第五节-信号机的设置PPT课件

铁路信号概述色灯信号机信号光源LED色灯信号机信号机的设置信号显示,第二章信号机和信号表示器,1,.,第五节信号机的设置一、信号机设置的原则1一般设于线路左侧我国铁路实行左侧行车制，机车上司机的座位统一设在左侧，为便于瞭望，规定所有信号机应设在行车方向线路的左侧。如果两线路之间距离不足以装设信号机时，可采用信号托架或信号桥。装在信号托架和信号桥上的信号机，可设于线路左侧，也可设于所属线路中心线的上方。,2,.,在特殊情况下，如线路左侧没有装设信号机的条件或因曲线、隧道、桥梁等影响，装在右侧比装在左侧显示距离较远，在保证不致使司机误认的条件下，经铁路局批准，也可设于右侧。如双线双向自动闭塞区段的反方向进站信号机有不少是设于右侧的。信号机设置的地点，由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。在确定信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机，如图1-6所示，图中(a)易被误为是邻线的信号机(b)不易被误认。,3,.,4,.,2信号机柱的选择高柱信号机具有显示距离远、观察位置明确等优点，因此色灯信号机应尽量选用高柱信号机，尤其是技规规定的显示距离较远的信号机，更应选用高柱信号机。为了提高通过能力，进而提高运输效率，进站、接车进路、正线出站、通过、预告信号机，应尽量采用高柱信号机，进站、预告、通过信号机采用矮型信号机时必须经有关部门批准才能采用。,5,.,带容许信号的通过信号机、四显示自动闭塞区段的两方向出站信号机(以及带调车信号)、两方向出站兼发车进路信号机、带调车信号的接车进路信号机、带调车信号的两方向出站信号机兼接车进路信号机、驼峰信号机、驼峰辅助信号机、驼峰辅助兼出站信号机、驼峰复示信号机、进站复示信号机、遮断信号机及其预告信号机必须采用高柱信号机。设在牵出线上的、岔线入口处的调车信号机以及驼峰调车场内指示机车上峰的线束调车信号机也应采用高柱信号机。,6,.,高柱信号机的设置，受到建筑限界的影响，另外考虑到不影响到发线的有效长等因素，允许无通过进路的到发线的出站、发车进路信号机、道岔区内的调车信号机、驼峰调车场内设有线路表示器的指示机车上峰的线束调车信号机，可设矮型信号机。出站、调车复示信号机可设矮型。至于各种高柱信号机机柱类型，长度，埋深及机构安装尺寸，各种矮型信号机的混凝土基础、埋深及机构安装尺寸，见铁路信号施工规范的有关规定。,7,.,在高速铁路，区间不设通过信号机线路。车站信号机宜采用矮型信号机。区间设通过信号机的线路，车站信号机应采用高柱信号机，采用矮型信号机的情况同普速铁路。,8,.,3信号机建筑限界任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界。技规规定，对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘的距离为2440mm，站线信号机为2150mm。在曲线线路上，应按有关规定进行加宽。各种高柱信号机，其机柱、梯子、机构的安装，均不得侵入建筑接近限界。在非电力牵引区段直线线路高柱信号机的建筑接近限界为机柱中心至所属线路中心的距离，限界2440mm时对应为2630mm，限界2150mm时对应为2340mm。,9,.,矮型信号机机构中心距所属线路中心三显示、四显示(含带进路表示器)、五显示出站或进路信号机，调车信号机为2029mm，带进路表示器的三显示出站或进路信号机为2163mm，复示信号机为2095mm。在电力牵引区段直线线路高柱信号机机柱中心至所属线路中心距离为2900mm(线间距为5300mm时)，高柱出站信号机与邻近线路中心的距离，限界2440mm时为2630mm，限界2150mm时为2400mm。,10,.,4交流电力牵引区段的信号机设置进站、预告、通过信号机与接触网支柱同侧设置时信号显示距离不应受接触网设备影响。如影响显示时信号机安装方式可作适当调整。在站内相邻两到发线(只有一条线路通行超限货物列车)的线间，设置高柱出站信号机时，两线间距离不得小于5300mm。在相邻两条线路(均通行越限货物列车)的线间，设置高柱信号机时，两线间距离不得小于5530mm。,11,.,高柱信号机安装限界达不到铁路信号施上规范的要求时，在满足“建筑接近限界”的条件下，需采取措施。设在直线部分的高柱色灯信号机，可与接触网施工单位进行密切配合调整来解决安全距离问题，设在曲线部分的高柱色灯信号机，可加装防护网或机构背板缩小100m来解决安全距离问题。