地铁暗挖区间隧道安全专项施工方案汇报ppt课件

,贵阳轨道交通1号线9标项目经理部热烈欢迎各位领导、专家莅临我部视察指导工作!,中铁十一局集团有限公司,中铁十一局集团有限公司,贵阳轨道交通1号线9标土建工程,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,暗挖工程安全专项施工方案,主要内容：,1工程概况2施工计划3施工工艺及技术措施4安全保证措施5危险源识别及预防措施6应急预案7环保及文明施工保证措施8计算书及相关图纸,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,1工程概况,1.1工程简介诚信路站行政中心站区间位于贵阳金阳新区，线路出诚信路站后，沿林城西路中央绿化带下前进，直至行政中心站。区间出诚信路站后沿林城西路直至林城西路与金阳北路交叉口段为暗挖矿山法隧道，此后为明挖法隧道，暗挖矿山法隧道设计起讫里程为YDK4+327.7761，全长433.3m，为单洞双线结构。本段暗挖区间轨面最小埋深约13.5m，轨面最大埋深约为27.5m，左、右线路均为直线，线间距为5m，左、右线纵断面坡率均依次为-2、27.688，坡长均依次为390m、480m。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,1工程概况,1.1工程简介本段区间沿林城西路敷设，林城西路修筑过程中对场地进行了低挖低填，挖填方高度一般未超过5m，现场区地势东高西低，整体较平缓，地形坡度一般小于5，地面标高为12841294m。现场区北侧为在建商住小区，紧邻车站分布了若干高层建筑，南侧为修筑林城西路时形成的人工边坡及荒地。诚信路站行政中心站暗挖区间设计位置及布置形式详见诚信路站行政中心站暗挖区间施工平面布置图,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,1工程概况,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,1工程概况,1.2工程地质及水文地质1.2.1工程地质情况区间暗挖隧道埋深较浅，约为10m左右，小于隧道2倍洞径，属于超浅埋隧道。隧道基底位于强至中风化岩层内，隧道洞身穿过基覆分界线，底板及局部边墙为中风化灰岩，岩质较硬，大部分边墙为强风化灰岩，风化裂隙很发育，岩体破碎，岩芯多呈碎块状，隧道拱顶及局部边墙为可塑状红粘土、强溶蚀带灰岩，遇水易软化崩解，透水性差。围岩级别全部为级，围岩稳定性较差，处理不当会出现大坍塌，地表易下沉或直接塌陷至地表，开挖时应加强超前支护。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,1工程概况,1.2工程地质及水文地质1.2.1工程地质情况本暗挖区间地表均为混凝土路面，基岩仅在周边小山包处出露。覆盖层厚度为1.517.6m，平均厚度为9.9m，覆盖层厚度由西至东逐渐变小。覆盖层类型有：杂填土层（Q(ml)）、耕植土层（Q(pl)）、残积层（Q(el)）。基岩出露地层为三叠系下统大冶组二段（T1d(2)）：为浅灰色中厚层亮晶灰岩，时夹厚层鲕状灰岩，厚30110m。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,1工程概况,1.2工程地质及水文地质1.2.2不良地质情况场区内可溶岩地层广泛分布，裂隙发育，地下水径流条件较好，岩溶发育条件较完备。岩溶形态以基覆分界面附近的溶沟溶槽及溶洞为主，局部分布沿陡倾裂隙发育的竖向溶洞。本暗挖区间共实施45个钻孔，有7个钻孔见溶洞，钻孔遇溶洞率为15.5%，溶洞发育区域集中于基覆分界面附近，标高位于12731278m之间，溶蚀下限标高1273.04m，溶蚀上限标高1283.38m。溶洞洞径主要为0.52.0m，最大为6.2m，溶洞以充填溶洞为主，填充物为软塑流塑状粘土，部分为空溶洞，总体而言，场区岩溶中等发育，但岩溶发育部位集中于洞身及洞顶位置，将对隧道围岩稳定性造成较大影响。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,1工程概况,1.2.3地表水场区地处乌江右岸一级支流猫跳河与南明河分水岭核部。场区东侧约1.5km处为观山湖，常年有水，勘察期间湖水位高程在1274m左右，历史最高水位1276m。场区西侧约200m处（桩号YDK3+950附近）紧邻林城路出露一岩溶裂隙（管道）泉，枯水期流量510L/s，汛期流量一般1020L/s，林城西路修建过程中将其埋管引流至道路南侧。场区西南侧约400m处（宝源汽车后南侧约150m）出露一泉水点，据当地居民透露，该泉水点曾经出现过草鱼和乌龟，说明该泉水点与周边大型地表及地下水体之间存在岩溶管道。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,1工程概况,1.2.4地下水场区地下水类型主要有孔隙水及岩溶裂隙水两种类型，富水性较高。孔隙水主要赋存于第四系松散覆盖层内，主要接受大气降雨补给，局部为上层滞水。岩溶裂隙水含量较丰富，主要赋存于碳酸盐岩的风化裂隙内，主要接受大气降雨及上游地表及地下水补给。因场区及周边整体地势北东高，南西低，因此，地下水主要径流方向大致为NE至SW。前期及本次钻探结果显示，场区地下水埋深较浅，约为地下10m，标高为12751283m左右，高于轨道底板58m。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,1工程概况,1.3现场施工平面布置工区全部围挡封闭，目前地面及地下管线已经拆除，场地已经平整，有道路通往施工现场。