关 键 词：

李惟轩 中南 林业 科技大学 立体车库 方案设计

资源描述：

李惟轩-中南林业科技大学立体车库方案设计,李惟轩,中南,林业,科技大学,立体车库,方案设计

内容简介：

编号： 毕业设计（论文）专用袋姓 名： 学 号： 学 院： 年 级： 专业班级： 指导老师： 论文题目： 编号文件名有无编号文件名有无1诚信声明8评阅书2任务书、指导书9毕业答辩情况表3开题报告10毕业答辩原始记录表4毕业实验实习报告11成绩评审表（答辩委员用）5中期检查表12成绩评审表（指导老师及评阅人用）6查重结果报告单7毕业设计（论文）学生毕业设计（论文）中期检查表学生姓名学 号指导教师选题情况课题名称难易程度偏难适中偏易工作量较大合理较小符合规范化的要求任务书有无开题报告有无学习态度、出勤情况好一般差工作进度快按计划进行慢中期工作汇报及解答问题情况优良中差中期成绩评定：所在专业意见： 负责人： 年 月 日中南林业科技大学毕业设计答辩记录学生姓名学号专业课题名称答辩日期中南林业科技大学毕业设计答辩记录“中国知网”大学生论文检测系统- 1 - 文本复制检测报告单(简洁) ADBD2017R_20170519232229418002318458 检测时间：2017-05-19 23:22:29检测文献:中南林业科技大学立体车库方案设计 作者:李惟轩检测范围:中国学术期刊网络出版总库中国博士学位论文全文数据库/中国优秀硕士学位论文全文数据库中国重要会议论文全文数据库中国重要报纸全文数据库中国专利全文数据库互联网资源(包含贴吧等论坛资源)英文数据库(涵盖期刊、博硕、会议的英文数据以及德国Springer、英国Taylor&Francis 期刊数据库等)港澳台学术文献库优先出版文献库互联网文档资源图书资源CNKI大成编客-原创作品库大学生论文联合比对库个人比对库时间范围:1900-01-01至2017-05-19指导教师郑哲文审阅意见通过检测结果总文字复制比：2.5% 跨语言检测结果：0%去除引用文献复制比：1.5% 去除本人已发表文献复制比：2.5%单篇最大文字复制比：1.1%（立体车库的总体结构和传动系统设计 - 豆丁网） 重复字数： 472 总字数： 18867单篇最大重复字数： 204 总段落数： 8 前部重合字数：0疑似段落最大重合字数：210 疑似段落数：3 后部重合字数：472疑似段落最小重合字数：101指 标：疑似剽窃观点 疑似剽窃文字表述 疑似自我剽窃 疑似整体剽窃 过度引用 表格：0 脚注与尾注：0 2.1%（101） 中南林业科技大学立体车库方案设计_第1部分（总4844字） 0%（0） 中南林业科技大学立体车库方案设计_第2部分（总4172字） 0%（0） 中南林业科技大学立体车库方案设计_第3部分（总1873字） 0%（0） 中南林业科技大学立体车库方案设计_第4部分（总2164字） 7.6%（210） 中南林业科技大学立体车库方案设计_第5部分（总2752字） 0%（0） 中南林业科技大学立体车库方案设计_第6部分（总523字） 0%（0） 中南林业科技大学立体车库方案设计_第7部分（总911字） 9.9%（161） 中南林业科技大学立体车库方案设计_第8部分（总1628字）1. 中南林业科技大学立体车库方案设计_第1部分总字数：4844相似文献列表 文字复制比：2.1%(101) 疑似剽窃观点：(0)1基于REITs模式房地产行业融资的可行性分析2.1%（100） 郭子鸣 - 大学生论文联合比对库- 2016-05-23是否引证：否2建筑工程学院工程管理专业李雪娇西安玉锦馨都项目可行性研究报告的编制1.6%（78） 李雪娇 - 大学生论文联合比对库- 2015-05-06是否引证：否“中国知网”大学生论文检测系统- 2 -2. 中南林业科技大学立体车库方案设计_第2部分总字数：4172相似文献列表 文字复制比：0%(0) 疑似剽窃观点：(0)3. 中南林业科技大学立体车库方案设计_第3部分总字数：1873相似文献列表 文字复制比：0%(0) 疑似剽窃观点：(0)4. 中南林业科技大学立体车库方案设计_第4部分总字数：2164相似文献列表 文字复制比：0%(0) 疑似剽窃观点：(0)5. 中南林业科技大学立体车库方案设计_第5部分总字数：2752相似文献列表 文字复制比：7.6%(210) 疑似剽窃观点：(0)1立体车库的总体结构和传动系统设计 - 豆丁网7.4%（204） - 互联网文档资源（）- 2012是否引证：否2交Y105廖小林6.8%（188） 廖小林 - 大学生论文联合比对库- 2014是否引证：否3s6.8%（188） s - 大学生论文联合比对库- 2015是否引证：是4立体车库的总体结构和传动系统设计 - 豆丁网5.1%（141） - 互联网文档资源（）- 2015是否引证：否5立体车库控制系统设计4.6%（126） 吴昊(导师：陈向东) - 西南交通大学硕士论文- 2010是否引证：否6我国大中城市住宅小区停车现状及对策研究1.6%（44） 齐风升(导师：李凯岭) - 山东大学硕士论文- 2007是否引证：否7停车设施的类型及适用条件研究1.3%（35） 常占营 - 公路- 2001是否引证：否6. 中南林业科技大学立体车库方案设计_第6部分总字数：523相似文献列表 文字复制比：0%(0) 疑似剽窃观点：(0)7. 中南林业科技大学立体车库方案设计_第7部分总字数：911相似文献列表 文字复制比：0%(0) 疑似剽窃观点：(0)8. 中南林业科技大学立体车库方案设计_第8部分总字数：1628相似文献列表 文字复制比：9.9%(161) 疑似剽窃观点：(0)1垂直循环式机械立体车库设计6.9%（113） 司腾飞 - 大学生论文联合比对库- 2016-05-05是否引证：否2垂直循环式机械立体车库设计6.9%（113） 司腾飞 - 大学生论文联合比对库- 2016-05-17是否引证：否3立体车库3.8%（62） 郑道君 - 大学生论文联合比对库- 2014-05-19是否引证：否说明：1.指标是由系统根据学术论文不端行为的界定标准自动生成的。 2.本报告单仅对您所选择比对资源范围内检测结果负责。 3.Email：amlc /u/3194559873 /CNKI_kycx毕业设计说明书学生姓名： 李惟轩 学 号：20131042学 院： 材料科学与工程学院 专业年级： 2013森林工程 题 目： 中南林业科技大学立体车库方案设计 指导教师： 郑哲文 教授 评阅教师： 王坤明 副教授 2017年5月Z中毕业设计说明书学生姓名： 李惟轩 学 号： 20131042 学院： 材料科学与工程学院 专 业： 森林工程（起重运输与工程机械） 设计题目： 中南林业科技大学立体车库方案设计 指导教师： 郑哲文教授 2017年 6 月Title Design of Three - dimensional Garage in Zhongnan Forestry UniversitybyWeixuan LiForest Engineering(Lifting transport and construction machinery)material science and EngineeringAcademySupervisorProfessor: Zhewen ZhengCentral South University of Forestry and Technology498 Shaoshan South Road, Tianxin DistrictChangsha Hunan 410004, PRCHINAJune, 2017摘 要方案设计，即对整个方案进行可行性评估，提出合理的方案实施办法，它是整个设计过程中最重要的一个阶段，但同时它也是最苦难的一个阶段。方案设计这一概念最初来源于西方建筑业，我国在改革开放之后，才渐渐将这一西方思想接纳。到目前为止，经过四十多年的发展变化，整个方案设计流程已经趋于完善。