汽车空调用冷冻机油的现状和今后的动向

,汽车空调用冷冻机油的现状和今后的动向,出光兴产株式会社润滑油部润滑技术二科,R134a用PAG的采用过程和特点,随着转变为HFC而引起的关于汽车空调压缩机油的探讨经过,汽车空调的特征：开放型、使用橡胶软管对水的稳定性很重要,采用,PAG(烷基乙二醇化合物)的构造和特征,CH3-(OCH2CH)n-(OCH2CH2)m-OCH3,汽车空调用PAG代表性构造,出光双末端PAG占世界汽车空调压缩机油80%以上份额,双末端PAG,单末端PAG,双末端PAG的特征,良好的润滑性长期的疲劳寿命高抗氧化稳定性高防锈性低吸湿性与弹性体的良好兼容性,双末端PAG是最适用于汽车空调的机油。,汽车空调使用PAG油的市场份额全球：高于80%日本：高于95%多个制造基地确保全球供应日本法国,出光双末端PAG的市场份额,汽车空调的动向和冷冻机油的课题,汽车空调的动向和冷冻机油的课题,环境、需求,CO2、R152a,密闭型压缩机,外部控制无离合器化,混合燃料车电池燃料车电动车,低GWP制冷剤,热泵,防止转矩变动,省燃料,防止地球温室化,提高舒适性,动向,冷冻机油的课题,提高低温流动性耐热性,和CO2的相溶性稳定性极压性,电气绝缘性,汽车空调机油的低粘度化,背景,以欧洲为中心，以节约燃费节约动力提高加速性减低离合器ON-OFF的冲击为目的的外部控制式压缩机正在逐渐成为主流。从把容量在0100%之间进行变化到实现无离合器化。因此，为了降低在冬天低温时的搅拌阻力，要求实现冷冻机油的低粘度化。,作为衡量低粘度化对润滑性产生影响的指标，通过密封法列克司实验实施评价。由于汽车空调的润滑在润滑不良状态下的油膜保持力非常重要，采用从涂上少量冷冻油开始运行，一直到冷冻油烧结为止的时间来进行评价。总之为了得到在低粘度化下的基油的最佳化、对PAG的末端基也进行了探讨。,评价目的,评价油的性状,双末端PAG和单末端PAG相比较，粘度指数较高。为此在-30下的粘度也较低，希望降低低温条件下的搅拌力矩。,密封法列克司试验机和试验条件,双末端双末端PAG市场销售产品单末端把市场销售的基油变更为单末端,Fe/Fe密封法列克司的评价结果,由于粘度降低使烧结的时间缩短，但是对于双末端PAG来说由低粘度化而产生的影响很小。,双末端DaphneHermeticOilPS单末端（1）单末端PAG/PS的添加剂规格,Fe/Al密封法列克司的评价结果,在单末端PAG中，由于末端的羟基使铝用油性剂的效果降低。(特别对于低粘度其影响更加显著）,总结,在密封法列克司试验机中，评价Fe/Fe、Fe/Al中的涂层法的烧结时间。其结果，双末端PAG相对单末端PAG而言，在任何粘度下其烧结时间都较长。因此即使在低粘度化的对应方面，也可以考虑采用双末端PAG。,CO2汽车空调压缩机油的开发状况,CO2汽车空调系统的冷冻机油要求,开放式压缩机,冷凝器,接收器,蒸发器,内置热交换器,膨胀阀,回油管,Pd:16MPaTd:150,Ps:3.5MPaTs:010,2.5MPa020,适宜的混合物粘度极大压力下的润滑性超临界条件下的稳定性高温下的稳定性,与CO2的可混合性,与不同材料兼容,冷冻油的一般规格,与CO2的可混合性,MO,AB：所有区域内均不能混合,含CO2测试机油的稀释粘度,密封型LFW-1设备及其测试条件,测试条件,CO2环境下的耐磨性,块体磨损宽度,基础油+EP剂1.0%,电绝缘4球测试器,*绝缘率=测得电压/附加电压(15mv)100%,测试条件分辨率：500ppm油温：50C负荷：每三分钟0.02Mpa制冷剂：R134a，5ltr./min.冷冻油：M.O.(VG56)，POE，PVE(VG68),EP剂的效应(1),TCP的效应：PAG，PVEPOE,圆盘测试条件下的球负荷：4.99.4N转速：100rpm机油粘度：44mm2/s(40)添加剂：原油B/O+TCP1.0%B/O+硬脂酸0.5%,TCP效应：PVE，PPGPOE,EP剂的效应(2),Yamamoto；九州大学,摩擦系数,摩擦系数,摩擦系数,摩擦系数,摩擦系数,摩擦系数,密封型FALEX设备及其测试条件,测试条件,CO2环境下的滞塞性,基础油+EP剂1.0%,疲劳寿命测试器和测试条件,测试条件,使用推力轴承的疲劳寿命测试器,制冷气体入口,负荷,出气口,加速计,圆盘,针,在CO2环境下PAG和POE的疲劳寿命,稳定性测试的条件,稳定性测试结果,结合能备选用为冷冻油之间的比较,-结合差水解、摩擦润滑化学反应,仅为-结合良好,PAG和PVE的摩擦润滑化学反应,润滑表面,POE,POE的摩擦润滑化学反应,1520，1560cm-1羧基盐(-CO2-）C-O结合伸展振动,Fe,前,后,IR图,CO2环境下PAG的体积电阻率,概要(CO2),双末端PAG具有,结论,