临时供水、供电已从业主提供的市政供水、供电接驳点引入现场。施工队伍驻地、钢筋加工场、火工品库房、搅拌站等临建设施已经施工完毕。林城西路南面的既有公路路面和空地作为施工队驻地及钢筋加工场用地，沿既有林城西路修建明挖隧道可通至斜井洞口。在暗挖斜井洞口左侧平整场地设置砼搅拌站、火工品库房、材料库、高压水池等，在斜井洞口前方平整场地布设空压机站、通风机、集水井等。现场具体施工布置详见诚行暗挖区间施工平面布置图。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,1工程概况,1.4施工的特点及难点(1)浅埋暗挖隧道穿越不良地质条件，岩溶发育，施工安全风险大。本区间暗挖隧道埋深较浅，属于超浅埋隧道。隧道基底位于强至中风化岩层内，隧道洞身穿过基覆分界线，裂隙很发育，岩体破碎，拱顶及局部边墙为可塑状红粘土、强溶蚀带灰岩，遇水易软化崩解，透水性差。围岩级别全部为级，围岩稳定性较差，处理不当会出现大坍塌，地表易下沉或直接塌陷至地表，开挖时应加强超前支护。不良地质地段暗挖隧道施工严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、速反馈、快处理”的原则，采取地质雷达进行超前地质预报和超前水平钻孔，提前制定预控方案，控制开挖进尺，控制爆破装药量，加强超前预支护和初期支护，加强监控量测，及时施作二次衬砌，确保施工和周边建筑物安全。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,1工程概况,1.4施工的特点及难点(2)地下水位高，结构防水等级高。本区间段地下水位标高为12771283m，高于隧道底板810m，隧道开挖时可能发生隧道涌水问题。根据详勘报告，取隧道长度L=150m，水头降深8m，渗透系数3m/d进行分析，隧道开挖初期最大涌水量约为6924.5m3/d，经常性涌水量为1785.6m3/d，隧道施工过程中需及时采取排水措施，不得散流、不得积水。软质岩地段施工排水沟不得沿边墙基脚设置，应距边墙基脚适当距离，以防止水沟渗水软化边墙基底围岩而降低其承载力。本标段防水等级高，隧道结构防水等级为二级，机电设备集中区段为一级。根据现行国家标准混凝土结构设计规范确定，考虑主体结构设计使用年限为100年，工程环境处于一般环境，采用耐久性防水混凝土结构，抗渗等级不得低于P10。施工中需要认真落实设计对主体结构砼的自防水和防水层的施工要求，加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件等防水薄弱部位的处理，制定专项措施，确保防水施工质量。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,1工程概况,1.4施工的特点及难点(3)对周边建、构筑物的不利影响控制要求高。本区间暗挖隧道全长下穿城市公路主干道（林城西路），且在YDK4+518528段下穿市政既有雨水沟、污水管。区间北侧为在建商住小区，紧邻车站分布了若干高层建筑，南侧为修筑林城西路时形成的人工边坡及荒地。下穿道路和建、构筑物时应先收集相关资料，进行精确定位。施工过程中严格遵循“管超前、严注浆、弱爆破、少扰动、短进尺、强支护、勤量测、早封闭”的方针，严格控制掘进进尺和装药量，减少爆破震动，必要时采用静态爆破，并采用大管棚和小导管注浆等超前支护措施，及时施作钢拱架初期支护和二次衬砌，加强洞内和地表监控量测，并做好应急预案，确保施工安全。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,1工程概况,1.5施工要求及技术保证条件本暗挖区间工程按照矿山法施工，严格按照施工规范要求及设计图纸进行施工，确保15.5个月内完成，确保零事故发生，确保分部分项工程验收全部合格，确保环境零污染，争创贵阳市文明示范工地。本区间暗挖隧道采用复合式衬砌结构：以锚杆、钢筋网、喷射砼和钢架为初期支护并辅以注浆小导管作为超前支护，以模筑钢筋砼衬砌为二次衬砌组成，初期支护与二次衬砌间设环向闭合型防水隔离层。隧道衬砌结构根据线路条件和工程地质及水文地质条件，以及与周边邻近建筑物的相互影响关系，本区间设计三种复合式衬砌断面形式。各种断面的长度、工法等参数和隧道衬砌断面支护参数详见下表：,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,2施工计划,2.1工期计划根据业主合同工期要求及项目部编制的节点工期计划，区间暗挖工程施工计划工期共472天，起迄时间：2012年10月1日2014年1月15日。2.2材料供应除甲方有供应的材料外，其余材料均由项目物资部自行采购；施工期间，通过安排周密的供应计划，使施工过程中材料、物资的供给得到保证。(1)混凝土：衬砌混凝土采用商品混凝土，现场设1台500L混凝土搅拌机搅拌喷锚及其它零星项目混凝土。(2)钢材：本工程钢材计划全部在现场加工，现场设钢材加工厂和钢材原材料、成品堆场。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,2施工计划,2.3施工机械设备配置暗挖工程主要施工机械配备表,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,2施工计划,2.4劳动力计划2.4.1劳动力安排针对本工程的特点，我公司将组织纪律严明、均具有丰富的实践经验、在我公司工作多年的隧道施工和钢筋混凝土专业队伍，特殊工种作业人员是经过公司特殊岗位作业培训，并通过严格考核的公司职工。