本文通过可行性研究手段，对“中南林业科技大学立体车库”这一方案进行全盘分析和调查论证，预估项目的预期效果，对项目进行科学的理论分析以及投资论证，全面探索方案项目可行性。本文通过调查“中南林业科技大学立体车库”项目的背景以及立体车库市场的调查，确定了该项目的定位：集工用民用于一体，工作日休息日区别对待，服务全体教职工，面向广大社会民众，将该项目建立成一个多功能的，标志性的立体车库。全文以统计学调查数据，场址选择理论与投资回报关系论为主要研究手段，全面的细致研究了对“中南林业科技大学立体车库”这一项目。首先从本校实情出发，对本校的车流量进行分车种，分日期的综合统计学分析，深入论证项目可行性。其次，通过对学校整体校园土地的实地勘察，全面了解学校内可供使用的土地面积与场址优劣，在深入比对后找出该项目建立的最优场址。第三，寻找资料并调查研究国内外立体车库发展现状，熟知各种不同类型立体车库的优缺点，选择最合适的车库方案。最后，从经济学角度出发，根据金融博弈论以及管理学理论进行完整分析，确定车库的整体经营方案，评估车库的盈亏系数与投资回报值。通过对“中南林业科技大学立体车库”项目方案的整体考虑与实验性的设计，较高的成功率在风险评估中被体现出。建议该项目可以进入学校相关部门的审批流程，争取早日起工，造福广大教职工与社会民众。当然，本文对于整个项目的研究，当然还会存在诸多不足，本人也将在之后的研究中进一步改进，还请海涵。关键词：中南林业科技大学，立体车库，项目方案设计ABSTRACT：Scheme design, that is, to evaluate the feasibility of the whole project and put forward a reasonable solution, it is the most important stage of the whole design process, but itis also the most difficult stage. The same reason why flats rise on the ground. The concept of programme design originally came from western architecture industry. After the reform and opening to the outside world, we gradually accepted this western ideology. So far, after more than 40 years of development and change, the entire design process has been improved. This paper through the feasibility study, comprehensive analysis and investigation and argumentation on the Central South University of Forestry and Technology garage this scheme is expected, the estimated effect of the project, the scientific theory analysis and demonstration of the investment project, a comprehensive exploration of project feasibility.In this paper, through the investigation of Central South University of Forestry and Technology garage project background and the market of the stereo garage, determine the location of the project: the set by people for one working day, rest day distinction, service staff, for the general public, the project will be built into a multifunctional stereo garage, signs of the. Based on the statistical survey data, the site selection theory and the return of investment theory, the paper comprehensively and carefully studies the project of stereoscopic garage of Central South University of Forestry and Technology. First of all, starting from the actual situation of our university, we divided the vehicle flow into different types, and made a comprehensive statistical analysis of the date, and thoroughly demonstrated the feasibility of the project. Secondly, through the field survey of the whole campus of the school, we can fully understand the available land area and the sites advantages and disadvantages. After in-depth comparison, we can find the best site for the project. Third, looking for information and investigation of domestic and foreign three-dimensional garage development status, familiar with the various types of three-dimensional garage advantages and disadvantages, select the most appropriate garage program. Finally, from the economic point of view, according to the financial game theory and management theory to complete the analysis, determine the overall operation of the garage program, to assess the garage profit and loss factor and return on investment.Through the overall consideration and experimental design of the three dimensional garage project of Central South University of Forestry and Technology, the higher success rate is reflected in the risk assessment. Suggested that the project can enter the