物流商贸园扩建项目可行性研究报告.doc

物流商贸园扩建项目可行性研究报告物流商贸园扩建项目可行性研究报告前 言改革开放以来,伴随着社会经济的快速发展,中国物流业正经历着一场深刻的变革。特别是20世纪90年代以来,现代物流业作为一个代表新型经营理念的服务产业,在提高国民经济运行质量,保持国民经济快速发展等方面所起到的积极作用,已经得到社会各界的广泛认同。按照市委、市政府“构筑商贸物流中心，建设生态宜居城市”的发展战略，坚持“立足全市，辐射周边，融入国际”的发展理念，促进我市现代商贸物流业又好又快发展。至2020年，全市商贸物流业GDP将达到480亿元，有实力（年销售收入10亿元以上）的大型商贸企业将有20家以上，大型物流企业15家以上。*成为湘、鄂、渝、黔、桂五省（市、区）周边区域性现代商贸物流中心、全国二级物流节点城市、湖南省一级物流节点城市。至2012年全市GDP及社会货物运输量预计如下：2010年，全市商贸物流业GDP为144亿元，占全市GDP总量的18.8%，至2012年，按年均15%递增，2012年全市商贸物流业GDP为166亿元，占全市GDP总量的20%。年份铁路运量南站(万吨)公路运量(万吨)水运量(万吨)空运量(吨)总量(万吨)20099335081255106269201010085843281107132201110886719309108116201211757727340109242年均递增(%)81510总增长%26523347说明：2009年公路运输量为市交通局提供的数据，同比增长34%，2009年至2012年按15%递增预计。1.公路物流*市公路货运主要分为两部分：专业运输，社会运输。其中，专业运输指的是部、省及市属的大型运输企业运输所承担的货物运输部分，社会运输指其他形式的社会运输企业，包括个体及联户，所承担的运输份额。近年来，公路货运的发展趋势是专业运输不断萎缩，社会运输得到了极大发展。2009年公路运输总量5081万吨，其中社会运输达3048万吨，已经占了60%。2.铁路物流 依托遍布全国的铁路物资储运网络，引入现代物流理念，利用现代信息技术和市场机制，对传统物资进行改造、优化、升华，为社会提供多层次、互动式物流服务。为电子商务的发展提供装备精良、运作高效的坚实物质基础。2009年仅仅南站铁路运输量达到933万吨。3. 公铁联运物流模式在*还没有很好的利用。现在的主要运输方式还是以高成本的公路运输为主，而鹤城xx物流商贸园的建立刚好弥补了*地区物流在这一方面的不足，并且可以对物流行业的发展起到引导作用。三、*物流业的发展规划情况分析为加快*市物流业的发展，*市政府制定了*的两个中心即“打造商贸物流中心 ”的发展战战略和物流发展定位：以*城区为中心向四周形成一个辐射圈，从全国各地（主要是周边地区）聚集商品、资金、人才等要素于*城区。立足城区，辐射周边，以最快速度融入全国现代物流的分工和合作体系中去。建设物流园区：建成河西、火车南站、火车东站三大综合型物流园区和一批市域性民营专业型物流中心及配送中心。构建物流运输平台：以*火车南站和火车东站等枢纽货运站为依托，以航空网、水运网、铁路网、高速公路网为通道网络，以城市主干道为配送道路体系来构建物流运输平台，形成公路、铁路、水路、航空和管道综合运输体系。鹤城xx物流园铁路集装箱堆场为了建设好xx物流园项目,xx物流有限公司于2010年12月,委托长沙金智工程咨询有限公司对“鹤城xx物流商贸园建设项目”进行可行性研究报告编制,我们长沙金智工程咨询有限公司接到任务后,通过与业主单位多次沟通,到实地考察,走访调查,根据可行性研究报告编制的要求,对其进行了深入的分析、研究。本可研报告根据现代物流的发展背景、第三方物流的趋势、物流园的优势、国家物流产业发展规划等背景进行深入分析与研究,结合鹤城工业园鹤城分园的现实与发展情况,对xx物流园建设项目的必要性进行了论证;通过对项目所在区域的经济、社会以及建设优势的分析、研究,确定了项目的工程方案、项目建设进度安排;根据可研报告编制深度要求,对项目的节能、劳动安全、环境保护等方面进行了系统分析,并对保护措施进行了阐述;根据项目建设内容、规模、期限等基础数据,结合铁路集装箱运输优势、*工业园鹤城分园园区企业以及周边区域的运输量等进行分析、研究、预测,对项目进行了投资估算和经济综合评价;之后,又对项目可能出现的风险进行了全面分析,提出了相应对策措施,并对项目产生的正负面影响进行了分析与总结,最终完成本项目研究报告的编制。最近,2010年5月13日国务院颁布了关于鼓励和引导民间健康发展的若干意见,这是继前2年以来,中央投资4万亿刺激经济建设复苏之后,又一重大举措,为本项目提供了十分及时的和及其重要的政策支持。同时,这也展示了本项目建设具有“天时、地利、人和”优势,符合国家产业政策,其发展前景十分广阔。在编制本报告过程中,得到了*市、鹤城区相关主管部门、*工业园鹤城分园管委会&园区企业、xx物流公司等单位的大力支持和有关部门积极配合,提供了多方面的帮助,并提出了宝贵的修改意见。项目编制组对来自上述各个单位的支持和帮助表示衷心地感谢。第一章 总论1.1项目名称:物流商贸园扩建项目1.2项目性质:扩建&新建1.3拟 建 地: 工业园区鹤城分园（ 鹤城区阳塘村，在城东火车站货场的基础上扩建物流园区）1.4项目单位及负责人: 项目单位:xx物流有限公司 负 责 人:xx（法人代表）1.5项目单位概况xx物流有限公司成立于2008年9月,注册资金10000万元,位于辰溪县锦滨乡&火马冲镇工业园内,主要经营业务以铁路专线货运储运、水泥销售为主,以物流装卸服务、代理服务、信息服务及汽车物资运输为辅。