详见暗挖区间施工劳力计划表。2.4.2专职安全人员及特种作业人员详见专职安全人员及特种作业人员名单,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工工艺及技术措施,3.1总体施工安排本区间暗挖隧道正洞长433.3m，暗挖斜井长86m，安排一个专业隧道施工队进行施工，从斜井进入正洞后，大小里程2个工作面平行穿插施工。本区间划分四大阶段，具体如下：第一阶段：施工准备，临设施工、管线改移防护；第二阶段：斜井开挖支护；第三阶段：区间隧道开挖支护；第四阶段：施作防水层，区间隧道二次衬砌。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.2技术参数本区间暗挖隧道采用复合式衬砌结构，初期支护与二次衬砌间设环向闭合型防水隔离层，设计三种复合式衬砌断面形式：,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.1施工准备隧道先进行临时工程施工，完成临时施工便道，架设供电线路，铺设供水管路；洞口场地开挖完成后，安装和修建隧道供风、供水、供电、混凝土生产、钢构件加工等设备与设施；砌筑洞顶截排水沟，进行洞顶地表加固，开挖洞口土石方；洞门工程在不影响隧道施工的前提下安排进行。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.2斜井开挖支护（1）斜井洞口施工本区间隧道埋深极浅，围岩条件极差，隧道自稳能力和成拱性差，为确保进洞安全，需加强超前预支护，洞口拟采用一环4.5m42小导管注浆超前支护，并设置2榀型钢拱架作为导向端墙，本着“早进晚出”的原则进行洞口施工。施工前，必须先做好洞口排水系统，应尽量避开雨季施工，在雨季来临之前完成洞口工程，以防开挖的洞口原状土体结构在雨水的冲刷下发生失稳坍塌，造成事故。洞口开挖施工时设临时集水坑和排水沟，并及时抽排积水，确保洞口基岩不被水浸泡。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.2斜井开挖支护洞口的路基及边坡、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。在高于2米的边坡上作业时，严格按照高处作业的相关规定进行施工操作。洞口工程施工前根据地质情况对地表或仰坡适当采取锚喷、锚网喷、注浆、超前支护等封闭或加固措施，施工过程中应经常观察和检查洞口仰坡山体结构的稳定，发现有山体不稳定迹象时，必须立即进行加固处理。洞口段开挖后应加强支护，尽快施作喷射混凝土支护、锚喷支护、锚网喷支护、钢支撑加锚网喷支护等措施，并尽快施作混凝土衬砌。洞口工程施工过程中，加强对开挖面拱顶及地表变形下沉量的监控和量测，结合应用统计技术，准确掌握洞口土体结构被开挖破坏后的位移规律和发展趋势，以便根据情况及时采取相应的安全防护措施。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.2斜井开挖支护（2）斜井洞身施工斜井级围岩采用预留核心土台阶法开挖，喷锚网钢架联合支护，预留二次衬砌条件，仰拱或铺底混凝土紧跟。拱部设置42超前注浆小导管超前支护，导管长L=3.5m，环向间距0.35m，纵向间距2.4m；拱墙采用工18工字钢拱架，钢架纵向间距0.6m、0.75m，采用22钢筋连接，连接钢筋环向设置间距1.0m，每个拱脚打设3.0m长的42锁脚钢管2根；拱墙均设置系统锚杆，采用22砂浆锚杆，锚杆长3m，间距1m1m梅花型布置；拱墙均挂设间距20cm20cm的8钢筋网片，并喷射26cm厚的C20喷射混凝土。斜井洞口段仰拱采用18工字钢封闭成环，并浇筑26cm厚的C20混凝土底板。斜井采用无轨运输方式，压入式通风，地下水和施工废水采用高扬程、大流量水泵分段逐级机械抽排。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.2斜井开挖支护（2）斜井洞身施工上台阶弧形导坑及边墙导坑以人工风镐或隧道挖装机开挖为主，辅以弱爆破，开挖后及时采取支护措施。上弧导出碴由隧道挖装机扒至下半断面后，装入自卸车运走，上断面扒碴用人工配合，核心土开挖后立即施作仰拱或底板，砼输送车配滑槽灌注。导坑开挖需进行爆破时，必须经工程师同意，反复检查支护安全可靠后，方可进行弱爆破。左、右边墙导坑必须交错施工，不得两边同时开挖。上部弧导坑比下断面开挖超前5-7m，两工序可平行作业。施工中认真进行围岩量测工作，根据对围岩变化的观测及量测数据，考虑调整支护参数，必要时施作二次衬砌。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.3斜井挑顶进正洞施工进入正洞挑顶采用垂直挑顶法。掘进至与正洞隧道中线交点前20m时，开挖按半径20m的曲线净空逐步加宽、加高，以满足各种机车、运输车辆的转弯半径及净空要求；与正洞隧道断面交叉接触点按圆周施工。挑顶起点从斜井外拱顶起，沿正洞外拱弧形开挖，宽度23m，预留核心土，两侧做成5:1坡度，每次开挖进尺1.0m，并立即湿喷混凝土封闭开挖面，在达到正洞拱顶标高且拱部符合设计轮廓时，按照设计施做正洞初期支护。施工时人工出碴，用断面仪法检查开挖断面。上导支护完成后，开挖核心土，沿隧道进出口方向各向两侧开挖5m，并加强拱部钢架的锁脚锚杆，拱部钢架拱脚必须座在斜井加强支护的钢架或混凝土衬砌上。形成施工作业空间后，分部进行下半断面开挖及支护。