relevant departments of the examination and approval process, and strive for an early start to work for the benefit of the general staff and the public.Of course, the study for the entire project, of course, also have many shortcomings, I will study in the further improvement, also please generosity.Key words: Central South University of Forestry and Technology; stereoscopic garage; project design 毕业设计任务书、指导书毕业设计任务书、指导书学 院： 材料科学与工程学院 专业年级： 2013森林工程 学生姓名: 李惟轩 学 号: 20131042 设计题目： 中南林业科技大学立体车库方案设计 起 迄 日 期: 2016.12.20-2.17.5.20 指 导 教 师: 郑哲文 教研室负责人: 魏占国 1毕业设计题目：中南林业科技大学立体车库方案设计2本毕业设计课题的目的：为了解决校园内的停车问题，分析研究立体车库存取车辆在校园中实施的可行性与必要性，在以往学习的基础上利用机械设计，统计学，经济学等多重学科的交叉互补，设计出一个能够切合学校实际，又能解决问题并且能够得到教职工以及社会人员一致好评的立体车库建设方案。使得整个立体车库结构简单、成本低廉、效率提高、满足车主需求。同时，在设计过程中加强自身的研究水平，深化学习各种学科知识，培养独立自主的思维以及创新意识，培养求真务实的学习态度，为今后的学习工作生活打下良好基础。3本毕业设计课题任务的内容和要求： 一.课题内容：1.运用市场调查与数据统计等手段，分析立体车库的市场合理性以及项目在校园中的可行性；2.对学校环境进行实地考察，选出合适建设该项目的场址；3.对现如今市场上存在的立体车库种类进行调查研究并比对，选择最合适本校园的车库种类；4.对车库进行运营方面的分析，提出合理的经营方案，节约成本，创造价值。二.设计写作要求：1.必须阅读相关的中英文参考文献20篇以上；2.内容应该主题明确、重点突出；3.设计结构合理、分段科学、具有严密的逻辑性；4.表达要到位，无语法、修辞、拼写错误；5.编写格式要严格依照中南林业科技大学毕业设计规范与标准。 4课题的成果要求包括毕业设计论文、图表、实物样品等：毕业设计设计完成时应提交相关文件如下： 1.任务指导书，开题报告各一份； 2.毕业设计10000字以上，中英文摘要各一份； 3.提交Word文档和10分钟论文答辩的PPT文件； 5课题完成步骤和方法（收集资料或采集数据的方法和地点，分析技术，制作技巧，设计使用的工具等）：1.阅读设计任务书指导书，明确设计的目的、要求、内容及步骤；然后有针对性的查阅、收集、整理、归纳有关立体车库设计方案及经营的文献资料；2.在明确设计任务的基础上，通过网上资料以及书籍期刊，了解研究对象；3.参照文献资料和调查研究资料，撰写开题报告，包括本课题研究进展，选题依据、目的、意义，设计的主要内容、采用的研究手段等；4.根据以上分析，撰写毕业设计说明书：5.设计说明书要求：1.说明书力求简单明了，阐述清晰；2.体现设计准确性，强调其设计的意义；3.观点鲜明，利用确切、清晰可靠的词语来表达其设计的内容，切勿让人感到模棱两可；4.图文结合，增加清晰度、说服力；6.总结和答辩： 对本设计查漏补缺，总结不足之处，并进行适当修改，完善PPT，并充分做好10分钟答辩的准备；7.设计中的注意事项：1.控制设计的进度，合理安排时间；2.实现结构设计的优化；3.掌握循序渐进和反复修改的关系； 4.利用确切的资料来完成设计。6 主要参考文献：1张杰. 立体车库与公共空间的共融性研究设计D.西安建筑科技大学,2015.2王康康. 升降横移式立体车库的设计研究D.长安大学,2015.3王冲. 巷道堆垛式立体车库研究D.长安大学,2015.4沈翔. 立体车库控制及管理系统的研究与开发D.电子科技大学,2015.5陆体文,沈小华,刘旭帅,潘瑞,李崚湾. 新型立体车库升降机械设计和强度分析J. 起重运输机械,2014,(09):28-34.6宋秋红,安丰贞,方铀,曹小龙. 城市立体车库的现状及展望J. 城市公用事业,2012,(05):17-20+52.7刘晓娟,潘宏侠. 垂直升降式立体车库系统设计与研究J. 机械设计与制造,2011,(05):48-50.8王杰,程明远,李士晓. 浅谈机械设计加工中应注意的几个问题J. 科技信息,2011,(11):512-513.9车胜创. 机械设计节能基本原理的分析与应用J. 长安大学学报(自然科学版),2011,(03):95-101.10张锐强,于兰峰,种强,杨帆,里超. 基于CAN总线的立体车库控制系统研究J. 起重运输机械,2010,(01):59-62.11李秋娟,张兵. 论CAD在机械设计中的应用及机械制造技术的新发展J. 化学工程与装备,2010,(03):140-141.12李海龙,唐汉,米伯林. 一种新型地下车库液压升降机的设计J. 辽宁科技大学学报,2010,(02):161-163.13贺拥军,杨承超,周绪红,刘永健. 立体车库的结构形式及应用与发展J. 建筑科学与工程学报,2009,(04):30-34.14刘丽娜. 浅谈立体车库的特点及其应用J. 智能建筑与城市信息,2007,(12):96-99.15刘伟. 基于PLC控制的升降横移式立体车库的研制与实现D.长安大学,2014.16任晓锋. 全自动立体车库控制系统的研究与构建D.陕西科技大学,2014.17孙贯龙. 机械旋转式立体车库关键技术研究D.长安大学,2013.18刘延利. 后悬臂升降横移式立体车库虚拟样机设计D.山东大学,2012.19胡清明. 立体车库的结构优化与智能控制D.华南理工大学,2010.20段文军. 机械式三维立体车库机械结构及控制系统设计D.北京工业大学,2009.21汤伟. 升降横移式立体车库结构优化及控制策略分析D.合肥工业大学,2008.22袁真德. 立体车库控制系统D.山东大学,2006.23钟万勰. 分析结构力学与有限元J. 动力学与控制学报,2004,(04):3-10.24黄广灵. 液压升降机设计J. 东方电机,1999,(03):30-31.25Jianjun Meng1*, Zeqing Yang1, Zhenrui Peng2 1 Institute of Mech-Electronic Technology, Lanzhou Jiaotong University, Lanzhou, 730070 China 2 National Laboratory of Industrial Control Technology, Zhejiang University, Hangzhou, 310027 China. Path Optimization of Large-Scale Automated Three-Dimensional Garage Based on Ant Colony AlgorithmA. 中国力学学会.工程与科学中的计算方法C.