高中地理卢陈莉必修二3.4交通运输布局及其对区域发展的影响

3.4交通运输布局及其对区域发展的影响,学习目标：1、理解交通运输对聚落形成和空间布局的影响2、理解交通运输条件变化与城镇分布和发展的关系3、理解交通运输与商业网点布局的关系,3.4交通运输布局及其对区域发展的影响,一.交通运输概况,二.交通运输与聚落,三.交通运输与商业网点布局,3.方式：铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输,一.交通运输的概况,1.概念：2.作用：联系的纽带,4.发展特点：高速化、网络化、专业化、全方位,二.交通运输与聚落,1.交通运输与聚落的形成：,交通便利商贸活动频繁促进聚落形成,上海位于长江入海口，又有京沪、沪杭铁路相连，发达的交通有利于开展频繁的商贸活动，使其发展成为我国最大的城市、最大的商业中心。,阅读P76图思考：以上海为例，分析交通运输与聚落的形成之间有什么样的关系？,活动P791：上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵江与长江的汇合处。说明这些城市形成与发展的原因。想一想，在黄河入海口，为什么未能形成大的城市？,河流汇合处或河口，水运便利，水源充足，商贸活动频繁，大量人流、物流在此集聚或中转，从而促进城市形成和发展,黄河流量小且季节变化大，常断流，河口处大量泥沙淤积，航运价值小。黄河下游历史上多次改道。,二.交通运输与聚落,1.交通运输与聚落的形成：,2.交通运输与聚落空间布局：,多呈团块状,多呈带状,沿陆路干道附近,临水分布,陆运,水运,铁路、公路兴起,沿铁路线、公路线发展,1)交通运输方式不同，聚落的空间布局不同,原因：地形平坦开阔道路呈棋盘式,原因：河网密度较大，地形破碎；沿河便于用水，水运便利。,江南水乡,人地网www.nb-,二.交通运输与聚落,1.交通运输与聚落的形成：,2.交通运输与聚落空间布局：,1)交通运输方式不同，聚落的空间布局不同,2)交通干线成为城市分布的轴线,世界上大河的两岸，常常分布大大小小的城市,1.河运的起点或终点,2.干支流交汇处,3.河口,4.陆上交通的过河点,大多数城市沿湖、沿河、沿海分布,城市沿铁路、公路交通线路分布,二.交通运输与聚落,1.交通运输与聚落的形成：,2.交通运输与聚落空间布局：,2)交通干线成为城市分布的轴线,1)交通运输方式不同，聚落的空间布局不同,3.交通运输变化与聚落的兴衰：,（1）交通运输发展促进城市的崛起与繁荣,石家庄的形成与发展石家庄市原不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县时，把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，后来发展成为河北省的行政中心，现人口已经超过100万,石家庄、郑州、株洲、怀化等“火车拉来的城市”,二.交通运输与聚落,1.交通运输与聚落的形成：,2.交通运输与聚落空间布局：,2)交通干线成为城市分布的轴线,1)交通运输方式不同，聚落的空间布局不同,3.交通运输变化与聚落的兴衰：,（1）交通运输发展促进城市的崛起与繁荣,图334，活动P80,（2）一个地区交通运输条件的变化，会影响该地区城市的布局和发展,1扬州兴衰的原因2交通运输与城镇分布关系,石家庄、郑州、株洲、怀化等“火车拉来的城市”,（1）隋朝：京杭运河开通运河沿岸城市兴起，沿河发展,（2）清代中叶：运河淤塞,京沪铁路修建,海上运输发展,运河沿岸城市“衰”（发展缓慢）,铁路沿线城市“兴”（迅速发展）,（3）新中国：运河疏浚陆路交通发展,运河沿岸城市“重焕青春”,一个地区交通运输条件的变化，会影响该地区城市的布局和发展,丝绸之路,BACK,爱琴海沿岸,美索不达米亚平原,尼罗河谷地,印度河谷地,黄河、长江中下游地区,中美地区,世界第一批城市，多诞生在河流中下游的冲积平原上。