进站信号机的机柱由11m改为8.5m，每个信号机构应分别用直径10mm的圆钢与信号梯子连接，梯子接专用底线。信号机的金属体外缘部分(主要是背板)与接触网带电部分的距离不得小于2m；与回流线距离在1m以内时应加绝缘防护，但不得小于0.7m。,12,.,二、信号机的设置1进站信号机进站信号机的作用是防护车站，指示进站列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠。所以，凡车站的列车入口处都必须装设进站信号机。进站信号机应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上、地势险峻地点、隧道内、桥梁上，以及在列车停车后不能全部出清桥梁和隧道的地点。,13,.,规定安装在距最外方进站道岔尖轨尖端，顺向为警冲标，不少于50m的地方。这是为了满足调车作业的需要，即一台机车挂一节或两节车辆由一股道转向另一股道的转线作业时不致越出进站信号机。经常利用正线进行调车作业的车站，可适当延长进站信号机与最外方进站道岔岔尖(或警冲标)之间的距离，以便进行调车作业时，调车车列不致越出进站信号机，减少办理越出站界调车的手续。但该距离不宜超过400m，因该距离延长后会影响车站的通过能力，又不便于管理。,14,.,在山区曲线多、隧道多、以及经常有降雾的区段，为了延长进站信号机的显示距离，提高信号显示的连续性而将进站信号机外移，最长也不宜超过600m。在确定进站信号机设置地点时，除应满足上述基本要求外，还应考虑下述几种情况。,15,.,（1）进站信号机的位置初步确定后，还应根据曲线半径和瞭望条件，考虑是否能保证信号机有不少于1000m的显示距离和该信号机不致被误认为邻线的信号机，因此要求在两条平行线路的曲线处设置进站信号机时，不能一前一后，应并排设置。在地形、地物影响视线的地方，如山区弯道多、曲线半径小、隧道接连不断等最坏情况时，考虑到此类信号机均设有复示信号机，因此允许降低显示距离，但不得少于200m。,16,.,（2）当进站信号机初步确定的位置恰好在长大上坡道的地点，考虑到列车若停在进站信号机外方再启动时有困难，因此应将进站信号机外移至坡道较小的地点。（3）在非自动闭塞区段，进站信号机至正线同方向出站信号机之间的距离不得小于列车的制动距离，在自动闭塞区段，两者间的距离不应小于一个闭塞分区的长度。,17,.,2出站信号机（1）出站信号机的作用出站信号机设于车站的每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当的地点，如图1-7中的X1和X2。在编组站，必要时也可设线群出站信号机，如图1-8所示。出站信号机的用途主要是为了防护发车进路。在图1-7中有1和2股道两条发车进路，其始端起自出站信号机，终端止于站界。出站信号机的具体作用主要如下：,18,.,19,.,在电气路签或电气路牌的闭塞区间，指示列车可否发车，保证发车进路上的道岔位置正确，进路上无车一般由人工确认，没有建立敌对进路，进路已经锁好运行安全；,20,.,在半自动闭塞区间，指示列车可否占用区间（包括发车进路），进路和区间无车，进路上的道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全；在自动闭塞区间，指示列车可否占用站外的第一个闭塞分区（包括发车进路），进路和第一个闭塞分区空闲，进路上道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。,21,.,（1）出站信号机的设置每条发车线均应单独设置出站信号机，因为进路的始端不同。设置出站信号机时，除应保证该线所规定的股道有效长度外，还应考虑下列情况：在无轨道电路的车站上，出站信号机在不侵入建筑接近限界的条件下，应尽量缩小与警冲标的距离，以增加股道的有效长度。在装有轨道电路的车站上，钢轨绝缘距警冲标应不少于3.5m和不大于4m。,22,.,绝对禁止侵入建筑接近界限。为此，准许站线的出站信号机使用矮型的。必要时也可使用信号桥或信号托架。钢轨绝缘距警冲标之所以不少于3.5m，是因为车辆的最外方车轮距车辆端部尚有一段不大于3.5m长度，如警冲标与轨道绝缘对齐时，则车轮虽在钢轨绝缘的内方，但车辆端部已越出警冲标外方，不能保证邻线的行车安全。钢轨绝缘距警冲标不应大于4m，是为了防止在列车或车列已进入警冲标内方停车时，其尾部尚留在道岔区段而影响邻线作业。,23,.,由于轨缝等影响，必须大于4m时，要移设警冲标，满足不大于4m的要求。