xx物流有限公司是*市周边地区最大、综合实力最强的物流公司之一。 目前公司拥有三股道铁路专线,全长3.4公里,年运输量达200万吨;同时,拥有承运汽车上百辆,运输收入达8000万元/年;公司已与*市煤炭公司辰溪供销站、华诚贸易有限公司、xx水泥有限公司等大型企业签订了长期的合作协议。2010年公司年经营收入约2.3亿元。随着*火车南站业务量的饱和、*工业园区内的企业的数量增加、企业业务范围的扩大,运输量的增加,以及*工业园鹤城分园企业的进驻,目前城东火车站的运能及配套设施已经不能满足企业、市场运量日益增长的需求。因此,经*市政府、鹤城区政府、园区管委会、xx物流公司与广铁集团共同研究协商决定,由xx物流有限公司和湖南湘通物流有限公司双方共同合作开发和利用火车东站的资源优势及地理优势，xx物流有限公司与湖南湘通物流有限公司（广铁集团下属湖南省铁路站场货运管理单位）将斥重资在*城东火车站货运场的基础上新建xx物流园,扩大货场、新建车站配套用仓库、综合配套设施等设备设施,同时为了提升企业的物流管理水平、综合素质,公司还采取了一系列的措施。项目建成后,预计年运输物资将达8万个标箱,企业年收益达1.8亿元。1.6项目编制单位: 长沙金智工程咨询有限公司受xx物流有限公司的委托,长沙金智工程咨询有限公司编制可行性研究报告（项目申请报告）,我长沙金智工程咨询有限公司立即组织技术人员（专家）,到现场进行调查研究,通过实地调查,广泛征求有关部门的意见,对项目进行认真论证、分析评价,于2011年2月完成本报告的编制,供有关上级部门领导及审批部门决策参考。1.7编制依据及范围1.7.1依据:（1)国家发改委、建设部建设项目经济评价方法与参数(第三版);（2)国家现行财税制度和价格体系;（3)国家经贸委、铁道部、交通部等6部委在2001年联合下发了关于加强我国现代物流发展的若干意见;（4）根据国务院2009物流业调整和振兴规(20092011年);（5）交通部关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见;（6）湖南省委、省政府关于加快湘西地区开发的决定( 2004年6月);（7）国家其他各有关专业设计规范及项目建设单位提供的国土、建设规划、供水、供电、资金筹措意向等基础资料。1.7.2范围:本次对项目的建设背景及必要性、产业趋势及前景、建设规模、工程方案、环境保护、项目实施进度计划、投资估算和社会效益等方面进行全面论证和研究。1.8建设规模及内容根据*城东火车站及*工业园鹤城分园、*市区经济发展需要、广铁集团发展规划等实际需求,以及*地区物流商贸市场发展趋势,拟建项目将在城东火车站原有基础上征地1037亩,新建物流园区的相关配套设施和相关配套设备,建成后年吞吐量达8万个集装箱。具体建设内容如下:“总体规划、分阶段分目标实现”。在发展物流业的同时，以促进第三产业为契机；根据*火车东站货运场运输的产品和*地区市场的特点，整体规划、逐步建立和完善现代物流体系；在满足园区企业生产经营的基础上，以企业发展为主题，以信息技术为支撑，通过组织结构调整和资源整合，发挥规模和集成优势，强化物流的专业化和社会化功能，创新物流机制，立足企业自身，逐步拓展业务市场，扩大物流的辐射范围，努力将xx物流公司打造为湖南省的物流中心组成部分，同时连接*周边物流和湖南省内物流，形成西南地区极具竞争力的物流链，最终发展成覆盖大西南地区的综合性第三方物流公司。一般来说，国外物流园区占地在十几公顷、几十公顷以上，一般在100200公顷的范围内。而xx物流园区的区域规划根据国家、省市政策要求、广铁集团规划纲要（园区建成后，*地区铁路集装箱的装卸管理、仓储管理、运输管理等物流业务全部从南站移到东站进行），地区物流量、园区企业的业态、园区企业的物流量、以及广铁集团的铁路物流发展需要，根据*市交通局相关文件，*市政府、鹤城区政府的发展规划文件等政府文件、数据综合分析后将物流园区合理的进行统筹规划、物流量预算和物流量预测后，具体建设规模和建设内容如下：1.8.1物流转运中心（包括行政商贸区、公共配套服务区、铁路集装箱作业区、理货场区、高速公路集装箱作业区、物流信息交易平台管理中心、停车场等）：新建综合办公楼（二层）10870平方米；新建货运办公楼二层共计8592平方米（包括物流信息平台中心）；新建铁路集装箱堆场&公路集装箱堆场占地面积33350平方米；新建“司机之家”五层，一楼餐厅；2楼娱乐；3-5层住宿。建筑面积5000平方米；新建停车场&汽车修理厂，建一层占地面积为10000平方米 新建多式联运功能区（主要为公路和铁路联运提供设备保障、暂存等）&理货场区10000平方米新建120平方米信号楼 1.8.2标准化仓储区为满足*工业园鹤城分园园区生产企业的需要，建设的零部件、半成品、产成品仓储区新建两层一楼仓储用，二楼办公用）共10万平方米；为铁路运输服务的标准化仓储区（包括太阳能设备、电子制品、各种建材、木制品(集装箱运输类木制品)、工业设备及其配件、日用百货等）新建两层（一楼仓储用，二楼办公用）共20万平方米；为铁路集装箱运输服务的标准化仓储区（包括*地区各种进出口的各种食品、罐头、水果、服装、农产品、纸制品、木制品、湖南云箭集团等的机电设备等）新建两层（一楼仓储用，二楼办公用）共计20万平方米；工业设备&配件区、物流流通加工区（为工业企业和流通业提供生产资料&商品的包装、分割、计量、分拣、组装等物流服务，内分流通加工区、仓储区）、再生资源处理区新建两层共10万平方米。