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.4区间隧道开挖支护区间隧道采用矿山法进行施工，施工时严格贯彻“管超前、严注浆、短开挖、强支护，早封闭、勤量测”的施工原则。在超前小导管注浆的支护下，根据设计要求采用交叉中隔壁法施工，人工配合机械开挖，无轨出渣，压入式通风。每循环进尺不大于1.5m，开挖一循环立即进行拱部初喷混凝土封闭，挂网架立格栅钢架复喷混凝土至设计厚度，二次衬砌采用整体衬砌台车。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.4区间隧道开挖支护3.3.4.1地质超前预报为了探明隧道中可能出现的不良地质现象，提前掌握掌子面前方的地质及水文地质情况，采用隧道洞内观察与地质描述、TSP203地震波探测仪、HY-303型红外线探测仪、地质雷达和超前水平地质钻探方法，建立隧道综合超前地质预报体系。本隧道重点施工地段各种预报手段并用，优先选用地质雷达探测方法，超前地质水平钻探作为必要时辅助探测。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.4区间隧道开挖支护3.3.4.2正洞开挖方法及作业程序根据设计要求，隧道均为浅埋级围岩，其中Ve断面采用全断面法施工（超前大管棚段）；剩余Vc1、Vd1型断面均采用交叉中隔壁法施工，浅埋、软弱围岩地段上台阶每循环开挖支护进尺不大于2榀钢架间距，边墙每循环开挖支护进尺不大于3榀钢架间距，仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不大于3m，隧道开挖后初期支护及时封闭成环，围岩封闭位置距离掌子面不大于35m。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.4区间隧道开挖支护3.3.4.3超前支护（1）超前大管棚支护暗挖区间于YDK4+518528段下穿市政既有雨水沟、污水管，为确保隧道和管线安全，设计采用Ve型衬砌断面，顶部采用一环13m108大管棚加强超前预支护，环向间距0.35m。（2）超前小导管支护拱部120o范围设置42超前注浆小导管超前支护，超前导管采用42的无缝钢管制作而成，管壁梅花形布置8mm的注浆孔，注浆孔间距15cm，导管端部预留止浆段。小导管长L=3.5m，环向间距0.30m，纵向间距2.4m，前后两排导管的搭接长度大于1.0m，呈梅花型布置。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.4区间隧道开挖支护3.3.4.4初期支护（1）锚杆施工拱部采用32注浆钢花管，外插角为60,环纵间距1.01.0m，梅花形布置，L=4.5m，壁厚3mm，前部钻注浆孔，孔径68mm，孔间距20cm，尾部预留不小于30cm的止浆段，32注浆钢花管注浆参数参照超前小导管注浆参数执行；边墙采用22砂浆锚杆，L=3.5m；锚杆间距：1.01.0m（环纵），梅花形布置。拱部32注浆钢花管施工工艺与超前注浆小导管相同。锚杆为普通砂浆锚杆时，施工工艺为：在岩面上标出锚杆位置钻孔清除孔内粉尘孔内注浆或装入药卷打入锚杆安设挡头板。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.4区间隧道开挖支护3.3.4.4初期支护（2）钢筋网的挂设钢筋网按设计预先在洞外钢构件厂加工成型。钢筋类型及网格间距符合设计要求。钢筋网根据初喷混凝土面的实际起伏状铺设，并与受喷面间隙为3cm。钢筋网与钢筋网、钢筋网与锚杆、钢筋网与钢架连接筋点焊在一起，使钢筋网在喷射时不晃动。钢筋网在构件加工厂加工成片，洞内焊接形成整体。钢筋网制作前对钢筋进行校直、除锈及油污等处理；安装前，岩面初喷35cm厚混凝土形成钢筋保护层，钢筋保护层厚度不得小于4cm；喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.4区间隧道开挖支护3.3.4.4初期支护（3）喷射混凝土施工喷射混凝土全部采用湿喷机施喷。拌料时严格掌握规定的速凝剂掺量和混凝土配合比，其水灰比一般控制在0.40.5，喷射距离一般为0.61.2m，且垂直于岩面。施喷时由下而上、分段进行。台阶法开挖中拱部喷混凝土时，先喷拱脚、后喷拱顶，每段长度不大于4m。（4）格栅钢架的加工与安装格栅钢架的加工在专设的加工场地进行。钢架加工完成后，进行试拼，其平面扭曲不得大于20mm，尺寸偏差不得大于10mm，轮廓线偏差不得大于10mm。钢架安装前在其安装位置施工设定位钢筋，以便临时固定各单元。钢架安装在围岩面已进行初喷钢纤维混凝土后进行。钢架施工工艺框图见“隧道格栅钢架施工工艺框图”。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.5区间隧道防排水（1）施工排水隧道内的临时防、排水与永久防、排水相结合，以“防、截、排、堵相结合，因地治宜，综合治理”的原则进行。顺坡施工：在洞身一侧设临时排水沟，将水引至洞口集水井内，经沉淀池沉淀、净化处理后流入自然沟排走。反坡施工：施工期间采用机械排水。施工时视水量的大小，在洞内每100150m设一集水坑，用潜水泵将掌子面积水抽于集水坑，再由抽水机将集水坑内的水排出洞外，排水管采用100mm钢管。在洞外挖一沉淀池，洞内污水排入池内，经过沉淀处理符合排放标准后排走。