，必须经集团公司批准。遇发生自然灾害、线路封锁施工或因事故中断行车等特殊情况，必须临时经过9号道岔侧向运行或临时接入非固定股道时，由列车调度员以命令准许，调度命令发给车站值班员和司机，侧向通过9号道岔的运行速度应根据技规、行规的规定在调度命令中注明。66、遇哪些情况，列车调度员可不发调度命令？（行规第28条）1、自动闭塞区间，出站（发车进路）信号机故障、停用时发出列车；2、自动闭塞区间在未设出站信号机的到发线、正线上发车；3、自动闭塞区间一架通过信号机故障（须停用基本闭塞法改电话闭塞法时除外）；4、旅客列车在技术停车站（不办理客运业务和技术作业）临时变更通过；5、车站在无空闲线路的特殊情况下接入救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。67、什么是列车基本经路？（行规第30条）图定列车以列车运行图规定的运行线为列车基本经路；非图定列车以文件、电报规定的运行线为列车基本经路；临时加开的列车（单机）以日班计划或调度命令确定的运行线为列车基本经路。68、旅客列车变更基本径路运行时，有何规定？（行规第31条）旅客列车仅在区间线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经集团公司调度所值班主任准许，方可变更基本径路运行。枢纽地区遇上述以外的其它特殊情况时，经集团公司调度所值班主任准许，亦可变更基本径路运行。69、电话记录编号有何规定？（行规第36条）电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，同一行车分界点发出的电话记录号码不得重复。70、什么情况下，车站值班员须填发“监督器故障通知书”？（行规第37条）自动闭塞区间，出站（线路所通过）信号机故障停用，监督器又不能确认第一闭塞分区空闲时，车站值班员除发给司机绿色许可证外，并须交给司机“监督器故障通知书”。71、半自动闭塞车站基本闭塞设备发生故障的情况有哪些？（行规第42条）1、未经办理，闭塞机表示灯错误显示；2、办理闭塞时，双方表示灯显示不正常；3、列车出发占用区间后，表示灯没有闭塞表示；4、列车到达后，表示灯没有到达表示；5、使用故障按钮也不能使闭塞机复原；72、“原规定为通过列车”是指哪些列车？（行规第47条）“原规定为通过的列车”是指：1、列车运行图规定为通过的列车；2、以书面文件、电报修改时刻为通过的列车；3、调度命令临时排定为通过的列车；4、未排定时刻的列车。73、哪些列车由运转车长发车？哪些列车由车站发车？（行规第48条）1、有运转车长值乘的列车由运转车长使用手信号或发车表示器发车（按天气恶劣难以辨认信号行车时执行技规第272条的规定）。2、单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车由车站直接发车；74、接发空客车底列车有何规定？（行规第53条）空客车底仅在办理接发列车进路、信号及股道安排时，比照货物列车办理。但经9号道岔侧向运行时，必须先预告司机，来不及预告时，应使列车在机外停车后再接入站内。75、在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入哪些列车？如何接入？（行规第57条）1、在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。2、接车时，列车均应在进站信号机外停车；车站值班员事先必须得到列车调度员的口头准许，按规定准备好进路，并指派车站助理值班员或胜任人员将接车线路及线内停留车位置等注意事项通知司机后，登乘机车前端，不间断地显示调车手信号，将列车领至接车线内适当地点停车。3、接车前，车站值班员应派人通知接车线内机车、动车及重型轨道车司机，禁止移动。76、在待发列车后部存放机车、车辆、动车及重型轨道车有何规定？（行规第57条）1.需在待发列车后部存放机车、车辆、动车及重型轨道车时（包括在列车尾部摘下的车辆），应距列车10m及以上。