具体物流园区区域规划划分如下图：园区用地情况一览表功能区名2011年占地2013年占地百分比物流转运中心（包括行政商贸区、公共配套服务区、铁路集装箱作业区、理货场区、高速公路集装箱作业区、物流信息交易平台管理中心、停车场、汽车修理厂、“司机之家”、综合办公楼等）200亩88.6亩20%标准化仓储区（包括园区企业的）原材料、零部件、半成品、产成品等仓储区；太阳能设备仓储街、装饰材料街、水暖电气街、瓷砖街、铝材街、木材制品街、林产品加工交易（集装箱运输类木制品）物流服务区737亩310亩70%物流流通加工区30亩13.3亩3%工业设备配件区（主要服务园区及其周边企业）50亩22亩5%再生资源处理区209.1亩2%合计1037亩443亩1001.8.3各功能区域的设施及其功能1.8.3.1、物流转运中心1.8.3.1.1.公共配套服务区为保障物流园区的正常运营，建设公共配套服务区，包括行政商贸区（包括办公楼、工商、税务、海关办公室等服务园区能为企业提供工商咨询、纳税申报与税务登记、报关等服务）和物流信息平台交易中心、临街商铺等，为入园物流企业和物流服务需求者提供全面周到的服务。内容主要包括：综合管理中心、信息平台交易管理中心、综合服务中心、临街商铺及其配套设施、停车场、汽车修理厂、“司机之家”等。公共配套服务区建设规划序号设施功能1综合管理区物流园区的管理中心、信息中心信息平台中心为整个园区的信息中枢商务、金融、行政区商务、办公2综合服务住宿、餐饮、商场、公寓3停车场及其汽车修理停放各类车辆4辅助设施配电站、维修车间、洗车场等5其他设施道路、绿化等6备用设施预留地商务办公设施及其他辅助设施的扩建1.8.3.1.2铁路集装箱作业区集装箱堆场区位于火车东站货场内，物流园区将形成以火车集装箱为主体的集装箱堆场；可开展公路运输、铁路运输以及公铁联运，规划在火车东站货场布置堆场用地和以公铁联运交易、物流加工、仓储用地为主的物流用地。铁路集装箱作业区建设规划序号设施功能1空箱堆场、中转联运区集装箱空箱堆存2重箱、拼箱堆场集装箱重箱堆存3拆、装箱库办理拆、装箱、中转业务和货物短期堆存4小型停车场装卸机械和集卡的停放5办公楼办理有关手续6辅助设施配电站、维修车间等7其他设施道路、绿化等1.8.3.1.3理货场区为货物提供清点、分类、及搬运盘点等理货服务以及为停车检修、货物配载等功能，内分货物分类区、仓储区、停车场。理货场区建设规划序号设施功能1仓储区货物的暂存2分类区根据客户订单对货物进行分类配货3小型停车场停放各类车辆4其他设施道路、绿化等1.8.3.1.4、高速路（公路）集装箱作业区利用集装箱运输及拆拼箱服务为工业企业和物流企业提供货物的集运、配送等物流服务，内分集装箱堆场、仓储区、产品分拨区。高速路（公路）集装箱作业区建设规划序号设施功能1空箱堆场、中转联运区集装箱空箱堆存2重箱、拼箱堆场集装箱重箱堆存3拆、装箱库办理拆、装箱、中转业务和货物短期堆存4产品分拨区&小型停车场装卸机械和集卡的停放5其他设施道路、绿化等1.8.3.2标准化仓储区提供标准化的各类仓库，为*地区流通企业和工业企业提供仓储和配送等物流服务，同时也为园区内的物流企业提供场地，使其共享现代物流基础设施网络，内分仓储区、包装区、配送配货区、运输、物流加工服务、交易于一体的现代物流中心。主要服务于需要集装箱发送货物的企业、鹤城xx物流园园区生产企业、市区部分流通企业等。标准化仓储区物流服务区建设规划序号规划设施功能1标准化仓储区鹤城xx物流园园区工厂的原材料、零部件、半成品、产成品等仓储、流通企业建材商品仓储、日用品仓储等！2到发货中转仓库&配送配货区*火车东站&及园区企业到发货物的临时储存、中转、配送区产品交易市场进行产品交易物流加工服务区木地板等产品加工区包装区仓储货物的包装车间等3小型停车场停放各类车辆5其他设施道路、绿化等1.8.3.3再生资源处理区对工业生产企业的边角料等废弃原料进行收集、分类、加工、包装等重加工利用，根据调研过程访问的人员估计，生产加工、流通加工过程产生的废弃物和外来的废旧物资物流将达到园区物流量的10内分处理区、重加工区、仓储区。再生资源处理区建设规划序号设施功能1再生资源处理区再生处理工厂2重加工区对经仓库周转货物进行加工作业3辅助作业区进行装卸、中转及其他作业4小型停车场停放各类车辆5仓储区&其他设施仓储&道路、绿化及其他辅助设施等1.8.3.4、工业设备配件区为工业企业以及园区内的物流企业的机械设备提供日常维护、零部件的配备、安装等服务，以保障企业的正常生产和运作，防止意外事故的发生，内分仓储区、超市配送区、维修区等。工业设备配件区建设规划序号设施功能1仓储区工业设备&零部件的储存2工业设备&配件超市区进行产品交易3维修车间工业设备的日常维护6辅助设施配电站7其他设施道路、绿化等1.8.3.5、流通加工区为工业企业和流通业提供生产资料&商品的包装、分割、计量、分拣、组装等物流服务，内分流通加工区、仓储区。流通加工区建设规划序号设施功能1流通加工区生产资料&仓储区物资的包装、分割、计量、分拣、组装等2仓储区流通加工产品的暂存3其他设施道路、绿化等1.9项目建设期限根据项目建设规模、内容以及*工业园鹤城分园整体规划等综合因素,本项目拟定建设期限为1.5年。1.10项目投资估算本项目总投资88978.0万元,包括建设投资费、建设期利息和铺底流动资金。其中:（1）建设投资费为79848.0万元,占总投资89.74%。包括:土建费用,设备及安装费,;物流信息平台费用;工程建设其他费用;不可预见费。