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.5区间隧道防排水（2）洞身防排水系统初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺施工，尽量使喷层表面平整。喷射砼施工时严格控制骨料的粒径和级配，并严格按工艺要求施工。初期支护和二次衬砌间全环设置防水层，防水层采用自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，采用无钉铺设施工工艺。衬砌背后设纵、环向盲管排水。初期支护后，喷射混凝土背后及时进行充填注浆，以对被开挖扰动的围岩进行充填加固，形成初道止水帷幕。隧道二次模筑混凝土采用防水混凝土，其抗渗等级P10。二次衬砌混凝土施工时拱顶预留注浆孔，当二次衬砌完成一定长度且衬砌混凝土达到设计强度后，从注浆孔向二次衬砌与防水层之间空隙压注水泥浆，以免空隙形成水囊，从而防止二次衬砌渗漏水。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.6区间隧道二次衬砌（1）仰拱施工仰拱施工分段开挖，整体浇筑砼。隧道仰拱采取先行并且全幅一次完成浇注的施工方法，严禁半幅施工，以起到早闭合，防塌方的作用，并能够营造良好的施工环境。为避免施工运输对混凝土造成破坏，减少仰拱对施工进度的影响，降低施工干扰，开挖和浇注混凝土时利用仰拱栈桥，保证运碴车辆和其它车辆的通行。填充混凝土在仰拱混凝土达到一定强度后整幅灌注。（2）二次衬砌施工隧道拱墙衬砌在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖。隧道二次衬砌采用衬砌台车，整体浇筑。衬砌砼采用附着式振捣器配合人工振捣，水平分层振捣密实。混凝土浇筑完毕后，混凝土的养护期限要按验标及设计要求执行。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.7隧道不良地质地段施工方法（1）软弱破碎围岩地段施工方法按照“化大为小、短进尺、多循环、弱爆破、强支护、快衬砌”的原则；并严格按“先排管、后注浆、再开挖、注浆一段、开挖一段、支护一段、封闭一段”的作业程序通过软弱围岩地段。采用地质素描、TSP203、超前钻孔探测、地质雷达、红外探水等超前地质预测预报手段，了解工作面前方地质、地下水情况，对富水地层采用注浆堵水并结合超前钻孔限量排水，防止地下水造成塌方，确保施工安全。开挖采用控制爆破技术，短进尺、弱爆破，特别松散的围岩采用局部松动爆破或利用挖掘机、风镐等进行开挖。开挖方法采用小断面开挖，即双侧壁导坑法，掘进循环进尺控制在0.51.0m之间。采用超前小导管、管棚、钢架、锚网喷等多种支护手段，构成强支护体系；并根据拱顶下沉、净空位移和钢架内力等监控量测结果评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.7隧道不良地质地段施工方法（2）富水地段施工方法按照“以堵为主、限量排放”的原则，制定隧道施工止水方案，达到确保隧道防、导水系统的畅通，以改善水压力对衬砌结构的受力状况，减少衬砌结构混凝土的开裂，有效提高衬砌混凝土的抗渗漏能力。隧道高压富水及可能大量突泥、突水地段，采用深孔超前小导管注浆或全封闭帷幕注浆固结岩体止水；对于围岩结构整体性较好且突泥、突水可能性较小地段，在隧道开挖后补注浆。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.7隧道不良地质地段施工方法（3）岩溶地段施工方法为保证隧道施工安全、优化设计、实现信息化施工，施工期间加强施工地质工作，实施全隧超前地质预测预报，将其纳入正常施工工序进行管理。通过超前地质预测预报工作，核实和预测掌子面前方的地质条件，掌握岩溶发育程度、分布范围、形态及与隧道的相互关系，以便有针对性地调整施工措施。结合本隧道工程特点以及工程地质、水文地质条件，开展下列超前地质预测预报工作：a、全隧范围内采用TSP203对掌子面前方3080m范围内的地质构造带、岩溶及水发育情况作为详细预报，每80m左右进行一次，当发现异常情况时适当加密探测资料；b、采用掌子面超前水平钻孔对TSP203的预报结果进行验证，每个面布置3个探测孔并取岩芯，探测孔25m一个循环，单孔长度为30m左右，相邻探测孔之间的搭接长度为5m。当有异常情况时，结合TSP203预报结果进行解释，必要时适当加密或加长钻孔。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.7隧道不良地质地段施工方法（3）岩溶地段施工方法根据超前地质预报反馈信息，及时调整开挖方法和超前支护参数以及辅助施工措施，以确保隧道施工安全。对于影响基底及侧壁稳定性的岩溶洞隙，应根据其位置、大小、埋深、围岩稳定性和水文地质条件等综合分析，因地制宜地采取相应的处理措施。对于规模较小的溶洞，可采取换填、注浆、喷砼或模筑砼回填及跨盖等处理措施；对于规模较大的溶洞，可根据情况采取管棚注浆，梁、板、拱等结构跨越，必要时可采取洞底支撑措施。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.7隧道不良地质地段施工方法（4）浅埋地段施工方法隧道埋深较浅，约为10m左右，小于隧道2倍洞径，属于超浅埋隧道。根据实际情况分别采用交叉中隔壁法及微震爆破法(或非爆破法)开挖，钢拱架、锚、网、喷初期支护。采用超前长管棚或超前小导管预注浆的方式，先对隧道周围岩体进行加固，提高岩体的弹模与强度，便于岩体的稳定和隧道的掘进，并在开挖后设置拱墙格栅钢架加强支护。