信号机处的钢轨绝缘原则上与信号机设在同一坐标处，为了尽量避免在安装信号机时造成串轨、换轨和锯轨等工作，钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的范围内。在装有水鹤的股道上，出站信号机的设置位置距水鹤应不少于50m，以保证机车上水时不越出出站信号机。,24,.,3进路信号机在有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，应设进路信号机。进路信号机按用途可分为：接车进路信号机对到达列车指示运行条件；发车进路信号机对出发列车指示运行条件；接发车进路信号机对到达及出发列车指示运行条件。当同一信号机兼有多种作用时，应称其全名，例如“出站兼接发车进路信号机”。,25,.,在车场前或引向不同车场的分歧道岔前的信号机为接车进路信号机。如图1-9所示，车场纵向布置，一个车场的前方衔接另一个车场或线路，则该车场正线上的信号机为接发车进路信号机，如图1-9中的XL1；到发线上的信号机为发车进路信号机，如图1-9中的XL3。转场进路始于进路信号机，止于出站信号机。只有在进路上的道岔位置正确、进路内无车和没有建立敌对进路，并且把进路锁好的条件下，才能使防护转场进路的进路信号机开放，以保证转场作业的安全。,26,.,27,.,4调车信号机调车信号机是为集中区内进行调车作业而设置的一种信号机。调车作业一般是利用牵出线与到发线、咽喉区与到发线之间的线路进行的。调车作业主要包括由车辆的摘挂、取送、转线、机车出入库和平面溜放的整编作业等。这些作业须在有机车连挂的情况下进行推送，不允许平面溜放作业。另外，在设有编组线的区段站或大型编组站上，有大量的列车解体、编组作业需将到达的列车从到发线送到非集中区编组线上进行，编完后还要拉回到到发线发车。,28,.,由于各个站场线路布置和调车作业复杂程度不同，调车信号机布置的灵活性较大。一般来说调车信号机布置的原则是最大限度地满足调车作业的需要，提高作业效率，尽量缩短机车车辆的走行距离以及最大限度的满足调车作业的要求。下面结合调车信号机在调车作业中的作用，说明设置调车信号机应考虑的几种情况：,29,.,（1）调车起始信号机。这类信号机设于一个完整的调车作业的起点，由股道、专用线、牵出线、机待线、调车场及机务段等地方向咽喉区调车时，都需在调车进路始端设调车起始信号机，如图1-10中的S5D信号机。（2）调车折返信号机。这类信号机是指挥调车车辆折返用的，应设在咽喉区折返道岔岔尖前面，如图1-10下行咽喉中D1、D3、D9、D11、D13信号机。,30,.,（3）调车阻拦信号机。设置这类信号机的目的是为了增加平行作业，以提高车站通过能力，如图1-10中的D5、D7信号机。把调车信号机划分成以上三类，只是为了在布置信号机时有所遵循，并不是说一架信号机只能起一种作用。例如，当进行IG、IIG、4G之间转线作业时，D13是折返信号，D7是阻拦信号(当车列较短时)；反过来，当以D7为折返信号时，D13又起阻拦信号的作用。,31,.,32,.,（4）在两个背向道岔之间，若能构成不少于50m的无岔区段时，应在无岔区段的两端设调车信号机，以便在无岔区段内暂时存放车辆，可满足转线作业的要求。如图1-10中1/19WG设有D5、D15信号机。（5）一般中间站和小型区段站，由于不设专用的牵出线，需利用进站信号机内方正线和双线发车口处进行牵出转线作业，因此都设有无岔区段和供调车折返用的信号机，如图1-10中的D3、D1。（6）对于到发线股道上设有道岔时，也应设调车信号机进行防护，如图1-11所示。,33,.,34,.,调车信号机一般设为矮型。设于牵出线、场间联络线、机车走行线及专用线上的调车信号机，因要求有较远的显示距离，一般应采用高柱型。在作业繁忙的调车场上因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车人员的手信号时，还应设调车表示器。,35,.,根据调车信号机的设置特点，把在股道头部设置的调车起始信号机，如图1-10中的SIID、D17等称为股道头部调车信号机；把在调车场、牵出线、专用线、机待线、机车出入库线等处设置的调车信号机，如图1-10中D18称为尽头型调车信号机；而把在咽喉区中间设置的折返和阻拦调车信号机，又统称为咽喉调车信号机。把无岔区段两端的背向调车信号机称为差置调车信号机，如图1-10中的D5、D15；与此对应，把图中的D7、D9称为并置调车信号机；把D11、D13称为单置调车信号机，其特点是不但没有与其并置的背向信号机，而且在其内、外方的轨道电路区段都包括有道岔。