城市道路单向交通组织原则

中华人民共和国公安部 公交管2015538号 关于实施行业标准城市道路单向交通组织原则的通知 各省、自治区、直辖市公安厅、局交通管理局、处：公安部技术监督委员会批准了行业标准城市道路单向交通组织原则（GA/T486-2015），请贯彻执行。公安部交通管理局2015年11月24日ICS03.220.20R84GA中华人民共和国公共安全行业标准GA/T 4862015代替GA/T486-2004城市道路单向交通组织原则One-way traffic organization principles for urban roads2015 - 09 - 28发布2016 - 01 - 01实施中华人民共和国公安部发布GA/T 4862015目次前言II1范围12规范性引用文件13术语与定义14实施单向交通条件25实施单向交通要求26实施单向交通流程3附录A（资料性附录）设置示例5附录B（资料性附录）评价参数8参考文献9前言本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准代替GA/T486-2004城市道路单向交通组织原则。与GA/T486-2004相比，除编辑性修改外主要技术变化如下： 修改了标准规定内容和适用范围（见第1章，2004年版的第1章）； 增加了规范性引用文件（见第2章）； 修改了单向交通、流向比定义，增加了单行路、主交通流向术语（见第3章，2004年版的第2章）； 删除了单向交通的分级分类（见2004年版的第3章）； 修改了实施单向交通条件（见第4章，2004年版的第4章）； 增加了实施单向交通要求（见第5章）； 修改了实施单向交通流程（见第6章，2004年版的第5章）； 增加了附录A“设置示例”（见附录A）； 增加了附录B“评价参数”（见附录B）； 删除了附录“调查表格”（见2004年版的附录A）。本标准由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口。本标准负责起草单位：公安部交通管理科学研究所。本标准主要起草人：祖永昶、卢健、王建强、顾金刚、王运霞、代磊磊、李娅、华璟怡、付强。本标准所代替标准的历次版本发布情况为： GA/T486-2004。11城市道路单向交通组织原则1 范围本标准规定了城市道路单向交通的实施条件、实施要求和实施流程。本标准适用于城市道路机动车单向交通组织。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB 5768.1 道路交通标志和标线 第1部分：总则GB 5768.2 道路交通标志和标线 第2部分：道路交通标志GB 5768.3 道路交通标志和标线 第3部分：道路交通标线GA/T 850 城市道路路内停车泊位设置规范GA/T1047 道路交通信息监测记录设备设置规范3 术语与定义下述术语和定义适用于本文件。3.1单向交通 one-way traffic 单行交通在规定时间和路段，全部或部分车辆只能按同一方向行驶的道路交通组织形式。3.2单行路 one-way street单行线单行道实施了单向交通的道路。3.3主交通流向 the main direction of traffic双向通行的道路上，选定时间段内，通过道路某一断面机动车交通流量大的交通流向。3.4流向比 flow ratio of two directions主交通流向的交通流量与对向交通的交通流量之比。4 实施单向交通条件4.1 一般规定实施区域交通组织优化，或道路双向交通流量已达到饱和状态，可组织单向交通。4.2 道路条件4.2.1 单行路宜为次干路和支路，双向车道数宜小于4条。4.2.2 单行路周边应有与其平行的道路，间距宜小于450m。4.2.3 与单行路平行的道路之间应有连通道路，相邻连通道路之间间距宜小于600m。4.3 通行条件在满足4.2的路网中，有符合下列条件之一的道路可设置为单行路：a) 道路狭窄，车辆会车存在困难，易造成交通拥堵或交通事故的；b) 实施城市公交专用车道、有轨电车、慢行交通专用道等措施后，剩余道路空间不满足机动车双向通行的；c) 需要设置路内停车泊位，剩余道路空间不满足机动车双向通行的；d) 沿线开口较多，左转交通流对主线交通流影响较大的；e) 平行于大流量主干路，且可用于对主干路交通分流的；f) 与其它道路相交，形成五路或五路以上交叉口的。