设置地表监测网、隧道内监测网，地表监测网监测爆破震动速度、地表下沉、地表建筑物下沉及倾斜；隧道内监测网测拱顶下沉、洞内净空水平收敛、钢架应力等；根据监测结果分析调整隧道爆破施工、支护时间及顺序等参数确保地表建筑物安全。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.8监控量测为了确保施工期间周围环境及结构自身的施工安全，由专职人员组成监控量测组，在项目总工程师的直接领导下负责测点的设置、日常量测工作和数据处理、信息反馈工作，进行信息化施工，确保工程施工的安全。通过监控量测达到以下目的：监视围岩应力和变形情况，验证支护结构的设计效果，保证支护结构稳定、地表建筑和地下管线的安全。提供判断围岩和初期支护基本稳定的依据。通过监控量测，了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，以便及时调整施工方法，保证施工安全。通过量测数据的分析，掌握围岩稳定性的变化规律，修改或确认支护结构的设计参数。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.8监控量测本工程的监控量测主要包括以下几个项目：,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.9钻爆设计级围岩隧道开挖施工坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，采用微震爆破、小炮、机械或人工开挖，严格控制装药量，以减小对围岩的扰动，通过爆破试验确定爆破参数，试验时参照“光面爆破参数表”，并根据地质情况及时修正其钻爆参数。掏槽方式：开挖采用单式、复式楔形掏槽或中空直眼掏槽。爆破器材：爆破器材一般地段选用2#岩石硝铵炸药，遇水采用乳胶炸药。周边眼采用27200小药卷，空气柱状装药结构，其余炮眼采用32200药卷。采用塑料导爆管毫秒雷管微差起爆。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.10隧道施工辅助作业方案（1）供风方案在隧道斜井施工洞口处联装420m3/min电动空压机组成空压机站，集中供应各施工面所需高压用风，隧道开挖面工作风压不小于0.5MPa。高压风管直径采用150mm无缝钢管，进洞后采用托架法安装在边墙上，随着开挖面的延伸，高压风管分段接至工作面附近，在管端安装闸阀以便接至用风机具，闸阀至用风机具之间用高压皮管连接。（2）供水方案施工用水可就近接入市政水网接驳点。在隧道口附近设置容量50100m3的蓄水池。隧道每个工作面采用独立的供水管路，供水管管径为100mm，设在边墙底脚处，与输电线路另侧，管子下面采用托架将其托起，托架固定在底脚的边墙上。供水压力不小于0.3MPa。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.10隧道施工辅助作业方案（3）供电方案施工用电可根据需要从就近的电力线自设变压器引入。施工前期采用自发电，电力线路接通后，采用电网供电。隧道口设一座变、配电站，据施工进展，适时将高压电以高压电缆引入洞内。同时在洞口各设置一座发电站，在电网电力不足、线路维修等情况下供隧道施工用电。动力配电线采用VLV低压电力电缆，移动设备采用YEW重型橡皮护套电缆沿墙敷设。配电总开关选用AH系列耐湿热型，分开关选用DZL系列低压断路器和DZ15L系列带漏电保护的自动开关。所有用电设施均设漏电保护装置。电线按施工高潮期最大用电量选用。为了便于修理、避免干扰、保证安全，电线与风管、水管和通风管保持一定距离，并悬挂在隧道的不同侧壁。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.10隧道施工辅助作业方案（4）通风方案本标段隧道施工最大掘进距离约382米（含斜井86m），根据通风经验，斜井可以采用压入式通风方式。综合考虑施工方法、爆破器材、炸药种类、运输设备等因素，轴流风机选择SDF（C）-NO12.5三级调配式风机，通风管采用直径1200mmPVC高强、柔性风管，悬挂于洞顶或边墙上。通风机设在离洞口20m以外，以避免洞内流出的污浊空气重新进洞。风管出风口离开挖面40-50m，避免对工作面的影响。见“通风系统布置示意图”。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.3施工工艺及方法3.3.10隧道施工辅助作业方案（5）防尘措施为控制粉尘的产生，钻眼作业采用湿式凿岩。在钻眼时，先送水后送风；装砟前必须进行喷雾、洒水；在距掌子面30m外边墙两侧各放一台水幕降尘器，爆破前10min打开阀门，放炮30min后关闭。施工人员佩带防尘口罩。（6）弃碴及环保方案本标段弃方量大，弃碴场选定困难，上场后对设计弃碴场进行仔细踏勘，结合现场地形地貌，慎重确定弃碴场位置，并及时报建设、设计、监理共同现场确认。弃碴场坡脚采用挡墙挡护，弃碴前对碴场内地表浮土进行清除，碴顶设截水天沟，并作好碴场排水系统，以防止弃碴流失，污染环境，碴场坡面及顶面均予以绿化。施工中产生的废液按有关环保要求，采取设置污水处理池等方式进行处理，确保达标排放。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,3施工方法及技术措施,3.4检查验收暗挖隧道质量监控重点有：地质勘探；耐久性混凝土；衬砌厚度；防水材料及结构；监控量测和施工测量。施工过程中产品采样检验、使用监督，建立达到测量精度要求的基桩网。每道工序完成并自检合格后，应通知监理及有关质检人员共同鉴定，并签证检验批资料。