世界上的大河两岸，常分布着众多的城市。,世界古文明发祥地,人地网www.nb-,最快,最少,最贵,贵重、急需、时间要求紧,最慢,最多,最便宜,大宗货物，时间宽松,灵活、量少，路程短,量大，时间较紧,气体、液体，连续性强,较快,较少,较贵,较快,较多,较便宜,连续,多,便宜,各种运输方式的特点,交通运输-高速化,高速铁路,高速公路,交通运输网,铁路运输网,海洋运输网,交通运输-专业化,新方式,高速公路,城市地铁,海底隧道,四、交通运输与商业网点布局,1.商业区位,交通,市场,商业狭义指专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。广义还包括服务业据此分析影响商业区位的两大因素。,人流、物流的集散,与人口城镇分布、经济发展水平有关,收购,储存、调运,销售,商业活动的前提,购销时空矛盾的缓冲器,商业活动的终结,交通运输是通过哪两点来体现对于商业布局的影响的？,四、交通运输与商业网点布局,1.商业区位,交通,市场,人流、物流的集散,与人口城镇分布、经济发展水平有关,2.商业中心与商业网点,商业网点：每个商业企业在空间上都表现为大小各异的点。,商业网：各种交通线将“点”联系起来，就形成相互交错、联结的网,商业中心：是城市的物资集散中心和综合服务中心商业活动集中频繁（商业网点密集）,四、交通运输与商业网点布局,1.商业区位,交通,市场,人流、物流的集散,与人口城镇分布、经济发展水平有关,2.商业中心与商业网点,区域核心位置,散布于居民区或广大乡村,商业街、商业小区,若干个商店,便捷；对交通运输要求高,对交通运输要求低,物资集散中心和综合服务中心,为消费者提供日常购物服务,多,少,突出,较差,商业中心,商业网点,3.交通运输发展影响商业布局,高速公路发展商业集聚在高速公路与城市结合部集装箱、现代物流业出现专业化市场、超市、连锁店城市交通改善，出行范围扩大大型休闲购物中心产生,四、交通运输与商业网点布局,1.商业区位,交通,市场,人流、物流的集散,与人口城镇分布、经济发展水平有关,2.商业中心与商业网点,4.科技发展商业网络的组织形式,电子计算机、互联网技术的发展,网上购物、电子商务、无人自动售货机等,活动,思考：上海成为全国最大商业中心城市的原因,1.从对外交通口岸转移路线图中得知，最早阜阳的对外交通线是；目前，阜阳的主要客货流是通过运输完成的。2.交通口岸转移的主要自然原因是。3.未来的商业区建立在、的处合理，理由是。,泉河,京九铁路的贯通，使阜阳成为重要的铁路枢纽，客货流量大,泥沙淤塞，航道变浅,铁路,拓展：不同交通运输方式的特点,铁路运输能力较大，速度较快，成本较低，适于中长距离货运；公路运输投资相对为小，机动灵活，可实现门到门的运输，适于短途客货运输；水路运输具有运量大、能耗少、成本低，以及基建设施投资少的优点，但速度慢，适于大宗散货运输；管道成本低，可连续输送，适于流体和其他散粒状某些货物运输；航空则速度快，但成本高，适于中、长距离的客运与邮件运输。在世界范围内，公路运输的客、货运量居各种运输方式之首。,区域核心位置,西安的主要商业街,（以市场最优为原则）,沈大高速公路边上的服装市场,（以交通最优为原则）,商业街：市场最优或交通最优,商业小区：便民最优,商业中心的组织形式,活动,平原的商业网点示意,山区的商业网点示意,1、山区和平原的交通线路布局有什么不同?2、山区和平原商业网点的空间分布有何差异？为什么？,1.山区交通线沿河谷、山间盆地等布局，线路较弯曲，受地形限制大（原因：地形起伏大）；平原道路平坦宽直，受地形限制少。（原因：地形开阔平坦）,活动,平原的商业网点示意,山区的商业网点示意,2、山区和平原商业网点的空间分布有何差异？为什么？,2、山区商业网点沿河流与公路分布；密度小，规模小，分布分散；,平原商业沿交通线与城市分布；密度大，呈多级规模的商业中心，较集中,成因：山区自然环境差，人口稀少，交通闭塞，商品流通，尤其是区际商品流通很难建立和