游车的原因及解决方法.docx

游车的原因及解决方法 “游车”较轻时，怠速不稳；“游车”较重时,中、高速不稳。一般来说，转速不稳有正弦波变化和无规律变化两种。 转速呈正弦波变化时，爆发声有明显的周期性强密和弱疏变化。强密时转速高，弱疏时转速低。当爆发声由弱疏向强密转化时，排气常常带丝缕状黑烟，调整弹簧有较大的伸缩变形和喷油泵油量调节机构“拉锯”。因调速器不能恰当地调节供油量，使转速不能稳定在规定范围内。 转速无规律变化时，转速忽高忽低无节律，伴随爆发声，排气带烟。因循环供油量和喷射规律不正常，致爆发和转速不正常。 对“游车”故障，首先要断定是高压油路故障还是调速器故障。方法是：用手直接控制喷油泵拉杆在某一位置，观察转速变化状况。若转速仍然没好转，则是喷油泵或喷油器工作失常，若转速不稳有好转，则是调速器故障。 引起“游车”的主要原因有： 一、从调速器齿轮到调速器，以至柱塞，其间因摩擦力过大而引起”游车”。如：飞球（或飞锤）运动阻力大，使调速滞后，传动盘或推力盘工作面磨出凹坑等，导致调速幅度增大，出现周期性波动。 二、油泵控制机构运动阻力大，调整不及时。如：拉杆卡滞、柱塞转动不灵活或柱塞弹簧座装反等。 三、从调速器齿轮到调速器，以至柱塞副，期间活动配合部位松旷。如：传动盘与推力盘、飞球座与圆盘支架，推力盘轴承等间隙过大，使拉杆移动滞后共产生自由行程而供油不稳；或凸轮轴轴向间隙过大，干扰调速器工作。这些都会导致调速幅度增大，出现周期性波动。 四、调速弹簧簧力减弱或安装不当，产生“共振”，调整幅度增大，使转速呈周期性变化。 五、循环供油量调节过大。一个爆发引起转速变化极大，调速后重复首次现象，导致“游车”。 六、使用磨损较大的柱塞副，增加了拉杆行程，也使停供转速偏高。 七、油路中有水或空气，导致实际一循环供油量不正常，以至断油，引起转速不稳和排气管“放炮”。 八、喷油泵或喷油器工作不良，喷油器的前渗和后滴现象，甚至爆发不整齐而“游车”。 九、多缸柴油机喷油泵供油不均匀或供油时间不一致，或个别缸不供油等亦可导致“游车”。 产生原因喷油泵或某些缸的喷油器技术状况不良，使柴油机的转速发生间隔时间较短(即变化周期较短)、幅度较小的忽高忽低的变化；调速器的工作不正常使柴油机的转速发生间隔时间较长(即变化周期较长)、幅度较大的忽高忽低的变化，并且还使踏下或松开油门踏板后的反应迟缓(即踏下油门踏板时，要经过较长一段时间才会使转速升高，松开油门踏板要经过较长一段时间才能使转速降低)。具体原因如下： (1) 喷油泵有故障 油量调节拉杆卡滞。 齿圈与齿条或调节叉与调节臂之间运动不灵活。 喷油泵凸轮轴轴向间隙过大。 油量调节机构机件配合松旷。 柱塞套安装不良，使调节齿杆(或拨叉)不能游动自如。 柱塞调节臂或扇形小齿轮变形或松动，使齿杆不能游动自如。 上述原因会引起喷油泵供油不均匀，供油间隔角度不一致，使柴油机转速不稳。 (2) 调速器有故障 调速器内部机件配合过紧，运动阻力过大，或内部机件因磨损而配合松旷。 调速弹簧变形或断裂。 调速器内润滑油太脏、过稠或过少。 调速器飞块收张距离不一致。 飞球组合件与保持架之间运动不灵活。 上述原因会引起调速器不灵敏，调速器怠速调节不稳定，转速有较大的波动导致“游 车”。可见，“游车”故障的实质是柴油机正常的调速性能被破坏。应设法加以排除。 故障诊断与排除检查调速器机油是否太脏、过稠或过少。机油太脏或过稠都将增大阻力，降低调速器的灵敏度。其中对飞球式的调速器的影响最为明显。 拆下喷油泵检视窗盖板，用手捏住油量调节拉杆(或齿圈)使齿杆轻轻移动。如油量调节拉杆移动阻力较大，说明故障是由机件移动阻力大引起的，应拆下调速器盖，使油量调节拉杆与调速器脱开。若这时油量调节拉杆能在倾斜45。时自行滑动，说明阻力在调速器内部，可能是调速器各连接点过紧，如离心飞块收张不灵活、滑套阻力过大等。如果油量调节拉杆与调速器脱开后仍只能在小范围内推动，说明阻力在调速器以外，可能是：某缸喷油泵柱塞套在泵体内安装不垂直，使调节叉(或齿杆)拉动不灵活；柱塞调节臂(或扇形齿轮)弯曲变形或松动，使油量调节拉杆不能灵活拉动；住塞套的定位螺钉拧紧力过大，造成柱塞套与泵体不垂直，柱塞往复运动时不灵活。 如果油量调节拉杆运载自如，“游车”原因多系调速器各部位连接点松旷，如飞块销孔和座架磨损过大；供油齿杆齿隙过大；齿条(或调节叉)拉杆销子松动；凸轮轴轴向间隙过大；调速器外壳磨损松旷等。必要时检修调速器，以恢复各活动部位的正常配合间隙。 检查喷油泵凸轮轴轴向间隙。如果超过规定范围，应进行调整。 检查调速器飞块行程和调速弹簧的预紧度。使两飞块的行程