第1章-国内旅客运价ppt课件

.,1,第一章国内旅客运价,.,2,第一节国内旅客运价的发展,一、民航国内旅客运价改革历程,计划价格阶段,统一、调整票价阶段,“禁折”、联营阶段,指导价格阶段,19501984.8,1984.91997,1998一2002,2003目前,.,3,1.计划价格阶段（19501984.8）,1950年8月根据经营成本并参照铁路、水运运价水平制定运价（0.20-0.24/0.31每客公里），高运价导致业务量不足。1950年9月-1952年8月连续4次降低运价至每客公里0.18元1955-1984年连续多次大幅下调运价至每客公里0.05-0.06/0.06-0.07元。1974年1月，由于运价过低导致大量亏损、补贴以及国际国内联运线路的票价差额损失，国内航线开始实行用于中国公民的一类票价和用于外国人、华侨和港澳同胞的二类票价。,.,4,2.统一、调整票价阶段（1984.91997）,1984年9月取消一类和二类票价，实行公布运价和折扣运价，运价脱离成本问题没解决。1986年4月，因汇率因素公布票价开始上调但仍处于长期政策性亏损状态。1987年4月-1992年为调节需求旺盛局面多次调升运价，1992年以前运价的管理形式是国家定价。1992年-1996年继续调升运价，同时1996年开始实行政府指导价。1997年7月，实行境内外旅客国内航班同价政策。即境内执行每客公里0.75元的票价（B价）；境外购票按公布票价每客公里0.94元（A价）。11月民航总局推出“一种票价、多种折扣”的政策。,.,5,2.统一、调整票价阶段（1984.91997）,表1.11984-1997年间客公里国内旅客运价变动情况,.,6,3.“禁折”、联营阶段（1998一2002）,1999年1月全国所有航线、所有航空公司一律不许打折，按国家公布价销售(98年大亏损）2000年4月起，试点航线联营，即多家航空公司共同经营共飞的竞争性航线，共同制定票价，若要打折，必须与同盟公司一起联手。自2001年11月，对国内航线实施“燃油加价”政策，允许航空公司票价最大上浮15%，单程不超过150元。同时建立票价与油价联动机制，当国内航油价格变动10%时，允许航空公司票价最多可变动3%。,.,7,2001年，民航总局决定，自3月6日起，在北京广州、北京深圳等7条多家经营航线上试行多级票价体系；自5月20日起，在海南联营航线也试行多级票价体系。2002年6月10日起，对团体票试行幅度管理，团体票价最低折扣率根据购票时限、航程性质、人数不同而有所不同，最大优惠幅度为30%。2002年11月4日，不再实行航线联营，同时取消联营航线的结算及清算，改为按照现行国内航线票证结算规则及程序执行。,.,8,2003年年初，民航总局提出年内推行价格管理改革的目标，逐步放松价格规制。2004年，民航总局推出民航国内航空运输价格改革方案，就基准票价水平、境内、外销售票价并轨、票价浮动幅度、市场监管、特殊群体优惠票价等多方面问题进行了改革，取得了较好效果。,4.指导价格阶段（2003）,.,9,二、民航国内航空运输价格改革方案,对国内航空运输价格实行政府指导价，改对价格直接管理为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。规定国内航线按每客公里0.75元制定基准价。允许航空运输企业在上浮幅度不超过基准价的25%、下浮幅度不超过基准价的45%的范围内，自行制定具体票价种类、水平、适用条件。三类特殊航线：已经与其他运输方式形成竞争的短途航线，实行市场调节价，不再规定票价浮动幅度；对由航空运输企业独家经营的航线，及部分以旅游客源为主的航线，票价下浮幅度不限。,为什么？,航线基准价如何制定？,哪些航线？,.,10,表1.2部分航线基准价,.,11,表1.3实行市场调节价的国内航线目录（部分）,表1.4实行票价下浮幅度不限的国内独飞航线目录（部分）,.,12,表1.5实行票价下浮幅度不限的国内以旅游客源为主的航线目录（部分）,.,13,第二节国内旅客运价的管理,一、旅客运价的定价方法,1.成本加成定价法,航空运输成本包括飞机折旧(或租金)、燃油费、飞机和发动机大修理费、飞机维修费、飞机保险费、空勤人员工资、起降服务费、管理费等等。飞机的总使用成本用TOC表示。