2.发车进路准备妥当后，在列车后部的机车、车辆或重型轨道车，除反向牵出外禁止移动。3.车站值班员（或助理值班员）须使用列车无线调度通信设备通知司机不得后退。4.站内停车起动困难的车站，除发出不超过限制吨位的列车、单机或重型轨道车外禁止办理。5.需在同一线路上停放两列待发列车时，站段须制订安全措施。 76、自动闭塞区段封锁区间进行施工，需向区间开行路用列车，且路用列车的开行方向为区间正方向并与封锁前最后一趟列车运行方向一致时，如何办理？（行规第67条） (1)仅开行一列路用列车时，在封锁前最后一趟列车进入区间后，施工的路用列车可凭调度命令按自动闭塞方式跟随前行列车进入区间，运行至指定地点停车等待，在前行列车到达前方站后再封锁区间进行施工。（2）向同一封锁区间开行一列以上路用列车时，首列按上述（1）点办理进入区间，并在停车地点做好防护。车站值班员在得到首列到达施工现场，并做好防护的通知和区间已封锁后，方可放行后续路用列车进入封锁区间。77、大型养路机械车辆施工作业，车辆进、出车站运行时，有何规定？（行规第75条）大型养路机械车辆施工作业时，可整列自行运行，按路用列车办理，限速80km/h，运行距离一般不超过两个区间。在区间施工，必须整列进、出站。跨越站界施工，在封锁线路上移动，不受进、出站信号（凭证）的限制。施工作业完毕，由施工单位驻站联络员负责确认整列完整返回车站线路警冲标内方后才能申请办理开通。78、自动闭塞区间，当离去区段轨道电路故障时，如何处理？（行规第117条）离去区段轨道电路故障时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在行车设备检查登记簿上登记，并立即通知工务、电务、供电（电化区段）、公安等部门迅速查明原因，排除故障。如故障暂时不能排除，须待工务签认线路正常后，正常开放出站信号机，如出站信号机不能开放列车出发所要求的信号时，应按规定发给司机绿色许可证。79、站内无岔及道岔区段轨道电路故障时，如何处理？（行规第117条）无岔及道岔区段轨道电路出现红光带不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在行车设备检查登记簿上登记，并立即通知工务、电务、供电（电化区段）、公安等部门迅速查明原因，排除故障。如故障暂时不能排除，须待工务签认线路正常后，接车时，应按引导办法接车；发车时，自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车，半自动闭塞区段，改按电话闭塞法发车。80、到发线轨道电路故障时，如何处理？（行规第117条）到发线轨道电路出现红光带不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在行车设备检查登记簿上登记，并立即通知工务、电务、供电（电化区段）、公安等部门迅速查明原因，排除故障。如故障暂时不能排除，须待工务签认线路正常后，按以下方法为时处理：1、到发线有机车车辆占用但轨道电路不亮红光带，发出列车时，可开放出站信号机；对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“存车”表示牌帽（计算机联锁车站如不能揭挂表示牌帽时由站段制订明示规定），并将道岔开通其它空闲线路。2、到发线无机车车辆占用但轨道电路亮红光带时，如有其它空闲到发线，应在不少于站细规定时间内变更接车线接车；如无其它空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。81、进、出站信号机在关闭状态时，列车冒进信号机的处理是如何规定的？（行规第120条）1、列车冒进进站（接车进路）信号机停车后，司机不得擅自移动列车，车站值班员应立即报告列车调度员，采取安全措施后，派人登乘机车显示调车手信号使之进站。2、列车冒进出站（发车进路）信号机，司机除迅速报告车站值班员外，应使列车退至信号机前方（已挤道岔时不得后退）。