中国力学学会:,2006:6.26Yan Sen Feng,Rong Guo Hou,Rui Xiang Niu,Xue Min Wang,Zhong Liang Zhang. Design of Intelligent Automatic Annular Three-Dimensional Garage System Based on Micro Control UnitJ. Advanced Materials Research,2012,1655(462):.27Hai Yan Yang. Design of a Three-Dimensional Garage Control SystemJ. Applied Mechanics and Materials,2014,3207(556):.28ZHANG MINGYON. THREE-DIMENSIONAL GARAGE AND METHOD OF OPERATION THEREOFP. ：WO2012072025,2012-06-07.29Moonjeong Kim,Hoyoung Park,Myounghwan Han,Byong J. Choi. Experimental evaluation of bending-moment performance about steel plate-concrete structures with mechanical spliceJ. Journal of Constructional Steel Research,2017,128:.7本毕业设计课题工作进度计划：起 迄 日 期工 作 内 容毕业实习，撰写实习报告，毕业设计文献查阅撰写开题报告，拟定设计步骤，包括工况核对，性能对比，方案拟定，计算校核，制图等步骤对设计结果进行整理、分析，撰写毕业设计初稿，进行中期检查根据检查发现的问题，对设计进行全面检查与修改，准备答辩，且制作答辩多媒体资料答辩及评分，制作电子档案所在专业审查意见：负责人： 年 月 日学院意见：院领导： 年 月 日7毕业设计实习报告学 院： 材料科学与工程学院 专业年级： 2013级森林工程 学生姓名: 李惟轩 学 号: 20131042 实习公司： 株洲天桥股份有限公司 起 迄 日 期: 2016.11.25-2017.02.25 指 导 教 师: 郑哲文 教授 日期: 2017 年3月 27日毕 业 设 计 实 习 报 告1 实习目的和任务：通过实习，初步认识冲压模具的结构、冲压模具的工作过程、冲压设备的基本参数和操作及其它相关加工知识，深入对所学专业的认识，同时收集相关的资料，为接下来的毕业设计做准备。实习中运用所学的知识对碰到的问题进行分析，不仅可以巩固、深化所学的知识， 还为顺利完成毕业设计打下理论基础。实习过程中通过锻炼我们的综合思维、分析问题、解决问题和创新意识的能力，让我们从求学阶段的环节过渡到就业阶段的环节，并培养我们尊重科学、尊重实际的良好习惯，养成认真仔细、一丝不苟的工作习惯。2 实习时间与地点：时间：2016年11月25日至2017年2月25日。地点：株洲天桥起重机股份有限公司3 公司简介：株洲天桥起重机股份有限公司是株洲地区从事模板加工的企业之一。主要从事金属模板产品的研发、制造和销售。目前，株洲天桥起重机股份有限公司拥有一批经验丰富技术过硬的工人师傅。株洲天桥起重机股份有限公司的加工设备十分齐全，板材弯折机、板材冲压机、有几台大型的桥式起重机，厂房占地几百平方米，有一个森林工程实验室，基础设施齐全，工作环境很好，是我们专业实习的好地方。 4 实习内容：在这次实习中，我们全面的了解金属冲压模具的种类和结构。金属冲压模具包括连续模、单冲模、复合模、拉伸模等。一般情况下，所有模板的零部件必须进行多次冲压加工，并且不同的模板所用的模具并不相同。每天我们与工人师傅们一起工作，我们接触了很多的模具，通过进一步的进行模具的拆装，零件的冲压，使我们也更加的了解了冲压模具的结构，冲压加工工艺流程，冲压工艺的特点等，同时也锻炼了自己的动手能力。在这次实习当中，我们还了解到模板加工方面的问题。对于模板加工，必须满足主要技术参数及质量标准，加工制作模板所用的各种钢材和焊条以及模板的几何尺寸必须符合设计要求，各部位焊接牢固，焊缝尺寸符合要求，毛刺、焊渣要清理干净。5 实习总结： 这次实习给我最大的收获是我觉得很多工作需要我去摸索和探讨，要不怕吃苦，勇于激流勇进，有的工作虽然单调又重复，但这是磨练意志最有效地方法，我告诫自己要认真完成，对每项工作都要认真的对待，做到每一件事的过程中遇到困难，一定要争取不放弃，坚持到最后。只要希望还在，胜利一定属于我。作为一名即将毕业的学生，理论是我们的优势，但是怎么样把理论结合到实践中成了我们克服的最大困难之一。看着那些同事忙忙碌碌的来来去去，坚定的态度是那么一点一滴在铸就起来，一个被人认可的人首先一定是一个认真负责的人，一个认真负责的人无论到哪里都可以站的正。相对于经验和技术而言，这些都是可以积累的，可以日久能熟，但能否有正确的态度是因人而异的。我从来没把现在的工作当做实习，我就是认定这就是我的工作，而不是专门来学习东西的。我是在工作中学习，在学习中能更好的完成工作。现在的努力并不是为了现在的回报，而是为了未来;艰难的任务能锻炼我们的意志，新的工作能拓展我们的才能，与同事的合作能培养我们的人格，与客户的交流能训练我们的品性。人生并不是只有现在，而是有更长远的未来。总体来说我的这一次实习时成功的。我能在公司里学习到很多校园里、课堂上、课本中学不到的东西，也了解很多和动的了做人的道理，特别是体会到生活中的艰辛和找工作的不容易。感谢学校给了我自己实习的机会，感谢公司里的实习指导教师给予我指导，感谢领导对我的关心。我相信，通过这次实习，一定会令我的人生走向新一页。4毕业设计开题报告学生姓名： 李惟轩 学 号： 20131042 学院： 材料科学与工程学院 专 业： 森林工程（起重运输与工程机械） 设计题目： 中南林业科技大学立体车库方案设计 指导教师： 郑哲文教授 2017年 2 月 20 日1结合毕业设计课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写1500字左右的文献综述（包括研究进展，选题依据、目的、意义）文 献 综 述 1.课题研究背景 随着社会的不断发展，人民生活水平的不断提升，私家车的普及程度也是迅猛提升。我国作为一个人口大国，停车难的问题也渐渐成为了社会的一大焦点问题。普通车位具有占地大，恶劣天气无法对车辆进行有效保护等缺点。同时，乱停车的问题也逐渐显现，有些车主见缝插针，甚至在非停车位停车，造成了交通拥堵，同时也为自己带来了不必要的麻烦。因此，自动化立体车库或将成为新型小区或大厦的一个重要组成部分。立体车库对比普通车库，具有结构紧凑，节省用地面积，管理方便，操作简单，安全可靠等诸多优点。立体车库将成为未来几年内车库发展的一个重点方向。如何合理地，科学地建造立体车库就是这一领域的重中之重。同时这其中也蕴含着大量的商机，如何正确的去建造，投资，运营一整个立体车库系统也将成为一门新兴课题。 2.国内外研究现状2.1国外研究现状西方社会现代化水平发展起步时间比我国早很多。因此国外早在50多年前就已经开始针对这一课题进行研究。最先出现了家庭式的双层车库，随之又产生了适合CBD商圈使用的停车楼或停车塔。这些都是现代智能化立体车库的雏形。自上世纪70年代末起，世界经济复苏，第三次工业革命如火如荼，大量的车辆涌入人们的日常生活中，车辆保有量的增多，国土面积狭小，使得西方发达国家首先面临了停车难危机。因此，以美国，德国，日本为首的发达国家开始在停车技术的领域取得研究成果。在亚洲范围内，仅日本从事立体车库开发及其设备建造的公司就有200余家，比较出名的有三菱重工，日精，新明和等等。一直到今天，美德日三国依然是立体车库领域的行业领跑者。2.2 国内研究现状 上世纪80年代以来，日本开始将立体车库技术逐渐出口到韩国，香港，台湾等地，并从香港台湾逐渐将这一技术引进大陆。90年代，随着汽车工业和建筑业的快速发展，轿车开始逐渐走进寻常百姓家，国内各大公司开始引进和生产停车设备，宣告着我国正式进入立体车库的初步发展阶段。在北京、上海、广州、深圳等地都开始有立体车库陆续被建造并投入使用。目前从事停车设备生产制造的企业已发展到百余家，其中主机生产企业已超过50家。产品技术经引进改良之后，形成了本土风味的特色技术。目前我国已经具备一定的自主研发智能立体车库的实力，并且在生产技术水平方面都在努力朝工业强国看齐。