TOC可以分为两部分:与飞机营运直接相关的“直接使用成本”（DOC）；与飞机营运无直接关系的“间接使用成本”（IOC）。用公式表示:TOC=DOC+IOC根据企业的直接使用成本、间接使用成本估算出每一个航班的“座公里成本”或“吨公里成本”，加上公司期望的合理利润，形成基本的客运价格。,.,14,.,15,2.边际成本定价法根据由运输量增加而直接导致的成本确定价格。好处是能填补剩余运力、补偿固定成本，缺点是如果控制不好，享受边际成本价格的顾客比例过高，会造成航空公司利润损失甚至亏损。3.竞争导向定价法一是与竞争对手采取不同的价格定位，服务不同的细分市场；二是当一个航空公司的目标市场与竞争对手相同时，价格通常作为获得短期竞争优势的战术手段。4.政府管制下的定价政府管制措施一般是根据一定时期内的航空运输平均成本制定一个基准价格，并以此为基础给出价格上下浮动的范围。,.,16,5、需求定价,.,17,单一票价只能获得收入。如为单一低价，则使一部分能负担高价的旅客也买了低价票，虽需求量增加但航空公司收入较低；如单一高价，则使一部分负担能力较差的旅客买不起机票，需求量下降，虽价格增加，航空公司收入仍较低。如采用多等级票价，则能使不同旅行目的，不同收入、不同支付能力的旅客都能选择适合自己的机票价格，从而实现收入最大化，能够获得的最大收入为:,.,18,二、燃油附加费,国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油综合采购成本实行联动。以国内航空煤油价格每吨4140元为基准油价，航空煤油价格低于基准价停止征收燃油附加费，超过时由航空公司自行消化不少于20%，其余按照特定公式计算征收金额的最高标准。允许航空公司在不超过按公式计算的最高标准范围内自主确定具体标准。,1、2009“燃油附加与航空煤油价格联动机制”,.,19,燃油附加最高标准计算800公里（含）以下航线燃油附加最高标准=燃油附加单位收取率/100（国内航空煤油综合采购成本4140）800800公里以上航线燃油附加最高标准=燃油附加单位收取率/100（国内航空煤油综合采购成本4140）1500,燃油附加单位收取率由国家发展改革委、民航局根据上年国内航线航空煤油实际消耗量、旅客运输总周转量和航空公司自行消化不少于20%的分担比例等相关参数的变化，逐年测算公布。,.,20,例12011年4月1日至2012年3月31日期间的燃油附加单位收取率为0.002691元/客公里，假定国内航空煤油综合采购成本6340元/吨，求燃油附加最高标准。,800公里（含）以下航线燃油附加最高标准=燃油附加单位收取率/100（国内航空煤油综合采购成本4140）800=47.36元50元800公里以上航线燃油附加最高标准=燃油附加单位收取率/100（国内航空煤油综合采购成本4140）1500=88.80元90元,.,21,2、2011“航空煤油价格市场化改革”,航空煤油出厂价格逐步实行市场定价，具体出厂价格由进口到岸完税价和贴水两部分构成，随国际市场油价变化每月调整一次，综合采购成本相应调整。国内航空煤油综合采购成本累计变化幅度超过每吨250元时，燃油附加最高标准方可按现行联动机制有关规定进行调整。航空公司需要上调燃油附加标准时，应在综合采购成本调整执行5日后（含第5日）出台，降低时亦然。按规定减半计收儿童、革命伤残军人、因公致残的人民警察等特殊旅客群体燃油附加标准时，对不足10元的个位尾数，由“四舍五入取整到10元”改为“舍去尾数计收”。,.,22,三、机场建设费,2012年4月1日，民航发展基金征收使用管理暂行办法经财政部颁布实施，规定自4月1日起至2015年12月31日，民航机场建设费废止，改征民航发展基金。收费标准不变：乘坐国内航班的旅客每人次50元；乘坐国际和地区航班出境的旅客每人次90元（含旅游发展基金20元）。免收条件：持外交护照乘坐国际及地区航班出境的旅客、年龄在12周岁以下（含12周岁）的乘机儿童以及乘坐国内支线航班的三类旅客免征民航发展基金。,.,23,第三节国内旅客运价,一、一般规定客票价为旅客开始乘机之日适用的票价；客票售出后，如票价调整，票款不作变动。,例2某旅客于3月29日购买4月3日MU5303航班Y舱SHACAN客票一张，当时票价为1000.00元。下列情况下如何处理？（1）4月1日起，票价调整为1280.00元。