驱动桥(NXPowerLite)

第十八章驱动桥,概述主减速器差速器半轴与桥壳,18.1概述,1、功用：1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。2、组成：桥壳是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。主减速器降低转速、增加扭矩、改变扭矩传递方向。差速器使两侧车轮不等速旋转，适应转向和路面。半轴将扭矩从差速器传给车轮。,3、结构类型,1）整体式驱动桥(非断开式)：,2）断开式驱动桥：,结构特点车轮和车架相对独立铰链连接主减速器固定在车架上,18.2主减速器,功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。分类：1、（按照传动齿轮副的数目分类）单级主减速器双级主减速器2、（按主减速器传动比档数分类）单速式双速式,一、单级主减速器,1、构造：,叉形凸缘,主动锥齿轮,从动锥齿轮,差速器壳,半轴齿轮,半轴,支承螺柱,桑塔纳轿车的主减速器,主动锥齿轮,从动锥齿轮,半轴齿轮,行星齿轮轴,行星齿轮,差速器壳,圆锥轴承,单级主减速器特点,特点:体积小质量小传动比高,准双曲面齿轮,特点：主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。优点：同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。缺点：啮合齿面的相对滑动速度大，齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。,在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。,二、双级主减速器,功用：为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。传动方式：第一级：锥齿轮传动第二级：圆柱斜齿轮传动,从动锥齿轮,主动锥齿轮轴,主动锥齿轮,半轴,中间轴,第二级主动齿轮,第二级从动齿轮,18.2普通圆锥齿轮差速器,差速器功用：1、使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。2、将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。分类：1、轮间差速器、轴间差速器2、普通差速器、防滑差速器,普通差速器（齿轮式差速器）,1、构造,2、差速器工作原理,A、运动特性,n1+n2=2n0,B、扭矩特性,直线行驶时:行星齿轮没有自转，转矩平均分配给左、右半轴。右转弯时:行星齿轮自转，产生摩擦转矩M4，使转速快的半轴1的转矩减小，使转速慢的半轴2的转矩增大，但由于M4很小，半轴1、2的转矩几乎不变，仍为平均分配。M1=M2=0.5M0,转矩比S：S=Mb/Ms锁紧系数KK=Mr/M0(Mb-Ms)/(Mb+Ms),18.3限滑差速器,1、强制锁止式差速器在路况不好时，通过使用差速锁，使两根半轴连成一体，防止一侧车轮打滑使另一侧车轮不能驱动。,2、自锁式差速器,在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所受摩擦力矩与快转半轴旋向相反，与慢转半轴旋向相同，故能够自动地向慢转一方多分配一些转矩。,1-差速器壳；2-直齿轮轴；3-半轴；4-直齿轮；5-主减速器被动齿轮；6-蜗轮；7-蜗杆,3、托森差速器,18.4变速驱动桥,18.5驱动车轮的传动装置与桥壳,一、半轴功用：将差速器传来的动力传给驱动轮。,半浮式半轴支承：受扭矩，外端受弯矩。,全浮式半轴支承：受扭矩，不受弯矩。,二、桥壳用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等部件的基础体分类：整体式桥壳、分段式桥