目前全世界的停车产业正朝着多元化的方向发展。机械，光学，电子，液压，计算机，磁控等方面的先进技术，在智能立体车库系统中都有体现。在基础机械建造方面，新型材料的研究与投入使用，使得车库整体结构更加简洁美观，车库的承载能力得到进一步的加强，车库的生产投资也得以削减。在控制技术方面，矢量变频变压调速闭环控制技术以及可编程序控制器技术都得到了普及，在人工智能方面得到了很大提升，同时在节能减排方面也有了不小的进步。在车辆的安全保护方面也日益完善，比如汽车泊位自动跟踪，汽车出入声光引导，限速保护与多重机构互锁，弹性变形自动补偿，自动消防灭火系统等技术的出现也使得立体车库成为了现代人停车的首要选择。3.未来发展趋势在未来，随着私家车的爆发式增长，立体车库必将成为停车领域的新宠。发展市场一定前途光明。但现如今国内还存在一些问题。在技术方面，国内目前仍无法做到技术完全的独立自主，核心技术需要引进，这必将造成成本增加这一不利局面。同时，在市场方面，该产业仍没有一个统一的规范和标准，即使是路面停车和地下车库方面，也存在着收费不合理，乱收费的情况。因此，作为企业主，应该在技术独立方面投入资金与精力，争取突破核心技术，让立体车库的生产技术国产化，本土化，节约建造成本，这样也是从另一个方面降低了立体车库的停车收费标准，使得这一技术真正普及。在市场方面，国家有关部门应该针对停车收费作出参考标准并利用有效手段进行市场监控，让人民的钱花的明白，同时也可以杜绝哄抬停车价的现象发生。这是一个难题，这就需要我们同心协力，解决我国的停车问题，使我国进入真正的强国行列。 2本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）：1本课题主要研究的问题 中南林业科技大学智能立体车库的设计方案 2本课题采用的研究途径 （1）.首先进行车流量调查，数据统计，进行数据分析；（2） 通过调研，了解现如今的停车情况，给出一个方案的可行性；（3） 采用亲自走访的形式，确定该车库场址；（4）通过上网查阅资料，亲自了解目前市场情况，给出一个合理的车库经营方案；（5）完成设计说明书。指导教师意见：1对“文献综述”的评语：2对本课题的深度、广度及工作量的意见和对设计结果的预测： 指导教师： 年 月 日中南林业科技大学本科毕业设计 中南林业科技大学立体车库方案设计1 绪论1.1方案设计背景当前，我国正处于经济飞速发展时期，国家各产业一片兴兴向荣。国民自然会从飞速发展的经济中获益。随着民众收入的普遍增长，民众消费水平也日益提高。汽车，作为一种便利的交通工具，被越来越多的人拥有。2010年的全国公民统计报告中指出，全国公民的私家车保有量为9086万辆。而2016年的报告中指出，全国公民私家车保有量已然达到17228万辆，可谓是爆炸式的增长。然而，随着私家车保有量的增长，交通问题也随之显现。这其中很严重的一方面就在于，停车位的缺失，导致有车无处停的尴尬现象时有发生。在交通专业领域，这一问题一般被称为静态交通问题，即相对于汽车行驶的动态问题，静态交通问题是交通问题的另一重要组成部分。从我国的迅猛发展中不难看出，停车位的增长幅度显然赶不上私家车拥有量的增长幅度。根据近几年的调查数据表明，在10年到16年间，我国城市私家车保有量每年的平均涨幅在17%-23%，而停车位的涨幅只是维持在平均每年3%-5%左右。而且，这一涨幅差距在大城市尤为明显。正是这一矛盾现象的产生，使得交通生态系统失去平衡。因此，积极寻求更加有效的停车措施刻不容缓。但同时更为矛盾的一点随之产生，传统意义上的停车场需要很大的占地面积。比如，根据实际数据调查，一个提供350车位的停车场，面积大概在1260平方米左右。在寸土寸金的大都市中，且不说这样大的停车场面积需要怎样的一笔投资资金，单是这样大的一块土地都很难规划出来。所以传统停车场注定无法大量建造。因此，立体车库，这一新兴车库便应运而生。立体车库相较于传统的停车场有诸多优势。比如，将停车模式从二元化转向三元化，在节省占地面积的同时，保持了等量的停车车位。再者，封闭式的停车环境，可以有效防止艳阳天的阳光暴晒，阴雨天的风吹雨打，对车辆的保护更加完善。有人会说到地下车库。诚然，地下车库也是一个解决车库占地问题的好办法，在本研究方案中提到的中南林业科技大学，其电子信息楼底层即为地下停车场。但这并不与立体车库方案冲突，因为立体车库在同样解决了占地问题的同时，还有立体车库无法比拟的优势。相对于地下车库而言，立体车库能更加保证车辆的安全。因其特有的存取车机制，很大程度上杜绝了盗车行为的发生。同时，也更加保证了人身安全。地下车库车祸事件屡有发生，而立体车库此类事件却鲜有耳闻。因为立体车库需要顾客将车精准地停在指定位置，除非车主离开车库，否则整个车库系统不会运转。可以说是真正做到了人车分离的一种停车体验。同时，由于立体车库采用吊装式机械电控存取车，这样一来，地下车库中必需的采暖通风设备将不再被需要。因此，运行成本与建设成本都将少一笔不小的预算，运行成本与人工成本也将随之降低。这都是地下车库所不具有的优势。与此同时，在国家层面，我国相关部门早在1998年，就将机械式立体车库列为了国家重点扶持对象，加入了我国的朝阳产业计划。在1998年1月1日起开始执行的国家计委6号令中，明确指出，“机械式立体车库为国家重点鼓励发展的产业、产品和技术”。因此，立体车库作为朝阳产业，在国家后盾的支持下，有非常好的发展前景。本文即通过可行性研究手段，对“中南林业科技大学立体车库”这一方案进行全盘分析和调查论证，预估项目的预期效果，对项目进行科学的理论分析以及投资论证，全面探索方案项目可行性。1.2方案设计意义 中南林业科技大学，风景秀丽，鸟语花香，是不可多得的园林式综合性高等学府。学校目前有全日制本科学生3万余人，教职工（包括讲师，教授，工作人员）1500余人。学校地处长沙市韶山南路498号，位于长沙市河东天心区与雨花区交界处，四周道路发达，交通便捷，阡陌纵横。同时，学校拥有全长沙最大的体育艺术馆，经常举办各种文化艺术活动。除开工作日的车流，休息日的车流也是络绎不绝。由此可见，我校的车流量相对于学校面积来说，在同等院校中数一数二。 但同时与之相反的是，我校可供停车的区域少之又少。从东门开始算起，位于东门的行政楼门前有一片小型停车场，根据调查车容量在30辆左右。逸夫楼门前的微型停车场，车容量在10辆左右。虽然电子信息楼有一个地下停车场，但该停车场因为收费原因，很少有教职工将车停在该处。车位的稀缺就导致了部分老师虽然有车，但是因为无车位等原因，无法驾车上班，无形中增加了一笔庞大的交通费支出。并且由于该停车场只对内部人员开放，所以在学校体育艺术馆举行大型活动时，大量的社会车辆不得不停放在图书馆门前的广场上，这样既不符合规定，又占用了学生老师们的休闲娱乐场地。因此，新建一个服务员工，面向社会的新停车场刻不容缓。另一方面，由于学校面积在同等级别的高等院校中，属于面积偏小型学校，在容纳相对多的学生与教职工的同时，建筑物的建筑面积问题也较其他学校来说更为严苛。因此，在停车场的选择上，无法选择传统的露天停车场，而是应该选择占地面积更小，效率更高的立体车库。立体车库不仅能解决教职工的停车位问题，也能解决学校大型活动日的社会车辆乱停乱放现象。同时，该立体车库还能为学校财政创收，并且由于其优良的车容量，有更多的人愿意来我校参观学习娱乐，无形中为学校做了广告，通过该地标性的车库，学校体艺馆甚至可以吸引到更多投资赞助商，承办更多大型活动，互利共赢，让学校的财政实现二次创收。因此，立体车库项目的实施非常有意义。1.3 国内外项目发展现状1.3.1 国外发展现状早在大约100年前，美国设计师霍拉伯德和罗彻两人，为位于美国芝加哥市的一家宾馆设计的车库，成为了有证可考的历史上第一个立体车库。自此，西方人便开始了立体车库的探索之路。在1958年，第一个桥式堆垛起重式的立体车库在美国被建成，自此，进入了立体车库的正式发展的阶段。先后出现了针对市中心写字楼，CBD使用的大型停车梯，停车塔；针对社区建成的中型升降停车库；甚至是供家庭别墅使用的迷你双层车库也屡见不鲜。