（2）建设期利息:4212万元,占总投资4.73%利率7.02%（按5.85的基准利率上浮20计算），借期2年，即30,0007.02%2年=4212万元。（3）铺底流动资金:4918万元,占总投资5.53%。1.11项目资金筹措本项目总投资88978.0万元,资金来源:申请银行贷款3亿,余下由建设单位自筹。1.12主要技术经济指标经计算本项目投资利润率为74.56%,投资利税率为85.18%,全部投资财务内部收益率为56.04%,财务净现值为135780.0万元。本项目有较强的盈利能力。投资回收期为2.34年（含建设期1年）(税前)。投资回收期为2.79年（含建设期1.5年）(税后)。本项目长期贷款30000万元,贷款年利率为5.94%(1年以上)。从发生第一笔贷款计起,贷款偿还期为2年（含建设期1年）,该项目有贷款偿还能力。1.13结论1、本项目的建设符合国家、省、市县；广铁集团关于发展物流产业的政策,符合当地工业、农业、商业等企业发展要求,也是xx物流有限公司本身发展的需要。2、本项目的建设不仅能完善当地的物流产业结构、提升物流服务水平,同时,物流园的建设也能完善*工业园鹤城分园的功能,为*工业园鹤城分园、中方工业园工业企业、城东火车站等的发展提供了一个良好的平台,为*市“工业强市、商业旺市”战略目标的实施提供后勤保障,3、本项目的建设还为完善和优化*市、湘西地区乃至全国物流网络奠定坚实的基础。4、本项目的社会效益、经济效益、生态效益显著,抗风险能力强,建设条件成熟、设计方案周密。所以,本项目建设具有科学性、可行性。1.14建议1）建设工程不可预见的因素很多,工期、质量、资金、成本等都会影响到项目目标的实现。因此,在工程实施过程中,要加强施工管理,在实施每一道单项目工序时,应预先有充分的准备和计划,切实做到有计划地达到预计的目的。2）建设单位必须严格执行环境保护“三同时”原则;必须按照国家有关规定,规范废水、废气排污口;应建立、健全环境保护管理规章制度,加强环境管理,杜绝发生污染事故,并严格接受环境保护行政主管部门的日常监督管理。3)项目牵涉到征地拆迁,因此,为了确保农民的根本利益,应做好被征地户、被拆迁户思想抚慰工作,同时严格按照征地拆迁补偿规定,对被征地、拆迁户做好安置与赔偿。 4）本项目作为*工业园鹤城分园的配套建设,建议项目单位争取当地政府和广铁集团的扶持,一步做好远景规划,即在征地、设计、规划上做到长远些,但建设可以根据工业园区的发展情况分步分期建设。 第二章 项目建设背景及必要性2.1项目建设的背景项目地址位于*市鹤城区石门乡阳塘村、金海村区域，东临中方县泸阳镇，西连城东规划区，南接*火车东站货场，溆怀高速、绕城高速、S223省道穿境而过。该项目是湖南省重点发展的八大物流园区之一，也是广铁集团重点建设的区域综合性物流基地。依托*市独特区位、交通及资源优势，承接周边大城市产业转移。重点发展物流产业，以及机电一体化、电子信息、汽车零部件制造、风电装备制造和太阳能光伏区装备制造等一类科技产业。以及配套的物流设施设备。2.1.1物流物流是指利用现代信息技术和设备,将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随商品生产的出现而出现,随商品生产的发展而发展,所以物流是一种古老的传统的经济活动。物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统。“物流”或也可详称为其最终目的之“策略性物流运输”或“策运”。物质资料从供给者到需求者的物理运动,是创造时间价值、场所价值和一定的加工价值的活动。物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动,它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成,包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动,是这些活动的统一。(一)物流的主要特征（1）物流反应快速化。物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应速度越来越快,前置时间越来越短,配送间隔越来越短,物流配送速度越来越快,商品周转次数越来越多。 （2）物流功能集成化。现代物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成,包括物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。 （3）物流服务系列化。现代物流强调物流服务功能的恰当定位与完善化、系列化。除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外,现代物流服务在外延上向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理,向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务;在内涵上则提高了以上服务对决策的支持作用。 （4）物流作业规范化。现代物流强调功能、作业流程、作业、动作的标准化与程式化,使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的动作。 （5）物流目标系统化。现代物流从系统的角度统筹规划一个公司整体的各种物流活动,处理好物流活动与商流活动及公司目标之间、物流活动与物流活动之间的关系,不求单个活动的最优化,但求整体活动的最优化。 （6）物流手段现代化。现代物流使用先进的技术、设备与管理为销售提供服务,生产、流通、销售规模越大、范围越广,物流技术、设备及管理越现代化。计算机技术、通讯技术、机电一体化技术、语音识别技术等得到普遍应用。 （7）物流组织网络化。为了保证对产品销售提供快速、全方位的物流支持,现代物流需要有完善、健全的物流网络体系,网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性,这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布,运输与配送快速、机动,既能铺开又能收拢。分散的物流单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。 （8）物流经营市场化。现代物流的具体经营采用市场机制,无论是企业自己组织物流,还是委托社会化物流企业承担物流任务,都以“服务-成本”的最佳配合为总目标,谁能提供最佳的“服务-成本”组合,就找谁服务。物流的社会化、专业化已经占到主流,即使是非社会化、非专业化的物流组织也都实行严格的经济核算。 （9）物流信息电子化。由于计算机信息技术的应用,现代物流过程的可见性明显增加,物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险大大降低,从而可以加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调和配合以及对物流过程的控制。（二）现代物流发展现状在国际上,物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一,被喻为促进经济增长的“加速器”和“第三利润源泉”。中国现代物流业,是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势,在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。进入21世纪以来,中国物流业总体规模快速增长,物流服务水平显著提高,发展的环境和条件不断改善,为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。（1）我国物流业规模快速增长。2008年,全国社会物流总额达89.9万亿元,比2000年增长4.2倍,年均增长23%;物流业实现增加值2.0万亿元,比2000年增长1.9倍,年均增长14%。2008年,物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%,占GDP的比重为6.6%。（2）我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术,实施流程再造和服务外包;传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸,加快向现代物流企业转型;一批新型的物流企业迅速成长,形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率,由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%,物流费用成本呈下降趋势,促进了经济运行质量的提高。（3）我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大,为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底,全国铁路营业里程8.0万公里,高速公路通车里程6.03万公里,港口泊位3.64万个,其中沿海万吨级以上泊位1167个,拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步,仓储、配送设施现代化水平不断提高,一批区域性物流园正在形成。物流技术设备加快更新换代,物流信息化建设有了突破性进展。（4）我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”,中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制,出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作,以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。不过,与国外物流业高度发达相比,我国物流业的总体水平仍然偏低,还存在一些效率低下等突出问题。（1）全社会物流运行效率偏低,社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右。（2）社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在,“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍。（3）物流基础设施能力不足,尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系,物流园区、物流技术装备等能力有待加强;（4）地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍,物流市场还不够规范;（5）物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要,物流服务的组织化和集约化程度不高。