隧道围岩采用地质超前勘测雷达或水平超前钻探孔检测，并通知业主会同勘察、设计、监理及有关质检人员共同鉴定，必要时掌子面拍照，留取岩样作为地质资料保存。衬砌施工完成后及时用超声波检测仪检测厚度。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,4安全管理措施,4.1安全管理目标杜绝职工因工死亡事故，严防重大爆炸、火灾和交通事故，无职工一次负伤5人以上事故或一次重伤3人以上事故，年重伤率控制5以下，防范职业病的发生。4.2安全管理组织机构项目经理部成立安全管理领导小组，由项目经理、项目副经理、项目总工程师、安全管理工程师和各业务部门主管组成。本项目安全生产实行项目部施工队工班三级管理。安全管理组织机构见“安全管理组织机构图”。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,4安全管理措施,4.2安全管理组织机构,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,4安全管理措施,4.3安全生产保证体系按照劳动卫生保障管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。安全生产在纵向上从项目经理到作业班组工人，在横向上，从各职能部门都来参加安全生产管理工作，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”。在编制施工技术方案的同时，编制各分项工程的安全技术措施，确保安全目标的实现。安全保证体系详见“安全保证体系框图”。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,4安全管理措施,4.3安全生产保证体系,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,4安全管理措施,4.4安全生产责任制4.4.1项目经理安全生产责任制4.4.2负责安全生产的副经理安全生产责任制4.4.3项目总工程师安全生产责任制4.4.4安质部长安全生产责任制4.4.5工程部长安全生产责任制4.4.6财务部长安全生产责任制4.4.7设备物资部安全生产责任制4.4.8专职安全员安全生产责任制4.4.9施工队长安全责任制4.4.10班组长安全生产责任制4.4.11现场安全员安全生产责任制4.4.12爆破工安全生产责任制4.4.13司钻工安全生产责任制4.4.14出碴人员安全生产责任制,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,4安全管理措施,4.5安全管理制度4.5.1安全培训教育制度4.5.2安全检查制度4.5.3安全防护制度4.5.4安全评比考核奖惩制度4.5.5劳动保护制度4.5.6安全活动制度4.5.7安全例会制度4.5.8安全保卫制度4.5.9消防安全管理制度,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,4安全管理措施,4.6施工安全技术措施4.6.1钻孔作业安全技术措施钻眼前，首先检查工作面是否处于安全状态，灯光照明是否良好，灯具满足施工规范中要求最低规定亮度，支护、顶板及两侧边墙是否牢固，有无松动的岩石，如有松动的岩石及时支护或清除。严禁在残眼中继续钻眼；严禁在工作面拆卸修理钻孔工具。进洞施工人员必须戴经检验合格的防护用品。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,4安全管理措施,4.6施工安全技术措施4.6.2爆破作业安全技术措施爆破材料的运输、储存、加工、现场装药、联线、起爆及瞎炮处理，必须遵守爆破安全规程(GB6722-2003)规定。洞内各爆破作业做到统一指挥，爆破前调度人员通知受影响的相邻工作面人员、车辆撤离到安全距离外，一般距爆破工作面的距离不少于200m。爆破期间所有动力及照明电路均断开或改移到距爆破点不小于50m的地点。每日放炮时间及次数根据施工条件明确规定，爆破前爆破人员严格检查爆破网络，确保一次起爆。遇到下列情况时严禁装药爆破：照明不足；工作面岩石破碎尚未支护；发现可能有高压水及泥涌出地段。爆破后必须通风排烟，且其相距时间不少于15分钟，并检查有无残余炸药或雷管；有无松动石块；支护有无损坏与变形等，妥善处理后，工作人员才准进入工作面。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,4安全管理措施,4.6施工安全技术措施4.6.3装碴与运输安全技术措施洞内装碴作业的人员、车辆听从调度的统一指挥。机械装碴时，隧道断面尺寸必须满足装碴机械安全运转，并符合下列要求：装碴不准高于车厢；装碴机与运碴车之间不准有人；运碴车就位和进出，派专人指挥。车辆行驶遵守下列规定：同向行驶保持50m的距离，洞内能见度较差时，加大距离；车辆启动前必须了望与鸣笛；车辆不得带故障运行。车辆在洞内行驶时，施工人员必须遵守下列规定：不准与车辆机械抢道；不准扒车、追车和强行搭车。洞内倒车与转向，必须开灯，鸣笛并派专人指挥。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,4安全管理措施,4.6施工安全技术措施4.6.4围岩支护安全技术措施施工期间现场负责人会同有关人员对各部位支护定期检查。在不良地段，每班指定专人检查，当发现支护变形或损坏时，立即修整加固。严禁将支撑放在虚碴或软弱的岩石上，软弱围岩地段底面加设垫板或垫梁，并用混凝土块塞紧。