2015马海新8月29日-30日独家2马海新大量独家课件净空演示

,机场净空,概念：为了保证飞机起飞着陆，沿着机场跑道周围要有一个没有影响飞行安全的障碍物的区域，这个区域叫做机场净空区。机场净空是一个非常扁平的空间，为了使其有立体感，绘制过程中将净空高度扩大20倍。,多跑道机场净空,跑道构型,跑道构型,机场净空,起飞净空,进近净空,起飞净空进近净空组合,单跑道进近净空,双跑道进近净空,双跑道构型,双跑道构型,飞机起飞净空,飞机起飞净空,飞机起飞净空,飞机起飞净空,俯视图立面图,作用：飞机起飞过程分两部分：（1）从起飞滑跑起点开始至爬高到10.7m高止;（2）从10.7m高爬升到450m高。第二部分由起飞净空保证安全。,飞机起飞净空（俯视图）,侧边散开率12.5%,起端宽度180m,末端宽度1200m,总长15000m,总长15000m,飞机起飞净空（立面图）,总长15000m,总长15000m,坡度2%,坡度2%,单跑道进近净空,单跑道进近净空,内进近面,单跑道进近净空,复飞面,内进近面,单跑道进近净空,内过渡面,复飞面,内进近面,单跑道进近净空,内过渡面,过渡面,复飞面,内进近面,单跑道进近净空,内过渡面,内水平面,过渡面,复飞面,内进近面,单跑道进近净空,内过渡面,内水平面,过渡面,复飞面,内进近面,进近面,单跑道进近净空,内过渡面,锥形面,内水平面,过渡面,复飞面,内进近面,进近面,单跑道进近净空,内过渡面,锥形面,内水平面,过渡面,复飞面,内进近面,进近面,单跑道进近净空,内过渡面,锥形面,内水平面,过渡面,复飞面,内进近面,进近面,单跑道进近净空,单跑道进近净空,内过渡面,锥形面,内水平面,过渡面,复飞面,内进近面,进近面,平面图立面图,单跑道进近净空（进近面）,作用：保护一架飞机在进近至着陆操作的最终阶段应该没有障碍物的空域体量。,单跑道进近净空（进近面）,第一段,第二段,水平段,起端宽度300m起端距跑道入口60m侧边散开率15%长度3000m坡度2%,侧边散开率15%长度3600m坡度2.5%,长度8400m侧边散开率15%,单跑道进近净空（过渡面）,作用：保证飞机正常复飞的安全,单跑道进近净空（过渡面）,进近面,进近面,过渡面,底边：从进近面侧边与内水平面相交处开始、沿进近面侧边向下延伸至进近面的内边，再从该处沿升降带的全长与跑道中线平行顶边：位于内水平面的平面上坡度：14.3%,单跑道进近净空（内水平面）,高度45m半径4000m,作用：内水平面的用途是保护着陆前目视盘旋所需空域，防止可能在穿云下降后发现是对准了一条不是用来着陆的跑道。,单跑道进近净空（内水平面）,单跑道进近净空（锥形面）,高度145m,高度45m,锥形面,坡度=5%,作用：内水平面的用途是保护着陆前目视盘旋所需空域，防止可能在穿云下降后发现对准了一条不是用来着陆的跑道。,单跑道进近净空（OFZ）,复飞面,内进近面,内过渡面,内进近面、内过渡面和复飞面组成了“无障碍区（OFZ）”,单跑道进近净空（复飞面）,复飞面,起端宽度120m距跑道入口距离1800m侧边散开率10%坡度3.33%,作用：保证飞机在着陆失败后能够顺利复飞所需的空间。,单跑道进近净空（内进近面）,内进近面,宽度120m起端距跑道入口60m长度900m坡度2%,单跑道进近净空（内过渡面）,复飞面,内进近面,内过渡面,底边：从内进近面的末端开始，沿内进近面的侧边向下延伸到该面的内边，从该处沿升降带平行于跑道中线至复飞面的内边，然后再从该处沿复飞面的边线向上至该边线与内水平面相交处为止顶边：位于内水平面的平面上,作用：这个区域内必须靠近跑道来履行它们的作用的轻型易折助航设施外，必须没有固体物体，并当跑道用于二类或三类精密进近时，没有路过的物体如飞机和车辆。,平面图立面图,单跑道进近净空（内过渡面）,单跑道进近净空（内过渡面）,双跑道进近净空,俯瞰,双跑道进近净空,双跑道进近净空（内水平面）,高度45m,双跑道进近净空（锥形面）,高度45m,高度145m,坡度5%,双跑道进近净空（进近面）,起飞净空与进近净空,当跑道要保障飞机在两个方向都能起飞着陆时，则障碍物高度必须按起飞和进近较严格的要求控制。,起飞净空与进近净空,起飞净空与进近面起飞净空与锥形面,起飞净空与进近面,起飞净空与进近面,起飞净空与进近净空,起飞净空与进近净空,起飞净空与进近净空,起飞净空与进近净空,过渡面坡度,过渡面底边：从进近面侧边与内水平面相交处开始、沿进近面侧边向下延伸至进近面的内边，再从该处沿升降带的全长与跑道中线相平行。,飞行区代码3和4的仪表跑道过渡面坡度为14.3%=1/7，这是根据复飞面上升梯度2.5%、复飞航向偏出跑道方向10.3而得（0.025/tan10.31/7）,