,36,.,5通过信号机通过信号机分为自动闭塞区段的通过信号机和非自动闭塞区段线路所的通过信号机。(1)自动闭塞区段的通过信号机自动闭塞区段的通过信号机，用来防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭塞分区。该通过信号机设于各闭塞分区入口处(第一离去闭塞分区除外，因其邻接车站，由出站信号机防护，不设通过信号机)。,37,.,自动闭塞区段的通过信号机不应设于停车后可能脱钩的处所，也不宜设在货物列车在上坡道上停车后启动困难的地点。遇到特殊情况，必须设在上坡道上货物列车停车后启动困难的地点时，该通过信号机上应装设容许信号。进站信号机前方第一架通过信号机，因已接近车站列车在进站信号机外停车的机会较多，如允许后续列车通过该信号机，容易发生追尾事故。因此规定，在进站信号机前方的第一架通过信号机上不得装设容许信号。,38,.,在自动闭塞区段，通过信号机的设置位置是根据机车牵引重量、列车运行速度、列车运行间隔时间、线路条件，并考虑列车制动距离等多种因素，由牵引计算确定的。三显示自动闭塞，两列列车间以间隔三架通过信号机运行。四显示自动闭塞，两列列车间以间隔四架通过信号机运行。自动闭塞区段的通过信号机，应尽量设在直线上或便于司机瞭望(如曲线起点的前方)的地点，不宜设在大型桥梁上或隧道内。必须设于桥梁上或隧道内时，可采用矮型，但须经批准。,39,.,为了节约投资和方便维修，上、下行方向的通过信号机在不影响行车效率和司机嘹望信号的条件下，应尽可能并列设置。（2）非自动闭塞区段线路所的通过信号机,40,.,非自动闭塞区段线路所的通过信号机，防护所间区间(两线路所之间或线路所与车站之间的区间)，用以指示列车能否占用运行前方的所间区间。设于有分歧道岔线路所的通过信号机，具有进站和出站信号机的双重性质，即兼起指示接车和发车双重作用，其应采用进站信号机的结构形式(设于自动闭塞区段区间岔线处的通过信号机也同样处理)。,41,.,6遮断信号机（1）遮断信号机作用为防护道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机，叫做遮断信号机。在繁忙的道口上，若汽车或拖拉机等机动车因故障停留在道口，或者在道口上散落有货物，一时又移不开时，为了能立即指示列车在道口外方停车，设立遮断信号机是非常必要的。在较大的桥隧建筑物和可能危及行车安全的塌方落石地点，一般均设有固定值班的看守人员昼夜巡视。为了在一旦发生危及行车安全的情况时，能及时地向列车发出停车信号，要求列车在障碍地点前方停车，所以也规定需要设置遮断信号机。,42,.,（2）遮断信号机设置遮断信号机的设置位置距其防护地点不得少于50m。在自动闭塞区段，遮断信号机应与通过信号机有联系。当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间小于800m时，则通过信号机应重复遮断信号机红色灯光显示，当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间大于800m时，则通过信号机应为该遮断信号机的预告信号。自动闭塞区段，遮断信号机不应设在停车后起动困难的地点。,43,.,7预告信号机（1）预告信号机作用由于地面信号常常受到现地条件和气象条件的影响，以至信号显示距离有时难以满足运营要求。因此，应根据实际需要，对进站、通过（指防护所间区间的）、遮断和防护等绝对信号机，装设预告信号机，以防止冒进绝对信号。,44,.,（2）预告信号机设置自动闭塞区段的进站信号机，其前方的通过信号机即起预告信号机的作用，在非自动闭塞区段装有机车信号时，由于机车信号也能复示进站信号机的显示，所以在此条件下，可免装预告信号机。预告信号机距其主体信号机的距离规定不得少于800m，以满足列车制动距离的要求。,45,.,当预告或其主体信号机的显示距离不足400m时，为了让司机预先有足够的时间确认信号，所以在这种情况下，规定预告信号机距其主体信号机不得少于1000m。预告信号机仅反映其主体信号机的开放或关闭两种状态。早已提出要求，增加一个显示，用以反映主体信号机是否在显示限速信号，以便提高列车的进站速度。,46,.,8驼峰信号机在驼峰调车场的峰顶上，用来指示调车车列能否向峰顶推送和用多大速度推送而设置的信号机，叫做驼峰信号机。设于峰顶平台与加速坡连接处的峰顶线路最高处。对于每条推送线，分别设一架驼峰信号机。,47,.,9驼峰辅助信号机在驼峰上进行解体作业时，主要是推送车列，不利于调车机车的司机瞭望，所以对于纵列式编组站的峰前到达场，其每条到发线靠近驼峰调车场的一端的适当地点应装设驼峰辅助信号机。