（2）若3月29日旅客购票时票价为1280.00元，而4月1日后票价调整为1000.00元。（3）第二种情况下旅客要求退票。,.,24,使用特种票价的旅客，应遵守该特种票价规定的条件。旅客应按国家规定的货币和付款方式交付票款，除与航空公司另有协议外，票款一律现付。客票价以人民币10元为计算单位，航空公司收取的其他费用以人民币元为计算单位，尾数一律四舍五入。,.,25,国内航线客票价根据旅客、服务等级、旅程方式和出票时间、地点等具体情况，可划分为不同的票价种类。（一）服务等级票价1.头等舱票价F每人免费交运行李的限额为40公斤。国内航线头等舱的票价是经济舱正常票价的150%。例3：上海虹桥北京的Y舱票价为1130.00元，则头等舱票价为:1130.00150%=1700.00元。,二、票价分类,.,26,2.公务舱票价C每人免费行李额为30公斤。国内航线公务舱的票价为经济舱正常票价的130%。3.经济舱票价Y每人免费交付的行李的限额为20公斤。其正常票价以国家对外公布的直达票价为基础。,.,27,.,28,(二)旅程方式1.单程票价单程票价也称为直达票价。例如，上海虹桥北京现行的Y舱单程票价为1130.00元。,.,29,2.来回程票价来回程票价是由两个单程票价组成，即去程和回程票价。某些航空公司来回程票价在两个单程票价的基础上可享受一定的折扣。例如，广州北京Y舱来回程票价原价是1700.002=3400.00，但南方航空公司规定如一次性购买来回程机票可优惠5%的全票价，即旅客只需要支付去程和回程各1700.0095%=1615.00元，进位后为1620.00元，总票款为3240.00元。,.,30,3.联程票价联程运输是旅客的航程超过一个以上的航班，需在航班的中途站或终点站换乘另一航班才能到达目的地。联程票价是将旅客所乘坐航段的票价相加，作全程票价。例如，旅客购下列联程机票旅行:12801130广州上海北京则旅客需要支付1280.00+1130.00=2410.00元的联程票价。,.,31,（三）儿童票价年满12周岁的儿童购全票年满2周岁未满12周岁的儿童按照同一航班成人普通票价的50%购买儿童票，提供座位。未满2周岁的婴儿按照同一航班成人普通票价的10%购买婴儿票，不提供座位；如需要单独占座位时，应购买儿童票。每一成人旅客携带婴儿超过一名时，超过的人数应购儿童票，提供座位。未满12周岁儿童乘机须有成人陪伴而行，如无成人陪伴应在购票前提出申请，经承运人同意后方可购票乘机。航空公司销售以上优惠客票，不得附加购票时限等限制性条件。,.,32,例4广州上海的Y舱成人票价为1280.00元，则相应航段的Y舱婴儿票价为1280.0010%=128.00元，取整后为130.00元，Y舱儿童票价为1280.0050%=640.00元。例5如一个旅客携带两个婴儿从广州飞上海，只有一个婴儿可以购买10%票价，另外一个按儿童票价付费。则该旅客共需要支付1280.00+130.00+640.00=2050.00元。,.,33,1.团体旅客票价旅客人数在10人（含）以上，航程、乘机日期、航班相同并按同一类团体票价支付票款的旅客称为团体旅客。购买儿童、婴儿票价客票的旅客不计入团体人数内。该票价附有不得签转、出票时限等限制条件。2.军残票价凡因公致残的现役军人和因公致残的人民警察在乘坐国内航班时，凭革命伤残军人证或人民警察伤残抚恤证，在规定的购票时限前，按适用正常票价的50%计收。,（四）特种票价,.,34,3.教师、学生票价教师和学生在寒暑假期间乘坐国内航班时，凭教师证和学生证，按适用正常票价的60%和50%计收。（具体请参见各航空公司的相关业务规定）例6:桂林一杭州的Y舱全票价是1210.00元，则寒暑假期间教师凭教师证购票只需要支付1210.0060%=730元，学生凭学生证购票只需要支付1210.0050%=610.00元。,.,35,4.季节票价航空公司在旅游淡季向旅客提供的优惠票价，属于促销票价。5.其他特种票价在经济舱正常票价的基础上对符合购票时限、旅客身份、航班时刻、季节浮动等限制条件的团体或单个旅客给予一定的优惠。限制条件详见各航空公司优惠运价文件。,.,36,由承运人特殊批准的旅客，凭乘机优待证可以填开由该承运人承运的免票、优惠票。货运包机押运人员凭包机货运单和包机单位介绍信可填开免费客票。在客票的票价计算栏内写明包机运输协议书