开挖后自稳程度很差的围岩、喷射混凝土尚未达到一定强度、喷锚后变形量超过设计允许值以及发生突变的围岩，采取及时加强临时支护措施。对洞内拱顶和地表布置的测点定期观测，发现洞内和地表位移值等于或大于允许位移值，以及地面或洞内出现裂缝时，必须立即通知作业人员撤离现场，待制订处理措施后再施工。对喷锚地段危石及时处理，脚手架、防护栏杆、照明设施确保符合安全要求。喷射机械定机、定人、定岗，认真执行安全操作规程，坚持交接班检查制度，作好记录。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,4安全管理措施,4.6施工安全技术措施4.6.5模筑衬砌安全技术措施衬砌工作台上搭设不低于1m的栏杆，跳板设防滑条，梯子应安装牢固，不得有钉子露头和突出尖角。工作台、跳板、脚手架的承重量，不得超过设计要求，并应在现场挂牌标明。脚手架与工作台的底板应铺设严密，木板的端头必须搭在支点上。吊装拱架、模型板时，工作地段应有专人监护。在隧道内作业地段倾卸衬砌材料时，人员与车辆不得穿行。在2m以上高处工作时，应符合高处作业的有关规定。检查、修理压浆机械及管路，应停机并切断风源与电源。台车下的净空，应保证运输车辆能顺利通行，并悬挂明显的缓行标志。拆除砼输送软管或管道时，必须先停止砼泵的运转。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,4安全管理措施,4.6施工安全技术措施4.6.6通风与防尘安全技术措施隧道施工通风设专人管理。通风机运转时，严禁人员在风管的进出口附近停留。通风机停止运转时，任何人不准靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不准将任何物品放在通风管或管口上。正洞采用1200mm通风管，以保证隧道作业人员每一人最少提供3m3/min新鲜空气，有害气体的浓度不超过有关劳动法规要求的标准。从内燃发电机到通风机接一套备用电源，以保证突然断电时，隧道内能保持正常的通风，使人员在撤离危险区之前有充足的新鲜空气。隧道开挖中使用柴油机设备，在设备排气口安装净化器。并禁止使用燃汽油或液化气石油气的内燃机。喷射混凝土采用湿喷工艺，减少空气中的粉尘含量。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,4安全管理措施,4.6施工安全技术措施4.6.7防火与防水安全技术措施隧道内严禁明火作业。施工区域设置有效且足够的消防器材，放在易取的位置并且设立明显标志。各种器材做到定期检查、补充和更换，不得挪用。隧道防水安全保证措施：洞外地质调查过程中，应详细探明地表径流及泉水出露点，并做连通性试验。雨季前采取相应措施进行防洪，防止洪水灌入洞内。隧道施工中，对地表水丰富和地质条件复杂的地层，制定妥善的防排水措施。在隧道两侧设立排水沟，自然顺排。同时在雨季备足抽排设备，并在高压风水管上安装三通阀，在遇到大涌水时作为紧急排水管使用。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,4安全管理措施,4.6施工安全技术措施4.6.8洞内电气设备安全技术措施供电线路采用380/220V三相五线系统。照明电压：作业地段不得大于36V，衬砌好和非作业地段可用220V，手提作业灯为1424V。作业地段必须保证足够的照明。各种电气设备和输电线路有专人进行检查、维修、调整等工作。所有的动力线和设置都保持在最佳的绝缘和安全状态。动力线和照明线在隧道的一侧布置。所有线路使用设计合理并具有合适绝缘，将线牢固地固定在隧道壁上，并且不受隧道爆破影响而损坏。洞内电气设备的操作，必须符合下列规定：非专职电工不得操作电气设备；手持式电气设备的操作手柄和工作中接触的部位设有良好的绝缘。使用前进行绝缘检查。电器(气)设备外露和传动部分，必须加装遮拦或防护罩。36V以上的供电设备和由于绝缘损坏可能带有危险电压的设备的金属外壳、构架等，必须有接地保护。直接向洞内供电的馈线上，严禁设自动合闸，手动合闸时必须与洞内值班人员联系。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,4安全管理措施,4.6施工安全技术措施4.6.9不良地质段施工安全技术措施首先采用地质法与钻探、物探相结合的综合地质预测预报方法，探明破碎带地段岩石的强度、岩性、岩层的破碎程度、岩溶情况、涌水压力和涌水量等情况。其次，根据预测预报成果正确选择开挖、支护方法及相应的技术参数。以“早预报、预注浆、管超前、短台阶弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”为施工原则。对于围岩极破碎段，采用帷幕注浆，根据石质情况进行钻爆设计，初期支护予以特别加强，初期支护及时封闭成环。在进行下半断面为避免上半断面拱架悬空，支护结构失稳，在拱脚处增设锁脚锚杆或增设拱脚设立钢肋支撑。为尽量减少对围岩的扰动，采用微震爆破作业或人工和机械配合开挖法。,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,5危险源识别及预防措施,5.1危险源识别和分析,中铁十一局集团有限公司贵阳轨道交通1号线9标项目经理部,5危险源识别及预防措施,5.2安全预防措施5.2.1隧道坍塌预防措施防排水。在施工前和施工中均应采取相应的防排水措施，尽可能将隧道外之水截于隧道之外，避免地下水和渗透水软化、浸泡围岩，造成初支和围岩失稳。管超前。打设超前注浆小导管或超前大管棚进行超前预支护，加强围岩的自稳和承载能力。严注