,48,.,当办理驼峰推送作业后，除复示驼峰信号机的显示外，还有预推信号，指示调车车列向驼峰进行预先推送作业。驼峰辅助信号机一般兼作到达列车的停车信号和非驼峰推送作业的调车信号用。在一定条件下，还可兼作出站及进路信号机使用。,49,.,10复示信号机进站、出站、进路、调车等信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应在其前方适当地点设置复示信号机，以保证信号的连续显示，如图1-12所示，特殊情况下，进站信号机及其复示信号机的显示距离之和不足200m时，可增设第二架复示信号机。,50,.,51,.,在有峰前到达场的编组站，当驼峰辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可在到达场每股道上再装设驼峰复示信号机。如图1-13所示。,52,.,另外，在有峰前到达场的编组站，当到达场的驼峰辅助信号机与驼峰信号机之间距离较长，驼峰信号机显示距离小能满足要求时，可加装驼峰复示信号机，如图1-14所示。,53,.,在无峰前到达场的编组站，牵出线上可设驼峰复示信号机。在牵山线弯度较大，不能满足连续显示的要求时，可再增设一架复示信号机，如图1-15所示。,54,.,三、信号表示器的设置1进路表示器进路表示器设在出站信号机和发车进路兼出站信号机上，用以指示发车进路开通方向。当这两种信号机有两个及以上发车方向，而信号显示本身不能分别表示进路方向时，应在信号机上装进路表示器，如图1-16所示。,55,.,双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设进路表示器。有两个发车方向时，装一排进路表示器，两个灯。有三个发车方向时，装一排进路表示器，二个灯。有四个、五个发车方向时，进路表示器有两排，第一排三个灯第二排一个灯。有六、七个发车方向时，进路表示器的有两排，第一排三个灯，第二排三个灯。,56,.,57,.,2发车表示器发车表示器用来反映列车出发时，车站值班员是否向运转车长发出了发车信号，或运转车场是否向司机发出了发车信号。发车表示器只设在对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站。一般车站设于弯道上，或客流较大的车站。发车表示器应设于便于司机瞭望的地点。,58,.,3发车线路表示器发车线路表示器设在调车场的编发线上，设线群出站信号机时，用于补充说明是哪条线路发车。发车线路表示器设于每条编发线警冲标内方的适当地点如图1-8所示。应注意的是，线群出站信号机和发车线路表示器之间的道岔是非集中操纵的，也没有联锁关系。发车时，发车人员应认真监视进路，以保证行车安全。,59,.,4调车表示器在作业繁忙的调车场上，应受地形、地物影响，调车司机看不清调车指挥人员的手信号时，应设调车表示器，如图1-17所示。调车表示器设于牵出线一侧，用以指挥调车车列由牵出线向调车区或由调车区向牵出线的进退，以代替调车员的手信号。调车表示器双面均设表示灯。向调车区方向一个，向牵出线方向两个。在显示条件很差的车站可连续装设几个调车表示器。调车表示器由调车指挥人员操纵。,60,.,61,.,5道岔表示器道岔表示器设于道岔旁，用来反映道岔的开通位置。凡非集中操纵接发车进路上的道岔应装设道岔表示器以利于有关行车人员确认道岔位置。集中操纵的道岔、调车场的分路道岔，不装设道岔表示器。其他道岔根据需要装设道岔表示器，道岔表示器如图1-18所示。,62,.,63,.,6脱轨表示器脱轨表示器用于引向安全线或避难线的道岔及集中联锁以外的脱轨器，表示线路的开通位置或脱轨器的状态，脱轨器如图1-19所示。,64,.,四、信号机及信号表示器的命名1进站信号机按列车运行方向进行命名，上行用S，下行用X。如一端有多个方向线路引入，则在S或X右下角加所属线路名的汉语拼音字头，如东郊方面的下行进站信号机XD，如图1-10所示。若在同一方向有几条线路引入，出现并置进站信号机时，应加缀区间线路名称（单方向可不加）或顺序号。如山海关方面上行进站信号机编号为SS2、SS4，北京方面的下行进站信号机编为BX1、BX3,上行用双数，下行用单数。,65,.,2出站信号机上行用S，下行用X，在名称的右下角下标加股道编号，如SI、X3。线群出站信号机应加所属线群的股道号，如S58。当有数个车场时，则先加车场号，再在右下角缀以股道号，如SI2。,66,.,3接车进路信号机接车进路信号机的命名按列车运