第六章-化油器式供给系PPT课件

1 第六章化油器式供给系 第一节概述化油器式供给系的功用 不断地输送滤清的燃油和清洁的新鲜空气 根据发动机各种不同工况的要求 配制出一定数量和浓度的可燃混合所供入气缸 并将燃烧后的废气排入大气 2 化油器式供给系的组成 以桑塔纳 发动机为例 燃油供给装置 汽油箱 汽油滤清器 汽油泵 油管 和储油罐 空气供给装置 空气滤清器 可燃混合器形成装置 化油器 可燃混合气供给和废气排出装置 进气管 排气管 排气消声器 可燃混合器形成装置 化油器 可燃混合气供给和废气排出装置 进气管 排气管 排气消声器 3 4 当发动机转速一定时 节气门开大 则进气阻力小 流量和流速增大 h增大 从而使汽油也增多 发动机就发出大的功率 反之功率下降 当节气门开度一定时 随着发动机转速的升高 h也随之增大同样使发动机的功率增大 不同工况对混合气的数量和浓度有不同要求 Pa一定时空气流量取决于喉管尺寸 h一定时 出汽油量取决于出油量孔的尺寸 喉管与出油量孔一般都单独制成 忽略油压的影响 吸油压力略为 Ph 浮子室内的针阀用来控制液面的高度 5 简单化油器的特性 混合气的浓度随着节气门的开大而变浓 因为虽然节气门开大时 空气与汽油一起增多 但汽油的相对增加量比空气多 使得浓度变浓 二 可燃混合气浓度与汽油机性能的关系混合气中空气的质量 g 空燃比 混合气中燃油的质量 g 燃烧 g燃料实际供给的空气质量空燃比 理论上完全燃烧 g燃料所需的空气质量 6 1 不同浓度混合气对发动机性能的影响 1 标准混合气 或 实际它不能完全燃烧因为空间时间所限还就是废气的干扰 2 稀混合气 或 它是有可能完全燃烧的混合气 当 时 称为经济混合气 再增大则导致发动机过热 加速性能变坏 回火 排气管中突噜声 当 时 火焰不能传播 称为燃烧下极限 3 浓混合气 或 火焰传播快 当 0 85 0 95时 称为功率混合气 但经济性变差 当 火焰也不能传播 称为燃烧上极限 故从上看出 经济性与动力性是不能兼得的 2 汽车发动机各种工况对可燃混合气的要求 工况包括转速和负荷 汽车工况的特点 1 变化范围大 2 变化是连续的 3 大部分时间处于中等负荷 7 每种工况对混合气浓度的要求 稳定工况 1 怠速和小负荷 用 的混合气 且随节气门开度的增大而减小 2 中等负荷 节气门开度在 范围内 用 的混合气 随节气门开度的增大而下降 3 大负荷和全负荷 当 的混合气 以动力性要求为主 从以上知 简单化油器不能满足需要 过渡工况 1 冷起动 用 的混合气 2 暖机 浓混合气 随着节气门开度增大变稀 3 加速 瞬时额外供入燃油 以加浓混合气 8 其实在现代化油器上加装了以下基本装置 主供油装置 怠速装置 加速装置 加浓装置 起动装置 还加了一些附属装置 大大提高了化油器的经济性和动力性 9 10 11 12 13 加浓起作用的时刻 冬季提前 夏季延迟 调整方法 机械式 改变推杆的长度 变长的早加浓 真空式 改变推杆弹簧的张力 调整推杆 弹簧压缩力大时早加浓 反之迟加浓 14 15 发动机从怠速到小负荷要求过渡圆滑 实际经历了以下四个阶段 1 低怠速时 节气门处于怠速喷口和过渡喷孔之间 怠速喷口处的真空度很大 而过渡喷孔起了第二空气量孔和作用 2 高怠速时 节气门逐渐开大 使怠速喷口和过渡喷孔都位于节气门以下 怠速喷口的喷油量逐渐下降 但增加了过渡喷孔的喷油量 使喷油总量增大 发动机转速升高 3 节气门开度再增大 怠速喷口和过渡喷孔处的喷油都在进一步下降 但主供油装置开始喷油 瞬时产生 三孔喷油 的局面 虽怠速喷口和过渡喷孔处的喷油少 但这个补偿是必要的 因为此时 主供油装置喷油少 且喉管处真空度低 空气流速慢 雾化差 不能满足小负荷工况的要求 4 节气门的开度继续增大 进入中小负荷 只有主供油装置喷油 16 17 18 加速装置必须满足以下条件 第一 供油应及时并能延续一段时间 一般 s s 第二 喷油量先多后少 急加速供油多 慢加速供油少甚至不供油 调整 冬季应出油多 夏季应少 调整方法 以活塞式为例 1 节气门轴与摇臂联接位置离