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文档简介

轨道交通与大都市区空间结构优化 潘海啸教授同济大学城市规划系hxpank ChinaUrbanTransportConference2007 8 3 背景1 快速城市化1978年至2005年 设市城市从193个增加到661个40个城市的人口超过100万人2020年前 全国将有3亿农民转为城镇人口生活质量提高的要求日益老龄化的社会可持续发展 2 快速机动化 3 高密度单中心的城市 IsolationofJiaDing independentsmallcity JiaDing JiangQiao ZhenXin PeopleinJiadingmainlyinlocalareaactivities 4 城乡二元结构显著 DensityCurveToday 5 城市扩展不可避免 DensityCurveinTheFuture UrbanExpansion Motorization Vehicle mile WeakPlanning LackPlanning MoreEnergyConsumption StrongPlanning LessEnergyConsumption 三种模式 ModelI Sprawl 城市蔓延 ModelII PublicTransportOriented 公共交通导向的发展 ModelII BigPieintheCenterandtheisolatedVillage SegregationofRuralandtheUrban 大饼 城乡二元结构 如何实现ModelII 不同国家的经验 上海案例 上海市轨道交通网络形成总长度约970公里 车站524座 大型换乘枢纽17座的轨道交通网络 其中 中心城内长492公里 车站399座 大型换乘枢纽16座 规划 作用 如何利用 城市中心 腹地面积扩大一倍 交通方式 城市中心体系与轨道交通网络的藕合 Proximity CommercialActivities 城市交通与城市空间的关系研究领域可以大大扩展 用地影响 内圈的开发强度分布 开发强度的梯度分布 递减 非均匀系数 7 1 出行目的 交通出行时间变化 交通方式的变化 房价 江湾与中原地区的比较 2002年后有明显的优势 一房的需求更高 X1 距徐家汇的距离 X2 距陆家嘴的距离X3 距轨道交通的距离X4 楼盘是否为普通住宅X5 楼盘面积X6 绿化率 内环地区次新二手房价 郊区的空间模式 嘉定汽车城 结论城市扩展不可避免 轨道交通导向的模式有利于可持续发展 但并不能自动保证 1 道路要相对拥挤2 地面路权更多地给公共汽车而不是小汽车3 道路拥挤收费 轨道交通的引入已经对上海的城市空间结构产生显
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