（三）现代物流发展趋势现代物流的发展趋势呈现出全球化、多功能化、系统化、信息化和标准化的特征,其中信息化是现代物流的核心。现代物流充分利用现代信息技术,打破了运输环节独立于生产环节之外的行业界限,通过供应链建立起对企业产供销全过程的计划和控制,从而实现物流信息化,即采用信息技术对传统物流业务进行优化整合,达到降低成本、提高水平的目的。（1）第三方物流日益成为物流服务的主导方式。从欧美看,生产加工企业不再拥有自己的仓库,而由另外的配送中心为自己服务,已经成为一种趋势。1998年美国某机构对制造业500家大公司的调查显示,将物流业务交给第三方物流企业的货主占69%（包括部分委托）。同时研究表明,美国33%和欧洲24%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务。 （2）信息技术、网络技术日益广泛用于物流领域,物流与电子商务日益融合。上世纪70年代电子数据交换技术（EDI）在物流领域的应用曾简化了物流过程中繁琐、耗时的订单处理过程,使得供需双方的物流信息得以即时沟通,物流过程中的各个环节得以精确衔接,极大地提高了物流效率。而互联网的出现则促使物流行业发生了革命性的变化,基于互联网的及时准确的信息传递满足了物流系统高度集约化管理的信息需求,保证了物流网络各点和总部之间以及各网点之间信息的充分共享。 （3）物流全球化。物流全球化包含两层含义,一是指经济全球化使世界越来越成为一个整体,大型公司特别是跨国公司日益从全球的角度来构建生产和营销网络,原材料、零部件的采购和产品销售的全球化相应地带来了物流活动的全球化。另一层含义是指,现代物流业正在全球范围内加速集中,并通过国际兼并与联盟,形成愈来愈多的物流巨无霸。（四）现代物流发展前景物流在经济活动中地位决定了它的前景。（）物流产业的发展将成为21世纪中国经济发展的一个重要的产业部门和新的经济增长点。物流产业发展的历史和国际经验表明,物流产业作为新兴的服务部门,已经进入全面快速发展阶段。相比较而言,中国的物流产业仍然处在起步发展阶段,但在相当一些领域和地区已经表现出快速发展的趋势和潜力。从物流需求情况来看,发展迅速的领域主要集中在:一是以三资企业、私营企业等非国有经济为服务对象,“第三方物流”将继续呈现快速发展势头;二是一些优势国有企业在优化内部物流管理的基础上,逐步产生和发展的物流服务需求;三是以消费者为对象的物流服务,如商品快运服务、配送服务等也有快速发展。从专业物流企业的发展来看,一是随着中国加入WTO,我国在公路货运、商品分销、仓储设施等领域的开放,将有更多的外资物流企业进入中国;二是民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业发展迅速,这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求,将成为中国物流产业发展进程中最为活跃的部分;三是部分传统工业运输、仓储、批发企业,在其原有业务领域的基础上,通过向物流服务领域延伸,成为物流产业中强有力的竞争者。 从物流的区域市场发展来看,经济发展迅速和比较活跃的地区,物流产业发展将快于其他地区,特别是沿海开放城市、重要的枢纽城市和中心城市等将成为区域物流市场快速发展的主要基地。（）中国物流产业的发展将从整体上改善国民经济的运行效率,直接提高全社会的经济效益与欧美发达国家相比,我国物流总成本约相当于GDP的16.7%。这说明,目前中国经济运行的物流成本远高于欧美发达国家,物流领域的管理水平和效率还比较低,但同时也说明我国物流成本的节约的空间还非常大。据世界银行估计,通过发展物流服务业,提高运输效率,加快商品周转与减少资金占用及其利息支出,可以在相当程度上提高全社会的物流效率,降低物流成本。在“十一五”期间,如果中国物流成本占GDP的比例降低到15%,每年将为全社会直接节省约2400亿元物流成本,并为企业和社会带来极为可观的经济效益。 （）物流产业发展将促进国民经济各产业部门的健康发展。 首先,促进制造业降低产品成本,调整传统的“大而全、小而全”的经营组织形式,有助于提高制造业企业的核心竞争力;其次,物流产业的发展能够促进新型商业企业和业态形式的发展;第三,物流产业能够促进运输服务方式的创新和传统运输企业的发展。这主要表现在:一是物流服务将促进我国新型运输服务方式的发展,特别是多式联运的快速发展;二是专业化物流服务的发展将改变运输企业以运力为中心的经营观念,进而促进运输企业经营方式的改变;三是促进运输企业大力引入现代化管理手段和技术手段,通过提高管理水平和技术水平,获得新的发展空间。 最后,物流产业发展还会带动和促进许多相关领域的发展,如物流设备制造行业、以互联网技术为基础的电子商务的发展等。（）中国物流产业发展对提高我国的国际竞争能力有极其重要的影响一方面,发达的物流产业和基础设施有助于改善投资环境,吸引更多的外国企业和国际资本进入中国市场。另一方面,也是最为重要的方面是,在中国加入WTO,中国经济融入世界经济一体化进程加快的背景下,无论是在国际市场还是在国内市场,我国企业都面临着巨大的、全方位的国际竞争压力。加快中国物流产业的发展已经不仅仅是强化物流领域的竞争能力问题,更重要的是,为所有的中国企业和整个国民经济创造一个高效的物流环境,提供高水平的物流服务,从整体上提高中国企业和中国经济的竞争能力,这对促进中国经济发展有十分重要的现实意义。