70年代，第三次工业革命进入发展高峰期，西方民众的经济收入普遍增长，汽车保有量大幅增加，这就使得一些地少人广的国家不得不积极寻找新的解决措施来解决日益增长的静态交通问题。以美国，德国为首，甚至是作为东方国家发展的领头羊，日本，都加入到了这场对抗交通问题的战争中来。也因为这些国家在当时具有领先世界的科学技术水平，所以在立体车库方面的创新从未停歇。这也就标志着立体车库的发展进入了春天。再之后，进入上世纪90年代，韩国以及我国港澳台地区开始引进日本先进的车库技术，再加以本土化的移植改造，使得立体车库向多元化，丰富化的方向发展，各自解决了各国内不尽相同又很类似的停车难问题，并加以改造，形成了自己可以掌握的核心技术，进而出口其他国家。现如今，世界上的立体车库技术正在朝着智能化，科技化的方向发展，其技术层面几乎囊括了现如今世界上的大部分尖端技术层面。比如，机械起吊，电子控制，电磁控制，液压气压以及光学检测等一系列先锋技术。在机械起吊方面，运用了最新型的技术工艺，使得整个起吊过程更加迅捷也更加安全。也使得在施工过程中，钢体结构更加便于安装。在材料选择方面，在日本，大部分立体车库会选择目前最流行的SN钢，该刚才具有钢结构稳定，满足施工强度刚度，便捷轻盈美观等优良特性，同时在价格方面与传统钢材也有所竞争优势。在控制方面，绝大多数立体车库已经开始采用广泛采用矢量变频变压调速闭环控制技术甚至是可编程序控制技术。这样可以使得立体车库在运行过程中更加趋于平稳，也可以节省更多的电力能源，从而达到节约成本的目的。现代化的立体车库在人工智能方面得到了很大提升，同时在在车辆的安全保护方面也日益完善，比如汽车泊位自动跟踪，汽车出入声光引导，限速保护与多重机构互锁，弹性变形自动补偿，自动消防灭火系统等技术的出现也使得立体车库成为了现代人停车的首要选择。1.3.2 国内发展现状正如上文所说，我国在上世纪90年代起，港澳台地区开始引进来自日本的立体车库技术，这些技术经过港澳台地区的引进消化，也逐渐被我国内陆地区引入。但我国对立体车库的研究其实早有准备，这甚至可以追朔到上世纪80年代。总而言之，90年代中叶，一些立体车库逐渐在大陆崭露头角，比如在一些大都市，北京，上海，广州，深圳等城市相继有立体车库投入使用。之后的几年之间，参照日本制定的相关行业标准，加以本国国情背景的扶持，具有中国特色的立体车库行业标准及管理条例也随之出炉。随着改革开放以后，我国经济高速腾飞，立体车库也像我国的许许多多的其他事业一样，起步晚，但发展速度相当快。目前为止，我国的立体车库发展规模已经可以媲美欧美日本等发达国家，技术水平也不亚于他们。甚至有的设备已经实现了资源输出。目前来看，我国的部分立体车库已经实现了集存储汽车，环境保护，夜视照明，通讯检测，交通枢纽，风景参观等于一体的地标性多元化建筑。在不丢失其停车老本行的前提下，多元化的副业发展可以使得投资资金效果最大化，增加城市财政创收，提高城市闻名程度。当然，目前我国在立体停车领域还有相当一部分的不足。比如，就设备自身来说，我国在技术水平上，自主研发能力偏低，核心技术部分还非常依赖进口，这无形中使得建筑成本几乎翻倍。其次，我国相关部门还没有发布行业统一的技术标准，使得技术无法统一，通用性大大降低。另外，我国缺少在国际上有竞争力的名牌企业。甚至是在国内，投资商往往也会选择知名的国外企业中标，而不愿意将工程承包给国内低名气企业。归根结底还是本国自身技术不过硬，这样一来就形成了一个死循环。所以，该行业目前急需创新性技术性人才，为国家自主开发能力尽一份力，争取尽早掌握立体车库的核心技术。同时，在政府层面，应该加大力度扶持该行业，比如，规范合理化该项目的竞争标准，制定统一的收费标准，规划出合理的建筑规模以及车位标准，是现在迫在眉睫的事情。给予诚信经营者适当的奖励补贴，给奸商予以严惩，重拳打击商业欺诈行为等等。不论是在市场方面，还是在技术与管理层面，都需要政府，厂家，科学界人士共同努力，这样才能巩固我国立体车库的现有地位，并且不断发展创新，在国际市场上提高本土产品竞争力，与发达国家一决高下。2 项目市场调查及可行性分析2.1 中南林业科技大学车流量调查本次车流量调查将车辆类型分为四类：轿车，客车，货车，出租车。调查时间均为一整天（8:00-22:00）。其中，上午时间段8:00-12:00，下午时间段12:00-18:00，夜间时间段18:00-22:00。调查范围集合本校东，西，南，林大路门所有数据。参考单位：辆。2.1.1 工作日车流量表2-1工作日车辆流入表轿车客车货车出租车上午154079下午101138夜间410012表2-2工作日车辆流出表轿车客车货车出租车上午107259下午143048夜间4200112.1.2 双休日及节假日车流量表2-3双休日车辆流入表轿车客车货车出租车上午761310下午692211夜间580135表2-4双休日车辆流出表轿车客车货车出租车上午74128下午700212夜间4700352.1.3 寒暑假车流量表2-5寒暑假车辆流入表轿车客车货车出租车上午54012下午37101夜间8000表2-6寒暑假车辆流出表轿车客车货车出租车上午52002下午42111夜间50002.1.4大型活动日车流量表2-7大型活动日车辆流入表轿车客车货车出租车上午148025下午972010夜间1544038表2-8大型活动日车辆流出表轿车客车货车出租车上午125025下午106006夜间18960502.2 调查结果分析 根据通过对中南林业科技大学车辆吞吐量调查数据分析，车流量总体概况如下：1. 工作日由于部分教职工选择驾车上班的出行方式，故早高峰时期车辆流入较多。而下班时，大部分教职工还是选择将车开回家，故晚高峰时期车辆流出量较多。2. 双休日由于大部分教职工不需要上班，故车流量较工作日有明显减少。同时，教职工车辆在总吞吐量中的占比也要比工作日少，绝大部分车流量为社会车辆。由于双休日部分学生选择外出游玩，故出租车流量较工作日有所增多。特别是夜间，大部分出游学生在夜间反校，故夜间出租车车流量有明显增加。3. 寒暑假绝大部分教职工不会选择来学校，故吞吐量进一步减少。同时由于学生放假回家，社会车辆，如出租车吞吐量也明显减少。4. 大型活动日大量的社会车辆涌入，形成了一个车辆高峰，不只是轿车，客车，出租车的吞吐量都有明显增加。但高峰不会持续很久，随着活动的结束，大批车辆也随之离开。 5. 东西园车流量比 东园车流量主要来源于东门和林大路门，西园车流量主要来源于南门和西门，且东园车流量普遍大于西园车流量，在调查过程中发现，东园车流量与西园车流量的比例约为二比一。6. 忽略量 由于客车与货车的统计数据过于少，故在进行立体车库设计考虑时，不将这两种车辆纳入考虑范围。2.3 项目可行性分析根据调查数据分析得到的结果，发现在校园内建设一个立体车库非常有必要。主要有以下三方面的考虑。1. 车流量足够大根据调查发现，学校的汽车吞吐量足够庞大。尤其是繁忙的工作日。上百辆车的进出为学校的交通带来了不小的压力。立体车库不仅能够帮助教职工解决停车难的问题，也能帮助来学校办事的社会车辆找到合适的停车位。2. 车辆停留时间足够长根据调查发现，有一部分车辆在上午进入学校，往往在下班时期才会离开学校，甚至有的车辆会在校园内逗留超过一天甚至更久。立体车库可以给这些车辆提供一个稳定的停车点。3. 校园面积广阔学校本身有大量的土地可以开发。有可行的土地来建造车库，也就从侧面证明了这一方案的可行性。2.4 项目必要性分析 目前，中南林业科技大学的停车位分布情况如下图所示： 图2-1林科大现有停车位分布图 可以看到，目前的车位分布情况非常散乱，车位相对较多的停车区域已用黑色标记处。其中：行政楼门前约20车位;行政楼门前街道约15停车位;逸夫楼门前约15车位;图书馆北侧约20车位;八九教学楼之间约10车位;综合楼楼前约20车位;五教学楼楼前约15车位。综上所述，停车位情况不容乐观。主要体现在以下三个方面。1. 美观性首先，电子科技楼处有地下车库，但由于收费等原因，选择将车停在那里的车主不多。