车站值班员接到司机冒进信号机的报告后，应迅速采取安全措施，并报告列车调度员。3、如上述列车不能移动且必须接发其它列车时，车站值班员应首先确认其它列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意，并派人进行防护后，方可办理。82、进、出站（进路）信号机在开放状态下突然恢复定位或灭灯，造成列车冒进停车时，如何处理？（行规第120条）进、出站（进路）信号机在开放状态下突然恢复定位或灭灯，造成列车冒进停车时，车站值班员必须按规定在行车设备检查登记薄上进行登记，同时通知工、电部门检查处理，在确认进路正确并用列车无线调度通信设备向司机说明情况后，冒进进站（接车进路）信号机时，可将列车接入站内；冒进出站（发车进路）信号机时，可通知司机继续运行。83、发生挤岔时，如何应急处理？（行规第121条）一、发生挤岔后，车站有关人员立即赶赴现场，并通知工务、电务有关人员到现场处理。二、复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁闭道岔挤岔后不得移动，经工、电部门检查后再确定处理方法。其它道岔被挤后，如机车、车辆停留在道岔上时不得后退，应顺向缓慢移出，待机车车辆移出道岔后，经工务、电务部门检查加固并同意后，方可退移。84、列车发生车辆抱闸时，如何处理？（行规第122条）列车发生车辆抱闸，危及行车安全时，应立即使用紧急制动阀停车。停车后应检查抱闸的原因，如为自动制动机故障应将该车截断塞门关闭，排除副风缸余风，并经车辆乘务员或司机检查处理，确认可以继续运行时，方能开车。如在区间停车处理后“关门车”超过规定辆数或违反编挂限制时，应运行至前方站停车翻钩或甩车处理。85、车站值班员接到车辆溜逸的报告或发现车辆溜逸时，如何处理？（行规第125条）1、车站值班员接到车辆溜逸的报告或发现车辆溜逸时，应根据溜逸的车数、方向及线路坡道等情况，迅速将溜逸车辆所在线路溜逸方向一端开通安全线、牵出线、货物线、岔线等次要线路，指示现场有关人员采取果断的制动措施，并立即报告列车调度员和车间（中间站）值班管理人员。如溜逸车辆可能侵入接发列车及调车作业进路时，应立即通知司机停车。2、如车辆溜入区间，车站值班员应立即紧急呼叫区间内对向运行的列车司机立即停车，并将情况报告列车调度员，并通知邻站值班员。3、相邻站接到区间溜入车辆的通知后，应立即停止向该区间发车，并将道岔开通站内空线或安全线、避难线、货物线、岔线，同时组织人员采取制动措施。若站内无法堵截时，应报告列车调度员。86、列车中货物装载发生意外时，如何处理？（行规第126条）一、列车调度员接到装载货物有移位、窜动、偏载以及加固材料或装置发生异常情况的报告时，应及时布置车站立即扣停列车，并通知货运、公安等有关人员前去检查，确认不影响运行安全后再放行列车。二、装载货物发生倒塌、坠落或超限货物发生位移时，应详细检查是否超过机车车辆限界，车辆是否发生偏载，超限货物是否超过位移标志等；凡有危及行车安全又无法消除者，应甩车处理；若有货物坠落区间，应立即派人检查是否影响行车，并指示有关列车注意运行。87、篷布绳索松脱或车门打开时，如何处理？（行规第126条）1、车站停车尚未出发时发现篷布绳索松脱或车门打开，车站应派人整理篷布、关好车门后再开，并报列车调度员。2、列车已通过车站或出发后发现篷布绳索松脱或车门打开，应通知司机立即停车，待机车乘务员整理篷布、关好车门后再开车。如整理不好，车站应派人协助处理。3、如列车无线调度通信设备故障呼叫不到司机时，车站值班员应通知前方车站使列车在进站信号机外停车处理好后再进站。4、遇篷布绳索整理不好或车门无法关闭，列车调度员应安排甩车整装。 88、需上车顶并接近接触网处理异常情况时，有何规定？（行规第128条）发现车辆上部蓬布、绳索松脱，罐车、客车、冷藏车顶盖打开，敞车装载的货物与接触网距离不够等情况需上车顶处理以及机车乘务员需处理机车受电弓时，应立即报告车站值班员，必须停电处理或调往无电区处理。89