所以说,物流在社会经济发展中起着不可缺少的作用。虽然我国物流刚步入正轨,但随着我国经济的快速发展,商品流通加速,物流产业将达到前所未有的高度,前景相当可观。2.1.2第三方物流第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流企业保持密切联系,以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。作为物流业的新兴领域,第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量,欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%,美国约为58%,日本约为80%;同时,欧州有24%、美国有33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流;欧洲62%、美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。美国IDC公司进行的一项供应链和物流管理服务研究表明:全球物流业务外包将平均每年增长17%。在美国,通过第三方物流进行业务的重组,物流成本从1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%,再到2004年的7.5%。实践证明,第三方物流服务的营运成本和效率,远远优于企业自营物流。它可以帮助企业精干主业,减少库存,降低成本,提高核心业务的竞争力。xx物流有限公司属于独立的第三方物流,因此,对第三方物流进行分析研究对项目建设意义重大。（一） 第三方物流运作模式第三方物流服务模式示意图（二）第三方物流特点第三方物流公司可广义的定义为提供部分或全部企业物流功能服务的一个外部提供者。这一广义的定义是为了把提供运输、仓储、销售物流、财务等服务的提供者包括在内。 （1）企业之间是合作关系 有了电子信息技术的支持,第三方物流企业与其客户企业之间充分共享信息,这就要求双方能相互信任,才能达到比单独从事物流活动所能取得的更好的效果,而且,从物流服务提供者的收费原则来看,他们之间是共担风险、共享收益。而且,企业之间的关系既不是一两次的市场交易,但又维持交易在一定时期之后,可以相互更换交易对象;在行为上,各自不完全采取导致自身利益最大化的行为,也不完全采取导致共同利益最大化的行为;只是在物流方面通过契约结成优势相当、风险共担、要素双向或多向流动的中间组织,因此,企业之间是物流联盟关系。 (2)服务人性化 不同的物流消费者会有不同的服务要求,第三方物流要根据不同消费者企业业务流程、产品特征、竞争需要、顾客需求特征等方面的要求,提供针对性强的人性化物流服务和增值服务。其次,第三方物流的经营者也因为市场竞争、资源、能力的影响形成核心业务,不断强化所提供物流服务的个性化和特色化,以增强物流市场竞争能力。 (3)技术专业化 第三方物流所提供的是专业的物流服务。从设计、过程、工具、设施、管理要体现专业化水平,这不仅是物流消费者的需要,也是第三方物流自身发展的需求。 (4)管理系统化 第三方物流要具有系统的物流功能,是第三方物流产生和发展的基本要求,第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。 (5)信息网络化第三方物流必要条件是信息技术的网络化,信息技术既实现了数据的快速、准确传递,又提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平。使订货、包装、保管、运输、流通、加工实现一体化;企业可以更方便地使用信息技术与物流企业进行交流和协作,企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成;同时,电脑软件的飞速发展.使混杂在其他业务中的物流活动的成本能被精确计算出来,还能有效管理物流渠道中的商流,这就使企业有可能把原来在内部完成的作业交由物流公司运作。常用于支撑第三方物流的信息技术有:实现信息快速交换的EDI技术、实现资金快速支付的EFT技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术等。(三) 第三方物流发展现状第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人,日趋成为现代物流主流服务模式。一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。在全国经济快速发展的新形势下,大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道,也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。（1）总体规模偏小、发展潜力巨大。总体上讲,第三方物流在我国处于起步阶段,企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式,严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时,第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程,在全球经济一体化影响下,中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。 