大部分的教职工车主都会选择将车停在自己的办公楼前。比如，行政楼前和逸夫楼前。另外也会有一些教师选择将车停在图书馆前的广场上以及图书馆后的绿地处。这样停车既不文明也不美观，影响了学校的整体形象。2. 保护性停留在地面上的车辆没有保护。遇到雨雪等恶劣天气，会对车辆本身跟造成一定的损伤。另外，露天停车场没有专人看守，车辆会面临划伤，被盗的潜在危害。3. 对外车辆不友好外来车辆没有合适的停车处。很多外来车辆只能选择停在马路两旁。这样停车既不美观，也不科学。严重时会对道路交通造成影响。甚至造成交通事故，给人们的生命财产造成不必要的损失，也给学校会带来负面影响。 综上所述，在学校内兴建一个立体车库非常有必要。3 场址选择与建设条件3.1 场址选择3.1.1 场址选择原则应当从立体角度对车库的选址进行全方位考虑，从社会角度，资金角度，开发角度与建造可行性角度出发，条件如下： 1. 战略性原则立体车库的选址的原则应着眼于长远发展，对未来的一二十年都应做出合适的判断，从服务对象的角度出发，做到真正的利民惠民。 2. 土地节约原则立体车库的选址上要合理的利用土地，增强节约用地的意识，多利用荒地以此来节约成本，同时对荒地进行有效的开发，做到资源合理利用。 3. 交通便利原则立体车库想要有长远的发展，必须做到交通便利。能够让不论是学校车辆还是社会车辆，都能很便利地找到车库位置，并且没有交通压力。 4. 可持续发展原则选址应尽量保证可持续发展，不能因为车库的兴建损害生态环境，相应国家号召，走可持续发展之路。5. 规划导向原则立体车库的建造不仅是一个对学校停车问题的解决方案，也是学校的一面旗帜，是学校在同等级别的竞争对手中的一个有效武器。所以，该方案选址应该以校园规划为导向，同时在合理布局的基础上，秉承建筑引人注目的原则，与整个校园甚至长沙市完美结合。 6. 现有基础设施优先原则在立体车库的建设过程中，基础设施是必不可少的。其中，排除人力物力财力这些主观因素以外，电力系统是必不可少的。一个好的场址可以节省电缆架设损耗，依托现有的学校电力系统，可以节约大量资金。3.1.2 场址拟定根据场址选择原则，结合林科大自身情况，拟定六处场址，如图所示。图3-1拟定场址候选图3.1.3 场址确定行政楼与逸夫楼都坐落在东门处，教职工人口密集，需要新增停车位。同时西门口新建综合楼，大量办公人口迁移，也需要停车位的补充。故场址最终选择为东园西园各建一座。 1. 东园 图书馆北面，该处原本是稀薄绿地，不具备传统意义上的绿化要求，且地势平坦，视野开阔，建造高层立体车库可以被从很远的地方望见。但交通位置差，只有一条小路可以通向这里，上下班高峰期会造成很严重的交通拥堵。电子信息楼东南面，地理面积大，办公区集中，但地势高低起伏，地形复杂，难于施工。体艺馆前，地形开阔，交通便利，办公区集中，施工难度小，适合建造车库。 2. 西园 五教学楼北面，地形开阔，地理面积大，但此处为绿地，绿化水平良好，不适合建造车库。南门西侧，地形开阔，地势良好，施工难度小，但南门车流量小，且位置远离办公区，比较偏僻。五教学楼西南侧，该处同样是稀薄绿地，且占地面积大，适合立体车库的建造要求。故场址选定如图所示：图3-2场址选定图3.2 建设条件3.2.1 自然条件1. 地形地貌长沙市位于湖南省东部偏北，而中南林业科技大学位于长沙市天心区，地处长沙市南部。地势平坦，海拔高度在94.27m左右，适合立体车库项目建设。2. 地震隐患评测根据长沙市地震局得到的资料来分析，长沙市天心区地质属性以红岩为主，红岩具有良好的强度，能够完美承载建筑物所带来的承载力。同时，根据在地震局得到的消息，湖南省整体处于地中海-印度尼西亚地震带北侧，属于安全地带。纵观湖南省的历史也印证了这一观点。自有证可考的公元前700年开始，到现如今的2700余年间，湖南省发生的最大级别的地震，是位于湖南省北侧的津市发生的地震。地震强度为6.5级，该级别地震并未对长沙造成重大损失。同时，6.5级地震在今天看来，作为一个抗震手段越来越多的国家来说，6.5级地震并不能称之为特大自然灾害。所以，调查结果表明并无地震隐患影响。 3. 气候因素整个长沙市都处于世界著名的季风气候区，在东南亚季风的影响下，同时由于其特殊的第三梯级位置，形成了其特有的大陆性中亚热带季风湿润气候。降雨量与日照量均中等偏上，年平均降水量1762.4mm，年平均太阳辐射量8735W/cm2四季之中，春秋偏短，夏秋偏长。可以看出，长沙市的气候不是很利于工程施工。但对整个工程的影响并不算大，所以气候因素对整个方案的实施并不能构成威胁。3.2.2 交通条件中南林业科技大学地处长沙市天心区与雨花区交界处，东门外韶山南路与香樟路交叉纵横。其中，韶山路作为长沙市仅次于五一大道规模的主干道，其重要地位自然不言而喻。四周拥有大型超市家乐福，大型商场天虹商场，并且有中南大学铁道学院和湖南电视广播大学为伴，人口稠密度极高。项目所在地位于东门里200米处的图书馆北侧，项目位置不仅能够服务到在主教学楼授课，在行政楼，电子信息楼及逸夫楼的办公员工，项目所在地位于东门里200米处的图书馆北侧，项目位置不仅能够服务到在主教学楼授课，在行政楼，电子信息楼及逸夫楼的办公员工，而且项目地址离学校正门只有200米距离，也非常方便来学校参观学习或参加活动的社会车辆停泊。优越的地理位置，发达的交通布局，使得项目的实用性愈发提高。3.2.3 社会经济条件1. 校园环境中南林业科技大学素来以精美的绿化，现代感的校园建筑在长沙市闻名。不论是近两年竣工的新七教学楼，八教学楼，综合楼，还是改造初步完成的新假山，亦或是正在改造建设中的二教学楼，无一不体现出了一个词语：设计感。因此，我校自创立之初以来，就是一所敢于先锋设计，敢于创新的一所现代化新型大学。在这样一所大学里，建造一个可以说是号称长沙市第一座大学立体车库的项目也就不足为奇。同时，目前校园经济收入状况良好。据了解，学校经济在近两年已经摆脱了财政赤字，实现了盈利增长。2016年经济增长同比去年提高了百分之六左右。另外，由于该项目的稀有性与必要性，一经建成，必将受到来自校园内甚至校园外社会各界人士的关注与支持。2. 政策环境近几年来，长沙市教育委逐年加大对长沙市高等院校的扶持力度。中南林业科技大学作为长沙市的市重点大学，国家小211名单中的大学，长沙市相关部门对我校的扶持力度自然不在话下。另一方面，该项目将提高我校在长沙市内甚至是全国范围内的知名度，会吸引更多的生源来我校就读。由此带动长沙市教育事业的发展。因此，该项目在审批方面不会很繁琐，在融资方面也不会十分困难。这对于本项目来说无疑是一个好消息。4 立体车库方案确定4.1 立体车库种类简介4.1.1 升降横移式立体车库升降横移式立体车库是最为普通常见的一种立体车库，它原理简单，结构轻便，在地面或地下停车场中均能见到。它作为一种辅助平面停车的优化装置，一般被安装在停车位处，即整个升降装置与停车位紧密结合，使停车从平面变为立体。一般而言，在移动道或升降道两侧设置停车位，升降装置可以整体地横向移动，通过横移和升降车盘来实现车辆的存取。因其灵活的使用特性，低廉的制造价格，在很多停车场中都被辅以使用。图4-1升降横移式立体车库4.1.2 多层循环式立体车库多层循环式立体车库是一种在立体车库研究初期，即被开发成功的一种车库。虽然技术含量不高，但因其简单便捷，造价低等特点，现在仍被广泛使用。这种车库的车辆搬运器在两侧排列成两层甚至更多层，通过搬运器的上下循环往复运动来实现存取车。根据运动轨迹的不同，可以将该车库分为圆形和箱型循环两类，也可分为横式和纵式两类。这种类型的车库搬运器排列成两层或两层以上并作上下循环运动而实现车辆多层存放的停车设备，根据循环的形状可分为圆形循环式和箱形循环式。圆形优点是汽车出入库时间周期短，成本不高。但也存在相应的缺点，比如车库的占地面积偏大，空间利用率不高，车位偏少。但作为又一款常见的立体车库种类，选择使用的单位也不少。图4-2多层循环式立体车库4.1.3 电梯式立体车库电梯式立体车库有一个显著的特点，高。