4.4 交通流条件在满足4.2的路网中，有符合下列条件之一的道路可设置为单行路：a) 全天交通流向比大于1.5的；b) 双向两车道，且高峰时间段内道路交通流向比大于2的；c) 双向三车道，且高峰时间段内道路交通流向比大于3的。5 实施单向交通要求5.1 一般要求5.1.1 单行路通行方向应与主交通流向保持一致。5.1.2 实施单向交通的道路，行人和非机动车宜双向通行。5.1.3 两条平行的且通行方向相反的相邻单行路，通行方向宜设置为顺时针方向。5.2 管理要求5.2.1 单向交通宜全天时段实施。5.2.2 高峰时间段内道路交通流向比大于2，且全天交通流向比小于1.5的道路，可在高峰时段实施单向交通，实施时间段不宜小于1h。5.2.3 潮汐交通现象明显，可根据主交通流向变化情况，实施通行方向可变的单向交通。全天的变换次数不应超过2次。5.3 设施要求5.3.1 实施单向交通时，在单行路的起点、终点以及路段中的交叉口、出入口处，应配套设置符合GB5768.1、GB5768.2、GB5768.3规定的单行路标志标线，标示单行路起终点、通行方向、通行车种、通行时间等信息，参见附录A。5.3.2 按照交通管理需要，单行路上可按照GA/T1047设置道路交通信息监测记录设备。5.3.3 实施通行方向可变的单行路，在单行路的起点、终点以及路段中的交叉口、出入口处，应配套设置可变信息标志和车道信号灯。可变信息标志设置应符合GB5768.2，车道信号灯的设置应符合GB14886，参见附录A。5.3.4 单行路设置路内停车泊位的，应符合GA/T850规定。5.3.5 单行路的起点、终点、沿线路段及交叉口渠化、交通信号灯等交通设施应进行相应调整。6 实施单向交通流程6.1 流程图单向交通实施流程见图1。 图1 单向交通组织实施流程图6.2 交通调查内容6.2.1 调查范围调查范围应为单向交通实施后交通运行状况变化可能较为明显的区域，一般为单行路沿线交叉口外延一至两个路口所围合的区域。6.2.2 调查内容调查内容包括： a) 单行路：道路断面形式、宽度及车道数，沿线交叉口间距及出入口位置，分流向交通流量，平均行程速度，停车设施，公交线路、站点，现状管理措施，交通事故起数等；b) 其他道路：道路等级，道路断面形式、车道数，分流向交通流量，平均行程速度，公交线路、站点，现状管理措施，交通事故起数等；c) 影响区域内重要单位、居民意见等。6.3 交通评价内容单向交通实施前应开展现状交通评价，实施后应开展实施效果评价，评价参数参见附录B。6.4 方案编制内容在现状交通评价基础上编制单向交通方案，内容包括：a) 确定单行路的起终点、通行方向、通行车种、通行时间等；b) 单行路沿线交叉口、出入口机动车、非机动车和行人交通组织设计；c) 反向交通的绕行路线设计；d) 单行路沿线的交通标志标线、交通信号灯、道路交通信息监测记录设备等交通管理设施设计；e) 相邻交叉口与单向交通有关的指示、绕行、告示等交通标志设计；f) 单行路沿线的行人过街设施、停车设施等交通设施设计；g) 单行路沿线或绕行道路的公共交通线路及站点调整设计。AA附录A （资料性附录）设置示例设置示例见图A.1图A.5。图A.1 单行路起点、终点及路段中交叉口图A.2 高峰时段内实施单向交通的单行路图A.3 通行方向可变的单行路图A.4 允许公交车逆向通行的单行路图A.5 周边路网绕行标志设置BB附录B （资料性附录）评价参数评价参数如下：a) 平均行程速度：实施单向交通的道路长度与车辆通过该道路的平均行程时间之比，单位为公里每小时（km/h）。b) 饱和度：道路或交叉口的实际交通流量与通行能力之比。c) 交通事故数：设置单向交通的道路发生交通事故起数，单位为起。d) 交叉口冲突点密度：交叉口几何区域内每100m2所存在的等效冲突点数量，单位为个。等效冲突点数量计算方法如下。式中：-交叉口的等效冲突点数；-交叉口车流的分流点数量；-交叉口车流的合流点数量；-交叉口车流的交叉点数量。e) 平均绕行距离：在影响范围内，实施单向交通前后，道路网内总的绕行增加距离与路网交通总量之比，单位为公里每