根据有关分析,预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元,年均复合增长率达到27%。与此同时,社会物流外包比例不断上升,2006年我国销售物流外包以5%-10%的速度增长,运输与仓储外包以10%-15%的速度增长,运输业务委托第三方的占企业运输业务的67%,这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件。 （2）需求的不平衡性较强。不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大,先进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的中心,进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求,第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强,对第三方物流服务需求迫切、要求高。从另一方面来看,我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。以制造业为例,根据有关机构调查,我国内资企业平均使用仓储面积大约是14.1万平方米,平均自有仓储面积8.2万平方米,租用的仓储面积是5.9万平方米,分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍,也就是说我们的外包明显不足。内资企业的货运车辆平均拥有量为66台,装载设备38台,分别是同期外资企业的3.7倍和1.5倍,明显反映出国内外企业在物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作差距。这种先进与落后物流形态并存的现象造成我国物流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。 （3）行业集中度较低。根据咨询机构的分析,2006年中国第三方物流市场大约有18000多个服务商和终端,排名前十位的服务商占市场总额仅13%（这可能是很粗略的估计）,没有一家物流企业的市场份额超过2%,说明我国物流行业尚未实现充分的整合。在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争,而对第三方物流所带来的供应链增值效应关注不够,低水平的过度竞争成为我国第三方物流发展的瓶颈问题,大家在行业中可能都感觉到这种竞争压力。根据分析,我国第三方物流行业目前利润率为3%-8%左右,行业利润空间尚未完全挖掘出来,和国际上相比差距还是很大。 （四）第三方物流发展趋势十一五期间,现代物流作为国家重点发展的战略性产业得到了社会各界的广泛关注与支持,第三方物流发展进一步加快了进程,在服务内涵、经营模式、功能建设等方面发生了深远的变革,呈现出良好发展趋势。第一,服务链不断延伸、专业化不断加强。一方面供需双方合作不断加深,服务模式日趋完善,以米其林项目为例,米其林是世界知名的轮胎制造商,1997年、2001年分别在我国东北沈阳、上海建厂,最初中国外运仅仅是为他提供海运服务,主要是在国际端的原材料进口和产品出口。双方建立第三方物流合同关系后,中国外运股份有限公司按照其供应链的布局实施了个性化的物流资源配置,新建、改造专用的物流仓库,为其提供个性化的物流解决方案,也就是按照生产企业上下游配置做了一些安排。经过几年磨合,服务范围从进出口货代扩展到CBC、全国干线运输包括区域性配送。区域配送从操作层面上、供应链层面上、信息反馈层面上做了很多工作,来满足企业在供应链管理上的要求以及运输服务要求。服务区域从北方扩展到华东、华南地区,服务标准显著提升。 成本方面我们再看第三方物流服务深化的直接结果是专业的细分。第三方物流企业也越来越专注于特定的目标市场,以充分发挥其专业的优势。目前中国外运股份有限公司锁定在IT、汽车行业、家用电器、化工、快速消费品等几个目标行业集中发展,专业细分程度也在进一步加强。从过去什么都做的物流转变成更加专业化的划分,按照市场和生产企业发展趋势要求,企业也在做一些相应变化。 第二,服务范围向金融领域扩展。中国外运股份有限公司也在探讨市场对外运产生的一些新的需求、新的机会。物流、现金流、资金流是供应链三大组成部分。在我国信用体系尚不健全的体系下,中小企业因资金链断裂而造成的采购与供应短缺是造成供应链不稳定的重要因素,前些年在流通行业比较明显。由此以质押、监管为代表的物流金融服务得到较大发展,包括中外运、中远在内的企业纷纷开展此项业务。通过与深发展、广发展、工商银行、建设银行等国内主要银行签署合作协议,2006年实现授信额度达到456亿元,2007年1-9月份实现授信额度超过500亿元。很多客户、企业对这个方面的需求也很明显,需要通过物品和质押这种关系来缓解自己资金不足的问题。质押监管的发展标志着第三方物流与金融行业的融合,而服务范围也由静态的仓单质押向货物的在途质押转变,从供应链资金流收入方面看,第三方物流服务内涵得到进一步延伸和扩展。 第三,物流行业的整合趋势非常明显。全球经济一体化所带来的是物流全球化进程,这一进程正在向中国扩展,自第三方物流概念引入国内起,以兼并收购为特征的全球物流整合深刻改变了物流市场格局。一大批知名的第三方物流企业消失,一批巨型的物流大集团在整合过程中