这种车库类似于写字楼一样的高楼大厦，中间也有电梯，在这里称之为升降机。写字楼的电梯运输的是上班族，而电梯式车库里的升降机运输的则是车辆。通过升降机将车辆运输至两侧的垂直方向的停车位。当升降机到达车辆停放的指定楼层后，垂直运动的升降机机构便停止运动，取而代之的是横移装置，将车辆横移至其指定车位。取车时操作流程相反，以此达到存取车目的。其内部相当于写字楼一样，为层状结构。通常来讲，一层的车辆容纳量为两辆，即升降机左右各一辆。这种车库的空间利用率极高，一般来说，25层左右的1该类型车库大约占地面积为50平方米，车容纳量也在50两左右。每平方米1辆车的车容量对比传统停车场每平方米0.056辆车，效率大概在20倍左右。这种车库从外观来讲普遍高度较高，车库外墙可以当做广告位出租，即美观又盈利，有做为地标建筑的潜力。虽然对加工精度要求较高，成本较高，但也更加安全，更加上档次。与环境完美融合，高效地利用了土地。非常适合在土地资源稀缺但车位需求量大的地方建设。图4-3电梯式立体车库4.1.4 圆形立体车库圆形立体车库一般呈圆筒形，其周围内圈一圈均为停车位，每层停车位都呈轴对称旋转向心排列，汽车升降机设置有旋转驱动装置，使得汽车在进入升降机之后，在到达指定楼层时，升降机先停止驱动，轴旋转驱动装置随即启动，通过旋转吊笼，将车运送到指定的停车位。该类型的车库由于采用圆通环绕式设计，占地面积小，空间利用率极高。但由于其圆周半径关系以及车辆本身的庞大面积，注定该车库无法面向中小型应用市场，只能在城市中心区使用。一般而言，该型立体车库的楼层数量在20层左右，每层车容量在30辆上下，总车容量在600辆左右。占地面积仅为700平方米左右。符合大型甚至超大型停车场的一切特点，为市中心医院，大型商场，大型写字楼的新宠儿。同时，该停车场的建造精度要求更高，建造要求以及建造工艺更为复杂，所以造价也更为高昂，需要大量的投资，这也是限制圆形立体车库普及的另一个重要原因。图4-4圆形立体车库4.1.5 简易升降式立体车库简易升降式立体车库一般把停车位分为上下两层，或者上中下三层，只凭借着简易的俯仰极或者小型升降机实现汽车的存取，可以说是一种迷你立体车库。车容量最多不超过三辆。该类型立体车库由于结构简单，造价经济，安装方式简便，性能可靠，操作简易等优点，被很多小型企业事业单位或私人别墅宅主所青睐。因为该车库在面积一定的前提下，将停车位扩充至了两倍或三倍，对于停车需求量小但需要精简停车结构的买主来说，这种车库为他们的首选。图4-5简易升降式立体车库4.1.6 巷道堆垛式立体车库巷道堆垛式立体车库的工作原理和全自动堆垛式仓库存取货物的原理很相似，有别于电梯式立体车库的地方在于，该类型的立体车库舍弃了升降机这一运输方式，转而采用桥式起重机或者堆垛机来进行车辆运输。所有车辆均由这两种机器搬运至其指定车位，实现存取车。这种类型的立体车库相较于电梯式车库的优点在于，由于堆垛机或桥式起重机的特殊性，每层车位数量不限于左右两辆，而是可以每层停放更多车辆。因此，该类型的车库会被对车位数量要求更高的客户所选用，但由于其制造精度要求过高，桥式起重机和堆垛机的造价相比于升降机来讲也更高，选择该类立体车库的客户并不多。图4-6巷道堆垛式立体车库4.1.7 垂直循环式立体车库垂直循环式立体车库和多层循环式立体车库工作结构类似，都是利用循环装置实现汽车的存取。区别在于该类型的车库循环装置与地面垂直，整个装置的核心是减速电机，电机提供电源，带动传动机构，传动机构带动牵引机构链条运动。在链条上，每个一定距离就会安装一个车位托架，车位托架随链条一起做循环往复运动，从而实现存取车的功能。该类型车库类似于景区游览车，当车位托架运行到可存车位置时，司机将车辆停泊在车架上，随后司机出库，装置启动。该车架即随着链条运动至其指定位置。取车时，只需根据存车编码按动智能程序按钮，实现半自动一键取车。此时，整个装置便会执行一个存车的反流程，当客户的车架循环到地面时，客户即可将自己的车开走。整个过程方便快捷。该车库占地中等，且容量中等偏上，根据规模的不同，在传统停车场2个车位面积的基础上，该类型的立体车库可以容纳10-30辆车不等，且配置拆装灵活，轻巧简便，外貌美观，存取车周期短且方便，运行平稳可靠，正在称为越来越多的客户的采购目标。图4-7垂直循环式立体车库4.2 方案确定4.2.1 选择原则1. 占地合理性原则方案的选择要符合场址地形的合理性，根据场址的地形地貌建造合适类型的立体车库。同时应当注意环境兼容问题，不宜使方案显得突兀，与整个场址环境格格不入，选择合适的方案完美融入场址环境。 2. 车容量合理原则 方案应当满足教职工的停车需求，且应当满足在特定情况下的社会车辆车位需求。同时，车位数量不宜过多，造成大量车位荒废，浪费成本。总而言之，车位数量应当恰当，不宜过少也不宜过多。 3. 经济合理原则造价方面，应该在满足车容量的同时，尽量选择安全可靠又价格低廉的设计方案。把成本降到最低，让盈利额最大化。经营方面，方案的选择应该符合本校实际情况，便于本校的管理和经营。4.2.1 方案计算根据调查数据，结合东西园实际情况，计算方案种类与车位数量。东西园车流量以2:1进行计算。 1. 工作日东园方面：上午时段，车辆流入约为102辆，车辆流出约为72辆。工作日社会车辆入校较少，且流入的社会车辆基本不会在校内逗留。教职工车辆占九成，按流入教职工车辆90辆计算。因车辆流出时间多为中午下班时间段，故上午时间段内，大量的教职工车辆会在校内停留。现有东园停车位总共数量约为70位。计算可知每日上午东园约有20个车位缺口。且东园行政楼前街道上停车位比较危险，经过考虑，决定废除街道停车位，增加路宽并保证教师的停车安全。故现有车位缺口为35个左右。车流高峰期为上午8点至9点，每辆车以60秒的停车时间计算，35辆车的停车时间总共为2150秒，约35分钟。下午时段，流入车辆约为66辆，流出车辆约为95辆，同样九成车流为教职工车流。由数据可以看出，大部分教职工车辆都会在一天工作结束后选择离开学校。故下午下班时间段5点至6点为车辆出库高峰期。夜间时间段，由于流入车辆多为社会车辆且车流量小，地面停车位完全满足需求，故可不作考虑。西园方面：上午时段，车辆流入约为52辆，流出约为35辆。同样，教职工车辆占九成，即流入量为47辆。西园现有车位约为50个。但七八教学楼之间的停车位由于上课时间学生流量很大，建议取消七八教学楼之间的停车位。故现有停车位按35位统计。计算可知，车位缺口为12个左右。车流高峰期为上午8点至9点，每辆车以60秒的停车时间计算，12辆车的停车时间总共为720秒，约12分钟。下午时段，流入车辆约为41辆，流出车辆约为48辆，同样九成车流为教职工车流。同样下午下班时间段5点至6点为车辆出库高峰期。夜间时间段，由于流入车辆多为社会车辆且车流量小，地面停车位完全满足需求，故可不作考虑。2. 双休日与寒暑假因双休日与寒暑假性质相似，故合并计算。双休日与寒暑假教职工车辆数量较少，多为社会车辆。且社会车辆多为从校园中路过，不做逗留，故现有地面停车位可以满足停车需求。但不排除社会车辆在双休日与寒暑假需求立体车库的可能性。 3. 大型活动日我校体艺馆承接的大型活动时间多为夜晚。故大型活动日白天的方案计算可以使用工作日或双休日的计算结果。夜间，由于活动地址位于体艺馆，故大部分车辆会选择停到东园体艺馆前的立体车库。车流量以社会车辆为主，轿车与出租车的车流量和约为210辆。图书馆门口广场约可停车100辆，加上现有东园停车位55个，车位缺口计算得约在55个左右。以每辆车停车时间60秒计算，停车时间共3300秒，即约55分钟。4.2.2 方案确定根据计算结果可以得出结论： 第一点，东园车位需求大于西园车位需求，故东园立体车库规模应大于西园规模。 第二点，车辆入库出库总时间过长，在上下班高峰期或活动日容易造成交通拥堵且浪费时间，故立体车库适合建造多出入口，并行出入库式的立体车库。 最终方案确定为：东园建造三座紧邻的电梯式立体车库，每座高度为10层，每座车容量为20个，车容量总共为60辆。